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（原标题：靳玉志：华为不会用非车规级芯片、低质量器件） 快科技1月17日消息，在昨日举办的华为乾��媒体日上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志谈到了车用芯片和器件。 他表示，华为所有的智能驾驶、鸿蒙座舱、车控等，里面用到的器件都是车规级的，而且标准非常高，“华为不会用非车规级的芯片，也不会用低质量的器件。” 靳玉志还拿中控屏举例：华为的屏幕用的是最高标准，失效率低于200PPM，而一些新势力用的屏幕失效率是在2000PPM以上，这会为用户带来安全隐患。 其实早在去年4月份，靳玉志在凤凰网财经《封面》专访中，就曾针对汽车安全问题明确表示： “华为乾��坚持全部使用车规级芯片，从底层器件选型开始就严格挑选。汽车关乎生命安全，对质量的要求远远高于消费级水平，哪怕成本增加也在所不惜，只为守护每一次出行安全。” 据悉，消费级芯片追求高算力、低成本、快速迭代，适合手机、电脑等短期使用、可随时重启的场景。 而车规级芯片的核心是安全冗余、长效可靠，毕竟汽车行驶中一旦芯片失效，可能直接引发交通事故，因此其标准（AEC-Q系列）比消费级严格得多，且需通过温度循环、湿度、振动、电磁兼容性等严苛测试。 ...

（原标题：商务部：加拿大将给中国电动汽车每年4.9万辆配额 配额内关税降至6.1%） 据媒体报道，1月14日至17日，加拿大总理卡尼应邀对中国进行正式访问。访问期间，双方就深化经贸合作达成广泛共识，签署了《中国―加拿大经贸合作路线图》，形成了关于处理双边经贸问题的初步联合安排。 图片来源：中国汽车工业协会 1月15日，在李强总理和卡尼总理共同见证下，商务部部长王文涛与加拿大国际贸易部长西杜代表各自主管部门签署了《中国―加拿大经贸合作路线图》，这是两国在新型战略伙伴关系框架下取得的重要阶段性成果，也是双边经贸关系史上首份高水平合作文件。 值得注意的是，加方在接受有关媒体采访时表示，将对中国电动汽车对加出口有关措施作出积极调整。对此，中方已经注意到加方有关表态。 2024年，加方对中国电动汽车加征100%附加税，中国对加出口电动汽车受到很大影响。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。 中方认为，这是加方朝着正确方向迈出的积极一步，对中国电动汽车开拓加市场来说也是个好消息。希望加方积极履行有关承诺，同时继续与中方相向而行，通过友好协商，为进一步拓展两国电动汽车贸易和投资合作，创造更加公平、稳定、非歧视的环境。期待两国产业界抓住机遇，加强对接，实现互利共赢。 此外，加方将就针对中国电动汽车、钢铝产品等采取的单边措施，以及中国企业在加投资运营个案等作出积极调整。相应地，中方将根据有关法律法规，调整加方关注的油菜籽反倾销措施和对加部分农水产品采取的反歧视措施。相信这些安排将对深化中加相关产业合作、增进两国民众福祉等发挥积极作用。...

（原标题：汽车界的 “活字印刷”？长城归元平台到底藏着多少实在技术） [汽车之家 技术] 选车时的纠结，估计不少人都经历过：选油车总琢磨油耗多少，一脚油门心疼半天；选电车怕续航焦虑，节假日高速服务区排队充电能骂街；选混动又担心技术不稳定，市区省油高速掉链子……车企们显然也看到了这些烦恼，这不，长城汽车推出了个 “归元平台”，号称要解决 “一车多需求” 的问题。这次没喊什么 “颠覆行业” 的口号，反而拿咱们老祖宗的活字印刷术说事儿――到底是新瓶装旧酒，还是真有两把刷子？咱们今天就来扒一扒。 先聊聊这个平台名字里的门道：“归” 是回归，“元” 是本源。魏总说这是用 “第一性原理” 造车，这让我立刻联想到马斯克，特斯拉就是这样诞生的，而第一性原理说白了就是 “抓核心、减麻烦”。 归元平台的思路，和这差不多，而它最核心的灵感，来自“活字印刷术”。我们先回忆下活字印刷术：雕版印刷时代，印一本书得刻一块完整的木板，想改一个字、印另一本书，就得重新刻一块，又费时间又费钱；活字印刷就聪明了，把每个字做成独立的 “活字”，想印什么内容，捡对应的字拼起来就行，效率直接翻倍。 汽车行业以前的造车模式，其实就像 “雕版印刷”：一款车对应一套专属平台，发动机、底盘、车身都是固定搭配，想换个动力形式（比如从油车改成混动）、换个车型（比如从轿车改成 SUV），几乎得重新设计，不仅研发成本高，交付周期还长。 归元平台要做的，就是汽车界的 “活字印刷”。它把汽车拆成了一个个可灵活组合的 “活字”：硬件上，拆成了发动机、变速器、电池等49个核心模块，还有329个能共用的组件，就像乐高积木，接口都统一好，想拼SUV就用对应的底盘模块，想做轿车就换个车身模块。软件也是同理，长城把所有配置都当成一个个单独的“活字”，不同配置匹配不同场景。当然这个匹配过程由AI完成，大大解放人的劳动力。 归元平台做的是 “全能型”，兼容燃油、混动（HEV/PHEV）、纯电、氢能五种动力形式 聊完理念，再看技术――毕竟平台好不好，最终得靠技术撑着。首先是“全动力兼容”，这可能是最戳我的点。现在车企大多是 “专一型”：要么重油轻电，要么主攻电车，混动当过渡。归元平台做的是 “全能型”，兼容燃油、混动（HEV/PHEV）、纯电、氢能五种动力形式，相当于 “一桌满汉全席”，不管你是喜欢传统油车的稳定，还是电车的静谧，或是混动的省心，甚至想尝鲜氢能，都能在这个平台上找到对应的车型。 下面挑几个实用的动力形式说说： 1）超级 Hi4-PHEV：官方表示纯电续航能到363公里（WLTC 工况），如果每天通勤 50 公里，一周开 5 天，充一次电刚好够通勤；动力方面，加速4秒级，馈电油耗官方6.3L/100km，综合续航1393公里，反正从数据上看挺嚣张。 2）超级HEV：网友们期盼已久的HEV车型终于要在国内上线了。专为没条件装充电桩的用户设计，市区开主要靠电驱，安静又省油，发动机只在高速高效区间工作；还能外放电，露营时煮个火锅没问题。不过，HEV可就要直面丰田的挑战了，不知道归元平台的HEV是否有信心打败丰田。 3）柴油混动：这是个小众但实用的创新，柴油车本身低速扭矩大，加了电机之后，加速更有劲，响应更快，市区油耗还能降 15%。 4）超级BEV：其实就是纯电车型，长城说会配置900V高压架构，还会搭配6C超充电池，10%-80%充电只需要10.5分钟。 除了动力，智能化也是归元平台的亮点。以前的汽车智能，大多是“你说我做”：你喊“打开空调”，它才开；你按“自动泊车”，它才启动。归元平台要做到“主动理解”。比如通过VLA大模型，不仅能识别前车、红绿灯，还能预判前车会不会急刹；或者你每次上高速都喜欢把空调调到24℃，下次上高速它会自动调好。而这些功能都是通过Coffee EEA 4.0+双VLA大模型+AI OS来实现。 Coffee EEA 安全方面，归元平台也下了不少功夫。它对标了全球的安全测试法规，包括C-NCAP、Euro-NCAP 2026等。车身用了2200MPa的高强度钢，还有半固态注射镁合金结构件；还有自研了碰撞假人，以此确保从预判危险、主动刹车到碰撞防护，整个流程都能保障安全。 不过话说回来，汽车行业没有完美的平台，归元平台也不例外。它的全动力兼容听起来美好，但实际使用中的可靠性、后期维护成本，还需要市场的长期检验；智能化功能再先进，也离不开实际路况的适配，比如不同地区的道路标线、交通规则不一样，智能驾驶的表现也会有差异。 放在行业里看，现在很多车企都在做模块化平台，比如大众MQB、丰田TNGA，归元平台的优势在于全动力兼容和最新的AI能力，这是它的差异化竞争力。而长城的全球化布局，也让这个平台有了更多适配场...

（原标题：小鹏P7被火车撞报废 车主毫发无损 打算再买一辆小鹏） 快科技1月16日消息，近日，外网一位丹麦小鹏P7车主发文感谢中国小鹏汽车。 这位小鹏P7车主在通过道口时与火车相撞，车辆被火车猛烈撞击后严重损毁，车身几乎完全报废，但车主却毫发无损地自行走出车外。 事后，这位车主特意通过社交媒体向小鹏汽车发来感谢信。他在信中写道：“感谢你们制造出如此坚固耐用的汽车，即使撞到铁轨上被火车撞击，我也能毫发无损。”  出于对车辆安全品质的认可，他明确表示打算再购买一辆小鹏汽车。 小鹏汽车创始人何小鹏今晚转发了这条消息，并表示：“庆幸这位兄弟安然无恙，感谢你依然选择和信任小鹏。这是一份在极端意外后给予的信任，比任何测试都更有分量。” 小鹏P7的安全表现早有权威认证，该车凭借高强度钢材打造的坚固车身结构，已获得欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级。 这起事故并非孤例，此前以色列一辆小鹏G6被导弹推进器砸中后仍能保持电池不起火、玻璃不破碎的表现，都印证了其安全技术的可靠性。 这些案例也让消费者看到，汽车安全不是停留在广告里的宣传语，而是在生死瞬间能真正保护生命的硬核实力。 ...

（原标题：滴滴充电：已累计充电超17亿次 相当于种18亿棵树） 快科技1月16日消息，今天，滴滴充电正式发布2025年度报告，披露多项核心运营数据。 截至2025年12月31日，滴滴充电已覆盖全国超280座城市、68000余座场站。 自成立以来，累计为用户提供充电服务超17亿次，累计实现碳减排超2200万吨，相当于为地球种植超18亿棵树。 硬件端，其全国快充枪数量已突破28万把，其中超充枪数量达10万把，同比去年增长77%。 超充设施分布最密集的十大城市依次为上海、广州、深圳、北京、武汉、杭州、长沙、成都、重庆和东莞。 “加速充”功能上线至今已服务超1300万用户，助力充电速度平均提升8%，大幅缩短用户等待时间。 ...

（原标题：长城汽车重申打死不做增程！穆峰：增程是对技术偷工减料） 快科技1月16日消息，长城汽车归元平台发布会今晚举行，带来一车多动力全新平台。 发布会现场，长城总裁穆峰再次喊出“打死不做增程”的口号。 对于增程路线，他表示其实在技术上不存在什么门槛。 由于发动机无法直驱的这个缺陷，在中高速的这些场景，系统的传递链路过长，就会导致能量效率的层层损耗。 穆峰透露，实测增程效率比直驱至少降低13%。 所以有理由认为，增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协。 他表示，增程首先由发动机带动发电机发电，将机械能转变为电能；再通过发电机的控制器将电能传递给驱动电机的控制器，电池驱动电机控制器。 再将电能传递给驱动电机，还需要让驱动电机将电能再转化为机械能，最终通过主减速器差速器传递到车轮，效率可想而知。 ...

（原标题：三菱汽车越南公司2025年销量创历史新高） 盖世汽车讯 根据越南汽车制造商协会（VAMA）最新数据，2025年全年，三菱汽车越南公司累计销量达44,107辆，刷新该企业自1994年进入越南以来的年度销量最高纪录。这一业绩标志着企业在经历三十余年发展后，实现了年度销售规模的历史性突破。 三菱汽车越南公司2025年12月交付量达8,960辆，创下该公司在越南市场31年来的最高单月销量纪录。该成绩使三菱成为当月越南燃油动力汽车市场销量最高的品牌。 三菱Xpander；图片来源：三菱汽车 2025年12月，三菱旗下三款车型同时进入越南燃油车月度销量前五，分别为Xpander、Xforce和新上市的Destinator。这一表现反映出三菱汽车在多个关键细分市场的均衡布局和产品策略的有效性。该品牌凭借安全性、耐用性与现代配置的结合，持续获得了越南消费者的认可。 三菱旗下全新7座SUV Destinator于2025年12月初正式发布，当月即实现2,377辆的销量，直接跻身越南燃油车月度销量前五。这是三菱在越南市场推出的新车型中，上市首月销量最高的一款车型。 三菱B级SUV Xforce在2025年12月售出3,163辆，创下该车型自上市近两年来的单月最高销量，并首次突破3，000辆/月大关。Xforce连续两年（2024-2025）保持越南B级SUV细分市场销量第一，同时位列2025年度越南燃油车整体销量第四名。 该品牌MPV车型Xpander在2025年12月售出2,575辆，全年累计销量达19,891辆，连续第三年成为越南燃油车年度销量冠军。该车型已连续七年在越南B级MPV细分市场保持销量首位，持续展现其在本地市场的长期竞争力。...

（原标题：纯电版库里南来了！劳斯莱斯全新SUV谍照曝光） 快科技1月16日消息，劳斯莱斯一款全新SUV车型的测试谍照于近日曝光，新车在斯堪的纳维亚半岛进行极寒天气测试时被拍到，外观造型相比目前的劳斯莱斯旗下SUV的设计有很大变化。先来看外观，新车前脸采用分体式灯组设计，格栅宽度较现款车型有所增加，同时车头下方配备进气口，该进气口造型与品牌首款纯电车型闪灵保持一致。 车尾部分延续了劳斯莱斯经典的方正造型，竖向排列的尾灯布置于车身两侧，车顶末端延伸出小型扰流板，同时配备高位刹车灯。 细节方面，新车车牌照框位置下移至后保险杠处，车尾右侧后翼子板设置有加油和充电的开口，相较于现款库里南，该开口位置整体下调。 动力系统方面，谍照摄影师已确认，这款新车将采用纯电驱动形式，目前关于这款SUV的信息披露仍十分有限，不过外界普遍预计，其将沿用闪灵的技术架构。 作为参考，闪灵这款纯电跑车基于“奢华架构”打造，配备102千瓦时电池组，搭载双电机全轮驱动系统，可输出577马力（430千瓦）的最大功率与900牛米的峰值扭矩，零百加速仅需4.4秒，WLTP工况下的续航里程可达530公里。 新一代库里南有望搭载容量超过闪灵的电池组，新车的正式发布时间则预计要等到2028年。 ...

（原标题：特斯拉扩大与三星合作 拓展5G车用通信及供应链布局） 盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉近期确认将从三星电子采购5G车载通信模块，首批产品计划于今年上半年交付，初期将用于其在得克萨斯州的Robotaxi车队。此举标志着两家公司合作关系的进一步深化，也反映出特斯拉在自动驾驶和智能出行领域持续强化硬件与供应链的掌控。 图片来源：特斯拉 据韩国媒体TheElec援引行业消息报道，三星系统LSI部门已完成专为特斯拉开发的车规级5G通信模块，目前该模块正处于测试阶段。该模块自2024年初启动研发，需满足汽车应用对极端温度、振动耐受性以及超过10年使用寿命的可靠性要求，技术路径独立于三星智能手机通信芯片。芯片设计由三星自主完成，模组集成则由合作企业负责。 这是三星首次向特斯拉供应5G车载通信模块。此前，特斯拉长期依赖高通提供车辆联网解决方案。此次引入三星作为新供应商，被视为特斯拉在车联网重要性日益提升背景下，推动关键部件供应链多元化的举措之一。分析指出，这一调整部分源于降低对中国及中国台湾地区供应商依赖的地缘政治考量，以增强长期供应的稳定性，尤其是在特斯拉大规模部署Robotaxi的准备过程中。 此次合作建立在双方已有半导体协作的基础之上。2025年中，特斯拉已选定三星代工其下一代AI6芯片，合同金额超过22.7万亿韩元。随着AI芯片与5G通信模块两项合作落地，三星正逐步成为特斯拉未来整车平台的关键半导体合作伙伴。稳定的高速网络连接对特斯拉FSD系统至关重要，支持实时地图更新、车队调度管理及持续软件升级等功能。通过整合自研车载计算能力与新增的5G通信供应渠道，特斯拉正加强对整体技术架构和全球供应链的掌控。 与此同时，特斯拉位于得克萨斯州科珀斯克里斯蒂附近的锂精炼厂日前已正式投入运营。该设施是北美首个可直接将锂辉石原矿加工为电池级氢氧化锂的精炼厂，省去了行业中常见的中间加工环节。根据特斯拉发布的视频介绍，原料经过回转窑、冷却系统后，进入碱浸、提纯和结晶工序，最终产出适用于储能和电动汽车电池的氢氧化锂。公司员工表示，该工艺流程相较传统方法更为简化且成本更低。马斯克此前曾公开称该设施为美国最先进且规模最大的锂精炼厂。...

（原标题：曝余承东内部猛批鸿蒙座舱 网友：他是真的在用自家产品） 快科技1月16日消息，昨晚一张“余承东内部批评鸿蒙座舱”的照片在网络上疯传，多名汽车博主争先恐后分享，甚至吸引了微博CEO来去之间的关注。 从图片内容看，是余承东在内部就鸿蒙座舱进行犀利的批评，他尖锐地指出了自己在使用过程中遇到的痛点问题。 余承东首先表达了自己的不满：我对我们这鸿蒙座舱与车里设备的各种智能提醒都不具备，表示很大的意见！我们没有资格叫鸿蒙智能座舱，而应该叫鸿蒙功能座舱。仅支持有限的少数功能。 同时他列举了遇到的问题： 比如胎压偏低，导致能耗很高，也不智能友好提醒，只有当胎压过低了以后才提醒，非常非常愚蠢！不该提醒的，却提醒说让我开窗通风！我们的空调都有外循环能力，哪需要开窗通风呢？ 他还给出不该提醒的理由：高速行驶开窗通风噪音大得一塌糊涂，开窗车内还容易脏，我们的空调又不是不具备换气能力。开窗通风的能耗非常高，这是什么时代的车还需要开窗通风?” 言语之间非常有余承东典型的个人风格，也进一步佐证了这张图片的真实性。 不少博主以及鸿蒙智行的用户表达了对余承东的支持，有人称“果然自己人骂自己人最狠”“老板自己开，才能发现问题；老板敢骂，才能解决问题”“看得出来，大嘴确实每天都在用自家产品，才能关注到如此细微的功能”。 ...