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（原标题：比亚迪：新车密集投放，业绩持续飙升｜2024大事记）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年是比亚迪又一个市场业绩全面爆发年，全年销售新能源汽车427.21万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军。 时代的红利之外，比亚迪在新能源赛道上的长期坚持和积累也是业绩持续飙升的关键。电池技术、插混系统、纯电架构等，比亚迪都走在了行业的前列。2024年的下半程，比亚迪的智驾也开始发力，自研的天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，已经开始大规模上车，并在全国范围内陆续开通了无图城市领航功能。 比亚迪与深汕特别合作区签约，加码投资建设四期项目 11月20日消息，据深圳发布公众号显示，比亚迪将继续加大在深投资，与深汕特别合作区签约，建设深汕比亚迪汽车工业园四期。 目前，深汕比亚迪汽车工业园一期零部件项目满产，二期整车项目双班生产，预计三期、四期项目建成满产后，深汕比亚迪汽车工业园年产值超2000亿元。 方程豹豹8上市，售价37.98万元起 11月12日，比亚迪旗下方程豹品牌带来了第二款量产车型――豹8，共发布4款车型，售价37.98万元-40.78万元。 2023年6月，比亚迪正式把主打专业个性化的“F品牌”（内部代号）定名为 “方程豹”，并在随后的8月份，发布了电驱越野开创平台DMO，而基于该平台打造的首款车型豹5，在2023年11月正式上市。 比亚迪与《黑神话：悟空》达成全球战略合作 10月20日，比亚迪与《黑神话：悟空》达成全球战略合作，成为其唯一合作的汽车品牌。 作为战略合作的一部分，比亚迪与《黑神话：悟空》的出品方游戏科学就“守护中国古迹及国宝”达成合作。比亚迪将携手游戏科学将古迹扫描为数字资产，为未来的修复工作提供科学依据。 2024年，双方将先从游戏取景最多的山西出发，联合地方博物馆对国宝进行数字扫描。未来，双方将公布其他省份的扫描计划，助力古迹资产保护。 用时2个多月，比亚迪第900万辆新能源汽车下线 9月25日，从比亚迪官方获悉，其第900万辆新能源汽车正式下线，下线车型为百万级纯电超跑仰望U9。 图片来源：比亚迪 据悉，今年7月初，比亚迪第800万辆新能源汽车下线。此次，第 900 万辆新能源汽车下线距离第 800 万辆新能源汽车下线仅过去2个多月。 据了解，仰望U9于今年2月上市，8月开启交付，售价168万元。 腾势Z9GT上市，33.48万元起售，标配易三方 9月20日，腾势汽车旗下“D级智能豪华旗舰GT”腾势Z9GT正式上市，推出易三方插混和易三方纯电共7个版本车型，包含2款首发版车型，官方指导价33.48万元-41.48万元。 腾势Z9GT是全球首款搭载易三方整车智能控制技术平台的车型，被比亚迪寄予了以科技重塑豪华轿车市场新格局的重任。 易三方由三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术四大核心技术组成，而基于易三方技术平台打造的腾势Z9GT，在转向、掉头、泊车、低附路面增稳以及智能蟹行方面，都做出了自己显著的特色，可以大幅度的提升用户的驾乘体验。 比亚迪认购奔驰所持腾势汽车10%全部股权 比亚迪在9月16日的一份声明中表示，已与德国合作伙伴梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司（简称“梅赛德斯一奔驰”）就深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势汽车”）未来股权架构达成一致，由比亚迪认购奔驰所持腾势汽车10%全部股权。 腾势汽车专注于高端电动汽车，由比亚迪和梅赛德斯-奔驰于2011年共同创立。完成此次股权转让之后，腾势正式从比亚迪与奔驰一起赋能的合资品牌，摇身一变成为纯正的自主品牌。 比亚迪超越本田和日产，跻身全球第七大车企 研究公司MarkLines和车企的销量数据显示，今年第二季度，比亚迪的全球销量超过了本田汽车和日产汽车，成为世界第七大汽车制造商。2024年4至6月，包括丰田汽车和大众汽车集团在内的大多数主要汽车制造商，销量都出现了下滑，比亚迪在全球的新车销量却同比大增40%，达到98万辆。 图片来源：比亚迪 2023年第二季度，比亚迪曾以70万辆的销量排名全球第10位。自那以后，比亚迪的销量陆续超过日产汽车和铃木汽车，并在2024年第二季度，首次超过了本田汽车。 比亚迪发布第五代DM技术，秦L DM-i和海豹06 DM-i同步上市 5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，并同步上市了两款新车型：秦L DM-i和海豹06 DM-i，两款车都推出了5版本，售价9.98万元-13.98万元。 图片来源：盖世汽车 在发动机热效率方面的新突破，是第五代DM技术的一大亮点。事实上，第四代DM技术的发动机热效率已经做到了领跑全行业，第五代的领先优势变得更加明显，比亚迪新一...

（原标题：《之家实测》2024年SUV车型麋鹿测试中的高光时刻）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 回顾2024年《之家实测》，我们共计针对40余款热门车系做了全套测试，但在麋鹿测试环节中，很多车型都出现了“高光时刻”，那么本期内容我们就来看看这些销量出色，用户眼中的热门备选SUV车型，在麋鹿测试中的安全性表现到底如何。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1、 问界M9-全年麋鹿测试中动态响应最出色的SUV车型图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 问界M9作为中大型SUV，5.23米的车长，3.11米的轴距，这样数据在大部分车上都会使动态响应变得较为迟缓，但在这辆M9却是个例外，凭借HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，对车辆内外车轮轮速的调整，动态响应变得极为灵敏且准确。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 测试中，问界M9进入B区后虽然车辆侧倾幅度较大，并且伴随一些多余的跳动，但依旧处在可控范围内，对于车手所作出的动作，都能给予反馈。电子辅助系统方面，问界M9的表现并不激进，从进入B区后开始介入，整个介入过程会一直延续至C区，最终测试成绩为76.2km/h。 2、 丰田普拉多-全年麋鹿测试中动态最细腻的硬派SUV 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 在麋鹿测试中，全新普拉多虽说在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的动态响应、反馈以及准确性上都要比以往的任何一款硬派SUV要细腻，甚至比奔驰G或是目前测试过的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多从A区进入B区时也相对轻松的多，车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，介入强度、延续性都较为适中，可以让所有轮胎都尽可能发挥抓地能力，保障车辆行驶轨迹与车速都得到较好的控制，最终测试成绩：69.4km/h。 3、 坦克300-全年麋鹿测试中车辆辅助系统标定最好的硬派SUV 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 在麋鹿测试环节，坦克300表现较为出色，作为硬派越野车型，其动态特性与之前测过的所有硬派车型基本相同，但在转向的准确性上却有着很大提升，整个测试过程中的细腻感不如之前测试的丰田新款普拉多，本次测试的坦克300配备的是17英寸的HT胎，测试过程中电子辅助系统的工作效率得到一定保障，辅助系统从车辆即将进入B区时开始介入，随着车辆的转向动作的变化，辅助系统由弱到强、并保持一定的线性，对车手和车辆的动态都有很大帮助，最终测试成绩72.2km/h。 4、 捷途旅行者-全年麋鹿测试中车身姿态最夸张的SUV 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 捷途旅行者在麋鹿测试中的表现着实有点吓人，首先，作为一款SUV车型，在动态响应速度上它可以与大部分合资车型媲美，但反馈的信息以及准确性都一塌糊涂。从车手主观感受角度看，车辆从A区进入B区时让车手感到信心十足，但当车头进入B区后，捷途旅行者立刻翻脸，之前相对清晰的驾驶感受，此刻全无，并且快速的重心转移也让车辆悬架出现不规则跳动，而当车辆到达B区中后段时，由于之前积攒的侧向力与不规则跳动同时加持下，车辆右侧两个车轮出现大幅离地（车速67km/h时），这对于日常驾驶来说算个很大的安全隐患，因此我们也不得不降低测试速度，最终测试成绩：67.8km/h。 5、 北京BJ40-全年麋鹿测试中辅助系统最保守的SUV BJ40在麋鹿测试中，呈现出极为严重的硬派SUV特性，其电子辅助系统的所有标定特性以及介入后的动作都是要首先保障车辆不发生快速大范围重心转移，换句话说就是最大限度让车辆不发生侧翻。在从A区进入B区的过程中，以上特性被表现的淋漓尽致。 车辆从A区驶出后，随着快速的转向动作，辅助系统便将右前轮抱死，在发生大角度侧倾前，将横向力卸掉，虽然此动作避免了侧翻，但车辆可控性几乎为零，并不能做出任何转向动作，只能直直朝B区右侧桩桶撞去，如果放在现实生活，那就是宁可碰撞，不能侧翻，从安全的优先级来看，并无问题。但这也预示着，车辆操控极限很低。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 至于辅助系统的标定，BJ40的工程师则标定的极为生硬，系统介入的判断点并非其它车企惯用的轮速差、滑移率，而是首先判断车辆的转向速率，即便在40km/h时，车手做快速转向动作，外侧前轮依旧会抱死，导致车辆不能完成转向动作，这样生硬的标定给车手预留的控空间极小，最终测试成绩为：56.1km/h。 结语：《之家实测》2024年的全部测试内容已经发布，各位可以在汽车之家各个客户端查到所关注的热门热车，此时2025年的《之家实测》已经开启，感谢各位的继续关注与支持，一大波重磅新车的测试即将到来。...

（原标题：大众为何加大美国投资？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 特朗普正式上台后，似乎正致力于给每一个传统燃油车企一个温暖的“家”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 与此同时，以欧美为首的传统燃油车企似乎也感受到了来自美国“热土”的召唤，并给予积极回应，以求在新能源电动汽车“大行其道”的当下，在美国找到燃油车的“二手春天”。 但值得注意的是，这其中盖世汽车注意到大众的身影显得极为吸睛。这主要是因为，在特朗普上任后的相关举措似乎可以看出，美国市场似乎并不利于长期坚持“电动化”的大众发展。 1月24日，盖世汽车获悉，大众汽车公司首席财务官Arno Antlitz在瑞士达沃斯世界经济论坛（WEF）期间表示，大众汽车将需要在美国进行额外投资，以实现其在该国市场份额翻倍的目标。 当被问及该公司是否有计划扩建其位于田纳西州查塔努加的美国工厂时，Antlitz说：“我们需要更多的举措，才能使市场份额翻倍。必须更加本地化。” 大众这一表态，背后折射出大众汽车在复杂市场环境下的战略考量与发展抉择。 大众，“舍不得”美国 1月15日，盖世汽车注意到，据彭博社报道，大众集团2024年的全球交付量有所下降。 根据大众集团1月14日公布的最新数据，2024年，该集团在全球范围内共交付近903万辆新车，较2023年的交付量下跌2.3%。从品牌来看，斯柯达和西雅特品牌的表现优于大众乘用车，销量均实现了7%左右的增长，而大众乘用车销量下降1.4%。 分析称，大众集团去年全年销量不及预期的主要原因是电动汽车需求疲软，以及在中国市场面临的激烈竞争，拖累了集团的总销量。 但值得注意的是，分区域市场来看，在北美和南美市场，大众集团的交付量表现不错，分别实现了6.4%和14.7%的同比涨幅。 其中，美国市场的交付量同比上涨2%。 在美国市场取得交付量增长对当前的大众而言无疑是一个好消息。毕竟过去一段时间里，大众在美国市场的表现并不算太出色，尤其与其欧洲本土市场的强劲表现形成新明对比。 图源：大众微博 特别是在2015年爆发的柴油门事件后，大众在美国市场的形象受到重创，销量随之大幅下滑，大众在美国也遭到了严厉的处罚。 为了挽回声誉，重塑品牌形象，大众不得不采取一系列措施。其中，加速电动化转型成为大众的核心战略之一。大众深刻认识到，要重新赢得美国市场的认可，必须加大在新能源汽车领域的投入。 多年来，大众虽积极布局美国市场，推出多款车型，却始终未能取得突破性进展。像寄予厚望的电动SUV ID.4，本期望成为打开美国电动汽车市场的 “钥匙”，但实际销量远低于预期，甚至因电动门把手缺陷而停产召回，这对其销售前景无疑是沉重打击。 去年9月，据外媒报道，大众汽车计划暂停在田纳西州查塔努加（Chattanooga）工厂生产ID.4电动汽车，此前该公司在全美范围内召回了近10万辆ID.4。大众的一份声明显示，该工厂约有200名工人将暂时休假，在家待岗。 但大众仍然对美国市场抱有很大的期待。 Arno Antlitz明确表示，大众计划到2030年将在美国的市场份额 “翻倍”，从当前的4%提升至8%。 要达成这一目标，本地化生产与研发是关键。加大在美国的投资，有助于大众进一步提升本地化程度。 一方面，在田纳西州查塔努加工厂等现有基础上，扩大产能或进行技术升级，能降低生产成本，提升产品供应效率，更好地应对市场需求波动；另一方面，增加在研发领域的投入，可使大众深入了解美国消费者的需求偏好与使用习惯，开发出更贴合当地市场的车型与技术，如针对美国广袤的地域和多样的路况，优化车辆续航里程、动力性能以及智能驾驶辅助系统等。 电动化大众勇闯燃油车“热土”？ 然而，大众在美国增加投资似乎并非一帆风顺。 政策层面，特朗普重返白宫后，其贸易政策充满不确定性。 目前来看，特朗普较为支持传统化石能源，在其第一届任期内就退出了《巴黎气候协定》，此次上台后承诺聚焦重振汽车制造业、开采石油等议题，并可能废除拜登时期用于扶持清洁能源产业的《通胀削减法案》。 特朗普曾多次表示要对进口商品征收高额关税，若政策落地，大众及其子品牌奥迪等将受到直接冲击，因为它们部分车辆在墨西哥组装，关税增加将大幅压缩利润空间，削弱市场竞争力。 图源：大众微博 1月22日，据路透社报道，大众汽车集团警告称，美国新任总统特朗普提议对从墨西哥进口的产品征收关税，将对美国消费者和国际汽车业造成“有害影响”。目前，大众汽车集团在墨西哥经营着一家大型工厂。 据悉，大众汽车集团位于墨西哥普埃布拉的汽车厂是墨西哥最大的汽车厂，也是大众汽车集团最大的汽车厂之一。该工厂于2023年生产了近35万辆汽车，包括捷达、途观和Taos车型，并全部出口至美国。 Stifel分析...

（原标题：美国制裁中国低速载人车辆：初步裁定标准已出）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技1月26日消息，美国商务部宣布对进口自中国的低速载人车辆（Low-Speed PersonalTransportation Vehicles）作出反倾销初裁。 初步裁定中国生产商/出口商的加权平均倾销幅度为127.35%－478.09%（抵消补贴后的保证金调整为127.29%－478.09%，具体税率详见配图）。 美国商务部预计将于2025年6月16日对进口自中国的涉案产品作出反倾销终裁，本案涉及美国海关编码8703.10.5030项下产品。 三蹦子，也就是我们熟悉的电动三轮车，售价大约3000人民币，是中国农村地区常见的交通工具。 对于美国人来说，这种中国神车既可以载人又可以载货，起步速度赶得上汽车，续航60公里足够用。 此外，美国有大量的农场，且面积非常庞大，售价低、质量好、技术成熟的中国三蹦子完美契合了美国农场主的需求。 随着美国人订购中国三蹦子的需求猛增，一瞬间大量的订单涌向了中国，在美国的售价也涨到了5000至1.2万美元。 这一现象也引发了美国车企的担忧，他们认为，中国三蹦子的低价可能对美国本土产业构成威胁。 去于是在年7月11日，美国商务部宣布对进口自中国的低速载人车辆发起反倾销和反补贴调查。 ...

（原标题：蔚来法务部：近期出现系列有组织大规模恶意攻击、已起诉）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技1月26日消息，今晚，蔚来法务部发布“关于打击黑公关和网络水军的声明”，提到近期网上再次出现一系列针对蔚来公司及旗下蔚来和乐道品牌的有组织大规模恶意攻击，对此已排查并掌握一批账号的身份信息，并提起法律诉讼。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 以下为声明原文：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 长期以来，我们注意到经常出现大量账号在同一时间，通过有组织地发布、转载几乎相同的内容，对蔚来进行恶意诋毁和攻击，制造负面热搜、控制舆论，就此，我们持续在采取法律措施。 近期，网络上再次出现一系列针对蔚来公司及旗下蔚来和乐道品牌的有组织大规模恶意攻击，对此，我们已经排查并掌握一批账号的身份信息，并提起法律诉讼。 以下为近期维权法律行动进展： 就今日头条账号“小老头”和懂车帝账号“快乐仁者爱任”的持有人任建华的诉讼，公司近日收到法院二审判决，法院认定任建华持续发布数千条侮辱、诋毁蔚来品牌和用户内容的行为，构成侮辱及诽谤，判令任建华对蔚来道歉并赔偿损失。 另外，公司已对包括“车曝台”（原账号名“汽车曝光台”）持有人林桂荣、“BelieveDB”持有人董宾等在内的一系列涉嫌侵权账号持有人提起诉讼，目前法律诉讼都在有序推进中，我们会适时向大家公布进展。 同时，我们发现在部分长期诋毁蔚来的网络账号下出现大量可疑账号，以水军方式推波助澜，传播谣言、甚至谩骂。 就此，我们已固定相关证据，并向有关机关申请调取部分账号持有人信息，后续将采取相应法律行动，并向社会公布。 蔚来始终坚信和践行正确的价值观，对黑公关和网络水军零容忍，将坚决通过法律手段维护蔚来和用户的合法权益。 ...

（原标题：车企“开卷”春节营销）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 临近春节，车企开卷节前最后一波营销内卷战。据盖世汽车不完全统计，已有十余家车企发布了“开车自驾游或回老家过春节”等相关的营销文案。 比如，小米汽车创始人雷军在个人社交平台提问三连，“大家在哪里过春节？ 开车回老家，还是出去自驾游？你们公司哪天放假？”借助个人的强大IP影响力，既增加了与在线网友互动频次，又达到了宣传“Xiaomi SU7 小米15周年限定色：璀璨洋红”的目的。 上汽通用五菱的高管也在发力，营销副总经理王伟森发布了“回家过年！从雅加达回柳州要多久？”的话题讨论。 图片来源：鸿蒙智行  华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东称，将驾驶享界S9自驾回安徽老家。宣传海报写着“和老余一起自驾回家过年”。 比亚迪王朝网销售事业部总经理路天也发布相关文案，“年轻人的春节假期怎么过？ 元UP陪大家解锁年俗攻略，传送新年好运。”还有其他车企高管在已开启春节假期模式的情况下，还频繁更新个人社交平台或做直播。 车企开展“春节自驾”宣传，尤其是直播自家回家的车企高管，其实都是对产品综合性能的一次考验。 众所周知，各地“漂族”自驾回家过年基本上是“开到哪堵到哪”，并且多会经历从高速到国道甚至乡道、村道等各种复杂路况，以及南北各地的温度差异。这对车辆的驾驶性能、智能驾驶响应速度及准确性，还有车内座舱的乘坐舒适性、娱乐性、互动性等带来考验。 图片来源：阿维塔 与此同时，车主自驾回家还可能会遇到各种突发问题，需要车企在后方做好保障工作。阿维塔公关副总监高全利发布的宣传海报就是，“春节不打烊，团圆时刻，小塔全程在岗”，以应对阿维塔车主在春节假期遇到的各种突发情况。 ...

（原标题：座舱监测知多少：新能源车型引领IMS普及，自主品牌占据主导地位）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着汽车行业向智能化、安全化迈进，IMS 座舱监测成为焦点。它凭借先进的传感器与算法，让汽车更懂驾乘者。当前，随着技术的革新以及市场需求的转变，IMS 座舱监测市场也随之呈现出动态的发展趋势。 根据盖世汽车研究院报告显示，2024年1-11月，座舱监测功能（IMS）渗透率持续攀升，国内乘用车IMS功能渗透率接近20%，相较于2023年1-11月的13.7%，同比增长率为44.9%，有望成为车企在智能座舱领域实现差异化竞争的焦点。在车型细分领域，新能源车（NEV）的IMS渗透率最为突出，达到了34.7%，较2023年同期的30.3%，实现进一步增长。混合动力车（HEV）和传统燃油车（ICE）的IMS渗透率分别为5.6%和6.9%。 新能源车的高渗透率与混合动力车和传统燃油车之间的差异进一步拉大，显示出新能源车在智能化领域的技术优势与市场竞争力，成为当前推动座舱监测功能加速上车的主导力量。　 座舱监测细分领域，2024年1-11月DMS（驾驶员监测系统）、面部识别等功能渗透率较高，其中，DMS渗透率达到了19%，较2023年同期增长了7.1个百分点。面部识别技术从2023年1-11月的7.0%增加到11.6%，增长较为显著。OMS（乘客监测系统）的渗透率则保持稳定增长，从3.9%增至5.7%。手势识别技术也有一定的渗透率增长，从4.6%增加至5%。情绪识别功能的渗透率相对较低。 总的来说，当前DMS是目前座舱监测领域的主要增长点，未来随着技术的不断成熟和市场需求的增加，DMS有望保持增长态势，进一步提升其在智能驾驶和安全监测系统中的应用，引领行业发展。 2024年1-11月，国内乘用车标配DMS功能在不同价格区间、动力类型和品牌派系的车型中的应用和普及情况有所不同。分价格区间来看，10-30万元区间的车型在DMS功能的搭载方面占比达到了73%，相比2023年同期占比进一步提升。显示出DMS功能已经从高端车型逐渐渗透到中端市场，越来越多的消费者在中等价位的车型上可以享受到智能驾驶安全功能。同时也显示出智能驾驶技术的普及性和市场对智能安全系统的需求不断增长。 分动力类型来看，新能源车（NEV）在DMS功能的搭载上占比最大，由2023年1-11月占比80%提升至2024年同期的83%，反映出新能源汽车在智能化技术方面的持续领先。相比之下，2024年1-11月传统燃油车（ICE）和混合动力车（HEV）在DMS功能搭载上的占比较低，分别为15%和2%。 在不同品牌派系的划分中，2024年1-11月，自主派系车型依旧在DMS功能应用中扮演核心角色，占比为76%，显示出国内车企在智能化技术领域的主导地位。日系车型的DMS搭载率提升明显，占比由1%提升至5%，显示出日系品牌在智能化技术上的加速布局。欧系车型保持稳定，DMS功能搭载占比为3%，而美系车的占比则略微下降，从2023年1-11月的18%降至2024年同期的16%。 2024年1-11月，不同品牌车型在标配DMS功能方面也呈现出较大差异。特斯拉依然在DMS功能的搭载领域处于领先地位，销量达到579,492辆，依托自身销量优势而稳居第一。 理想以446,007辆的销量紧随其后，渗透率为100%，相比2023年同期，理想进一步巩固了在座舱监测领域的领导地位，实现了全系车型DMS功能标配。问界的销量为355,526辆，排名第三，增长显著，渗透率维持在100%。此外，蔚来在2024年1-11月的销量为183,616辆，渗透率提升至100%，位列第五。 2024年1-11月，国内乘用车市场中，比亚迪标配DMS的车型销量为268,786辆，位列第四，DMS功能渗透率为8.6%；本田标配DMS的车型销量为152,624辆，DMS功能渗透率为20.4%；长安则为129,474辆，DMS功能渗透率为16.6%。 整体来看，2024年DMS的普及度显著提高，尤其是在理想、问界、蔚来等新势力品牌的推动下，部分品牌的DMS功能已实现全系标配，渗透率达到100%。比亚迪、长安、本田等传统品牌凭借整体销量优势跻身前十，但其DMS功能渗透率仍然偏低。 从DMS供应商分布来看，在DMS系统集成方面，2024年1-11月，特斯拉依然占据市场领先地位，市场份额为15.1%，仍处于行业前列。理想汽车以11.6%的市场份额位列第二，比亚迪以9.3%的市场份额位列第四，显示出二者作为新能源车企在DMS系统集成方面的强大自主研发能力。 华为技术在DMS集成方面的进步也相当显著，2024年1-11月其市场份额达到11.6%，排名第三，相比2023年...

（原标题：包含城区智驾领航辅助等功能 方程豹豹8开启第二次OTA推送）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 资讯 近日，方程豹豹8开启第二次OTA推送，此次推送的功能主要以高阶智驾为主，其融合华为乾��智驾 ADS 3.0 技术，高阶智驾功能包核心功能涵盖城区智驾、车道巡航辅助增强循迹倒车等。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 城区智驾领航辅助（City NCA）：能端到端类人智驾，在复杂城区沿导航应对路口、自动变道、上下匝道；可自主调速、灵活绕行避障。 城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus）：能精准辨别直行红绿灯读秒，让车辆依时启停。代客泊车辅助（AVP）：可记录泊车路线，精准泊入；意向车位被占时能智能寻找新车位。其他功能：循迹倒车可按停车前低速行驶路线自动倒车，熄火也能记忆；紧急车道保持辅助、侧向障碍物防碰撞能在危险时辅助转向避险。 OTA升级注意事项：升级约50分钟，依车辆环境有所不同；升级时车辆要停在平缓路段，保证信号好、电量超 20%、处于P挡且各舱门关闭，不能充电；升级有熄屏等正常提示，勿人为干预；基于V1.3.0版本，还有其他功能更新可留意车机和APP提示。 智驾功能使用注意事项：驾驶员需在 APP 完成 ADS 安全教学视频学习并通过考试；驾驶时要保持主动控制，依环境干预或接管车辆，不能过度依赖智驾功能。（编译/汽车之家 毕业）...

（原标题：Stellantis重启美国工厂计划，兑现投资承诺）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盖世汽车讯 据外媒报道，为了寻求美国总统特朗普的青睐，Stellantis计划重启其位于美国伊利诺伊州贝尔维迪尔（Belvidere）的工厂，并将从2027 年开始生产一款新的中型卡车。Stellantis北美业务负责人Antonio Filosa在备忘录中表示，这项投资将使约1,500名UAW员工重返Stellantis的贝尔维迪尔工厂。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 同时，Stellantis承诺在美国底特律的装配厂生产下一代道奇Durango SUV；对其美国俄亥俄州Toledo工厂进行投资，为Toledo装配厂Jeep Wrangler和Jeep Gladiator车型的生产提供额外的技术和强大的产品改进措施，以及增加Toledo机械工厂的汽车零部件产量；为印第安纳州Kokomo的工厂提供运营资金，以生产新的GMET4 EVO发动机。 Stellantis的另一位发言人表示，所有这些投资都是在与UAW谈判时承诺的，除了该公司新推出的印第安纳州工厂发动机计划。该发言人补充道，中型卡车和下一代道奇Durango车型将充分利用该公司的多能源战略。 2025年款道奇Durango；图片来源：道奇 在Stellantis董事长John Elkann与特朗普会面几天后，Antonio Filosa向员工发了电邮，告知了该公司位于美国贝尔维迪尔以及密歇根州、俄亥俄州和印第安纳州的工厂计划。 Antonio Filosa在备忘录中表示：“上述举措是Stellantis投资美国业务以扩大美国汽车生产和制造业的承诺的一部分。我们已经向UAW分享了Stellantis的上述举措，并希望能够共同努力，增强Stellantis的实力。” 上述举措表明，Stellantis希望在特朗普的领导下，在销售汽油动力汽车方面有更大的灵活性。特朗普承诺放宽燃油经济性标准，并撤销美国加州制定其清洁空气规定的权力。 对此，UAW声称Stellantis的战略转变取得了胜利。UAW主席Shawn Fain在一份电邮声明中表示：“这场胜利证明了工人团结一致的力量，并表明我们将尽一切努力保护良好的工会工作，这是贝尔维迪尔、底特律和Kokomo等地的命脉。” 此前，由于电动汽车需求放缓，Stellantis推迟了其贝尔维迪尔工厂的投资计划，因而美国汽车工人联合会（UAW）指责Stellantis未能履行2023年与工会签订的劳动协议中的承诺，并威胁称要组织全国性罢工以抗议Stellantis。 Stellantis的重启计划使该公司能够解决与UAW不断恶化的争端，并博取特朗普的好感。特朗普威胁要对墨西哥和加拿大征收高达25%的关税，以将制造业工作岗位迁移回美国。 这是Stellantis在其前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）离任后的最新举措。2024年12月，唐唯实在与董事会就如何遏制该公司销量疲软和股价下跌发生争执后辞职。Stellantis表示，该公司将于2025年上半年任命新的首席执行官。...

（原标题：论超跑型SUV，我只服DBX 707）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 原创试驾 如果要我说在我职业生涯中，我试过那些性能猛兽？其实并不少，像是之前试过的破千匹马力的Revuelto、欧陆GT3-R、F8 Tributo以及现在众多的国产电动车。而说到电动车，由于电动机的特性，造就了极为猛爆的加速性能，不论是正儿八经的性能车，或者是买采用电动车。不过，今天试驾的主角，它虽然不是电动车，但却是一辆非常特殊的车型，如果说它是目前最凶猛的SUV，相信没人能否认，它就是阿斯顿・马丁DBX 707。 在接下来的春节假期，上海和香港分站会推出一系列选题陪大家度过新春，在此先预祝大家新年快乐。 阿斯顿・马丁在推出SUV的脚步，比德国的豪华品牌对手要慢的许多，可能一时之间，让人以为英国超跑厂都像迈凯伦一样不肯“向邪恶的SUV低头”，不过，就算有多么坚强的意志，SUV这个庞大的市场是绝对不能被放弃的，毕竟层峰人士还是需还要一辆能彰显地位，又够独特，重点是够舒服的座驾，这块大饼怎么能够说放弃就放弃呢？于是，在2015年展出的概念车，终于在2019年的广州车站上正式亮相，也代表阿斯顿・马丁进入了超豪华SUV的领域。 老实说，我不喜欢SUV，可能是在我的审美观里面，一辆有意思的车必然不会是一辆SUV，车可以慢（像MX-5这类的“跑车”），但不能转不了弯。而SUV集结了各种不利于操控的因素，像是庞大的车身、更高的风阻还有更大的整备质量。不过自从保时捷推出Cayenne之后，或多或少改变了我对于SUV的看法，而且我也觉得，Cayenne所立下的标杆可能很难有其他车厂能够超越。 所以，这个跟我们今天的主角：DBX 707有什么关系呢？ 首先，我们要知道，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹马力。听起来猛爆只是最基本的，重点是各方面都经过强化了。原来的那台AMG提供的V8发动机，经过一些变化，例如涡轮增压器改用了使用滚珠轴承型号，加上碳纤维中央传动轴来应付如此强大的动力。而原来的9G-Tronic自动变速箱中的液力变矩器，变成了湿式多片离合器，所以你能获得更加直接、无浪费的动力输出。此外，电控式LSD、420mm的前碳陶刹车盘能确保你能转弯、能停下来。所以，虽然它的名称叫做DBX，但是这些提升，能够看出原厂对于DBX 707的想法。它不止是一辆SUV而已，而是一辆披着SUV外皮的超跑。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 如果从动力表现来看，它的确是全世界动力最猛爆的燃油SUV，707马力/900牛・米的动力，能让它的极速高达310km/h，0-100km/h都加速，官方公布也只需要3.3秒，比Cayenne Turbo GT还要快0.1秒。就算你搬出VAG集团那些大家伙，不论是4.0T V8的Urus、Cayenne Turbo GT、RSQ8，或是W12的Bentayga（已经停产）都不是它的对手，甚至连奔驰自身的GLS AMG 63、4.4T的宝马X6 M，全部都不是它的对手，唯一在数字上能稍微相提并论的，只有Jeep Trackhawk，虽然功率同为707马力，但扭矩、性能仍不及DBX 707，更不要说Jeep的品牌定位，是无法和阿斯顿・马丁相提并论的。 在我们前往拍摄的路途上，会经过大约三百多公里的高速，我建议把驾驶模式放到GT模式最好，这时候排气阀门是关闭的，排气声浪和宁静度取得一个不错的平衡性；虽然不是寂静无声的感觉，但也不会让你觉得身后的排气管吵得你耳朵痛，长时间驾驶也不会累。毕竟在九速变速箱的助威之下，发动机的转速被压得很低。 当然了，你不会只是在乎它安不安静、或是期待它有软趴趴的行驶质感，因为那不是它应该要表现的，请别误会，我并没有质疑它的舒适性，虽然试驾车使用了23英寸的超低扁平比轮胎，经过坑洞的时候也难免有比较明显的振动，传上来的感觉也并非那种Q硬、仿佛被抹掉一些信息、被过分处理的行驶感受，但是仍旧保持了一定的舒适性，至少，我觉得不会让你觉得十分不适。 请原谅我的心急，因为我从GT模式切换到Sport模式之后，只体验了几秒之后，就迫不及待地直接切换到Sport+模式。像是自定义、越野我都没有体验，毕竟你也不会开着这辆车去越野，就像你不会期待揽胜运动版的攻弯表现。Sport+稍微有点硬派，而当你切换到这个模式之后，排气管的阀门也会被打开，这时候你能完全感受到这台V8发动机带来的听觉盛宴，它并不走高亢的路线，而是暴力、低沉这种蛮力路线。 其实在加速的过程中，虽然数字上技压群雄，甚至可以和电动车相提并论了，但是实际开起来，还是没有电动车那种毫无人性的直接弹射出去的感觉。快，当然是毋庸置疑的，基本上这种大排量发动机，也不用去评论它的高转区...