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（原标题：长得好看能当饭吃吗？iCAR V23：还真行！） [汽车之家 AH-100] 10-15万纯电市场，有这么一款车绝对可以说是靠“颜值”吃饭！如今，方盒子造型越来越受到大众青睐，本期体验车型：2026款 iCAR V23 550两驱超级运动版，绝对算得上是“网红车”，除了如此个性的颜值外，iCAR V23的实力究竟如何呢？我们往下看！ 外观设计 外观方面继续延续了家族式方盒子造型，这个颜值绝对是狠狠地拿捏住了消费者的心。整体采用复古的风格设计，圆形的大灯配合方正的车身造型，可以看到一些经典越野车的影子。除此以外，iCAR在细节处融入了LED灯、毫米波雷达等现代化元素，复古与科技感相融合。 iCAR的车身漆面较为规整，但部分车辆车门接缝细节并不均匀，且车身塑料件较多。同时要注意的是，iCAR V23机盖不是常规拉手开启，而是封闭式 + 螺丝固定，只有一侧的玻璃水加注口可以按压式一键开启。 对于越野车来说，“短小精悍”的车身意味着更好的的通过性，iCAR V23的接近角达到了43°，离去角41°，空载最小离地间隙为200mm，相较于四驱版少了10mm。 平直的线条，四轮四角的布局，不仅提升了车内空间利用率，更强化了车辆的硬派姿态。尾部的小书包并不能从外部打开，而是从内部贯通。值得一提的是，iCAR V23拥有多处改装点位，车顶行李架、侧踏板、车尾小书包，都能原厂选装，满足年轻人的个性化需求。 内饰 来到内饰部分，iCAR V23搭载15.4英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持CarPlay以及语音控制，相较老款增加了全液晶仪表，整体UI设计十分简洁，运用了大量的平直线条，年轻又时尚。 但内饰的细节部分略显粗糙，一些接缝卡扣处理的并不完善，按压会有一定程度上的异响，在过颠簸路面时会尤为明显。 同时iCAR V23在启动车辆后，车机系统需一段时间才能完全加载完成，初期操作会有一定延迟。驾驶一段时间后，会偶尔出现界面卡顿、应用闪退现象，稳定性有待提升，这也是广大网友吐槽的比较多的点。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 方盒子造型给予了iCAR V23充裕的头部空间，但舒适性体验仍有提升空间。前后排座椅比较柔软，但支撑性一般。后排的坐垫偏短，且中间凸起较高，若满员乘坐，中间乘客舒适性就大打折扣。 经济性 2026款 iCAR V23 550两驱超级运动版上搭载一块来自宁德时代80.16kW的电池，官标CLTC为550km。 在补能效率方面，iCAR V23实测30%-80%的充电时间为32分钟，根据充入电量计算，平均电耗为22.14kWh/100km，在冬季，这个能耗水平只能说中规中矩。相较于之前的301，以及401车型，550km的CLTC绝对可以让车主们起码在出远门时多一份底气。同时iCAR还支持6.6kW对外放电功能，可覆盖包括露营在内的多种场景下的用电需求。 加速 动力系统方面iCAR V23搭载来自汇川的永磁同步电机，采用后置布局，最大功率185kW，最大扭矩300N・m，最高车速170km/h。官方给到的0-100km/h的加速成绩为7.4s。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 安全性 制动测试 iCAR V23 550两驱超级运动版的100-0km/h最短刹车距离39.93米，平均刹车成绩是40.96米，10脚成绩不算稳定。轮圈的造型虽好看，但并不利于散热，测试结束后能感觉到明显的热量，同时也会出现一定的过热衰减现象。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 麋鹿测试 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 绕桩 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 噪音 iCAR V23在低速、城市道路时静谧性表现良好，但碍于方盒子造型，高速驾驶时的隔音表现并不理想。来到时速80km/h以上风噪明显，且粗糙路面胎噪清晰，可以适当调大音乐来缓解驾驶疲劳。 日常驾驶 在日常驾驶中，iCAR V23的低速转向较为轻盈，拥有5.25m的最小转弯半径，但转向精准度中规中矩，作为一台大玩具绝对是合格的。悬架整体偏硬，过减速带时颠簸感略明显，后排坐垫偏短，舒适性不佳，且后排并没有中央扶手，实用性不足。 同时iCAR V23搭载猎鹰500驾驶辅助系统，支持高速领航智能辅助驾驶，在识别到前方慢车可以果断的变道，体验下来比较省心。 在三个智能辅助驾驶的泊车考验测试中，iCAR V23竟然都稳稳通过，即使在较难的断头路车位中也稳稳停入，虽然整体效率不高，但要知道我们刚刚测试过的星途ET5上搭载猎鹰700辅助驾驶系统，多次尝试也未能成功。 结语： 回到文章开头的问题：好看能当饭吃吗？对于 iC...

（原标题：兰博基尼最强SUV：Urus SE Performante路测图曝光） [汽车之家 海外谍照] 近日，我们获取到了一组兰博基尼Urus SE Performante车型路测谍照，其拍摄于瑞典北极圈附近。作为兰博基尼Urus SE的性能版版本，预计其动力可能超过850马力，甚至有望达到1000马力。据悉，目前现款兰博基尼Urus SE的订单已经排到了2027年，预计兰博基尼Urus SE Performante新车有望于2027年发布。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 外观方面，车辆造型整体延续目前的造型，仅针对部分细节做了更为激进的调整。前后轮拱处新增了碳纤维挡泥板，前脸姿态更低，梯形大尺寸进气格栅尺寸进一步增大。 车身侧面配备22英寸轮圈+倍耐力P Zero轮胎，前轮尺寸为285/40 R22，后轮为325/35 R22。同时，轮圈内配备大尺寸的碳陶刹车盘与卡钳。 车辆尾部配备双扰流板，分别位于车顶和后备厢，下方为Y字形尾灯。后轮后方的通风口经过了重新塑形，整体给人的感觉是更具攻击性。此外，下包围配备大尺寸的扩散器和双边四出排气。 动力方面，作为参考，现款兰博基尼Urus SE搭载4.0T双涡轮增压V8发动机+电机组成的插混动力系统，系统最大功率为800马力。业内人士推测新车的综合输出功率有望超过850马力，甚至能接近并达到1000马力，这将让其超越所有前代车型，成为该品牌历史上最强大的量产SUV。关于新车的更多信息，我们会持续跟进。（文/汽车之家 岳长兴）...

（原标题：专供日本市场售价约11万 比亚迪K-Car海獭内饰官图发布） 快科技2月19日消息，近日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car Racco（海獭）内饰官图正式发布，该车计划于2026年夏季或秋季正式上市，售价250万日元，约11万人民币左右。 从图片看，这款车采用了右舵方案，毕竟是专为日本市场而生，依旧延续海洋美学设计理念，圆润的表面组合营造出平静的水面波浪，且保留大量物理按键。 整体造型很是简约，采用三辐式方向盘+小尺寸液晶屏+悬浮式中控屏的组合，而空调出风口则被设计为圆角长条样式，并融入中控台，比较有意思的是其怀挡设计，充满复古味道。 座椅材质目测为皮质，至于是仿皮还是真皮暂时不得而知，前后排均为左右贯通设计，如此可以停在狭窄路段，即便驾驶位贴墙也能很方便地上下车。 空间绝对是这款车最大的亮点，虽然其尺寸比较小，长宽高分别为3395mm/1475mm/1800mm，但得益于方盒子的造型，车内空间，尤其是垂直空间相当富足，坐下四名成年人并不拥挤。 动力方面，RACCO采用前置前驱布局，搭载磷酸铁锂电池组，电池容量为20kWh，WLTC续航里程180公里，支持最高100kW的充电功率。 ...

（原标题：比亚迪1月澳大利亚销量达5,001辆，超特斯拉10倍） 盖世汽车讯 澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）的最新行业数据显示，2026年1月，澳大利亚轻型车总销量为87,092辆，其中纯电动汽车（BEV）销量为7,409辆，插电式混合动力汽车（PHEV）销量为5,161辆，电动化车型合计渗透率达16%。相较2025年12月的16.7%，当月渗透率略有回落，但较2025年1月的4%实现显著提升，同比增幅达93.3%。同期，传统燃油车销量下降14%。 图片来源：比亚迪 比亚迪1月在澳大利亚销量达5,001辆，同比增长641%，位列当月澳洲整体品牌销量第六位；特斯拉销量为501辆，同比下降32%，排在第24位。两者销量比为10:1。 比亚迪销量主力来自Sealion 7（1,171辆）和2025年12月上市的Atto 2（562辆）。2026年1月新上市的Atto 1亦已交付并进入用户实际使用阶段。该车起售价低于3万澳元，为澳大利亚市场首款该价位段纯电车型。据首批车主反馈，其在经济模式下CLTC续航约290公里，运动模式下约260公里；具备自动远光灯功能，但地图定位存在偏差、部分智能功能响应延迟、倒车影像近距离形变等问题被提及。用户交流集中于动能回收制动使用、充电兼容性及车载数据服务等实操议题。 澳大利亚当月电动化车型销量榜前十车型中，比亚迪占据六席。除Atto 1与Atto 2外，Shark 6（1,108辆）、Sealion 6（706辆）、Sealion 8（247辆）及Sealion 5（161辆）均进入PHEV细分销量前列。中国品牌在当月销量前十品牌中占据四席：比亚迪（第六）、长城汽车（GWM，第七）、奇瑞（Chery，第九）、名爵（MG，第十）。四家中国车企合计销量较2025年1月增加8,014辆，增量超过丰田等传统品牌同期降幅。 非中国品牌中，Kia EV5位列BEV销量第七，为首个进入前十的非中国、非特斯拉品牌；丰田位列第十三；大众与梅赛德斯-奔驰分列Top 20末两位。数据显示，澳大利亚2026年1月电动车市场增长几乎全部来自特斯拉以外的品牌。 2025年全年，比亚迪在全球纯电车型销量上首次超越特斯拉。澳大利亚市场未对进口中国电动车加征关税，被视为观察中外车企在开放竞争环境下市场份额变化的重要样本。当前，比亚迪在澳产品覆盖从入门级小型车（Atto 1）至中大型SUV（Sealion 7），而特斯拉在澳销售车型仍仅限Model 3与Model Y。 ...

（原标题：至高超10000元礼包/腾势品牌成交价达36万 腾势D9推限时购车政策） [汽车之家 资讯] 2月4日，我们从腾势品牌官方了解到，其针对旗下中大型MPV――腾势D9推出“MPV冠军，喜迎新春”专属活动，从即日起至2月28日购买腾势D9并在3月31日24:00前成功购车，即可解锁至高超10000元礼包。同时，据官方透露腾势品牌2025年全年销量为157134辆，同比增长24.7%，品牌成交价达36万。其中腾势D9全年销量为103460辆，连续三年成为MPV销量榜首。 该礼包包含价值640元的腾势D9发动机下护板、价值1072元的腾势D9电池包下护板、价值799元的腾势D9羊毛脚垫、价值3300元的5次基础保养（含首保）以及价值2298元的智选隔热太阳膜或价值5999元的TPU漆面改色膜（二选一)。 作为了解，腾势D9目前共有17款配置，售价区间为30.98-60.06万元，其采用“π-Motion”势能美学的家族式设计语言，让其有着不错的高级感。动力方面，该车搭载第五代DM技术与纯电版800V高压平台，搭载1.5T发动机并配合插电混动系统，最大功率115kW，最高车速190km/h。电池方面，车辆将配备39.938kWh电池组，CLTC纯电续航200km，NEDC综合续航1100km，油耗为5.85L/100km。纯电动版本最大续航620km，充电5分钟可补能243km续航。同时，该车配备云辇-C+预瞄系统，能够实时调整悬挂。（文/汽车之家 周易）...

（原标题：大家看图说话！雷军：这个成绩 可以得瑟吗） 快科技1月28日，如果没记错的话，这应该是雷军第一次在微博上“�N瑟”。 今天一早，雷军在个人微博晒了一张销量数据图，具体内容是2025年新势力车型销量榜，由中汽数研根据乘联会零售量数据制作（数据权威）。 他表示，小米YU7去年7月开始交付，仅半年时间，排到新势力销量榜全年第四，也是该榜销量最高的纯电SUV。 ”这个成绩，可以得瑟吗？”雷军连发三个狗头表情。 从图中来看，小米SU7以25.82万辆的成绩稳居第一，小鹏MONA M03紧随其后，销量为17.53万辆。理想L6位居第三，销量16.65万辆，第四就是小米YU7，成绩为15.37万辆，超过问界M8的15.04万辆。 也难怪雷军“�N瑟”了，前四名里小米自己占了两款，SU7、YU7全部上榜。 乘联会数据显示，2025年，小米汽车共交付了258,164辆小米SU7，成为中国最畅销的豪华电动汽车轿车。 而上一届的冠军特斯拉Model 3，2025年全年交付量为200,361辆，同比增长约13%，增速已不敌SU7。 在中国市场中，这是小米SU7首次全年超越Model 3，且交付量高出大约29%。 当然，让雷军“�N瑟”的，还不止销量成绩，还有小米SU7的保值率。日前，中国汽车流通协会和精真估正式发布《2025年度中国汽车保值率报告》 ，报告显示2025年度纯电动车型中，小米SU7以86.05%的一年保值率获2025年度保值率第一名。86%的成绩还是近三年最高，比24年Model X的81%、23年Taycan的80%都高出一截。 此外，问界M9（82.44%）、理想MEGA（78.56%）、吉利银河星愿（78.01%）、特斯拉Model X（76.38%）、极氪009（75.27%）、特斯拉Model 3（75.27%）、小鹏MONA M03（73.1%）、特斯拉Model Y（71.97%）、小鹏P7+（71.24%）跻身前十。 从“1300公里只充一次电”“200公里瞬间刹停”等负面评论满天飞，到舆论逐渐反转，逐渐去伪存真。雷军和小米明白了一个道理——产品力才是硬道理，产品力才是最好的营销。 事实上，关于小米以往的营销策略，小米和雷军本人也在反思和改进。 在1月15日晚的新一代SU7直播中，在讲到续航配置时，小米专门强调Pro 版本CLTC续航里程902km，采用752V碳化硅高压平台，搭载96.3kWh 磷酸铁锂电池。 这里，雷军专门回应了为什么将数字精准到个位数，他明确表示，小米现在反小字营销，力求每一个事情都是准确的。行业内很多友商标称的800V，实际上只有600V，这是行业内的惯用做法，但自己做就不行。 雷军还提到，之前自己曾说1300公里只充一次电，实际上当时原话是：“小米YU7的标准版充满了电，我们从北京出发到上海，中间只加了一次电，1300公里中间只充了一次电，我特别震撼。” 结果就被剪辑成了1300公里只充一次电，到处推广到处传播。 “后来发现这种话几个友商都说过，我一说就麻烦了。”雷军颇为无奈地表示。 他强调：“我们要严于律己，愿意接受更高标准的要求。不应该开玩笑，也不应该发牢骚。我觉得我们确实应该反小字营销，让消费者了解每一个准确的细节。” “所以，这次我就要求，能用大字说明用大字说明，能写完整的写完整，能写准确的写准确，不要讲行业过去怎么说的。”雷军说。...

（原标题：加速小组第一！没有热泵的缤果升温表现依旧给力？） [汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型为五菱缤果S 2025款 430km 旗舰款。没有热泵空调的五菱缤果，极寒冬季车内还能否四季如春？话不多说，测试马上开始！ 本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。测试当天气温-20-℃~-15℃，没有热泵空调的五菱缤果S在续航测试开始时车内温度仅有不到10℃，我们将空调升高一档，一段时间后起雾严重，后续车内能够保持在17℃左右，仅在将要跑干时再次吹起了凉风。 行驶了153.8公里，五菱缤果S此时出现了动力受限的情况，最高速度只能维持在46km/h左右，里程为166.4km时仪表电量里程双零。计算得出最终续航达成率38.7%，平均电耗为24.9kWh/100km。在此次的同组选手中，五菱缤果S位列小组第四。 此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。五菱缤果S共计充入电量41.4kWh，整体充电功率并不高，峰值功率为47.2kW，补能全程用时88min；其中30%-80%常用补能区间用时29min，充电效率方面表现一般。 严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性。为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。即使没有热泵空调，五菱缤果S在15min内，也从-22.5℃的初始温度提升到7.7℃，升温幅度为30.2℃。在它所在的组别中，位列小组第三。 低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。 雪地0-100km/h加速 五菱缤果S的最大功率为75kW，最大扭矩180N・m，动力参数来看并不占优势。但最终它在0-100km/h加速测试中用时16.65s，起步阶段车辆出现了打滑现象，且后段行驶稳定性表现一般，有时仍会出现跑偏的现象。在加速测试中，五菱缤果S拿下了组别中第一的好成绩。 雪地0-400m加速 0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，五菱缤果S完成测试的用时为22.02s，尾速114.81km/h。过程中轮胎仍会出现打滑现象，后段稳定性表现一般，在0-400m加速榜单中依旧位列小组第一 雪地100-0km/h制动 制动测试环节五菱缤果S的最短制动距离为94.74m，制动踏板脚感偏软且ABS介入较早。会出现轻微的前倾姿态，且在附着力较低的冰雪路面，会出现因大力制动导致的方向偏移现象，在制动这项榜单中，五菱缤果S位列组别第四名。 安全测试我们同样设计了两个科目：雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。 雪地紧急变线 五菱缤果S在雪地紧急变线中的车身控制能力表现一般，在60km/h时，ESC介入的时机较晚且力度较强，可以较顺利的通过，而来到80km/h，车辆在快速变线过程中会出现一定的推头现象。 由于五菱缤果S全系并配备AEB功能，雪地AEB环节只能遗憾缺席。 以上就是2025汽车之家冬测项目中五菱缤果S的全部测试内容，纯电代步小车的加速冠军，这个成绩您想到了吗？同时，即使没有热泵空调，15min也能轻松升温30.2℃。但从续航和安全测试来看，五菱缤果S的表现并不亮眼。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 刘鑫华） 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台...

（原标题：售9.98万起/CLTC纯电续航520公里 2026款极狐考拉S正式上市） [汽车之家 新车上市] 1月13日，我们从极狐品牌官方了解到，旗下紧凑型SUV――2026款考拉S正式上市，共推出3款车型，售价区间为9.98-11.98万元。作为纯电动车型，其CLTC纯电续航里程为520km。关于新车详细售价，请见下表： 2026款极狐考拉S 官方指导售价 车型 售价（万元） 520 AIR 9.98 520 PRO 10.98 520 MAX 11.98 作为年代改款车型，其整体造型与老款保持一致，均采用封闭式前格栅，搭配两侧圆角多边形灯组以及造型夸张的进气口，辨识度较高。车身侧面，新车采用短前后悬，长轴距的设计，最大化保证车内空间，并使用隐藏式门把手和低风阻轮圈。车辆尾部，新车采用贯穿式的尾灯装饰设计，同时尾灯引入U型设计元素，后包围与前包围相呼应。 内饰方面，该车采用极简主义风格，平直的中控台线条搭配悬浮式中控屏，让这款车看上去十分时尚且科技。同时，该车整体以白色为主黑色为辅的配色方案，并在座椅处加入菱形格纹路进行点缀，搭配全景天幕，整体看上去十分温馨。配置层面，2026款考拉S将全系标配ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(TCS/ASR等)、安全带未系提示、胎压监测系统、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车(AUTOHOLD)、上坡辅助(HAC)、制动能量回收系统、不可开启全景天窗、8.8英寸液晶仪表、远程启动、15.6英寸中控屏、OTA升级、声纹识别、连续性语音识别、可见即可说、Wi-Fi热点、K歌功能、自动大灯、全车车窗一键升降、后排出风口等。 动力方面，该车将搭载最大功率为204马力的永磁同步前置驱动电机，峰值扭矩为255牛・米。电池方面，全系配备宁德时代生产的磷酸铁锂极光电池组，容量为58.8千瓦时，CLTC纯电续航里程为520公里。（文/汽车之家 周易） ...

（原标题：2026东京改装展：GR Yaris Morizo RR官图 为赛道而生 限量200台） [汽车之家 新车官图] 日前，GR Yaris Morizo RR官图发布，新车将在2026东京改装展上亮相，这是一台为赛道设计的限量版车型，挑战纽博格林24小时耐力赛，限量生产200台，在日本和欧洲销售。 GR Yaris Morizo RR拥有碳纤维的前盖和巨大的后扰流板，以减轻车身重量比增加下压力，前后包围极具攻击性，战斗气息十足，金色的轻量化轮圈与黄色的卡钳形成对比。 赛车专属绒面方向盘令人印象深刻，上面布满类似F1赛车方向盘的旋钮，座椅也是桶式设计，可以将你牢牢地绑在座椅上。 动力方面，GR Yaris Morizo RR沿用 GR Yaris 的动力总成，搭载1.6T三缸发动机，最大功率224千瓦（304马力），峰值扭矩390牛・米，传动系统匹配GR-DAT 8AT变速箱，新车配备了独特的Morizo RR驾驶模式，该模式下四驱系统的动力分配和传递比例被调整为50:50。（编译/汽车之家 秦超）...

（原标题：即将发往新加坡/上市四个月实现欧洲交付 萤火虫右舵版量产车曝光） [汽车之家 资讯] 11月18日，我们从firefly萤火虫官方了解到，旗下小型车――萤火虫右舵版量产车型即将发往新加坡。该车上市四个月即实现欧洲交付，目前已陆续在荷兰、挪威和比利时启动交付，并即将在丹麦、希腊、奥地利、葡萄牙和卢森堡开启试驾和交付。同时，据透露该车上市半年，即夺得10万以上高端小车市场销量榜首。 作为右舵版车型，其外观基本沿用现款车型的主体设计。细节方面，该车采用仿生学设计，车头将三个圆形光环组成三重奏大灯，整体十分时尚。车型尺寸方面，参考国内在售车型来看，其长宽高分别为4003/1781/1557mm，轴距为2615mm。 内饰方面，其整体同样维持现有设计，仅是做了“镜像”处理，主体采用较多的圆角元素，配合双辐式多功能方向盘、大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表，符合当下年轻消费者的审美需求。驾控方面，萤火虫拥有4.7米同级最小转弯半径，并搭载全场景自动泊车功能。 国内版车型 动力方面，参考国内版本在售车型，其搭载后轴单电机，最大功率为105千瓦，0-100km/h加速时间8.2秒，最高车速150km/h。该车配备42.1kWh电池组，CLTC纯电续航里程为420公里。补能方面，新车将接入蔚来换电体系，还配备自适应能量回收功能，可在保持安全跟车距离的情况下，自适应无级调整能量回收的强度，使跟车行驶更平顺。关于该车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）...