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（原标题：宝马5系 530Li PK 奔驰E 300 L！是实力悬殊？还是互有胜负？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 专业评测 如今中国的汽车市场竞争激烈，新势力车企在剑拔弩张的市场环境中越发成熟，但是在50万行政级轿车市场中依旧是来自德国的三兄弟（奔驰、宝马、奥迪）霸占着较多的市场份额，这也说明仍有不少消费者对豪华品牌的品牌价值以及造车底蕴有着较高追求，本期我们就找来了BBA中首先完成换代的两款行政C级车――奔驰E级和宝马5系，如果您正在两款车型中踟蹰不决，那么本篇实测对比一定能够帮助到您！图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 我们的测试车型为2024款 宝马530Li 尊享型 M运动套装（以下简称宝马530Li）和2024款 改款 奔驰E 300 L豪华型（以下简称奔驰E300L）。��嗦一句，两辆车我们均在同一天的统一场地进行测试，可谓是占尽了天时地利，各位看官请放心食用！ 宝马530Li官方标称的发动机净功率为258Ps，我们实测发动机功率达到了263.2Ps，发动机能力达成率妥妥超过100%，不愧是祖传“反向虚标”的品牌。 而奔驰E300L这边官方标称的发动机净功率同样为258Ps，实测发动机功率为246.9Ps，发动机能力达成率为95.6%，虽低于宝马530Li，但依旧属于优秀水准了。两车的轮边传递效率均能达到85%以上，也是不错的成绩。 宝马530Li经过测试，DSC使用运动PLUS模式是最快的，起步的最高转速可以到3000rpm，弹射出去的瞬间车轮几乎没有打滑，并且从车外看，车身的抬头姿态比较轻微。经过两次发动机转速攀升到6000rpm的换挡，宝马530Li以最快6.18秒的成绩完成“破百”，比官方6.5秒的成绩要快不少，并且多次测试下来，成绩也相对稳定。 奔驰E300L在运动模式下能以3挡破百，每次换挡的冲击比较明显，其0-100km/h加速的最好成绩是6.23秒，相比官方6.60秒也是快了不少，虽稍慢于宝马530Li，但0.05秒的差距体感上很难察觉。 再来看0-400米加速测试成绩，两款车型我们均分别测试了3次，宝马530Li最佳成绩为14.44秒，尾速158.59km/h，奔驰E300L0-400米加速时间14.50秒，尾速154.69km/h。依旧是奔驰稍慢一些，但足以让人满意。 宝马530Li在10次全力的100-0km/h制动测试中，刹停距离最短的一次是38.89米，但其最远的刹车距离有41.48米，所以结合这台车超过50万的指导价和豪华品牌中大型车的定位来看，给它刹车方面的评价只能是表现平平。好在全力制动时，车身前倾姿态控制的不错，能给驾驶员较强的信心。 而性能测试中始终被宝马530Li压一头的奔驰E300L在制动测试中可谓是扳回一城，连续十次制动测试最短制动距离为38.15米，并且没有明显热衰退现象，全力制动时悬架对于车身前倾的抑制很到位，制动力释放也比较均匀，表现不错。 虽然宝马5系长轴距版的轴距已超3.1米，但是在麋鹿测试中，依旧有着灵敏的动态响应，但当车辆从A区进入B区后，由于悬架设定问题，快速的重心转移，也导致了减振器对弹簧压缩回弹的控制力不够理想，除了车身有多余弹跳外，再加上没有后防倾杆，车尾的动态与跟随都略显拖沓。电子辅助系统方面，其开放程度很向驾驶乐趣靠拢，系统介入也只在从A到B区的途中，以及B区的后半段，只要方向盘的转向角度偏向回正时，辅助系统则会短暂退出，这也导致了宝马5系的辅助系统对车速的控制不够理想，甚至在B区后半段出现较大幅度转向不足，最终测试成绩：72.5km/h。 而相比宝马530Li，奔驰E300L的表现则更加沉稳，从A区进入B区时动态表现较为灵敏，但转向手感较沉，方向盘传递给车手的反馈信息变得较为模糊。悬架系统对车身在快速重心转移后的控制较为理想，进入B区后并没有多余跳动。电子辅助系统在整个测试过程中工作效率并不高，只有在车辆进入B区后才开始介入，其介入强度与延续性都不高，这也导致对车速以及行驶轨迹的修正不明显，进入C区时略显挣扎，最终测试成绩：73.4km/h。略胜于宝马一头。 面对前方静止的假车，10-60km/h的速度测试时，宝马530Li系统会很早识别到前方静止假车，然后车辆会用声音、仪表盘图像和HUD图像提示你前方有紧急情况，并且主动刹停车辆避免碰撞；速度超过30km/h后，系统还会使用两段式刹车，来降低紧急制动所带来的不适感。当速度来到70km/h，紧急刹车时还会自动触发“双闪”来警示其他车辆，车内红色氛围灯也会同步闪烁。当速度来到80km/h时，也有两脚制动，但由于速度太快，自动施加的制动力不足以刹停车辆，只能减轻碰撞。 而在这项测试中，奔驰E300L可谓是大获全胜，其面对前...

（原标题：开年即开战 曝吉利银河L6 EM-i本月中旬上市：只需8.28万起）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月3日消息，农历新年还未完全过完，汽车圈儿价格战的硝烟又要起来了。 就在今日，博主@孙少军09发文分享了一张截图，其中提到了吉利银河L6 EM-i相关销售信息。 聊天记录截图显示，当前L6 EM-i已陆续到店，可以按照8.98万起的先享提车价进行销售，上市后退差价给客户。 预计2月15日上市，上市价格会在先享提车价基础上下调7000元，可以按照先享价下调7000元直接销售开票，在预售价基础上再下调7000元，正式售价就是8.28-10.98万。 吉利银河L6 EM-i已经开卖，其基本延续了原版L6的设计，长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm，采用新14.6英寸中控屏及10.2英寸液晶仪表，内置Flyme Auto车机系统。 搭载由1.5升发动机组成的全新一代雷神电混系统，发动机最大功率82kW，峰值扭矩136N·m，驱动电机最大功率160kW，峰值扭矩262N·m。 匹配8.5kWh、19.09kWh两种容量的电池组，对应纯电续航里程分别为48km、115km，官方CLTC综合续航里程2000+km，CLTC百公里亏电油耗2.9L。 新车上市后，将与比亚迪秦L等当前热销新能源轿车展开竞争，同时进一步蚕食合资紧凑型燃油轿车的市场。 ...

（原标题：限时专享价10.06万起 领克06二月购车至高享3.9万元购车权益）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 资讯 日前，领克06发布了二月购车政策，新车限时专享价10.06-14.38万元，下订可享至高价值39000+元购车权益，包括金融礼、新春红包、焕新礼、无忧礼以及限时选装权益等，详情请看下图： 领克06外观换装领克二代设计语言，“h型”灯组十分具有辨识度。尾部则对贯穿式尾灯进行了升级，同时采用隐藏式排气设计。车身尺寸方面，其长宽高分别为4350/1820/1625mm，轴距为2640mm。 新车内饰配备14.6英寸中控屏，另外还配备50W无线风冷快充、智能香氛系统以及流光环绕氛围灯等。智驾方面，领克06家族配备ACCQA带排队功能的自适应巡航、RPA一键遥控泊车等21项驾驶辅助功能。 动力方面，领克06 Renew搭载BHE15高效四缸发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱，峰值功率133kW，峰值扭矩290N・m；底盘方面则搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统。领克06 EM-P搭载超级增程电动方案，CLTC纯电续航126km，综合续航1280km，百公里综合油耗1.11L、馈电油耗4.98L，搭载19.09kWh电池组，支持32kW直流快充，28分钟内即可完成30-80%快速充电。（文/汽车之家 郭辰）...

（原标题：长安汽车：“自研+合作”双轮驱动，高端电动化迎来突破｜2024大事记）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在极致内卷的2024年，长安汽车通过“自研+合作”双轮驱动，整体市场表现稳定，并在高端电动化方面迎来突破。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年，长安汽车累计销量为268万辆，其中自主品牌销量为223万辆。自主品牌新能源销量为73万辆，海外销量53万辆，均刷新历史新高。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾长安汽车在2024年发生的那些大事儿！ 图片来源：长安汽车 长安汽车牵手亿航智能布局飞行汽车 日前，长安汽车与亿航智能签订战略合作协议，双方将围绕飞行汽车的研发、制造、销售和运营等项目，探索成立未来出行生态科技合资公司，共同推动低空经济和新型立体交通行业生态发展。 根据合作协议，双方将发挥各自特色优势资源，合力研发具有科技含量、符合未来发展、具备市场竞争力的飞行汽车产品及其配套，并在研发、制造、市场推广、渠道拓展、用户体验和售后维修等方面进行深度合作，布局低空经济的应用场景，推动飞行汽车及亿航无人驾驶载人eVTOL产品在大众消费领域的商业化进程。 宁德时代发布“磐石底盘”，阿维塔首搭 12月24日，全球首款超高安全滑板底盘――“宁德时代磐石底盘（以下简称“磐石底盘”）”正式发布，凭借120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸、无扩散的表现，重新定义智能底盘安全新标准。 拟募资不超过60亿元，长安汽车转型加速 在汽车产业转型升级变革浪潮下，长安汽车再次加快了转型步伐，深入推进新能源、智能化战略，加速向智能低碳出行科技公司转型。 此前不久，长安汽车发布公告称，拟定增募资不超过60亿元，用于新能源车型开发及产品平台技术升级项目、全球研发中心建设及核心能力提升项目，旨在提升新能源汽车市场的竞争力。 长安与宁德时代，合作进阶 11月25日晚消息，近日，长安汽车、宁德时代、时代电服在重庆举行换电项目三方合作协议签约仪式，宣布新一代巧克力换电首款车型长安欧尚520和新一代巧克力换电站同时进入量产上市阶段。 当日，长安欧尚520亮相。据官方介绍，该车通过“一键换电”“车电分离”“畅行无忧”3大特性，能够解决电动车续航里程、补电时间、综合成本等用车焦虑。 阿维塔与蔚来能源达成充电服务合作 11月15日，阿维塔宣布，其与蔚来达成充电服务合作，全面接入蔚来能源充电网络。 据了解，即日起，阿维塔用户通过阿维塔 App，即可在全国范围查找并使用蔚来能源充电桩，进一步提升充电体验和充电效率。 进入2024年，蔚来正在不断扩张其补能网络。目前，其已与奇瑞、东风猛士、鸿蒙智行、红旗、深蓝、埃安、智己、极氪、路特斯、凯迪拉克、别克、小鹏等汽车品牌实现充电互联互通。 广汽部件、长安汽车战略投资辰致科技 11月7日消息，从中国长安汽车集团官方处获悉，其与广汽零部件有限公司（以下简称“广汽部件”）、重庆长安汽车股份有限公司以及辰致科技有限公司进行了战略投资签约。 中国长安汽车集团表示，此次广汽部件、长安汽车对辰致科技的投资，不仅是多方技术与资源的优势互补，也是深化央地合作的新实践，更彰显了两个整车集团在整零协同的未来能力共建上的战略布局。 长安汽车：阿维塔科技有独立上市计划 9月26日，盖世汽车注意到，长安汽车在深交所互动易平台回应投资者提问时称，阿维塔科技有独立上市计划。 长安汽车表示：阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划，未来也希望能与更多的战略合作伙伴一起，聚力共创。 长安泰国新能源基地预计明年一季度投产 9月4日，长安汽车在接受投资机构调研时，提到长安泰国新能源基地建设进度，预计将在明年一季度正式投产。泰国新能源基地是长安首个海外基地，一期规划产能10万辆，随后逐年提升至20万辆的规模。 与此同时，长安汽车正在论证中南美、欧洲基地建设，“通过全球化助力新能源汽车快速、良性发展。” 持续深耕欧洲市场，长安汽车德国子公司成立 9月3日晚，长安汽车宣布，其德国子公司已在慕尼黑正式注册成立。 据介绍，除销售、市场营销和服务外，长安汽车德国子公司还将重点关注客户洞察、市场调研、技术规定和法规认证以及产品本地化，标志着长安汽车进一步深耕欧洲市场。 据悉，长安汽车构建了长安品牌、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，其中长安品牌下构建长安引力、长安启源、长安凯程三大品牌序列牌以及长安福特、长安马自达、江铃等合资品牌。 115亿元，阿维塔拿下华为引望10%股权 8月20日，华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行，阿维塔科技将正式投资引望智能技术有...

（原标题：2024年最佳“新秀”？小米SU7测试成绩大盘点）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 要说2024年最火的车型是谁？小米SU7无疑是当仁不让的头号热门。从2024年3月上市时的《首发首测》，到9月的《2024智能实测季》，再到年底重磅登场的《冬季首测》，小米SU7在汽车之家全年测试中频频亮相。那么，它在这些测试中究竟表现如何呢？接下来，让我们一同回顾它的精彩表现！图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 性能测试 小米SU7定位中大型轿车，在《首发首测》中我们测试的小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版有着673马力的最大功率和838牛・米的最大扭矩，并且还选装了一套规格为前245/35 R21、后265/35 R21的倍耐力P ZERO轮胎（选装价格为12000元）。 小米SU7 3款车型动力 车型 驱动方式 最大功率（马力） 最大扭矩（牛・米） 小米SU7 标准版 单电机后驱 299 400 小米SU7 Pro 单电机后驱 299 400 小米SU7 Max 双电机四驱 673 838 小米SU7 加速成绩对比 车型 0-100km/h加速时间（秒） 小米SU7 标准版 5.45 小米SU7 Pro 5.57 小米SU7 Max（节能轮圈） 3.17 小米SU7 Max（性能轮圈） 3.09 除此之外，我们还对标配轮胎的小米SU7 MAX以及其它两个配置的小米SU7进行了加速测试，不轮胎型号的2台MAX版车型在加速成绩方面差距大约在0.1左右。 小米SU7 制动成绩对比 车型 100-0km/h制动距离（米） 小米SU7 标准版 38.01 小米SU7 Pro 38.02 小米SU7 Max（节能轮圈） 37.90 小米SU7 Max（性能轮圈） 36.03 在10次连续制动测试中，小米SU7的制动成绩出现了轻微的波动和热衰减现象。最好成绩为36.03米，出现在第1次测试。最差成绩为第10次的39.44米。标配e・Primacy轮胎的MAX版车型的最好制动成绩为37.90米，与选装了倍耐力P ZERO轮胎的MAX车型相比有一定的差距。PRO版车型虽然和MAX车型电池容量相差不多，但没有配备前4活塞卡钳和打孔通风刹车盘的它，与小米SU7标准版的成绩几乎相同。 麋鹿测试 麋鹿测试中，小米SU7拥有着良好的车头动态响应，转向非常灵敏，底盘对于车辆的支撑性也不错，但可能是由于后轮抓地力太好，车辆从B库进入C库时出现了轻微的转向不足。另外需要说明的是，小米SU7在标准模式下的动能回收效果较为强烈。最终，选装了P ZERO轮圈的小米SU7麋鹿测试成绩为79.12km/h。 能耗测试 能耗测试中，我们测试的三个配置的车型均采用了19英寸的低风阻轮圈，搭配规格为245/45 R19的米其林e・Primacy轮胎，这样测得的成绩也是各个车型的续航上限。测试前我们将3台车的驾驶模式均调整为舒适，能量回收调至标准，空调设置为23度自动。 小米SU7 实测续航里程 车型 电池容量 官方CLTC续航里） 实测续航里程 CLTC续航达成率 小米SU7 标准版 73.6kWh 700公里 562公里 80.3% 小米SU7 Pro 94.3kWh 830公里 682公里 82.2% 小米SU7 Max 101kWh 810公里 668公里 82.5% 总体来说，3个配置的小米SU7续航达成率都还不错，即便是最入门的标准版车型实测续航里程也超过了500公里，可以满足大多数用户一周内的日常通勤需求。 充电测试 小米SU7标准版和Pro版车型采用的是400V平台，MAX版采用800V平台。本次我们分别在常见的国网120kW充电桩和400kW超充桩对3个配置的小米SU7进行了充电测试。在国网120kW充电桩的充电测试中，我们选用的是一桩双枪，单枪120kW的充电桩，为避免分流，我们在充电时仅会使用其中一把充电枪进行充电。 测试中，标准版和Pro版车型表现较为接近，在0-65%的电量区间中，两车充电功率均可持续维持在110kW左右，从电量70%开始，两车充电功率也开始缓慢下降，电量充至80%左右时，两车充电功率会下降到70kW左右。Max版车型在120kW的充电桩上的最大充电功率达到了200kW，是的您没看错，在另外一把充电枪没人使用的前提下，采用800V平台的Max版车型把另外一把枪的功率也用上了，这是在2台400V车型上没有出现过的情况。 在400kW超充桩上，3台车型的表现基本与120kW充电桩相似，但整体充电速度均有提升。采用800V平...

（原标题：银河系列卖爆了！吉利1月销量266737辆 创单月销量新高）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月1日消息，吉利汽车公布了1月份的销量数据，1月全集团共交付新车266737辆，环比增长约27%，同比增长约25%，再创单月销量史上新高。 吉利新能源板块的销量表现尤为亮眼，1月新能源销量为121,071辆，环比增长约9%，同比增长84%。并且，新能源销量占比集团销量突破45%。 具体到品牌来看，吉利品牌1月销量为224,718辆，环比增长超43%，同比增长超30%。 其中，随着爆款车型的大卖，吉利银河系列1月销量为93545辆，同比增长超134%，实现翻倍增长。 目前，吉利银河旗下的E5、星舰7 EM-i均已成为国内新能源市场的最新黑马车型，月均销量持续破万。 领克品牌1月实现30077辆的销量成绩，随着新能源车型占比提升至52%，品牌整体销量也在持续攀升。 极氪作为吉利的高端新能源纯电品牌，1月交付11942辆。而极氪7X、极氪001和007车型已成各自细分市场的热销车型。 海外出口方面，吉利1月共计出口26793辆，环比增长超9%，同比增长超2%。随着吉利在中东非洲布局的首家CKD工厂正式投产，吉利海外销量将会成为2025年新的销量增长点。 ...

（原标题：解读低配车 售价26.99万元的全新GL8 ES陆尊配置有多低？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 新车图解 今天是大年初五，先祝所有的汽车之家网友心想事成，财源滚滚。今天我们要聊的车就和财源滚滚有关，无论家用还是商用，只要是想买MPV的消费者，GL8一定会是他清单中的选择之一。近些年，上汽通用对GL8的年轻化进程可以说是十分顺利，GL8的用户群体也从以往的以纯商业用户居多，到如今我身边不少朋友都开始考虑买一台GL8作为家用。如果说全新一代GL8陆尊的混动车型价格太高，汽油版顶配也超出了预算，那么如果就买一台26.99万元最低配的话，会太寒酸吗？通过本文，我们就来一起看看这台燃油版的GL8 ES陆尊先享版到底长什么样。 我们先不聊混动版车型。从价格上来说，全新一代GL8 ES陆尊燃油版车型的价格差其实是比较大的。最低配的先享版指导价26.99万元，而高一级的智享版直接就要贵出4万元。所以这两台车的配置差异其实是比较大的，智享版会明显好不少。 全新一代GL8 ES陆尊的长宽高分别为5219mm×1878mm×1807mm，轴距达到3088mm 这样的车身尺寸看起来有些窄高，但实际上背后大有玄机，是上汽通用深耕中国市场的结果 从车身尺寸上来说，全新一代GL8 ES陆尊的长宽高分别为5219mm×1878mm×1807mm，轴距达到3088mm。别看它似乎看起来有些窄长，车高也很一般，但这个尺寸的背后是有玄机的。你会发现历代的GL8似乎都在围绕着这个车宽和车高做微调，为的就是能够让任何一台GL8车型都能够停入符合国标的车位，进入各种限高仅有1.9米的地下车库，甚至是轻松的进入其他MPV压根想都不敢想的立体车库。 这代车型的前脸采用了新的大嘴式家族化设计，全系车型都一样，没有任何区别 大灯配置上最低配车型只是少了自适应远近光灯，全LED光源都是标配 这一代GL8 ES陆尊的前脸是最新的家族化设计，进气格栅的面积巨大。燃油版车型和混动版车型会有细微的差异，而高低配车型之间则基本没有任何区别。全LED大灯是标配，功能上唯一的区别是自适应远近光灯，仅此而已。 和车头一样，先享版车型的车侧和中高配车型完全一致，没有任何差别 轮胎规格不错，是225/55 R18的普利司通泰然者T005轮胎 来到车身侧面，这台最低配的先享版和智享版之间没有任何区别，包括轮圈造型和轮胎规格也完全一致，均为225/55 R18的普利司通泰然者T005轮胎。这点很好，起码从外观上来说第一眼是无法区分的。如果你只是要买一台入门车型然后交给改装店去二次装潢，外观方面也可以少一些动刀，可以省下一些银两。 如果仔细看才会发现先享版车型的后视镜上没有摄像头，因为这款车型没有配备360°全景影像 不过如果你仔细看则会发现，先享版车型的后视镜上没有摄像头，车头也同样没有。没错，入门版车型是全系车型中唯一没有配备360°全景影像的车型，这台车之配备了最基础的倒车影像功能，但对于MPV老司机来说好像也没什么大不了的。 车侧能看到深色的后排隐私玻璃，这是全系标配的配置之一 无钥匙进入和隐藏式门把手全系标配 配置表里没有的前排双层夹胶玻璃，这台先享版上竟然有，难道是首批车主福利？ 其他方面，隐藏式电动门把手、无钥匙进入、前排双层夹胶隔音玻璃和后排隐私玻璃都是有的。这其实有点奇怪，因为配置表上写这台入门车型是没有双层隔音玻璃的，但第一批到店车型的前排却的的确确都配备了双层玻璃，算得上是种另类的“增配”吧。 作为入门版车型，先享版仅有右侧车门是电动的，但是对于中国道路的日常使用场景而言没有影响 此外车门和老款GL8一样，入门版车型仅有右侧是电动的，左侧为手动。考虑到中国道路条件下右侧上下客居多，日常使用的便利性上几乎不会打什么折扣。 车尾造型是这一代别克GL8 ES陆尊最好看的地方 设计上向大哥世纪看齐，精致感和高级感兼备，宜商宜家 入门版车型只有一个倒车影像系统和4个雷达探头 对于老司机来说，这样十年前的泊车配置上手没任何问题 车尾造型可能是这一代GL8 ES陆尊设计的最成功的地方，精致而优雅。同样的，高低配车型之间没有任何区别，功能上先享版仅有一个摄像头和4个倒车雷达探头。 水云灰内饰配色是燃油版GL8 ES陆尊独有的，实车看着非常舒服，很有质感 进入车内，GL8 ES陆尊的燃油版车型会比混动版车型多了一个叫做水云灰的内饰配色。我个人是很喜欢这套内饰颜色的，实车非常的舒服且耐脏。先享版车型上也可以选择这个内饰配色，如果不仔细看的话，高低配车型之间的差异不大。做工用料挑不出太大的问题，线条设计这一代车型也非常有高级感，不会有哪哪不协调或者别扭的感...

（原标题：宝马iX纯电SUV迎来中期改款）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 宝马不仅为纯电车型iX追加了入门型号iX xDrive45，还针对动力、续航、电耗、舒适度进行多项改进。调整后的改款车型将尾标全部调高一级，iX xDrive40变为45，iX xDrive50变60……诸如之类，注重性能的高端型号iX M60现升格为M70：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 iX依然采用激进的猪鼻式竖列双肾造型前脸，其中M70独享水平格栅装饰，以示与买菜车的区别。其它型号均为娟秀的斜向造型，且前脸缺失M徽标：   入门型号xDrive45沿用100度电池，EPA续航里程500公里，由前后双电机构成的动力单元可输出400马力@700牛·米扭矩，零百成绩4.9秒，最高车速200公里/小时，丐版车型起价76325美元。 如果升级至xDrive60，则价格来到89675美元（含若干选装Package），车主将获得536马力@765牛·米扭矩，零百成绩提高到4.4秒——得益于容量更大的113度电池，EPA续航里程增至550公里。 如果顾客选择高端型号iX M70，则续航里程反而降至480公里，换来650马力@1100牛·米扭矩，零百成绩提高到3.6秒，电子限速放宽到250公里/小时，定价提高到11万2675美元。 新款iX提升了充电功率并改进充电曲线，全系采用碳化硅逆变组件，电耗较旧款车型有显著改进，45/60/70款型的续航里程均有所增加。其中M70标配发光格栅，其它款型为选配。日间行车灯的造型向次世代平台Neue Klasse靠拢（上为2026新款，下为在售现款）： 尾部造型也得以修正，一改现款毫无设计感的简陋造型，多了几分动感（上新下老）： iX中期改款另一个重点是座椅舒适度，驾驶员及副驾座椅大腿承托部位加长5厘米，包裹性进一步提升，头枕开口下沉并缩小面积，以免硌到小个子驾驶员的后脑勺： 2026新款iX将于今年3月在德国丁戈尔芬工厂投产，第二季度开始交车。有报道指基于次世代平台的下一代X5（G65）纯电车型iX5有可能取代iX，在完成探索大型纯电SUV的使命后，iX车系功成身退。...

（原标题：凯美瑞同款前脸/悬浮式中控屏！全新丰田RAV4测试车曝光！）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 海外谍照 日前，我们获取了一组全新丰田RAV4的测试车谍照。新车正在美国密歇根州测试，与此前曝光的谍照相比，这次新车更多外观细节得以展现，内饰部分配备了全新悬浮式中控屏，新车车身尺寸预计增长，并有望在2025年推出。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据谍照可知，新车前脸将会采用C字型大灯设计，中央配备贯穿装饰，这也是丰田最新的家族式设计风格。它还配备无边界式格栅，与全新凯美瑞有些类似。 此外，侧面能明显感觉到新车车身尺寸有所加长，预计会提升车内空间表现。而像是轮拱、后视镜以及门把手等部件预计依旧会延续现款RAV4荣放的造型。尾部方面，新一代RAV4尾灯组仍采用位于尾窗下缘的位置，或具有贯穿式灯组风格。 同时，透过车窗，我们能看到部分中控台细节，新车设计有悬浮式效果的多媒体显示屏，估计内饰科技感会有所提升，值得期待。 全新RAV4假想图 有媒体根据RAV4谍照绘制了最新的假想图，相较现款车型，看上去更加扎实厚重，实车如何有待揭晓。结合此前消息，新车动力将会继续提供燃油、混动和插电混动等动力形式，并依旧会有前驱和四驱版车型。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 岳长兴）...

（原标题：充电桩能炒菜，充电枪会漏油？电车传奇之十大离谱充电故事）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 充电嘛，多离谱的事儿不都正常。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 充电站位置难找、充电排队、电费刺客、充完解不了锁，早一批享受新能源的车主经过几年捶打，对于这些烦心事儿基本形成了免疫机制。但是随着新能源的爆发式普及，新入坑的车主遭遇到的离谱充电事件，越来越光怪陆离。这篇文章我们就整理了一些令人啼笑皆非的故事，和诸君分享，希望各位在会心一笑之余，也能收获一些提示和启发。毕竟新能源的美好未来，除了政策和厂商发力，营造和谐的充电环境，还得靠你我他。 闲言少叙，下面我们切入正题。 1、来的时候好好的，回不去了 晚上出去看场电影，顺便给车充上电，电影看完，车也充好了。各位是不是和我一样，常打这样的如意算盘？但是谁承想呢，只要人不在车上，各种幺蛾子就老是接踵而来。有车主忙完回来，美滋滋地正要回家却发现，来的时候空荡荡的充电站，突然被排队充电的网约车师傅停满了。充完电了想开走，门都没有，动弹不了一点，只能挨个打电话解开华容道。 取车时发现被完全堵住的充电车主 拥挤的停车场尚且有解，不知道从哪冒出来的三轮则让人心生彷徨。有车主在取车时发现，一辆快递车强势插进了充电车位的间隙中，自己不仅开不了门，车漆还受到了损伤。在排除了恶意寻仇、快递没拿、怪力乱神等可能性之后，最终由监控还原出了真相：原来充电站同一个院儿里还有快递站，快递小哥下车忘了拉手刹，赶上一阵狂风大作，三轮车就制造了一场意外袭击。 遇到飞来横祸的充电车主 来的时候好好的，回不去了，不仅闹心而且耽误事。各位电车车主在充电时一定要注意周围的环境安全，有序停车，留好联系方式。也提醒充电场站的运营方，做好管理，专场专用，排除风险。 2、冬天用车，谨防冰冻 近两年，很多不信邪的北方用户也打破刻板印象，开始大胆尝试新能源车。不过南北方的气候确实有别，所以一些特色充电问题也对应出现。有网友就反馈，去充电的时候，赶上雨雪天气，低温把充电桩冻了个结结实实，充电枪拿不下来，充电线也拉不动。想给车补充点能量，还得先来一场破冰行动，估计等不到车充上人就先累坏了。 按钮被冻住的充电枪 还有沈阳的网友表示，想充电发现充电口的保护盖被冻住了，只好拿出刚买的热包子作为热源，捂了几分钟解决问题，果然人民群众的智慧是无限的。 车主利用食物热度解决充电口冰冻问题 不过为了大家的方便，建议冬季还是优先选择室内的充电站，如果实在没得选，要不试试带个小锤子以防万一，毕竟真要是充电口冻上了，光靠手掰还真不一定能行。同时也建议充电站运营方，在低温地区增加必要的防风挡雨设施，减少潜在的充电困难。 3、充电有风险，拔枪需谨慎 被充电枪暗算的概率很低，但绝不是零。 充电枪设计不合理导致的充电车主受伤 有车主就控诉，好好的去充电，结果充电枪又沉又难拔，而且在充电桩上挂的位置太高，车主费劲力气够到，但因为用力太猛，被充电枪撞到了面部，把牙都磕掉了一块儿。这点让作者相当感同身受，作为身材中等的成年男性，我也遇到过浑身使劲才能拔下来的充电枪，如果控制不好力度，导致受伤的概率极大。 难以拔下的充电枪 当然除了人，车也可能莫名躺枪。有网友就发出了，倒车时后备箱被充电枪磕出坑的无语经历。好好的充电桩非要以侧脸示人，本用来预防风险的挡车器又安装的过分靠后，车主驾驶的只是很常见的车型，却在后轮碰到挡车器之前，车尾就先撞上了趾高气昂的充电枪。不过后续运营方态度比较诚恳，给了车主适当补偿。 不合理充电桩布置导致的充电车辆损伤 在这我们也严肃提醒充电桩厂家，充电桩设计、充电站的布局应该做好人机工学，注意细节，不要人为制造风险。而对于车主们来说，充电虽然整体够安全，但也不能麻痹大意。 4、该拔还得拔，不拔更悲伤 虽然拔枪有时候会带来麻烦，但是忘了拔枪则注定会造成一些悲伤的结局。类似拖着忘了拔的加油枪一路狂奔的尴尬场景，在电车身上也可能发生，有网友就晒出了一张操作失误，火花带闪电，喜提新充电桩的现场照。尽管现在的电车几乎都设有充电中无法启动的预防设计，但在一些意外的情况下，车依然可以在插着充电枪的情况下还能移动。所以我们一方面呼吁汽车厂商尽量完善“防呆机制”，另一方面也建议广大车主，最保险的方法还是养成良好习惯，按照驾校规定上车前绕车一周，以免顺手牵“桩”。 忘记拔枪就移动车辆导致的充电枪损坏 5、换电，也要多留个心眼儿 充电这边状况百出，换电那边也不是永远高枕无忧。客观来说，除了偶尔发生螺栓卡住的小问题，因为管理更到位，换电的整体可靠性还是比充电要高的。但是也得小心自动泊车过程中系统可能的突然走神，给你来个冷不防。有车主就贴出了自己在换电时，自动泊车系统一脚电门踩大，直...