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（原标题：反复横跳 特斯拉又考虑进入印度市场：已在当地开启招聘）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月18日消息，历经数年，特斯拉进入印度一事至今尚未敲定。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 去年7月份马斯克取消印度之行后，特斯拉在印度造车计划已被搁置，而近日，事情又有了新的变化。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据报道，在特斯拉首席执行官马斯克在美国会见印度总理莫迪后，特斯拉就在印度开启了招聘，这或许暗示着，特斯拉考虑在不久后进入印度市场。 特斯拉在领英（LinkedIn）页面上发布的广告显示，招聘了13类职位，包括面向客户的前端岗位和后台岗位。 其中，至少有5类职位（包括服务技术人员和咨询职位）同时在孟买和德里招聘，而其余的职位（如客户参与经理和交付运营专家）都在孟买招聘。 印度人口众多，并且电动车市场仍处于起步阶段，去年动汽车销量仅仅不到10万辆，而作为对比，中国去年的电动车销量为1100万辆。 这意味着巨大的市场空间，然而此前由于过高的关税，特斯拉一直未能进入印度。 好消息是，印度最近将价格在4万美元以上的高端汽车的基本关税从110%降至70%，相较于此前无疑宽松太多。 此外，特斯拉在过去10多年来首次出现电动汽车销量年度下滑，这更加大了特斯拉开拓新市场的紧迫性，而印度显然就在考虑范围内。 ...

（原标题：超50种颜色可选！小鹏P7+春季主题改色上线：2990元起）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月18日消息，小鹏汽车宣布P7+车型2025春季主题改色服务正式上线。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 此次改色服务提供超过50种颜色可选。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 包括“晨晖黄”和“暮砂红”等，灵感分别来源于广州春日的黄风铃和英雄花木棉。 官方表示，车主可通过线下小鹏服务中心或车主专属鹏管家微信群联系售后专员获取改色服务。 官方定制改色产品全车型统一价格，五座车型改色膜价格为2990元，包含人工费并支持积分兑换，同时提供两年质保。 此前，小鹏已于2024年11月为MONA M03推出类似改色服务，价格同样为2990元起，采用行业领先技术，可保护原厂漆面，剥离时无胶残留。 ...

（原标题：雷诺和吉利计划在巴西合作生产和销售汽车）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盖世汽车讯 2月17日，雷诺集团和浙江吉利控股集团共同宣布了一项框架协议，进一步扩大双方在巴西生产和销售零排放和低排放车辆的战略合作。这一合作将通过雷诺巴西公司（Renault do Brasil）实现，进一步巩固双方的战略伙伴关系。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源：雷诺集团 根据协议，吉利控股集团将投资雷诺巴西公司，成为雷诺巴西公司的少数股东之一。这将使吉利控股集团能够享有本地化生产、销售和服务资源。不过，该合资企业仍需签订最终协议并获得相关监管机构的批准。目前，吉利控股集团和雷诺集团尚未披露财务条款。 通过此次合作，雷诺集团位于巴西巴拉那州的两个先进生产设施将用于生产这些全新的零排放和低排放车辆，除了现有的雷诺车型外，还将为吉利控股集团和雷诺集团生产这些新车型。 在销售方面，雷诺巴西公司将通过其现有的分销生态系统，成为吉利控股集团零排放和低排放车辆产品组合的分销商。吉利控股集团将因此受益于雷诺的实力和商业专业知识，加速吉利在巴西这一南美主要汽车市场的业务扩张。 雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示：“雷诺集团和吉利合作已久：我们在韩国成立了一家合资企业HORSE，并通过HORSE开发了世界领先的动力总成技术。我们已经建立了信任和有效的合作关系。现在，我们希望利用这些宝贵的资产，在巴西开展新的合作。这将使我们能够在巴拉那州巩固我们的工业足迹，并进一步加强雷诺品牌在巴西这一关键市场上的地位。” 吉利控股集团董事长李书福（Eric Li）表示：“吉利与雷诺的合作是吉利致力于与全球合作伙伴共同推动汽车行业向可持续方向转型和发展的一部分。从韩国到全球动力总成，再到巴西，吉利与雷诺的关系不断向前发展。通过共同努力，我们将共同受益于共享的协同效应和提高的效率，为我们的全球用户创造更大的价值。” 吉利控股集团首席执行官李东辉（Daniel Li）表示：“在全球汽车行业的变革时代，我们要实现量的增长和质的飞跃，不能安于现状，必须走出去，坚持长远发展，并致力于开放和合作。” 雷诺集团和吉利控股集团将通过此次合作，进一步推动各自品牌的全球扩张，并成为巴西的关键参与者。据悉，巴西占据了拉丁美洲汽车市场44%的份额。...

（原标题：现代与起亚将在美国重新获得全额补贴资格）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盖世汽车讯 据外媒报道，韩国汽车制造商现代和起亚将有资格在美国获得7,500美元的联邦税收抵免。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年早些时候，现代汽车位于佐治亚州的新电动汽车工厂正式投产，该公司表示，包括2025款IONIQ 5和IONIQ 9在内的美国产电动汽车将有资格获得7,500美元的联邦税收抵免。 今年1月初，现代原本预计IONIQ 5和IONIQ 9将获得税收抵免资格，然而美国能源部（DOE）在1月中旬发布的名录中并没有这两款车型。虽然现代没有发布正式声明，但外界猜测这是由于新的电池采购规则所导致的。 图片来源：现代汽车 在DOE发布的名录中，现代旗下的豪华品牌捷尼赛思也失去了补贴资格。名录中来自现代汽车集团的车型只有起亚EV9和EV6。现代汽车发言人在当时表示：“现代IONIQ 5和捷尼赛思GV7目前在购买时无法享受电动汽车税收抵免。这两款车型在租赁时仍可享受减免。” 韩国媒体报道称，在重新获得补贴资格之后，现代将从下个月开始在美国大规模生产2025款IONIQ 5。 与此同时，电池制造商SK On旗下的SK电池美国公司（SKBA）将开始为现代和起亚的电动车供应电池，生产预计最早从下个月开始。 现代和SK On位于巴托县（Bartow County）的电池合资工厂距离现代电动汽车工厂大约5个小时车程。工厂投入运行后，电池年产能约为16.5 GWh，足够约20万辆电动汽车使用。 与此同时，美国总统唐纳德・特朗普（Donald Trump）此前威胁要取消包括7,500美元税收抵免在内的电动车激励措施，这一政策可能会打乱现代汽车的计划。 随着新车型的发布，这两家韩国车企预计其2025年的美国销量将迎来提升。为了促进2025款IONIQ 5的销量，现代将为购买该车型的消费者提供免费的ChargePoint家用充电桩，或价值400美元的公共充电额度。...

（原标题：配101.7度电池 小米YU7续航信息曝光：最远820km）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月17日消息，工信部公布了《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十四批），其中有不少重磅车型的核心信息得到曝光，包括小米YU7。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 数据显示，YU7将提供两种不同电池容量版，分别为96.3度和101.7度，对于后驱和四驱，续航里程最远可达820公里！ 同时推测YU7也将提供75度磷酸铁锂后驱版，正如SU7那般，可以降低购入门槛，和年轻人交朋友。 小米YU7已经申报，加上各种路试被拍，外观基本上已经没有什么秘密可言，但内饰当前依旧隐藏在迷雾中，亟待官方释放。 据已知信息，其定位于中大型SUV，长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm，体量相当大，并且拥有相当长的L113（前轮中心点到驾驶员脚与刹车踏板接触点的横向距离），非常具有传统豪华燃油车的美感。 参考申报信息可知，这款车将提供双电机四驱版，前后电机最大功率分别为220kW和288kW，最高车速为253km/h，配备宁德时代三元锂离子电池，对应此次申报的101.7度。 而后驱版有望搭载一台288kW电机，同时分为Max和Pro两种，前者配备宁德时代提供的96.3度三元锂电池，主打长续航；后者配备磷酸铁锂材质，主攻性价比。 ...

（原标题：网友开特斯拉去看哪吒2：因太过精彩 看出473元天价充电费）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月17日消息，《哪吒之魔童闹海》目前全球票房（含预售）突破120.52亿，超越《狮子王》，正式进入全球票房榜TOP10，《哪吒2》成为近期最热门的影片。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一网友发帖称，开特斯拉去商场看《哪吒2》，因为影片太过精彩，忘了车在充电一事，看电影看出了473.6元的天价充电费。 网友展示的特斯拉充电APP界面显示，充电账单高达473.6元，主要是充电超时占位的罚款。 据特斯拉官网介绍，特斯拉超时占用费是指车辆在充电完成后仍占用充电车位所产生的用费。 如果车辆在充满电后五分钟内驶离，将免除超时占用费。当所在超级充电站内的空闲车位小于或等于50%时，才会产生超时占用费；当所在超级充电站内没有空闲车位时，则会被收取双倍的超时占用费。 根据超时占用费收费规则，国内大陆地区超充站空闲车位小于或等于50%时，占位费为3.2元/分钟；没有空闲车位时，占位费为6.4元/分钟。 而上文网友称，他被收取的占位费费用为6.4元/分钟，这也意味着当时他在看电影的时候，该商场的超充站已没有空闲车位。 ...

（原标题：零跑B10内饰曝光：搭载骁龙8295智能座舱芯片 售价10-15万元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月17日消息，日前，零跑B10的实车内饰图曝光。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为零跑B平台首款车型，零跑B10基于LEAP 3.5技术架构打造，配备激光雷达、高通骁龙8295座舱芯片、高通8650智驾芯片及骁龙数字底盘等先进配置。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 新车将于3月10日启动预售，预计售价在13万至15万元之间。 内饰设计简洁，几乎没有实体按键，中控配备悬浮式全液晶仪表和14.6英寸2.5K中控屏，搭载高通骁龙8295芯片。 方向盘采用全新双辐式设计，配备多功能按键和滚轮，并采用怀挡式换挡机构。 副驾前方中控台预留了两层共六个扩展孔，可安装折叠桌板、手机支架等配件，副仪表台为悬浮式设计，前端带无线充电面板，下方提供较大储物空间。 外观延续家族式设计，大灯采用间断式日行灯，车尾与前大灯呼应，车身尺寸为4515/1885/1655毫米，轴距2735毫米，定位紧凑型SUV。 高配车型将支持NAP领航辅助等高阶功能，并运行端到端智驾大模型。 动力方面，零跑B10配备56.2千瓦时电池组，CLTC续航510公里，提供132千瓦和160千瓦两种电机版本。 结合售价和定位，零跑B10的主要竞争对手包括比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y和奇瑞iCAR 03等车型。 ...

（原标题：芯片SoC选型和域控设计-下｜盖世大学堂舱驾、行泊一体系列知识讲解）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一、芯片SoC选型差异图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在芯片系统级芯片（SoC）选型与域控设计领域，应用场景的差异会导致选型策略大相径庭。以自动驾驶和智能座舱这两个典型场景为例，便能清晰地看到这种差异。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在自动驾驶场景中，芯片选型有着特定的需求。若要实现自动驾驶功能，神经网络处理单元（NPU）必不可少，因为自动驾驶高度依赖对环境的感知，NPU在图像识别、目标检测等感知任务上具有强大的处理能力。同时，数字信号处理器（DSP）或空间处理器（SP）也可能被选用，用于图像的处理工作，对摄像头采集到的图像进行优化、分析等操作。在某些情况下，中央处理器（CPU）也不可或缺，负责处理规划、决策等逻辑任务，但图形处理器（GPU）并非是必需的选型，具体取决于自动驾驶系统对图形处理的需求程度。 而在智能座舱场景下，芯片选型则呈现出不同的侧重点。智能座舱主要围绕人机交互和多媒体娱乐功能展开，虽然不需要AI芯片和NPU进行复杂的智能计算，但CPU作为整个系统的核心控制单元，是确保系统稳定运行和各项功能流畅实现的关键。此外，由于智能座舱涉及到大屏幕显示以及各种图形化界面的呈现，GPU能够高效处理图形渲染任务，为用户带来流畅、绚丽的视觉体验，所以GPU成为了智能座舱芯片选型中的重要一环。 由此可见，芯片SoC的选型完全取决于产品的应用场景和具体功能需求。无论是主机厂开发新车型，还是供应商为汽车电子系统提供解决方案，都必须紧密围绕产品目标来确定芯片选型策略，以确保产品能够满足市场需求，具备良好的性能和竞争力。 二、可编程逻辑器件与GPU对选型影响 在当前的芯片市场中，可编程逻辑器件的应用趋势对芯片选型产生着重要影响。现场可编程门阵列（FPGA）因其具有灵活可编程的特性，在许多应用场景中得到了广泛应用。特别是在NPU的实现上，FPGA展现出了独特的优势。与专门定制的NPU相比，基于FPGA开发的可编程NPU在成本方面具有显著优势，尤其适用于产量较小的项目。如果产品的产量仅为一千左右，选择基于FPGA开发NPU，既能节省开发时间，又能降低开发成本，是一种经济高效的选择。 然而，当产量大幅提升，达到百万级甚至更高数量级时，情况则有所不同。随着产量的增加，定制化NPU的成本优势逐渐显现。定制化NPU是根据特定的应用需求和算法进行设计的，能够在硬件层面实现高度优化，从而在大规模生产时降低单位成本。因此，对于产量较大的产品而言，选择定制化NPU能够在保证性能的同时，有效控制成本，提升产品的市场竞争力。 再看GPU在AI芯片市场中的表现。近年来，GPU在AI芯片市场的份额呈上升趋势，到2022年已达到58%。这一现象的背后，是GPU自身强大的并行处理能力在发挥作用。以英伟达的产品为例，其GPU拥有大量的计算核心，如能实现2048个线程并行处理，且这些线程都具备强大的浮点运算能力，对于简单的加减法运算更是轻松应对。凭借这种卓越的并行处理能力，英伟达在推广其Orin系列产品时，强调GPU可直接用于AI计算，无需专门设计NPU。这意味着在一定程度上，GPU对NPU的功能具有替代作用，尤其是在处理大规模数据并行计算任务时，GPU的优势更加明显。这一特性也使得在芯片选型过程中，开发人员需要综合考虑GPU和NPU的性能、成本以及应用场景的具体需求，做出更为合理的选择。 三、自动驾驶流水线与芯片选型关系 自动驾驶的实现依赖于一套复杂的技术流程，即自动驾驶流水线（pipeline），这一流程与SoC选型紧密相关。在自动驾驶流水线中，传感器处于最前端，负责采集外界环境信息，主要包括摄像头、雷达（毫米波雷达、激光雷达）、全球定位系统（GPS）等，这些传感器就如同车辆的“眼睛”和“耳朵”，为车辆提供了感知外界的能力。 在感知环节，系统需要对传感器采集到的数据进行处理和分析，以识别车道线、交通信号灯、道路标识牌、车辆、行人等目标物体，并确定车辆周围的可行驶空间。在这个过程中，DSP发挥着重要作用，它能够对图像数据进行快速处理，提取关键特征信息。同时，GPU也会参与其中，利用其并行处理能力加速目标物的聚类和感知任务，提高感知的准确性和实时性。 规划与控制环节是自动驾驶的核心部分，其中规划主要负责根据感知结果和车辆的目标，制定行驶路线和轨迹。这包括全局路径规划，确定车辆从起点到终点的大致路线；以及局部路径规划，根据实时路况和障碍物情况，对全局路径进行调整和优化，确保车辆能够安全、高效地行驶。在规划过程中，CPU承担了主要的计算任务，它根据各种算法和模型，对大量的数据进行分析和处理，做出合理的决...

（原标题：AION V霸王龙650智享版上市，售13.98万，还有限时补贴！）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 新车上市 2月17日，我们从埃安品牌官方了解到，旗下紧凑型SUV――AION V霸王龙650智享版正式上市，售价为13.98万元。同时，官方表示，消费者在2月28日前购买埃安霸王龙，享受限时补贴至高3.3万元（以旧换新20000元国家补贴+至高8000元置换补贴+5000元保险补贴）。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为新增车型，其整体继续沿用现款车型的设计思路，其灵感源自经典的生命力量图腾――霸王龙，采用“刃影势能”设计语言，以硬朗线条搭配矩形特征，用赛博龙爪元素点缀整车设计，整体辨识度较高。同时，该车还采用类似圆角矩形的窄条幅式进气口，提升车辆运动感。尾部方面，新车采用竖状尾灯组，配合上方大尺寸扰流板，以及中央的AION字母标，大大增加了车辆的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4605/1854/1686mm，轴距为2775mm。 内饰方面，新车采用简约的设计风格，并配备14.6英寸中控屏、8.88英寸液晶仪表等。配置方面，该车将配备定速巡航、ADiGO5.0系统、全车6枚扬声器、支持CarLink/CarPlay/HiCar4.0、全景影像、倒车影像、倒车雷达、OTA车联网、手机App远程控制等。 动力上，该车将搭载一台最大功率为165千瓦驱动电机，峰值扭矩为240牛・米。电池方面，该车配备74.976kWh电池组，纯电续航里程为650km。关于该车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）...

（原标题：800V高压系统介绍 | 盖世大学堂电气化系列知识讲解（十））图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一、800V电驱动设计缺陷规避措施图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 （一）绝缘材料与工艺开发 新型耐局部放电材料：在800V高压系统中，高频PWM脉冲会对绝缘造成破坏。因此，开发能够抵抗这种破坏作用的新型材料至关重要。通过寻找合适的材料，可有效提升系统的绝缘性能，确保系统稳定运行。 绝缘结构和工艺改进：提高绝缘系统的耐电耗水平、避免机械损伤是提升绝缘可靠性的关键。优化绝缘结构和工艺，能够增强绝缘系统对高压环境的适应性，减少因绝缘问题导致的故障。 阻抗匹配与谐波抑制：采用无源滤波技术，实现电机和逆变器之间电缆与电机的特征阻抗匹配，可有效减少过电压幅值。这有助于降低系统中的谐波干扰，提高电驱动系统的整体性能。 （二）高耐压功率电子元器件选型 碳化硅（SiC）MOSFET相比传统的IGBT，具有高耐压、低导通电阻、耐高频和耐高温等显著优势。在800V高压系统中应用SiC功率器件，能够显著提升逆变器的效率，满足系统对高功率、高效率的需求。 （三）高速轴承电腐蚀抑制 采用综合治理方法，结合消减、疏通、阻堵等措施，可有效解决高速轴承电腐蚀问题。这种综合策略能够从多个角度入手，降低电腐蚀对轴承的损害，延长轴承使用寿命，确保电驱动系统的可靠性。 （四）电磁兼容性（EMC）设计 优化dv/dt：通过优化开关频率和电压压摆率（dv/dt），可减少电磁干扰的产生。合理调整这些参数，能够在保证系统性能的同时，降低电磁干扰对其他电子设备的影响。 屏蔽和滤波：在逆变器设计中考虑高屏蔽和滤波效果，能够有效减少电磁干扰的传播。采用合适的屏蔽材料和滤波电路，可提高系统的电磁兼容性，使电驱动系统更好地适应复杂的电磁环境。 （五）电机设计 通过一系列技术手段，提高电机效率，减少谐波损耗。在800V高压系统下，优化电机设计，能够充分发挥系统优势，提升新能源汽车的动力性能和能源利用效率。 二、市面集成化系统现状 （一）集成水平与市场份额 集成化系统的集成水平取决于供应商提供的组件。在推动和电力电子组件方面具备专业知识的供应商，有望带来更高集成度的系统。目前，3in1系统是最主要的轮轴形式，占据市场三分之二以上的份额。预计到2035年，2合1系统将占17%的市场份额，而单一组件或二合一系统可能会逐渐被市场淘汰。 （二）不同企业的集成化系统案例 日产Xin1电驱动系统：2023年3月，日产宣布采用Xin-1方法开发电动动力总成，通过共享和模块化，到2026年开发或制造成本预计比2019年降低30%。日电产和瑞萨共同为Xin-1系统开发6合1系统，包括DC/DC转换器、OBC、PDU、电动机、逆变器、减速器，后续还将集成BMS系统，并采用GaN取代部分功率器件，以减小尺寸和成本。 法雷奥6合1电驱动系统：该系统集成了逆变器、车载充电器、DC/DC转换器、配电单元、电机、减速器，覆盖功率范围从40kW到300kW，兼容400V和800V系统架构，展现出良好的通用性和适应性。 其他企业：博世/联电、精进等企业推出3合1系统，华为推出10合1系统，弗迪动力、无锡星驱等企业也有各自不同集成度的电驱动系统。这些系统在集成部件上既有共性，如电机、电机控制器、减速器、车载充电机、电源分配器、直流/直流分配器等通常会集成在一起，也存在差异，如整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）等是否集成以及集成方式各有不同。 （三）市场销量对集成化系统的影响 当前，纯电动汽车销量短期放缓，这对供应商和OEM产生了影响。而混合动力汽车，特别是MHEV和PHEV汽车，在短期内呈现上升趋势，为供应商提供了发展机会。这种市场变化促使企业在集成化系统的开发和应用上不断调整策略，以适应市场需求。 三、集成化设计理念及方案 （一）集成化发展方向 市面上的多合一电驱动系统沿着“3+3+X”的方向演进。第一个“3”指电机、电控、减速器组成的三合一电驱系统；第二个“3”是OBC、DCDC、PDU构成的三合一高压充配电系统；“X”则包含VCU、BMS、热管理控制等其他部件。随着技术进步，集成度不断提升，从早期聚焦电驱和充配电系统集成，到后来VCU、BMS加入形成七合一、八合一系统，再到2023年集成TMCU、PTC的十合一系统出现，技术发展日新月异。 （二）性能提升关键技术 集成电驱系统性能提升的关键技术包括提高功率/扭矩密度、实现高压化、高速化和低成本化。在技术实现上，涉及外向集成、内向集成、器件集成和零件加工集成等多个方面。高压化依赖碳化硅、绝缘技术和轴电流控制；高速化注重转子强度和轴承性能；低成本化...