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（原标题：全新蔚来ES8亮点公布：全球首创900V充换电平台 三颗激光雷达） 快科技8月14日消息，蔚来汽车官宣，全新ES8将于8月21日19:30正式亮相，新车定位为全场景科技旗舰SUV。 蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌还提前公布了该车的实车图，相较于现款变化非常大，还用上了乐道L90同款超大前备舱。 后安徽蔚来总经理余东明发布新车一图知，介绍了新车主要亮点。 延续蔚来第三代设计语言，配备全新晶钻工艺日间行车灯，辅以隐藏式水切设计，提升整车精致感。 号称同级最长、空间最大，尺寸为5280*2010*1800mm，轴距3130mm，较上一代车长增加181mm，轴距增加60mm，提供六座和七座两种布局，宜商宜家。 搭载蔚来最新的“AQUILA 天鹰座超感系统”，配备三颗激光雷达（�t望塔式前向、双侧广角+4D成像雷达）； 采用ET9同款全新双电机四驱系统，综合最大功率达520kW，其中前电机为行业功率密度最高的180kW 感应异步电驱，后电机采用全球首款925V连续波绕组高性能碳化硅340kW永磁同步电驱，具备更高功率密度和系统效率。 标配宁德时代100kWh三元锂电池、CLTC续航达635km，全球首创900V超充快换平台：峰值充电功率600kW，峰值充电电流可765A，5分钟闪充续航超250km，还支持3分钟内完成极速换电。 ...

（原标题：全新超高端定制服务上线 年产量2台 布加迪Brouillard官图发布） [汽车之家 新车官图] 近日，布加迪官方发布了全新定制车――布加迪Brouillard的官图。布加迪Brouillard是由布加迪全新的超高端定制服务“Solitaire”项目打造的第一款车型，基于Chiron平台，以W16 Mistral为基础蓝本，并对车辆内外进行高度定制化。车型名称则是向Ettore Bugatti心爱的马儿致敬。据悉，新车将在8月举办的圆石滩车展亮相，并于2027年交付车主；该车型未公布具体售价，相关媒体猜测预计在3000万美元左右（折合人民币2.15亿元左右）。 “Solitaire”项目计划的灵感是源于布加迪在历史上其实是一家车身制造厂，当年许多拥有优秀设计的车型，其车身是通过汽车公司和专业车身制造商之间的合作创造的。布加迪品牌的创始人之一让・布加迪（Jean Bugatti）通过一些了技术工艺的整合，以TYPE 57这样的底盘为蓝本，制造出了诸如SC Atlantic这类优美的车型。Brouillard则是作为“Solitaire”项目计划的首台车型，未来，“Solitaire”项目每年最多知会接受2台定制化车型的生产制造。 Brouillard的诞生是“Solitaire”项目布加迪接受了一位布加迪收藏家的委托，这位布加迪收藏家不仅收藏了布加迪现代的车型，甚至还收藏了布加迪的家具、雕塑、艺术品等藏品。所以，Brouillard可以说是将布加迪的远近代历史经典元素全部汇聚，尤其是致敬了Ettore最喜欢的马儿。 可以看到Brouillard整体车身设计其实还是以W16 Mistral的技术造型为蓝本，布加迪的设计总监表示，我们目前有99台敞篷的Mistral，为何不定制一台独特的硬顶版本？车头部分的灯组沿用了W16 Mistral的设计，多条幅的LED日间行车灯组搭配了隐藏式的远近光灯组，车头前包围采用布加迪经典的马蹄形格栅设计，两侧的散热通风开口尺寸进一步扩大，同时还搭配了碳纤维前唇和侧面的扰流端板，进一步提升车辆的下压力。 相比W16 Mistral，Brouillard是一台拥有透明玻璃硬顶的车型，“车顶盖”采用斜向下的快背式设计，并于后车声连为一体，同时将发动机的进气口向上抬起，凸显W16发动机的进气量。此外，车身的侧面线条与Mistral还是有很多相似之处。例如前后侧翼子板的宽大设计，车门上的筋线，并在车身中部形成经典的“C字”设计。 此外，在前翼子板与车门接缝处，配备了一个宽大的碳纤维端板，并在上面印有Brouillard车型名称。另外，新车的轮圈采用了五辐式的马蹄样式，尽可能的体现出“马匹”的元素。 车辆的尾部设计也同样可以寻找到布加迪各种车型的经典元素。例如尾灯组延续W16 Mistral的“X”样式以及可发光的“BUGATTI”英文LOGO；固定式的鸭尾扰流板则与Chiron Profilée有着异曲同工之处；后包围的双层碳纤维扩散器也经过重新优化，加强了车底空气的流动整合，更好的提升了“地面效应”；同时新车的排气采用了Chiron SuperSport 300+上面的纵向布局双边四出的设计，看上去战斗感极其强烈。最终，整个车身采用了深绿色最为最终的点缀。 内饰的定制化也自然处处体现在细节之处。三辐式的多功能方向盘采用了绿色碳纤维装饰，并在手握处使用格子布点缀。中控台上也大量的采用了绿色的碳纤维以及绿色的皮质面板；车门面板与座椅上更是有Ettore挚爱的马儿的刺绣，并同样搭配格子布点缀。 更令人惊叹的是变速箱挡把采用一体式的铝制切削而成，同时嵌入了透明的玻璃隔间内置了一个雕塑出来的马头，艺术气息直接拉满。综合来看，在各方面，Brouillard是汽车高级定制中的高阶艺术作品，内外充满了整个布加迪设计、工程和材料工匠的无限创造力。 当然，Brouillard基于Chiron平台搭载，采用的还是经典的8.0升W16四涡轮增压发动机，最大功率1600马力，最大扭矩1600牛・米，传动系统匹配7速双离合变速箱和四驱系统，其0-100km/h加速时间小于2.5秒，极速超过420km/h。 以上的数字，加上定制化的车身设计，完美的堆砌出Ettore Bugatti挚爱的马儿，它是一匹雄伟的纯种马，身体犹如像第一场雪一样白，点缀着夏日晨雾的微妙阴影，他不是一匹普通的马，他是Ettore所欣赏的一切的化身：速度、美丽和无与伦比的优雅。（文/汽车之家 毕业）...

（原标题：售11.99万元起 2025款瑞虎8 PLUS经典版正式上市） [汽车之家 新车上市] 日前，我们从奇瑞汽车官方了解到，2025款瑞虎8 PLUS经典版正式上市，新车共推出5座/7座两款车型，指导价格区间为11.99-12.29万元。作为新增车型，新车外观内饰基本保持不变，新车主要在配置方面进行了些许调整，增加可开启全景天窗、电动/感应后备厢等。 2025款 瑞虎8 PLUS经典版 指导价格 车型 价格（万元） 290TGDI DCT经典版 5座 11.99 290TGDI DCT经典版 7座 12.29 外观方面，新车采用家族化的设计风格，搭配大面积的黑色中网格栅，前大灯的造型也是非常犀利。尾部方面，搭配了时下流行的熏黑贯穿式尾灯，尾灯下方是奇瑞的英文“CHERY”标识。下包围看上去比较运动。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4722×1860×1745mm，轴距为2710mm，仅在长度方面增加了7mm。 内饰方面，新车配备了24.6英寸超大智慧双联屏（12.3英寸2.5K高清大屏+12.3英寸液晶仪表），中央空调出风口下方配有50W手机无线充电。另外，新款车型相比于同价位的舒适型还增加了电动/感应后备厢、可开启全景天窗、前排多层隔音玻璃、方向盘换挡拨片等配置，但减少了透明底盘、内置行车记录仪、真皮方向盘等配置。 动力方面，新车继续沿用1.6TGDI 缸内直喷涡轮增压发动机，发动机的最大功率为197马力，最大扭矩290牛・米。传动系统方面，匹配的是7速湿式双离合变速箱。（文/汽车之家 王亮）...

（原标题：零跑汽车专访 预计9月慕尼黑车展零跑B05发布！全新D系列10月发布） 汽车之家 资讯 零跑B01于7月24日正式上市，届时，我们对零跑汽车创始人/董事长兼CEO――朱江明、零跑汽车高级副总裁――曹力进行专访。两位高管针对零跑新车产品计划（零跑B05、全新D系列）、销量目标以及海外市场等多方面问题进行解答。 9月慕尼黑车展预计发布零跑B05，预计10月零跑全新D系列首款车型前期发布！ 对于零跑的下一款新车，曹力表示：“我们下一台非常有情绪价值的车马上就要公布了，大家可以关注一下慕尼黑车展，有哪一些更高的黑科技会在更高的车型上搭载，预计10月份的时候，我们会有一个更重磅的高端的车型的前期的一个发布。朱江明补充道：”在慕尼黑的车展上会推出今年的第三款新车。今年主推的是B系列的三款车，还有慕尼黑的一款重磅的车，是非常值得大家期待的。” 根据此前曝光的谍照以及相关信息来看，预计9月慕尼黑车展上将会发布B系列的第三款新车，预计将以零跑B05命名。新车将定位为一款入门级两厢小型车，产品定位为个性潮流，预计将在2025年11月份的广州车展上开启预售。由于零跑已经开始在欧洲销售，它的设计风格很符合欧洲消费者的审美。 可以看到车头将会配备激光雷达，分体式车灯的设计预计将延续零跑家族式的风格。内饰方面，也仍然是极简的设计思路，包括修长的矩形仪表盘和方形的中控屏，预计高通骁龙8295芯片不会缺席，车内的空间也完全能满足日常的出行需求。 同时，对于2026年的产品规划，朱江明表示：“2026年会推出五到六款车，也是零跑的大年，有A系列的，也有零跑的旗舰，做到顶配。可能会有一些大家没有想到的黑科技，一些超越用户的期待，人无我有的一些东西，D系列是非常值得大家期待的，这是未来零跑的方向。我们的D系列是最高等级的，有很多的黑科技，有很多的创新点，也许是一个新物种，和原来的纯电，增程是不一样的产品，也会搭载一些最新的新技术，用上业内最好的一些供应商的品牌的零部件，这是我可以预告的，我们零跑的D系列所有的配置。 结合此前的消息来看，全尺寸旗舰D系列将会推出两款车型，一款SUV、一款MPV，售价区间将瞄准25-30万的价格。同时，零跑汽车和高通技术公司也宣布旗舰D系列将搭载骁龙汽车平台至尊版（QAM8797P）。此项合作也标志着零跑汽车成为首批在由单一计算平台赋能的中央计算系统运行智能座舱和辅助驾驶功能的车企。 零跑的ABCD四个产品序列，在发布次序上有何讲究？ 朱江明表示：“我们先推C，然后是B，再是D和A，销量也是从12万-18万，这是中国的车的销量里占比最大的，然后是B系列10万-13万的价格，这是第二大的销量，再后面就是豪华车和小型车，所以我们也是从销量最大到最小，还有就是在这个系列里面，相对来说的话，选择15万的价格带，相对来说没有像豪华车这么难，同时也代表了一定的品牌和你的技术能力，如果是首先从A开始做的话要一个一个往上走，那会更难，所以我们选择C的话，也是零跑成功的一个非常重要的要素。” 二季度月销量基本稳固在45000台以上，100万辆是一个车企的生存基础！ 关于零跑在销量方面的表现，朱江明表示：“至于零跑半年的表现，我们只能说因为我们还没有公布，但是一定会是值得期待的。虽然我们的财报还没有公布，但是我们第二季度整个的月销量基本是稳固在45000台以上，所以大家可以预期我们的毛利净利各个方面会有比较大的提升，因为已经接近4.5万-5万辆的水平了，最终要以8月份公布的财报为准。 同时，朱江明补充道：“我们现在是确保零跑今年50万辆销量的达成，也希望可以超预期，这是一个小目标，我们还是要争取成为一个世界级的电动车企，目标是做到400万辆，这是我们的大目标。” “我觉得100万的目标是必须做到的，因为任何一个车企，如果做不到的话，你就不能生存了。你想要在行业内生存的话，百万辆是生存的一个基础，不然会活得很累。如果是五六十万的话，还是在挣扎的边缘，有时候还可以勉强地存活，所以百万是作为任何车企生存的基础，如果是做不到这个目标的话，就没有了生存的基础，这是一个生存的需要。” 有望达成全年5万台或更高的出口销量目标 针对欧洲市场零部件是否会本地化生产，曹力表示：“欧洲本地化生产，最终放长线看的话，肯定是会权衡关税和本地化的成本带来的平衡，所以我们会把大的零部件，运输成本比较高的会做本地化，但是一些方便运输的，我们自产的一些零件，我们自己制造的，这一部分零部件的关税也相对比较可控，会把这一部分的优势最大化，做本地化的策略。” 同时，对于零跑汽车的整体出口情况，朱江明表示：“上半年零跑整个出口增长是很明显的，我们也有望达成全年5万台或者是更高的出口销量的目标，去年是...

（原标题：乘联会周度销量分析：日均零售5.8万辆 同比增长17%） 汽车之家 资讯 日前，乘联会公布了7月第三周(2025年7月14日-7月20日)销量数据，7月1-20日，全国乘用车市场零售97.8万辆，同比去年7月同期增长11%；7月第三周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年7月同期增长17%，较上月同期下降20%。具体如下： 乘用车：7月1-20日，全国乘用车市场零售97.8万辆，同比去年7月同期增长11%，较上月同期下降12%，今年以来累计零售1,188万辆，同比增长11%；7月1-20日，全国乘用车厂商批发96.0万辆，同比去年7月同期增长22%，较上月同期下降12%，今年以来累计批发1,424万辆，同比增长13%。 新能源：7月1-20日,全国乘用车新能源市场零售53.7万辆，同比去年7月同期增长23%，较上月同期下降12%，全国乘用车新能源市场零售渗透率54.9%，今年以来累计零售600.6万辆，同比增长32%；7月1-20日，全国乘用车厂商新能源批发51.4万辆，同比去年7月同期增长25%，较上月同期下降12%，全国乘用车厂商新 能源批发渗透率53.6%，今年以来累计批发696.2万辆，同比增长36%。 2.2025年7月全国乘用车零售市场平稳较强 7月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年7月同期增长1%，较上月同期下降6%。 7月第二周全国乘用车市场日均零售4.8万辆，同比去年7月同期增长11%，较上月同期下降4%。 7月第三周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年7月同期增长17%，较上月同期下降20%。 7月1-20日，全国市场零售97.8万辆，同比去年7月同期增长11%，较上月同期下降12%；今年以来累计零售1,188万辆，同比增长11%。 今年以来国内经济形势好于预期，尤其近两个月的出口改善，稳定了内需的基础。2025年7月共有23个工作日，生产销售时间相对充裕。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，预计休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014-2019年的7月车市零售占全年总量平均在6.9%，而2020-2024年的7月车市零售占全年总量平均在8.4%，其中2024年仍达到7.5%的占比。2025年2月起，行业置换率稳定在60%以上，已成为拉动乘用车市场的主要动力。车市月度规律日益平稳发展。 期待以旧换新的效果下半年更强，国家层面已经明确政策实施周期，避免了政策切换对市场产生的波动。建议地方政府加强预算编制的科学性和合理性，提前规划好补贴资金的使用计划，避免出现资金提前用尽的情况。建议各地加强政策协调，中央政府加强对地方政府补贴政策的指导和协调，制定统一的补贴标准和实施细则，减少地区之间的差异。 3.2025年7月全国乘用车厂商批发销量平稳较强 7月第一周全国乘用车厂商日均批发3.9万辆，同比去年7月同期增长39%，较上月同期增长0%。 7月第二周全国乘用车厂商日均批发4.6万辆，同比去年7月同期增长31%，较上月同期下降12%。 7月第三周全国乘用车厂商日均批发5.8万辆，同比去年7月同期增长8%，较上月同期下降17%。 7月1-20日，全国乘用车厂商批发96.0万辆，同比去年7月同期增长22%，较上月同期下降12%；今年以来累计批发1,424万辆，同比增长13%。 近期国际环境变数仍多，需求不足、价格下降等制约因素仍然存在，但汽车行业出口形势较好。中央各部门与各地区协力、加快落实更加积极有为的宏观政策，有力有效应对外部挑战，汽车产销实现较快增长。因此汽车行业的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显。近日国家反内卷行动快速推进，行业秩序明显改善。 由于2024年7月以旧换新政策启动，今年7月的销量基数会相对较高。6月行业出现明显的去库存特征，燃油车和新能源车去库存力度均较大，因此7月的产销开局较强，总体保持良好走势。 4.2025年6月全国商用车国内保险特征 根据国家金融局交强险数据，2025年国内商用车强势增长。由于新能源车强势增长和政策促进车辆更新，6月商用车国内销量实现26万辆，同比增长17%，环比增长1%。2025年1-6月商用车国内销量实现152万辆，同比增长6%，相对于2023年和2024年的商用车平稳期，在2021年创出峰值后，今年创出近几年新高的良好水平。 2024年新能源商用车销量57.9万辆，同比增长84%；2025年6月份达到7.5万辆，同比增长64%，环比增长11%。在2024年末政策翘尾后，2025年1月新能源表现相对较弱，2-6月同比暴增，1-6月累计达到36万辆，同比增长57%。 从2019-20...

（原标题：新款吉利博越官图 外观内饰焕新 新中式美学设计 将于8月正式上市） 汽车之家 新车官图 日前，新款博越官图发布，新车采用“新中式美学”设计理念，打造新一代家用SUV，新车将于今年8月正式上市。 外观方面，长桥卧波・前格栅灵感源自江南廊桥，12道格栅以桥柱阵列排布，栅条间隙采用高光注塑+高亮烫印+钢琴漆镭雕等先进工艺。新车采用2.05m贯穿灯组，同时大灯照射距离可达186米，较同级领先40米。 新车采用上下双色配色，推出琉璃蓝、雨巷白、兰亭灰和水映银共四种新中式车色。车辆尾部，延续现款车型的尾灯样式，有着很强的辨识度。 内饰方面，新车配备如意橙和福禄灰的双色主题，全新博越的内饰设计延续“新中式美学”脉络，中控区域拱桥承韵・扶手台的中央控制区采用“拱桥半包围”结构，保留了空调等常用功能的实体按键，新加入3D镭雕・水晶挡把。12个发光区域的高山流水・音响氛围灯，256色光影流转，支持呼吸、渐变、开门迎宾、音乐联动、驾驶联动等九大功能。新车采用全新的方形屏幕，车机系统也进行了革新。座椅打孔设计以“菱扇镂空”工艺打造透气座椅，坐感干爽舒适。 动力方面，预计新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力（133千瓦），最大扭矩290牛・米，与之匹配7挡湿式双离合变速箱。（编译/汽车之家 秦超）...

（原标题：小米YU7订单照片成结婚聘礼 网友：彩礼进入期货时代！） 快科技7月11日，小米YU7俨然已经成了“硬通货”。 一位婚礼主持发布的一段视频显示，小米YU7的订单被一对新人当作订婚聘礼，大大方方摆到了礼金旁边。 订单照片显示，这辆小米YU7 Pro于6月26日发布会当晚22点07秒下定，总价27.99万元，5000元定金已支付，还有27.49万元尾款待支付。 配置为钛金属色，19英寸钻石轮毂、长续航胎，鸢尾紫内饰。目前，车辆处于待生产状态，预计8月开启首批交付。 “小米创造了彩礼的期货时代，谁叫它卖太好呢”，有网友表示。 “五千干了二十万的活儿”“小米这车太神奇，真的是遇妻！”另外一位网友笑称。 还有女网友在评论区晒出自己的订单，并表示“我也是，不过我是陪嫁，希望订婚前能拿到吧”。 日前，多位小米汽车销售在朋友圈发布消息称，小米YU7排产提速。其中，标准版提前2周，Pro版提前4周，Max版提前5周。 截稿前，小米汽车App显示，目前小米YU7 Max锁定订单后最快仍需40-43周交付，Pro版则需要49周-52周，标准版最长达到了57-60周，等车时间超过一年。 根据小米官方公布的数据，截至目前，小米汽车累计交付已超30万辆（基本全是SU7），距离首车上市用时仅15个月。 待小米YU7大批量交付后，今年小米的销量还会上一个新台阶。...

（原标题：E周看点 | 宁德时代携问界建“厂中厂”；特斯拉Model 3长续航版涨价） 本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？ 宁德时代携手问界，以“厂中厂”模式加速扩产 6月30日，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP2.0高端电池包产线正式投产。这是宁德时代在重庆布局的首个基地，并首次采用“厂中厂”合作模式，为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。 图源：宁德时代 作为全球最先进的标杆工厂之一，赛力斯超级工厂具备高效、智能、尖端、绿色四大特质。宁德时代此次“厂中厂”模式的投产，将进一步助力问界提高生产及交付速度，缩短用户提车周期。 同时，宁德时代将基于推动自身价值链碳中和的能力，助力汽车产业链各环节，协助赛力斯打造一条完整的“绿色汽车价值链”，强化“零碳智造”的全球品牌形象。 此外，宁德时代与赛力斯的合作已从动力电池延伸至零碳领域。今年4月，双方联合建成并成功并网了赛力斯超级工厂一期50MW分布式光伏项目，为工厂提供核心绿色能源。 未来，宁德时代与赛力斯将长期携手，深化在新产品研发、新技术与新材料应用等领域的战略协同，推进全产业链绿色低碳转型。 盖世点评：把动力电池生产线搬进整车工厂，这种模式打破了传统的供应链模式，可以实现动力电池从下线到装车的高效闭环管理。 特斯拉Model 3长续航版售价上调1万元 当降价成为主流，特斯拉却再次特立独行地上调售价。 7月1日，特斯拉官网显示，特斯拉Model 3/Y长续航全轮驱动版迎来升级，其中，特斯拉将Model 3长续航版售价上调1万元，现售价28.55万元，Model Y长续航版则维持原31.35万元售价不变。 图源：特斯拉 新版本续航有所提升。Model 3长续航全轮驱动版CLTC续航增至753公里，百公里加速提升至3.8秒。Model Y长续航全轮驱动版CLTC续航增至750公里。 据悉，两个新版本车型均搭载了全新电池包，电池可用度数没有变化，但采用了新的化学配方，并通过整车的优化，提升了车辆的续航里程。同时，新电池会更加耐用。而本次Model 3长续航版的百公里加速提升，不是由于硬件变化，是通过为车辆标配“加速提升”软件包实现。 这并非特斯拉中国区域首次上调售价。2023年，特斯拉曾一度单月上调4次中国市场的车型售价。去年4月，特斯拉中国将Model Y售价上调5000元。去年8月，特斯拉中国还将Model S、Model X售价上调1.9万元。当然，特斯拉中国也曾多次对相关车型进行降价，两年前还因其对Model 3、Model Y全系降价，成为引发市场“价格战”的导火索。 不过，不似友商被迫加入“降价潮”，特斯拉对于价格调整掌握着主动权。特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示，特斯拉坚持以成本定价，并指出，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。 但特斯拉面临的市场竞争依旧激烈。乘联会数据显示，5月特斯拉中国批发销量为61662辆,同比下降15%，已连续8个月出现销量同比下滑。 盖世点评：特斯拉此次产品升级和价格调整，某种程度上反映了其在中国市场从单纯的价格战向"价值营销"策略的转变。 美国电动汽车税收优惠政策将于9月30日终止 据外媒报道，美国众议院于7月3日通过了一项广泛的预算法案，其中包括加速终止旨在推动电动汽车普及的税收优惠政策。 图片来源：美国白宫 该法案目前正等待特朗普的签署，这标志着此前许多激励措施及标志性立法成果《通胀削减法案》的部分条款即将结束。在此之前，特朗普政府已采取其他行动，取消对电动汽车的联邦支持，包括终止加利福尼亚州严格的车辆碳排放标准。 据悉，美国众议院以218票赞成、214票反对的结果通过了该法案。美国国会赶在特朗普自行设定的7月4日最后期限前疯狂赶工，终使法案获批。 美国众议院批准自9月30日起终止7,500美元的新电动车税收抵免和4,000美元的二手车税收抵免。此举无视了经销商与汽车制造商的延期请求，也推翻了美国众议院此前制定的更长过渡期计划。 盖世点评：取消电动汽车税收优惠政策，美国汽车制造业将直面冲击。 6月新势力榜：零跑逼近5万辆再创新高 7月1日，造车新势力品牌如期发布6月销量战报。 6月，零跑销量逼近5万辆，超4.8万辆，再创历史新高，连续4个月蝉联中国新势力榜冠军；得益于问界M8、新款M9的持续热销，问界销量突破4.4万辆，重回榜单前三。；理想受焕新款 L6 交付未达预期影响，6 月销量同比、环比双下滑，排名跌落至第三位。 此外，深蓝销量再次逼近3万辆，重回榜单前五，旗下S05和S07功不可没；小米因处于产品调整期，6 月...

（原标题：美国电动汽车税收优惠政策将于9月30日终止） 盖世汽车讯 据外媒报道，美国众议院于7月3日通过了一项广泛的预算法案，其中包括加速终止旨在推动电动汽车普及的税收优惠政策。 该法案目前正等待美国总统特朗普的签署，标志着美国前总统拜登执政时期的许多激励措施及标志性立法成果《通胀削减法案》的部分条款即将结束。在此之前，特朗普政府已采取其他行动，取消对电动汽车的联邦支持，包括终止加利福尼亚州严格的车辆碳排放标准。 据悉，美国众议院以218票赞成、214票反对的结果通过了该法案。美国国会赶在特朗普自行设定的7月4日最后期限前疯狂赶工，终使法案获批。 图片来源：美国白宫 电动汽车税收优惠政策将于9月30日终止 美国众议院批准自9月30日起终止7,500美元的新电动车税收抵免和4,000美元的二手车税收抵免。此举无视了经销商与汽车制造商的延期请求，也推翻了美国众议院此前制定的更长过渡期计划。 全美汽车经销商协会（NADA）6月27日向《美国汽车新闻》透露，目前经销商库存中仍有约14万辆电动车积压。NADA在7月3日美国众议院表决通过该法案后宣称，该协会深度参与了法案中涉及经销商的核心条款制定，包括穿透扣除、遗产税豁免额度、特别折旧政策以及利息抵扣上限等条款。 Lucid Motors临时首席执行官Marc Winterhoff向《美国汽车新闻》表示，美国电动汽车税收抵免政策的终结将令新兴车企举步维艰。值得注意的是，《通胀削减法案》原计划在2032年底取消电动汽车税收抵免政策。 J.D. Power的调查显示，电动汽车税收抵免与激励政策被大多数电动车买家列为2024年至2025年购置新车的关键动因。 另外，一家电动汽车倡导组织电气化联盟（Electrification Coalition）7月1日向美国众议院提出呼吁，要求其重新审议美国参议院通过的一项议案。电气化联盟指出，美国取消电动汽车税收优惠政策“在当下这个关键节点，将直接冲击美国制造业的投资热情，无异于举起白旗认输，将未来交通的主导权拱手让给中国。美国众议院必须否决这项违背美国人民利益的议案”。 除了电动汽车税收优惠政策，该法案还对电池零部件制造税收抵免增设涉华实体合作限制；取消未达燃油经济性标准的罚款；并新设汽车贷款利息税前扣除条款。 取消燃油经济性罚款 随着特朗普签署该法案，汽车制造商若未能满足特定燃油经济性标准，将免于罚款。自1975年起，汽车制造商始终遵循企业平均燃油经济性（CAFE）标准，且该制度通过罚款机制迫使制造商持续提升燃油效率。 消费者报告（Consumer Reports）高级政策分析师Chris Harto在美国参议院法案文本最初公布时发表声明并严厉抨击这些拟议修订，表示这将彻底损毁广受支持的CAFE标准，使其沦为形同虚设的会计要求。 Chris Harto称：“若缺乏强制机制，多数车企很可能继续将成熟、广受欢迎且具成本效益的技术束之高阁，而非投入应用以降低消费者的油费支出。” 新设车贷利息税前扣除条款 该法案规定，符合条件的纳税人可在2025至2028纳税年度内享受每年最高1万美元的车贷利息税前抵扣。此项抵扣属于 “线上扣除”，即既适用于选择分项扣除的纳税人，且所有采用标准扣除额的纳税人均可享受。 符合税收抵免资格的车辆必须在美国本土组装，且商用车辆无法享受该政策。此外还存在其他限制条款，包括购车者年收入门槛。 对电池零部件生产税收抵免提出新要求 该法案对电池零部件生产税收抵免制定了新要求，其中明确规定纳税人申请此类抵免将受到新的限制。 该法案规定，符合抵免资格的电池零部件不得包含任何由受制裁外国实体提供材料援助的财产。据悉，纳税人不得为特定外国实体或“受外国势力控制的实体”。美国政府将进一步明确细则。根据该法案规定，特定外国实体的具体认定标准将在法案生效后的首个纳税年度内正式确立。 该法案新增针对次级零部件的本土制造要求。若相关企业欲获得税收抵免，其直接材料成本的65%必须源自在美国本土开采、生产或制造的次级零部件。 最终，关键矿物生产税收抵免将新增退出机制。此前《通胀削减法案》未设定该抵免的终止期限，而本次美国参议院提案明确规定：关键矿物生产税收抵免将于2033年12月31日终止。...

（原标题：超越保时捷、奔驰！小米YU7 24小时耐力挑战成绩出炉：3944km） 快科技6月26日消息，小米YU7 24小时耐力挑战赛成绩出炉，累计跑了3944公里，成功超越了保时捷Taycan以及奔驰CLA纯电原型车。 雷军介绍，电车24小时耐力挑战四大难点： 持续保持210km/h+超高速行驶；长续航，单次行驶距离越长，最终成绩越好；充电快，充电时长越短越好；散热强，连续几十次的快充快放。 发布会上，雷军表示：“去年奔驰的CLLA的原型车跑了3717公里，当我们看到这个成绩的时候，我们就在想，我们预期也许值得去试一下。” 此次测试中，YU7跑了3944公里，扣除充电时间，平均时速超过了210公里，测试充电的30次，每次充10分钟到12分钟。 那么为何要做这个测试呢？雷军也也有回应：我们希望通过这个测试来证明我们车载性能、质量和耐久性上到底做到什么程度了，我们也希望通过这个测试来进不提升我们的技术水平。 ...