长得好看能当饭吃吗？iCAR V23：还真行！
（原标题：长得好看能当饭吃吗？iCAR V23：还真行！）
[汽车之家 AH-100] 10-15万纯电市场，有这么一款车绝对可以说是靠“颜值”吃饭！如今，方盒子造型越来越受到大众青睐，本期体验车型：2026款 iCAR V23 550两驱超级运动版，绝对算得上是“网红车”，除了如此个性的颜值外，iCAR V23的实力究竟如何呢？我们往下看！
外观设计
外观方面继续延续了家族式方盒子造型，这个颜值绝对是狠狠地拿捏住了消费者的心。整体采用复古的风格设计，圆形的大灯配合方正的车身造型，可以看到一些经典越野车的影子。除此以外，iCAR在细节处融入了LED灯、毫米波雷达等现代化元素，复古与科技感相融合。
iCAR的车身漆面较为规整，但部分车辆车门接缝细节并不均匀，且车身塑料件较多。同时要注意的是，iCAR V23机盖不是常规拉手开启，而是封闭式 + 螺丝固定，只有一侧的玻璃水加注口可以按压式一键开启。
对于越野车来说，“短小精悍”的车身意味着更好的的通过性，iCAR V23的接近角达到了43°，离去角41°，空载最小离地间隙为200mm，相较于四驱版少了10mm。
平直的线条，四轮四角的布局，不仅提升了车内空间利用率，更强化了车辆的硬派姿态。尾部的小书包并不能从外部打开，而是从内部贯通。值得一提的是，iCAR V23拥有多处改装点位，车顶行李架、侧踏板、车尾小书包，都能原厂选装，满足年轻人的个性化需求。
内饰
来到内饰部分，iCAR V23搭载15.4英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持CarPlay以及语音控制，相较老款增加了全液晶仪表，整体UI设计十分简洁，运用了大量的平直线条，年轻又时尚。
但内饰的细节部分略显粗糙，一些接缝卡扣处理的并不完善，按压会有一定程度上的异响，在过颠簸路面时会尤为明显。
同时iCAR V23在启动车辆后，车机系统需一段时间才能完全加载完成，初期操作会有一定延迟。驾驶一段时间后，会偶尔出现界面卡顿、应用闪退现象，稳定性有待提升，这也是广大网友吐槽的比较多的点。
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方盒子造型给予了iCAR V23充裕的头部空间，但舒适性体验仍有提升空间。前后排座椅比较柔软，但支撑性一般。后排的坐垫偏短，且中间凸起较高，若满员乘坐，中间乘客舒适性就大打折扣。
经济性
2026款 iCAR V23 550两驱超级运动版上搭载一块来自宁德时代80.16kW的电池，官标CLTC为550km。
在补能效率方面，iCAR V23实测30%-80%的充电时间为32分钟，根据充入电量计算，平均电耗为22.14kWh/100km，在冬季，这个能耗水平只能说中规中矩。相较于之前的301，以及401车型，550km的CLTC绝对可以让车主们起码在出远门时多一份底气。同时iCAR还支持6.6kW对外放电功能，可覆盖包括露营在内的多种场景下的用电需求。
加速
动力系统方面iCAR V23搭载来自汇川的永磁同步电机，采用后置布局，最大功率185kW，最大扭矩300N・m，最高车速170km/h。官方给到的0-100km/h的加速成绩为7.4s。
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安全性
制动测试
iCAR V23 550两驱超级运动版的100-0km/h最短刹车距离39.93米，平均刹车成绩是40.96米，10脚成绩不算稳定。轮圈的造型虽好看，但并不利于散热，测试结束后能感觉到明显的热量，同时也会出现一定的过热衰减现象。
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麋鹿测试
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绕桩
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噪音
iCAR V23在低速、城市道路时静谧性表现良好，但碍于方盒子造型，高速驾驶时的隔音表现并不理想。来到时速80km/h以上风噪明显，且粗糙路面胎噪清晰，可以适当调大音乐来缓解驾驶疲劳。
日常驾驶
在日常驾驶中，iCAR V23的低速转向较为轻盈，拥有5.25m的最小转弯半径，但转向精准度中规中矩，作为一台大玩具绝对是合格的。悬架整体偏硬，过减速带时颠簸感略明显，后排坐垫偏短，舒适性不佳，且后排并没有中央扶手，实用性不足。
同时iCAR V23搭载猎鹰500驾驶辅助系统，支持高速领航智能辅助驾驶，在识别到前方慢车可以果断的变道，体验下来比较省心。
在三个智能辅助驾驶的泊车考验测试中，iCAR V23竟然都稳稳通过，即使在较难的断头路车位中也稳稳停入，虽然整体效率不高，但要知道我们刚刚测试过的星途ET5上搭载猎鹰700辅助驾驶系统，多次尝试也未能成功。
结语：
回到文章开头的问题：好看能当饭吃吗？对于 iCAR V23来说我觉得不止如此。首先外观可以说足够个性，它不仅是一个大玩具，更是一个好开且比较实用的家用小车，能兼顾日常和一点点诗和远方的SUV，同时也可以满足用户的小个性需求。舒适性方面，空间宽敞、座椅舒适，悬架调校可以兼顾大部分场景，但后排配置、隔音表现等细节上确实存在短板。所以，13.58w的价格，您会为它买单吗？（汽车之家 图/文/摄 刘鑫华）
