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2026-01-26
（原标题：张扬军：飞行汽车是低空经济战略主赛道，将撬动十万亿级产业！）
[汽车之家 行业] “比起被看作汽车，飞行汽车更应该被看作航空器。”清华大学车辆与运载学院教授张扬军对汽车之家强调。
飞行汽车作为面向空地一体交通的电动垂直起降航空器，包含了纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态。它并非简单的会飞的汽车，而是定义规则、引领生态的新型交通物种，标志着产业从工具革新向生态重塑发展。
1月26日，由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等共同编制的《飞行汽车发展报告2.0》正式发布。
在《飞行汽车发展报告2.0》发布活动期间，汽车之家与身兼中国汽车工程学会飞行汽车分会常务副主任委员的张扬军教授进行了深入交流。
在张扬军教授看来，低空经济既是以无人机为核心、规模迈向万亿级的战略性新兴产业，更是未来以飞行汽车为核心、具备十万亿级潜力的核心未来产业。它的发展标志着低空经济从“工具革新”到“生态重塑”的范式跃迁，对我国未来发展具有全局性的带动与引领作用：
对经济发展而言，它不仅开辟了交通产业的全新维度，将地面交通的“电动化、智能化、网联化”优势系统性地拓展至低空，更将催生一个覆盖高端制造、新型基础设施和现代服务的庞大未来产业集群，是培育新质增长极的关键布局。
对社会发展而言，飞行汽车将革命性地提升出行效率，实现从平面拥堵到立体直达的跨越。它能突破地理障碍，极大提升医疗急救、应急物流等公共服务的公平性与时效性；长远来看，它将驱动城市空间利用向立体化、网络化演进，引领社会运行模式向更高效、更智慧的形态变革。
“发展飞行汽车不仅是抢占一个产业赛道，更是布局未来社会形态、赢得全球规则制定主动权的战略抉择。”张扬军强调，这一布局既契合我国产业升级的内在需求，也顺应了全球交通技术变革的趋势。当前全球低空经济竞争已进入白热化阶段，我国在新能源汽车“三化”技术、无人机飞行控制、5G通信等领域已形成的先发优势，为飞行汽车产业快速发展提供了坚实支撑。
《飞行汽车发展报告2.0》完成了认知跃迁――从探讨“一种新载具”升级为定义“一套新范式”。 “飞行汽车2.0的核心特征是‘一体两翼’的融合架构。”张扬军表示，“一体”是根本目标，即实现 “空地一体” ，追求与地面交通网络在规划、运营、管理和体验上的无缝融合与系统协同。
而支撑实现这一目标的“两翼”，是两大产业体系与能力的深度融合：
一翼，是深度继承了汽车产业的“电动化、智能化、网联化”革命性基因与规模化制造生态。 这赋予了飞行汽车与生俱来的大众化、低成本潜力和智能进化能力。
另一翼，则是深度融合了航空器固有的高安全、高可靠性标准，以及无人机产业成熟的立体飞行控制与集群运行技术。 这确保了其在复杂低空环境中运行的安全与可靠。
正是这两大技术体系的碰撞与融合，让飞行汽车实现从1.0到2.0阶段的关键性突破：从单一交通工具的范畴，提升至驱动产业范式重构的战略高度。
张扬军明确指出，飞行汽车的发展，将双重推动：既会推动航空运输从“小众专业”走向“大众普惠”，又会将地面交通的“三化”优势系统性地拓展至低空，从而开辟交通产业的全新维度。
如今的无人机，核心是作为生产工具，已经迅速成为千亿级市场，并能够牵引万亿级的经济。未来的飞行汽车则是运输级、交通级产品，能够牵引的将是十万亿级经济发展。所以，飞行汽车是低空经济的战略主赛道。
未来的飞行汽车市场将是专业化、大众化双线并行：所谓的专业化，就是医疗、救援等特殊场景；大众化的应用场景，则将从低空文旅开启，逐步走向枢纽接驳、区域交通，最终进入城市交通场景。
飞行汽车走进普通大众视野，将是一个与技术进步、场景深化和生态成熟同步的、分阶段渐进的过程。张扬军预计，可以按未来5年、10年和20年三个关键阶段来展望：
未来5年，飞行汽车将处于示范与生态构建期。飞行汽车将主要以 “纯飞式” 形态，在特定场景实现从0到1的突破，比如高端旅游观光、机场到市区的固定航线接驳、应急医疗转运等示范运营。
在产业发展初期，的核心目标是验证技术可靠性与商业模式，同步启动起降场等基础设施建设，初步形成产业生态。
未来10年，飞行汽车则将进入规模化应用起步期。随着基础设施点的网络化连接和法规标准的完善，“分体式”形态将逐步发展，飞行汽车将在城市群内（如长三角、大湾区）和重点城际走廊开启规模化商业运营。此时，飞行汽车开始与高铁、地铁、网约车等地面交通实现时刻与运力的协同，成为公众在中长距离通勤、商务出行时可选的常态化交通方式。
未来20年，飞行汽车将逐步走进立体融合发展期，迈入 “空地一体交通” 新阶段。技术最终可能走向陆空两栖的融合形态。更重要的是，飞行汽车将完全融入智慧...
