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（原标题：800V高压系统介绍 | 盖世大学堂电气化系列知识讲解（八））图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一、电驱动系统控制策略选型图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 （一）报文定义图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在800V高压系统的通信架构里，报文是数据传输的关键载体，其定义对系统各部件间的协同运作至关重要。本系统的报文主要划分为三个部分，分别承载不同的数据流向与功能。 第一部分是整车控制器向电机控制器发送的数据，电机控制器作为接收端，接收这些数据以获取整车的运行指令和状态信息，为电机的精准控制提供依据。第二部分和第三部分则是电机控制器向整车控制器反馈的数据，其中第二部分数据可定义为生仪表数据，用于向整车控制器反馈电机的基本运行参数，如控制器母线电压、母线电压、电流等；第三部分数据接上二表，同样包含了电机系统当前控制模式、MCU故障代码等关键信息，帮助整车控制器全面了解电机的工作状态，进而实现整车的优化控制。 报文的风险节点设定为整车，接收节点为电机控制器（MCU），刷新频率约为100毫秒。这一频率并非固定不变，而是依据系统通信协议灵活调整，以适应不同工况下数据传输实时性和稳定性的需求。 在数据域的字节定义方面，各字节都承担着特定的数据传输任务。例如，BYTE0在电机目标转矩相关数据传输中，代表电机目标转矩低字节，其分辨率为0.1Nm/bit，偏移量为-3000，可表示的范围是-3000-3000Nm；在控制器每线电压数据传输时，它代表控制器每线电压低字节，分辨率为0.1V/bit，偏移量为0，范围是0-1000V。类似地，BYTE1-BYTE7分别对电机目标转速、行车模式、整车驾驶信息、制动气缸压力等多种关键数据进行编码传输。 BYTE4和BYTE5的位定义尤为复杂且关键。以BYTE4为例，BIT7用于定义电池组工作模式，“0”表示电机系统运行禁止，“1”表示电机系统运行使能；BIT6-BIT0则分别对MCU过温、主回路主继电器粘连状态等多种状态进行标识。BYTE5的位定义涵盖了主回路预充、MCU开波使能状态、电机系统当前控制模式、脚制动信号等信息，通过这些位的组合，精确传达电机系统和整车的关键状态。 这些字节和位的定义在系统开发初期，通常会以矩阵表的形式呈现。矩阵表详细记录了每个字节、位所代表的含义、取值范围以及相互之间的逻辑关系，为系统设计、调试和维护人员提供了清晰的数据参考，确保系统在数据传输和解析过程中的准确性和一致性。 （二）故障处理 集成式电机控制器在800V高压系统中扮演着故障监测与处理的核心角色。根据故障的严重程度和对系统运行的影响，将故障划分为无故障、1级故障、2级故障和3级故障四个等级。不同等级的故障对应着不同的处理策略，旨在保障系统安全、稳定运行。 1级故障相对较轻，仅触发报警机制，不会对电机扭矩输出进行限制，以确保车辆在一些非关键部件出现问题时仍能维持基本运行能力，同时提醒驾驶员和维修人员及时关注并处理故障。2级故障较为严重，此时控制器会将扭矩限制到峰值转矩的50%，降低电机输出功率，在保障车辆安全行驶的前提下，避免故障进一步恶化，对关键部件造成更大损害。3级故障最为严重，直接切断电机扭矩输出，强制车辆停止运行，以防止严重故障对车辆和人员安全造成威胁。 当系统运行过程中满足特定的故障诊断条件时，电机控制器会迅速捕捉故障信号，并根据故障对应的等级进行相应处理。例如，电除霜接触器粘连故障属于1级故障，其诊断条件为前端电压正常且接触器第一次闭合之前进行检测，或者在接触器断开之后检测到粘连；该故障无法自动恢复，只有在重启上电且不满足故障进入条件时，故障才会退出。 MCU通信丢失故障属于2级故障，当连续16帧报文未收到时触发诊断；而当连续收到10帧报文时，系统判定故障恢复，这一恢复条件体现了系统对通信稳定性的实时监测和自动修复能力。 电机主接触器粘连故障和上电输出缺相故障均为3级故障。电机主接触器粘连故障诊断条件与主回路状态和主动放电使能情况相关，故障不可自动恢复，需重启上电且不满足故障进入条件才能退出；上电输出缺相故障则在任意两相输出电流始终小于0.125倍额定电流时被诊断出来，同样依赖重启上电和不满足故障进入条件来恢复。 控制器过温故障和电机过温故障也是3级故障。当控制器NTC温度大于控制器NTC过温点，或者控制器结温温度大于控制器结温过温点时，触发控制器过温故障诊断；恢复条件是控制器NTC温度小于（控制器NTC过温点-20°C），或者控制器结温温度小于（控制器结温过温点-40°C）。电机过温故障在电机温度大于电机过温点时诊断，当电机温度小于（电机过温点-10°C）时恢复，这些温度阈值的设定旨在保护控制器和电机的硬件性能，避免过热损坏。 ...

（原标题：蔚来总裁曝光友商攻击换电话术：电池频繁拆卸不安全）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月16日消息，日前，蔚来副总裁沈斐爆料了一张友商攻击蔚来换电的话术图片。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 其上显示：充电与换电相比，有什么优势？ 友商称，换电永远是一个中间过程，你永远要为了做一件事情而去做一件事情，就像你为了加油要去加油站。 但是，充电可以是一个目的地，就像你总要回家。特斯拉是有非常完美的换电技术的，但我们在经过尝试后放弃了，有3个原因： 第一、技术迭代。电池技术是在不断更新的，而换电结构使得整体车身跟电池包之间匹配不能发生变化，没有办法采用这种更好车辆制造技术。 第二、安全性，换电导致高压器件经常的拆装、固定件不停的被拆卸和安装，难道对安全没有隐患吗？ 第三、成本控制。每个换电站都像做地产一样，你得去租一块地、或买一块地，但是充电，物业的停车场就可以自己做，不需要额外的费用支出。 对此，沈斐也一一进行了反驳。 沈斐称，换电和充电并不冲突，蔚来的车辆可充可换可升级；油车开10年发动机还是老的，但蔚来2018年的车现在能用最新电池，续航直接翻倍。 至于安全方面，蔚来拿过国家专利的换电螺栓，可以做到3000次换电不松动，60万公里随便跑。 沈斐还强调，换电不是“多此一举”，而是让电车像油车一样方便，又能随时用最新技术。特斯拉当年没做成，是因为美国人和中国人需求不一样——我们有蔚来，换电这事，中国人就是更会玩。 ...

（原标题：比亚迪：固态电池2030年之后大规模应用 未来和液态电池可以做到同价！）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月16日消息，日前，比亚迪锂电池CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示，目前固态电池处于逐步从实验室迈向规模化应用的前期，预计在2030年左右会有比较稳定的商业化应用。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 比亚迪预计，在2027年左右启动批量的示范装车应用，真正大规模应用可能在2030年之后。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 孙华军表示，从长期的发展的角度看，经过测算，规模化之后，固液电池可以接近于同价，液态的三元电池跟固态的三元电池，理论上是可以做到固液同价。 他认为，产品力还要综合的去看，车上面的电池，寿命也好，充电也好，其实功率性能可能不是太大的问题，核心还是充电。 把活性物质占比提高，把电解质的用量大幅度降低，是从设计上保证成本低的因素。 另外要保证制程的稳定，也是降成本的最重要保障。 此前，宝马研发主管Frank Webe表示，固态距离真正普及仍需约10年，“固态电池一定会到来，但至少还要等一代车型的时间。” ...

（原标题：别克GL8陆上公务舱推出新春钜惠限时价，仅18.99万起）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 资讯 2月16日，我们从别克官方了解到，旗下中大型MPV――GL8陆上公务舱推出新春钜惠限时价18.99万元起，并可叠加享受国家以旧换新置换补贴1.5万元，及别克品牌置换补贴1万元。关于具体每款车型限时优惠价，见下图：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 尺寸方面，长宽高分别为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm，定位为中大型MPV。座舱方面，该车采用MPV经典七座布局，后备厢空间在475L~1605L灵活可变。 GL8陆上公务舱全系标配通用最新第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，其最大功率为237马力。传动方面，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。同时，该车还将配备别克eConnect智能互联科技功能丰富，且支持OTA远程升级；别克eCruise智能辅助驾驶系统配备ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA自动泊车等众多功能。（文/汽车之家 周易）...

（原标题：何小鹏为三对小鹏MONA车主证婚：现场见证新人领证）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月15日消息，在情人节当天，何小鹏来到民政局当证婚人，现场见证三对小鹏MONA车主领证结婚，何小鹏还送上祝福：祝愿他们夫妻恩爱、白头偕老。 资料显示，去年8月，小鹏MONA M03上市，新车拥有108项全系标配、52项同级领先的配置，官方售价11.98万元起。 上市52分钟，小鹏MONA M03大定破万；上市48小时，大定超3万辆，真正做到了上市即热销。 据悉，小鹏MONA M03搭载20余项智能感知硬件，全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航以及360影像系统，应用了全栈自研的全域车道级3D感知渲染地图。 全系标配全场景车感SR，融合智驾硬件感知，搭配全域实时大数据平台赋能，能够实时渲染并及时反馈周围交通环境、道路环境，定位引导精确到车道级，轻松应对复杂路口、高架桥、匝道进出等场景，更搭载了超好用的全场景智能泊车系统，泊车成功率高达95%。 在续航方面，小鹏MONA M03提供最长620km真实续航，快充15分钟续航200km，出行更安心。 ...

（原标题：小米SU7起飞了：斩获新势力车型销量第一！）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月15日消息，过去一年，小米SU7正式问世，9个月时间买卖出13.5万辆，交出完美答卷。 而新年第一个月，小米SU7就斩获了新势力车型销量第一，1月销量22897辆，领先第二名50%以上！ 排名第二的是小鹏MONA M03，1月销量15225辆，排名第三的是理想L6，1月卖出13990辆。 小米SU7是唯一一个单月销量突破两万辆的新势力车型，这一成就对于一款刚刚上市不久的新车来说实属不易。 对于小米汽车来讲，目前最大的问题并不是订单，而是来自产能。1月销量2.2万辆，是因为月产能只有2.2万辆，目前SU7订单依然排到半年后。 今年6、7月份，小米首款SUV YU7也将量产上市，以国人对SUV的喜爱，又是妥妥爆款无疑了。 ...

（原标题：河南170万玛莎拉蒂终被套圈成功 花2000元3个小时才套中）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月15日消息，最近，在河南商丘，一起独特的商业活动吸引了全网的目光：一位富有创意的老板将一辆170万的玛莎拉蒂变身为套圈套游戏的奖品。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据悉，这位老板是为了推广自己的套圈生意而特意购买了这辆豪车作为吸引顾客的亮点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在这辆玛莎拉蒂的车顶上放置了一个摆件，游戏规则称，如果玩家能够三次成功套中这个摆件，就可以赢得该车辆一年使用权。 这一消息迅速传播开来，甚至吸引了远至山东滨州的王先生驱车600公里前来挑战。经过将近3个小时的努力尝试，王先生最终花费了2000元购买圈子参与游戏，并幸运地成为了赢家。 目前，王先生正与车主办理相关交接手续。 ...

（原标题：网传小米SU7 Ultra上赛冲线前踩了刹车：官方回应）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月15日消息，昨日小米汽车官宣发布了SU7 Ultra在上海国际赛车场取得的成绩，创下了2分09秒944的成绩，一举成为了上赛最速量产车。 随后官方还放出了车载记录，有专业的人士遂逐帧分析对比，并称小米SU7 Ultra的成绩可能还能再提升1秒。 之所以如此，是因为除了一次小失误之外，车手在终点冲线前有踩下刹车的动作，并未全力冲刺。 针对网传消息，小米汽车进行了回应，其表示： 非常感谢网友对我们一镜到底的视频进行逐帧分析，赛道挑战充满未知的可能，期待我们下次赛道冲击进入新的境界。 此外，官方还公布了此次刷圈的小米SU7 Ultra以及赛道的更多信息： 完成圈速纪录的小米SU7 Ultra 为纯原厂状态，配置为官方原装，为了保障车手连续刷圈的安全性，在车内加装了重量为80kg全笼防滚架，整车状态经过了上海国际赛车场的量产车官方认证。 2月13日，上海国际赛车场天气晴，气温为4摄氏度左右，路面为干地，4摄氏度的气温属于低温环境，此时车辆轮胎、刹车及动力等性能表现会差于20摄氏度左右的常温环境。 后续将持续挑战国内各大专业赛道，也将冲击世界上最具挑战性的“纽伯格林北环赛道”。 小米汽车表示“小米SU7 Ultra源于纽北调校，我们有信心，把纽北也变成我们的主场。” ...

（原标题：年轻人第一辆方盒子 奇瑞捷途自由者预售：12.99万起）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月15日消息，奇瑞捷途旗下全新紧凑型SUV自由者正式开启预售，共推出4款配置，价格区间为12.99-15.99万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 该车可视作为山海T1的燃油版车型，延续了方盒子造型，并针对格栅细节进行调整，增加“JETOUR”品牌英文标识并在边缘加入枪灰色镀铬饰条进行点缀，搭配下方黑色前保险杠，硬派气息浓厚。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距2810mm，定位为紧凑型SUV，接近角28度，离去角29度，离地间隙200mm，涉水深度达700mm。 侧面使用越野车型惯用的设计手法，拥有高车身、富有肌肉感的轮眉以及笔挺的腰线，视觉效果突出。 而趋于平直的车顶设计，能够在一定程度上为车内乘客提供充足的头部空间，驾乘更舒适。 车尾部分，新车采用类似C字型尾灯组，两侧灯组由中央品牌LOGO的饰板相连，进一步拉宽该车横向视角，也强化了整车方正硬朗的效果。 内饰也就延续了T1的设计，整体采用较为平直的中控台线条，配合全液晶仪表、15.6英寸中控屏以及四辐式方向盘，同时，中控屏下方保留了大量的物理按键方便忙操作。 配备高通骁龙8155车机芯片，支持CarPlay、Hicar车机互联，同时拥有50W无线快充、SONY音响系统，“女王副驾”座椅以及L2+级驾驶辅助功能等等。 动力方面，捷途自由者提供1.5T、2.0T鲲鹏两种动力，前者最大功率135kW，最大扭矩290N·m，匹配7DCT变速箱；后者最大功率187kW，最大扭矩390N·m，匹配8AT变速箱。 四驱版配备博格华纳第六代四驱系统，拥有“7+X”的驾驶模式，特设的X模式，可智能路况识别、自动分配扭矩，去非铺装路面行驶时更为从容。 ...

（原标题：比亚迪被窗口指导，加配不加价，再打价格战）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 【汽车之家 行业】本周最大事件是比亚迪推出智驾平权，下探低至10万价位，2025开启智驾普及元年。也预示着接下来“智驾”将会是新的战场。当然，除了比亚迪，海内外、整车、供应链都有许多重大事件，以下是一周事件整理。 新势力方面，比亚迪被“窗口指导”：2025不能复制过去猛烈降价策略，改为“加配不加价”，小鹏作为智能化代表，遭谣言攻击，全国首例L3智驾致死案，法院澄清不存在。比亚迪智驾压力下，鸿蒙智行智界S7推优惠购车方案。 传统车方面，1月车企销量明显分化，比亚迪吉利成为新头部，央国企不断求变。汽车央企业务整合，长安母公司和东风集团筹划重组，三家汽车央企都曾寻求合作，都难言成功。 供应链方面，宁德时代夺得海外市场装车量冠军，特斯拉首次上榜。 海外方面，富士康确认有意收购日产，富士康对日产的兴趣加速了日产与本田的谈判失败，日产和本田双方本身在管理文化和技术就有很大不同。 2月10日晚间，比亚迪召开发布会，以“全民智驾”为口号，将公司21款车型更新至“智驾版”，智驾门槛下探至10万元以下价位段。比亚迪在连续第三年在车市发起新春攻势，打法由降价转向“加配不加价”。 比亚迪发布会结束次日，华为终端董事长余承东对比亚迪发表意见：通过社交媒体隔空喊话说，“凑合能用”和“好用并安全”完全不同。之前在国内车市，包含城区NOA的智驾系统通常搭载在中高级车型，有些车企还在零售端单独定价。比亚迪聚焦智驾维度发动的竞争很快就会从线上走入线下，席卷2025年国内汽车市场。 拓展阅读： 知情人士透露称，车市价格战愈演愈烈下，主管部门对比亚迪进行了“窗口指导”，比亚迪难以在2025年继续直接复刻前两年改版降价的战术，而比亚迪“加配不加价”是另一种价格战打法的妥协。 1. 早有车企开始普及低阶智驾，比亚迪不是第一个 a. 比亚迪不是首个尝试下放高阶智驾至走量车型的厂商。2024年下半年，广汽埃安、小鹏汽车等厂商已开始推动在15万元价位普及高阶智驾。目前，行业对“高阶智驾”尚无共识性定义，广汽埃安、小鹏汽车所称的“高阶智驾”均具备城市路NOA能力。 b. 华为也曾采取类似策略，将其智驾系统分为基础版和高阶版，其中基础版没有使用激光雷达，不具备城市NOA功能。城区路况复杂多变，实现NOA功能需要更大的算力和更精准的传感器，也意味着更高的成本。 2. 中国市场，20万以下车型占70%，智能化渗透率空间巨大 a. 天神之眼C的意义在于，使高速NOA全面覆盖20万元以下车型。平安证券认为，其他车企可能会快速跟进比亚迪的策略，智驾功能尤其是高快速路NOA有望快速普及。 b. 10万至20万元价位段的智驾车型销量将从2024年的36万辆增长至2027年的410万辆，年复合增长率为125%。 3. 高速路和智能泊车占智驾系统80%使用场景 a. 比亚迪调研发现，超过80%的智驾使用场景集中在高快速路NOA和智能泊车，这些是普及智驾一定要覆盖的场景 b. 未来2到3年，高阶智驾将成为像汽车安全带、安全气囊一样的必要配置，没有智驾功能的汽车将成为“少数派”。 4. 其他车企同样开始打“低价普及智驾”策略 a. 2月9日，在比亚迪发布会前一天，深蓝汽车先于王传福喊出“全民智驾”口号，宣布其入门车型将具备高快速路NOA功能 b. 深蓝汽车是长安汽车旗下品牌，产品主要覆盖10万至20万元价位段。 5. NOA成为标配的原因来自硬件成本快速下降+国产芯片崛 a. 当前实现城市NOA 的硬件BOM 成本已降至1 万元左右，预计2025 年底将进一步下降至5000 元。届时，20 万元以上车型可能标配城市NOA，15 万元以上车型则标配或选配该功能。 b. 蔚来、小鹏、吉利等车企正加速自研芯片的布局。例如，蔚来推出神玑NX9031 芯片，小鹏研发图灵AI 芯片，这些举措不仅有助于降低对外部供应商的依赖，也为国产芯片技术的突破注入了新动力。 6. 城市NOA渗透率不高，车主消费意愿不强 a. 整体行业看，NOA 在20-25 万元价格区间的渗透率24.7%左右，新势力车企渗透率远超行业水平。 b. 理想、蔚来、阿维塔和智界NOA 渗透率均达到100%，问界、小鹏等新势力品牌的NOA 渗透率也已超过90%。 c. 麦肯锡中国2024 汽车消费者洞察，消费者对自动驾驶功能的兴趣持续升温，但支付意愿却有所下滑。 2024年，比亚迪、吉利等2家汽车企业集团汽车销量进入世界前10名。2025年，可能还会有第三家甚至第四家中国车企跻身这一行列。不只是上述四家巨头的蛋糕变大，龙头企业的行业地位都在提升。比如说1月小米交付量超2万辆，2月第一周...