车来车网

（原标题：全新AMG GT电动四门轿跑车预告：搭载轴向磁通电机 单个496马力） 快科技6月19日消息，梅赛德斯-AMG公布了全新AMGGT电动四门轿跑车的预告图。 新车最大亮点是配备轴向磁通电机，单电机功率达496马力，预计配备2至3个电机。 基于AMG.EA架构的800V平台打造，搭载圆柱形锂离子电池组。 其还采用无后窗设计，尾部配有大尺寸电动扰流板。前机舱盖有两个对称风道，用于电机散热和提升下压力。 主打橙色配色，与2023年发布的VisionOne-Eleven概念车一致。 轴向磁通电机由梅赛德斯2021年收购的英国公司Yasa开发。 相比径向磁通电机，具有体积小、重量轻、效率高的优势，单电机最大功率496马力，最大扭矩800牛·米，重量仅24公斤。...

（原标题：预售22.88万元起 综合续航超1000km 山海炮Hi4-T将于6月23日上市） 汽车之家 资讯 近日，我们从官方获悉，山海炮Hi4-T将于6月23日正式上市。此前上海车展上，山海炮Hi4-T开启预售，共推出2款车型，预售价区间为22.88-24.98万元。新车最主要变化是搭载2.0T发动机+9HAT变速器+P2前置电机组成的插混动力系统，NEDC纯电续航115km。 外观来看，长城山海炮Hi4-T性能版车头配备了越野风格的前保险杠，拥有较大的接近角，其上还配备了两个红色的拖车钩。车头侧面的涉水喉使进气高度达到了车顶的位置，大幅提升涉水深度。此外新车还配备了AT全地形轮胎，配合较高的离地间隙，进一步提升越野性能。山海炮Hi4-T全球版配备熏黑进气中网以及熏黑坦克LOGO，整体拥有更强的运动感。 内饰来看，新车和在售的山海炮基本保持一致，配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，屏幕下方依旧保留了大量的物理按键，方便常用功能操作。新车的挡把造型十分科幻，周围配备了很多按键，用来控制电动/混动模式、四驱模式、前后桥差速锁等配置。 动力方面，新车将搭载2.0T发动机+9HAT变速器+P2前置电机组成的插混动力，综合功率300kW，综合扭矩750N・m，0-100km/h加速时间7.2秒。电池容量37.1度，NEDC纯电续航115km，NEDC综合续航超1000km，配备50kW大功率直流快充，30%-80%充电仅需24分钟。新车采用机械四驱，为非解耦结构，配合“三把锁”设计，实现极限场景的轻松脱困，还支持AWD、2H、4H、4L等多种驱动模式。（文/汽车之家 姚宇）...

（原标题：荣威M7 DMH新增“浅茶金”车色 搭载1.5升插混动力/下半年上市） 汽车之家 资讯 日前，我们从官方了解到，上汽荣威M7 DMH推出“浅茶金”新车色。荣威M7 DMH作为明珠概念车的量产车型，定位中大型车，搭载1.5升插混动力，将于下半年上市。 荣威M7 DMH整体造型气势十足，有着大气稳固的车身比例，配有直瀑式中网，矢量光轨晶钻日行灯沿袭自明珠概念车全新设计语言，首次加入“ROEWE”呼吸光语LOGO灯，夜间发光均匀，日间依旧有金属光泽，更具辨识度。配备同级唯一的荣耀迎宾光毯。 车型尺寸方面，新车长宽高分别为4940/1890/1510mm，轴距为2820mm，新车将配备多条幅轮圈，另外，3D悬浮贯穿尾灯同样来自概念车，与车头相呼应，后包围整体更加厚实。 动力方面，荣威M7 DMH搭载上汽第五代DMH超级混动技术，1.5L混动专用发动机，最大功率82kW、峰值扭矩135N・m，最高热效率超过43%，动力响应更快性能更强、整车能耗更低。电机最大功率达到137kW，峰值扭矩330N・m，CLTC纯电续航预计可达150km。（编译/汽车之家 李娜）...

（原标题：曝法拉利将第二款电动车型至少推迟至2028年） 盖世汽车讯 据外媒报道，近日，两名知情人士透露，由于消费者对高性能豪华电动车的需求不足，法拉利已将原定于2026年推出的第二款纯电动车型至少推迟至2028年。 以燃油跑车发动机的轰鸣声而闻名的法拉利自2019年起开始销售混合动力车型，并将于今年10月启动首款电动车的发布，分三阶段进行，最终将于明年春季全球首发。首批客户交付预计在2026年10月。 图片来源：法拉利 其中一位消息人士称，根据法拉利未公开的内部计划，第二款电动车原定于2026年底左右推出，但现在预计最早2028年才会上市。该人士补充说，当前市场对电动跑车缺乏“真正可持续的需求”。 消息人士透露，尽管技术研发也是延期原因之一（法拉利可借延期进一步优化第二款电动车的内部开发技术），但需求疲软仍是推迟上市的主因。 法拉利已两次推迟第二款电动车计划：最初推迟了一年，如今该车型最早2028年才会上市。知情人士补充称，当前市场对高性能电动车的需求“几乎为零”。 上述消息人士指出，在内部规划中，法拉利将第二款电动车视为其电动化战略的“真正转折点”，而首款车型更多是小批量的“象征性里程碑”，旨在兑现2026年推出首款电动车的承诺。 第二款电动车型将更符合法拉利的传统产品策略――即每款典型车型在五年周期内销售5,000至6,000辆。但由于目前客户兴趣低迷，这一目标难以实现。 对于上述消息，法拉利拒绝置评。 法拉利已公布销售电动车的长期规划，此前有报道称其正在研发第二款电动车，但除首款车型外，该公司尚未公开其他计划。 除了电动跑车缺乏燃油发动机的“轰鸣声”（这也是许多富裕消费群体最为看重的核心卖点），汽车制造商还面临其他挑战：电动车电池重量过大，且动力持续远不及燃油发动机。 多家跑车制造商已因市场遇冷相继调整电动化战略，或推迟上市计划，或缩减产能规模。 法拉利的意大利竞争对手、大众旗下兰博基尼去年12月宣布，其首款电动车将从2028年推迟至2029年推出。德国豪华汽车品牌保时捷因电动车型Macan SUV和Taycan销量疲软，削减了电动车计划。今年早些时候，Stellantis旗下豪华品牌玛莎拉蒂取消了MC20跑车电动版的计划。 据报道，法拉利首款电动车由苹果前首席设计师Jony Ive参与设计，售价将超过50万美元。一位消息人士称，该车型将打破法拉利品牌传统设计范式，尺寸比其常规车型更大，但并非SUV。 据悉，法拉利将于10月9日向投资者公布新的长期商业计划。...

（原标题：卢伟冰谈小米SU7 Ultra纽北创纪录：就是量产版 机盖也一样） 快科技6月18日消息，在今晚的小米"人车家全生态"新品直播中，小米集团总裁卢伟冰谈到了小米SU7 Ultra量产版纽北创纪录。 他表示，小米拿下纽北记录的跑赛道车型，其版本和量产版本一样，机盖也是一样的，唯一的区别是内饰要有安全的改装，有防滚架，必须保证安全。 据了解，小米汽车上周宣布，小米SU7 Ultra量产版首次征战纽北，成为纽北史上最速量产电动车，用时7分04秒957，刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速记录。 小米汽车表示，碳纤维双风道前舱盖是助力小米SU7 Ultra成为纽北史上最速量产电动车的最大面积碳纤维部件。 在纽北实测中，搭载原厂碳纤维双风道前舱盖的小米SU7 Ultra，在纽北赛道中达到了346km/h的极速，碳纤维双风道前舱盖经受住了极速的考验。 ...

（原标题：卢伟冰剧透小米YU7价格：不会太便宜） 快科技6月18日消息，今日晚间，小米集团总裁卢伟冰在直播时表示，小米YU7和大家想的不一样，全系标配激光雷达、标配800V快充、标配长续航，因此YU7标准版就比SU7 Pro的配置还要高。他表示“这次价格不会便宜，我们要卷产品、卷技术、卷用户价值。” 此前在5月22日举行的小米15周年战略新品发布会上，小米YU7正式亮相，定位 “豪华高性能SUV”。 据悉，小米YU7长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距达到3000mm，是一款中大型SUV。 这款车共有三个版本，分别是单电机后驱的小米YU7、双电机四驱的小米YU7 Pro和最高性能的小米YU7 Max，续航达835公里，全系700TOPS辅助驾驶算力，全系激光雷达。 有机构认为，小米YU7有望打破Model Y在纯电SUV领域的统治地位，目前国内B级及以上纯电SUV赛道，Model Y一家独大，其余车型集中度分散。 作为小米旗下第一款SUV，小米YU7的最终定价值得期待。 ...

（原标题：比亚迪腾势Z7内饰首次曝光！依旧家族式大屏设计） 快科技6月18日消息，腾势Z7作为比亚迪腾势品牌的第二款轿车，其内饰谍照于6月18日首次曝光。 从谍照来看，新车内饰延续了腾势Z9的设计风格，配备大尺寸中控屏幕、四幅式多功能方向盘和手机无线充电面板等配置。 尽管车辆被伪装覆盖，但仍能看出其内饰与腾势Z9风格相近，同样配备了大尺寸中控屏幕。 四幅式多功能方向盘中间是腾势品牌logo，方向盘后方的电子式怀挡拨杆非常醒目，沿用了腾势Z9的换挡方式。 外观方面，新车整体造型饱满大气，预计配备分体式尾灯，车头宽大扁平，机盖面积不大。 据拍摄者透露，该车车长在5米出头，竞争对手将锁定小米SU7、比亚迪汉L、星途星纪元ES等车型。 从侧面看，车辆曲线动感，有望配备大尺寸轮圈，尾部有类似溜背的设计，增添了运动气息。 内饰方面，新车有望配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，座椅预计采用真皮材质，表面有打孔设计，此外还有望配备后排出风口、手机无线充电等配置。 动力方面，新车预计将有纯电和插混版本可选，具体参数尚未公布。 ...

（原标题：因警告马斯克被公司解雇 前特斯拉经理：这家公司已无力回天） 快科技6月18日消息，最近，因警告首席执行官埃隆马斯克正在毁掉公司而被解雇的前特斯拉经理马修拉布罗特接受了采访，详细讲述了事件原委，并表示他认为特斯拉已无力回天。 此前，这位在特斯拉工作五年的资深经理发布了一封公开信，表达了对马斯克的批评，其表示：埃隆个人品牌所受的损害已不可逆转，而作为特斯拉的公众形象，这种损害已成为我们的负担。 他直言道：“我们如今站在十字路口：要么让埃隆继续担任首席执行官，眼睁睁看着客户抛弃品牌、公司进一步衰落；要么在没有他的情况下前行，让我们的产品和使命凭自身实力成败。” 公开信发布后没多久，他就遭遇马斯克粉丝的攻击，随后被特斯拉解雇。 据其讲述，2019 年，他以助理经理身份加入这家车企，随后迅速晋升，成为总经理，之后转向销售和培训的企业岗位，出于对公司的热爱，自费购买了一辆赛博卡车（Cybertruck）和一辆Model Y。 他曾非常崇拜马斯克，甚至在马斯克收购推特时注册了账号，但很快就注意到了问题：说服特斯拉客户升级车型或继续选择该品牌变得越来越困难。 他认为这部分归咎于马斯克在社交媒体上的言论，以及他公开支持那些与特斯拉加速电动汽车普及使命相悖的人。 当被问及在诸多争议中，马斯克为何仍能继续执掌特斯拉时，他表示原以为董事会会在特朗普就职后采取行动，但却看到董事会反而进一步放权，允许马斯克独自主持全员会议，不让其他领导层参与，他成了特斯拉唯一的绝对领导者。 拉布罗特还强调，特斯拉声称第一季度销量下滑完全是因为Model Y车型换代，但实际问题要严重得多： “现在你只需用眼睛看，开车经过任何门店，看看库存中有多少新款Model Y，你可以访问特斯拉官网，几乎任何配置的新Model Y都能当天提车，这不是特斯拉的一贯风格，公司需要积压订单才能达到既定的交付数字。” 他明确表示，除非马斯克离职，甚至卖掉持有的特斯拉股票，否则这种趋势无法逆转。 他还指出，他理解马斯克声称自己不再关心电动汽车销售，因为他相信未来全在于自动驾驶和机器人，但他认为当前电动汽车的销售趋势将导致特斯拉在实现目标前就陷入亏损。 拉布罗特对仍在职的特斯拉员工传达了一个信息：“如果你们想继续领薪水，那就跟着这家公司走向终结，但我认为重要的是，大家必须承认，只要那个人掌权，情况就不会好转。” ...

（原标题：合资，未来要靠中国人“卷”？） 合资车企在中国市场上，正面临着前所未有的挑战。 蓬勃发展的电驱动技术打破了合资品牌在燃油车时代建立的技术壁垒，合资车企的品牌溢价逐渐被蒸发，市场份额也在不断被压缩。 合资车企的现实困境 盖世汽车研究院整理的相关数据显示，在比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企的带动下，自主车企当前的整体表现相当亮眼，2025年1-5月，自主车企的销量同比增长27.3%，与其他派系车企的销量持续下滑形成鲜明对比。 从市场份额上看，今年前5个月自主车企的市场份额已经扩大到了68.5%（同比提升7.9个百分点），其他派系放在一起，市场份额只剩下三成出头。 按照当前的发展势头，盖世汽车研究院预测，到2030年自主车企在国内市场上的份额有望突破80%，合资车企作为整体，市场份额将进一步被压缩至不足两成。至于原因，也很简单，未来国内车市继续保持较快速增长的潜在空间，主要得益于对新能源乘用车市场继续保持旺盛需求，我们依旧有比较高的预期，而在新能源转型的浪潮中，合资车企的步伐，太慢了。 当主流自主品牌和新势力品牌纷纷推出各类新能源车型，在辅助驾驶、车联网等领域不断创新时，多数合资车企还在摸索转型路径的初级阶段，市场的主体，依旧是严重依赖传统燃油车，导致的结果已经一目了然，市场空间和盈利水平，都在持续被挤压。 今年前4个月的国内车企销量排名中，前4位都是自主车企，这其中比亚迪前四个月的销量已经突破130万辆。反观主流合资阵营，今年前四个月销量最高的合资车企是一汽大众，累计售车却不足50万辆。  从新能源车型的渗透率情况看，形势更是严峻。今年前四个月，主流自主车企的新能源车渗透率基本都在20%以上，表现突出的如吉利、比亚迪等，渗透率已经超过50%（比亚迪早已全面新能源化，新能源车渗透率是100%）。主流合资车企中，当前的新能源车渗透率基本都在10%以下，前四个月唯一超过10%的是华晨宝马，新能源车渗透率达到了13%（上汽通用五菱的新能源车渗透率已经超过60%，但上汽通用五菱销售的并非合资产品，所以不算在主流合资车企阵营中）。 从新能源车销量的同比变化情况，也能很直观的感受到自主与合资当前不同的市场处境。自主车企作为整体在一路狂奔，前四个月基本都保持着不错的销量增长，但主流合资车企的新能源车销量，则主要以下滑为主。一汽大众前四个月的新能源车累计销量下滑了64%，上汽大众也下滑了47%，新能源车份额相对较高的华晨宝马，前四个月的新能源车销量降幅也在50%以上。比较有惊喜的合资车企也有一个，广汽丰田，今年前四个月的新能源车销量暴涨了534%，分析原因的话，一方面是因为此前这家合资车企的新能源车销量基数比较低，另一方面是新款电车有了不错的市场带动。 此前，广汽丰田旗下纯电车型bZ4X的月均销量只能维持在3位数，威兰达插混版的月销量也属于是聊胜于无，经常交出个位数的销量表现。改变发生在新车铂智3X上市之后，今年3月初，铂智3X正式投放市场，上市后的前两个月（3月和4月），铂智3X的月销量都维持在了5000辆上下，5月的销量表现有所波动，月销量下滑到了2549辆，但较之广汽丰田旗下新能源车型此前的表现，依旧有着质的提升。 从官方定义上看，铂智3X是广汽丰田“新势力化”的第一款车，也是由RCE主导研发的首个BEV车型。RCE 是广汽丰田推行的中国首席工程师制度，主要变化就是赋予中国研发团队从商品企划到验证评价的全流程主导权。而铂智3X当前阶段性的市场成功，则验证了合资车企以中国市场需求出发、靠中国团队打造的新能源车，也是有市场的。 合资的本土化战略 近期投放市场的电动车，有一个明显的变化，自主和合资的界线，越来越模糊了，大家都长着一张“中国脸”。 一众合资车企，都有了突然被点醒的感觉，在中国、为中国，不再只是停留在口号上了。首先就是研发体系的重构，开始由“技术输入”转变为“中国主导”；其次是技术的深度融合，越来越多的合资车企开始借力本土供应链补足电动化和智能化方面的短板；再者，在产品策略方面，也开始变的越来越多元化，保持油车市场基本盘之外，在产品端，开始越来越多的尝试本土化定义+多元化动力的新策略，在定价和配置策略上，也开始越来越多的向中国品牌看齐。此外，不少合资品牌已经将中国市场作为“技术反哺基地”，在深化供应链本土化的同时，开始反向向全球市场输出中国产能。 大众正在打造“东方狼堡”，在中国的纯电开发业务，都集中到了位于安徽的大众科技有限公司。未来，大众依托CMP平台和CEA架构，在本土研发团队的主导下，大众计划在三年内推出超30款新能源车型，覆盖增程、插混、纯电等技术路线。 宝马不仅官宣了与阿里巴巴的战略合作，还与华为鸿蒙生态进行了深度融合，带来了全新的创新成果新世代车型。...

（原标题：自动驾驶：“烧钱”10年，去向何方？） 2016年，还在百度自动驾驶事业部的彭军和刚入职百度半年的楼天城在一起喝了杯咖啡后便双双出走百度，在他们的筹谋下，小马智行在硅谷诞生――这是中国初创自动驾驶公司最初的故事。 彼时，中国自动驾驶圈正上演着一场硅谷式的创业狂欢 ―― 百度系、Waymo 系的技术精英带着硅谷见闻归国，在资本的簇拥下纷纷向 L4 级自动驾驶发起冲锋。彼时，谁也没想到这场始于技术信仰的集体远征，会因生存压力而分道扬镳。 集体下海 据国汽战略院相关数据显示，2015年后的五年内，自动驾驶是汽车产业中融资次数最多的细分领域，在资本的簇拥下，国内自动驾驶公司开始遍地开花，据不完全统计，在2018年就成立了大大小小共18家自动驾驶公司。小马智行、文远知行、元戎启行和轻舟智航等都是在这一时期先后成立。 2016 年，彭军和楼天城创办小马智行，并在次年于广州南沙设立无人驾驶研发中心及总部基地。同年，同为百度系自动驾驶首席科学家的韩旭在广州成立文远知行。2019 年，周光和于骞相继创办元戎启行和轻舟智航，在创办元戎启行之前，周光曾在百度美国研究所自动驾驶事业部担任要职，且有过一段相对成功的创业经验Roadstar.ai，但后续因为一些内部原因离开了Roadstar.ai，于骞在创办轻舟智航之前是Waymo感知关键模块的机器学习算法研发Tech Lead，后与同在Waymo任职的侯聪、大方、汪�乙黄穑�在美国硅谷成立轻舟智航。这些自动驾驶初创公司的办公室总带着硅谷创业公司的影子：灵活开放式的工位布局、丰富的多功能区域、贴满墙的技术路线图…… 在资本追捧下，他们高举高打Robotaxi旗帜，试图一步跨越至无人驾驶的终极形态。 各家故事讲得好，资本也愿意给钱，可以说主流自动驾驶公司几乎是带着资本下海自动驾驶的，小马智行成立之初就获得红杉中国和IDG资本的青睐，红杉中国以15%的高比例领投了小马智行的天使轮融资，具体金额虽没有披露，但红杉中国资本对小马智行的重视显而易见，据悉，红杉资本不仅给钱，还出了不少力，主动为小马智行提供办公空间以便于其迅速建立团队，包括在人才招募、品牌建设等方面都主动参与其中。文远知行在成立当年就获得英伟达、启明创投、创新工场等机构共同注资的5700万美元融资，元戎启行在成立当年也也完成了天使轮融资，轻舟智航则于成立次年获得来自IDG资本、元�Z资本等的投资。 然而，资本的此番热情并没持续太久，在经过几年发展、繁荣后，只见投钱不见收益的资本开始着急了。 一位知名投资机构合伙人在内部会议上直言："Robotaxi 的烧钱速度，足以让任何商业模式失效。"有人甚至说：“现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。”显然，“烧钱”是自动驾驶难以绕过去的坎，据百度相关人士透露，一辆无人驾驶汽车的成本是48万元，价格基本在普通乘用车两倍左右。 某自动驾驶负责人对此也表示：“当前Robotaxi赛道面临的，是商业价值和技术价值的错位，在2019年之前，大家都过于看重技术和前景，而忽略了构建商业落地体系。”显而易见，难以实现商业价值是资本冷待自动驾驶的原因。 面对如此状况，最初将实现自动驾驶作为首要任务和最终目标的自动驾驶公司们开始转变发展方向，活下去成为他们的首要目标，大概从2019年底开始，不少自动驾驶公司开始向L2辅助驾驶方案提供商转变，元戎启行和轻舟智航在其之列。小马智行和文远知行则坚持继续自动驾驶业务，只不过都在一定程度开始将业务范围扩展至短期有一定收益的Robotruck、Robosweeper（自动驾驶环卫车）等领域。 分道扬镳 在这四家代表性公司中，文远知行和小马智行已于去年四季度在纳斯达克挂牌上市，轻舟智航也有相关计划称将在今年逐步启动上市相关节奏。 根据两家上市招股书显示，文远知行基于WeRideOne平台，提供从L2辅助驾驶到L4自动驾驶的产品和服务，包括出行、物流及环卫行业。营收主要来自两部分，L4自动驾驶车辆的销售和提供L4自动驾驶和ADAS辅助驾驶服务，前者涵盖Robotaxi、Robosweeper（自动驾驶环卫车）以及相关传感器的销售；后者则是为主机厂等提供运营、技术支持以及ADAS研发服务。在ADAS辅助驾驶技术服务这块，文远知行通过和博世合作切入到L2辅助驾驶方案量产业务，从而触达主机厂供应链端。 小马智行的营收结构大致也是如此，一部分在于自动驾驶领域营收，但相比于文远知行，小马智行的业务范畴更小，主要是Robotaxi和Robotruck，另外一部分也是技术授权与应用服务。目前，小马智行已宣布第七代Robotaxi将于今年下半年正式投入运营，并将携手丰田、北汽、广汽三家车企共同推进Robotaxi前装量产。 自动驾驶向来以“烧钱”著称，双双...