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（原标题：布局飞行汽车 快速推动产业发展 长安汽车与亿航智能合作签约）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 资讯 12月21日，长安汽车与亿航智能共同完成了飞行汽车合作签约。做好低空经济等前瞻领域布局是发展未来核心竞争力的重要前提，未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。未来十年，投入超1000亿元努力探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。 低空产业既是国家战略性新兴产业，也是下一个“万亿级”产业，据中国民用航空局预估，2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元，发展前景广阔。 长安汽车与亿航智能将依托各自专业领域优势，互助协作、资源共享，使长安在“新汽车、飞行汽车、人形机器人、新生态”的前瞻领域布局更完善、更系统。对长安汽车而言，低空出行的战略性布局仍然是一场围绕数智技术不断突破与创新的科技进步，也是承载“智能低碳出行科技公司”转型的重要支撑。 此外，长安汽车全力推进全球研发中心（二期）建设项目全球科学与艺术中心，主要用于科学技术研究、造型艺术研究，努力成为中国汽车产业科学与艺术研究的顶级平台。未来十年将建立超3000人的专家人才队伍，持续投入超300亿元，打造国重实验室、前瞻技术研究中心及造型设计中心，主要研究方向为人工智能、信息安全、系统安全等前瞻领域，以及体验、感知、品质等创新研究业务。建成后，将构建起长安中长期核心竞争力，在重庆两江形成“科学与艺术的高峰、工程开发的支柱、智能制造的基地”三大协同布局。（编译/汽车之家 毕业） ...

（原标题：日产前CEO戈恩谈老东家与本田合并：穷途末路、孤注一掷）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技12月21日消息，近日传出的日产、本田将要合并的消息在世界范围内都引发了强烈的关注，日产前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）同样注意到此事，在他看来，这简直就是“绝望之举”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，他在接受彭博社采访时，对此事提出了严厉的批评：“这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 戈恩还提到了一个很尖锐的问题，本田和日产都为自己的技术引以为傲，两家的合并很可能导致工程师们互相不服。 他表示，在此前的雷诺日产三菱联盟中已经遇到过了类似的情况，日产和三菱的工程师都觉得自己的设计是最优解，在协同合作上有着巨大障碍。 他进一步表示，这笔提议中的合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，而本田对此似乎并不满意。 戈恩称：“我在日本生活多年，深知经济产业省的影响力。虽然我认为这笔交易并没有什么工业逻辑，但有时候你必须在业绩和控制之间做出选择。如果能够两者兼得那最好，但有时不得不做出取舍。毫无疑问，经济产业省更倾向于选择控制，而非业绩。因此，他们毫不犹豫地推动本田参与了这笔交易。” “你得明白，本田是一家非常强大的工程公司，而日产也为自己的工程技术感到自豪，问题的关键在于，如果这是一次合并或者只是组建联盟，那么新的公司将采用哪些技术？可以肯定的是，这将是一次非常艰难的决策。” 最后，戈恩也表达了对中国汽车产业的看法，中国工厂的效率是日产工厂中排列第一，工人队伍纪律很强，中国汽车产业的竞争力极强。 ...

（原标题：小组第一！纯电续航达成率80.6% 坦克700“冬季首测”成绩报告）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 专业评测 汽车之家2024新能源超级测试的集中测试部分已经完成，本文将为您带来坦克700新能源在两地测试中的续航、能耗以及充电的最终成绩解析。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。 本期车型为坦克700新能源，该车搭载一台3.0T V6发动机和一台最大功率为120kW的单电机，驱动形式为单电机四驱，搭配37.1kW・h的三元锂电池，WLTC续航里程为90km。 寒冷区： 寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终坦克700新能源的寒冷区纯电续航里程为72.5km，续航达成率80.6%，寒冷区续航达成率位列小组第一。 纯电续航测试结束后，将坦克700新能源的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110km，共加注95#燃油14.01L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由15%被反充至21%，随后我们继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了3.7km，所以综合换算得出坦克700新能源在寒冷区的馈电油耗为12.28L/100km。 馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。寒冷区坦克700新能源0-100%充电时间44分钟，30-80%充电时间24分钟，在SOC 45%达到最大功率52kw后，它会一直保持在此功率上下直至SOC 80%。 根据33.64kWh的充入电量和72.5km的纯电续航可以算出，坦克700新能源在寒冷区的电耗为46.4kWh/100km。 在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，坦克700新能源空调温度维持较好，中后程持续稳定在23℃上下，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况，而在空调的标准测试中，坦克700新能源经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至24.6℃，增长40.9℃。 低温区： 低温区坦克700新能源参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终坦克700新能源的低温区纯电续航为93.5km，续航达成率103.9%。 纯电续航测试结束后，将坦克700新能源的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了105.6km，共加注95#燃油10.24L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由14%被反充至18%，随后我们继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了4.1km，所以综合换算得出坦克700新能源在寒冷区的馈电油耗为9.33L/100km。 馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区同样采用的是额定功率120kW的充电桩。电量由14%充至100%花费了44分钟，其中30-80%的充电时间为24分钟。 根据33.31kWh的充入电量和93.5km的纯电续航可以算出，坦克700新能源在低温区的电耗为35.63kWh/100km。 在舒适性体验方面，坦克700新能源在低温区续航测试的全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在21℃以上，在纯电续航结束前甚至来到了27℃，全程没有寒冷的感觉。 综合坦克700新能源在双温区测试中的各项表现，该车在能耗、充电时间、舒适性以及可靠性方面表现较好，相应获得“节能”、“快充”、“舒适”和“可靠”四枚徽章。以上就是坦克700新能源在本次“冬季首测”中的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024新能源超级测试。...

（原标题：寒冷区续航、舒适两难全？特斯拉Model 3“冬季首测”单车解析）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 专业评测 2024汽车之家新能源超级测试通过低温区和寒冷区两大高频冬季场景，为各位新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点。除此之外，我们还结合舒适性和可靠性，从五大维度对每台测试车型进行综合评定，本期图文内容为特斯拉Model 3的成绩解析。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 本次参与测试的特斯拉Model 3为2023款 后轮驱动版，搭载60kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为606km，驱动形式为单电机后驱。 ●寒冷区 寒冷区续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试温度-25℃到-20℃，挑战寒区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终特斯拉Model 3达成的寒区续航为234km，续航达成率38.6%。 随后我们采取冷车冷充的户外充电方式，将特斯拉Model 3的电量补满，寒冷区0-100%充电时间为220分钟，30%-80%的充电时间为52分钟，可以说是无法使出全力。 最终特斯拉Model 3充入电量为71.26kWh，计算可得这台车的寒冷区能耗为30.45kWh/100km。 在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，全程持续稳定在24℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。 而在空调的标准测试中，特斯拉Model 3经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至25℃，增长37.7℃。 ●低温区 低温区续航测试由河北保定到天津双城往返，测试温度为5℃到15℃，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终特斯拉Model 3达成的低温区续航为550km，续航达成率为90.8%。 随后返回充电站，将特斯拉Model 3的电量补满，低温区的0-100%充电时间为70分钟，30%-80%的充电时间为25分钟，相比寒冷区几乎节约了一半的充电时间。 最终特斯拉Model 3全程共充入电量63.59kWh，通过计算可得出这台车的低温区的能耗为11.56kWh/100km。 低温区续航测试中，特斯拉Model 3的空调温度维持较好，车内大部分时间都能保证在26℃左右，最高甚至能达到28℃以上，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。 ●总结 在本次的双温区冬季首测中，特斯拉Model 3在低温区的能耗表现优秀，测试全程未出现任何车机、车门、刹车、电子系统故障，稳定性表现符合预期，舒适性表现也没有出现寒区“综合症”，获得节能、可靠、舒适，共三枚徽章。以上就是特斯拉Model 3本次“冬季首测”的成绩详解，更多内容请继续关注汽车之家2024《新能源超级测试》。（图/文 汽车之家 韩凯）...

（原标题：鉴定问界M7事故机构被罚3万！负责人回应：处罚事项与鉴定问界M7无关）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技12月20日消息，据报道，今日，深圳市南粤财物评估鉴定有限公司超范围出具检测报告案，被罚款3万元的话题，引起网友热议。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 而该检测机构前段时间，曾出具了“问界M7刹车失灵”鉴定报告，当时引起轩然大波。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 对此，有媒体对该鉴定机构负责人付江洪进行了采访。 付江洪表示，处罚事项与问界M7事故鉴定无关，处罚内容涉及一起由当地交警部门委托的关于二轮电动车的检测，对于网络不实报道他将报警处理。 同时，付江洪出示的行政处罚决定书原文显示，处罚事项涉及的检测报告系对电动轻摩、超标电动车的重量检测。 深圳市市场监督管理局认为，“电动自行车整车称重”不在深圳市南粤财物评估鉴定有限公司所持有的相关资质检测范围内。 付江洪指出，本次行政处罚系监管部门的例行检查，上述行政处罚内容自己已经同步给广州问界M7交通事故车主，随后公司也将发布正式公告进行澄清。 而此前报道显示： 11月初，有博主发布了一份“深圳市南粤财物评估鉴定有限公司”提供的鉴定报告，其中明确提到此前发生的一起问界M7事故存在“刹车失灵”、“质量缺陷”、“行车记录仪被人为删除”等相关内容。 此事引发舆论后，赛力斯汽车法务部发布声明回应称：赛力斯应用户要求提供了事故报告，并委托了北京中机车辆司法鉴定中心鉴定。 鉴定意见表明，事故发生时车辆运行状态为：碰撞行驶速度约为94.7km/h，在事发路段车辆制动踏板处于未踩下状态，加速踏板处于完全踩下状态，制动系、转向系工作状况正常，未发现存在影响车辆行驶的异常状况。 同时赛力斯郑重声明：我们没有对行车记录仪数据和事故报告数据进行任何删除、修改。目前案件已经进入司法程序，事实认定应以法院查明为准。 ...

（原标题：累计亏损近百亿元！观致汽车37.7亿股权被冻结三年）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技12月20日消息，天眼查App显示，近日，观致汽车有限公司新增两则股权冻结信息，被执行人分别为奇瑞汽车旗下芜湖奇瑞汽车投资有限公司、QuantumLLC。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 两家公司分别被冻结约18.87亿人民币的股权，合计金额达到37.7亿人民币，冻结期限为三年，执行法院为北京金融法院。 值得注意的是，因为身陷债务、经营危机，观致汽车目前存在多条限制消费令、失信被执行人及终本案件信息，生产线和旗下库存车也多次被拍卖抵债。 据悉，观致汽车作为国产首个高端汽车品牌，由奇瑞汽车和以色列量子基金在2007年成立。初期，观致首款车型观致3在国内首发，凭借着时尚的造型和高分过E-NCAP的安全性能，受到车迷的热烈欢迎。 但观致3过高的定价，也让该车曲高和寡，销量始终低迷，有消息称累计亏损已近百亿元。重压之下，奇瑞将观致打包甩卖给了宝能汽车。 在宝能汽车入局后，凭借着联动云共享汽车的疯狂布局，观致汽车2018年的销量冲上了6.32万辆，但是布局共享汽车B端市场，对观致汽车的整体发展弊大于利。随着联动云共享汽车的衰落，观致汽车销量再次下滑。 2019年销量仅2.27万辆，同比下滑63.4%。2021年观致汽车面临内部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多因素影响下，其销量再度腰斩，2021年观致汽车销量仅5200辆，平均月销不足450辆。 2022年至今，观致汽车深陷负面缠身局面，在中国汽车市场已经几乎销声匿迹，背后母公司宝能汽车也是“泥菩萨过河”，观致汽车东山再起的希望渺茫。 ...

（原标题：专家称中国汽车操作系统不能重蹈智能手机覆辙：网友喊话望华为大一统）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月20日消息，在今日举办智能汽车科技大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，要高度重视操作系统问题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “手机智能化时代错失了发展国产操作系统的巨大机遇，而汽车操作系统不止管理信息，还管理行为，其意义远远大于手机。” 在张永伟看来，现在自主操作系统装车率还很低，不到10%。操作系统的卡点不是技术，而是上车难，应该加快推动本土操作系统在增量汽车上加快上车，要避免汽车操作系统重蹈手机行业的覆辙。 “因为汽车智能化是一个长周期、高动态的过程，技术会不断演进、不断迭代，而且这种动态更新的频率又高。因此监管如何既要包容创新，又能够守住底线，这对我们的智能化时代的监管体系提出了新的要求。”张永伟说。 有网友看完之后也是表示，国产手机系统这么多年终于走出来了鸿蒙，希望华为也在汽车操作系统上一同天下，大家觉得呢？ ...

（原标题：车主300多万买丰田世极：内饰也就50万元国产车的水平）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技12月20日消息，博主“孙少军”今日分享了一位丰田世极车主，对车辆的长时间使用的驾乘感受。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 车主介绍，他是在北京车展上看到丰田世极，特别有眼缘，看完车展就订车了，但现在把车提回来后，看看也就那么回事。 车辆是今年4月份订的，10月底在雷克萨斯4S店提到车，车辆上路基本见不到同款车；车价是190万元，加上豪车税和购置税等，落地300多万元。 车主称，丰田世极的内饰，可能连50万元的国产车都能超越，车钥匙还是塑料的。 车机配备有360全景影像，但不清楚是否有自动泊车。后排中间是小桌板，配备了两个遥控器。 车辆的发动机为3.5L横置自然吸气，配备16度电池包，纯电能够行驶50公里，能够悬挂绿牌，不过只支持慢充充电。车内的静谧性很好，感觉不到什么噪音。 至于为什么不买奔驰GLS迈巴赫、大G、路虎揽胜等车型，车主认为这些车都有各自不适合自己的地方。 例如，迈巴赫都是轿车，SUV都是后改的、奔驰大G不太商务，而且排气声音太吵，舒适性也比不过世极、宾利添越太小了，且市面上的同款车太多。 而网上很多评论称，买这车的都是神经病，纯纯的割韭菜，车主本人觉得无所谓，自己喜欢才是最好的。丰田世极比较低调和自己的性格很像，不喜欢被过多关注。 ...

（原标题：传Rivian已与UAW就建立工会组织达成协议）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盖世汽车讯 据彭博社报道，几个月前，美国汽车工人联合会（UAW）已与电动汽车制造商Rivian达成一项协议，将使该公司的员工更容易成立工会。不过，这一切都需要基于一定的前提条件。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源： Rivian 据知情人士透露，根据Rivian和UAW签订的保密协议，Rivian可以对其伊利诺伊州工厂的工人成立工会组织采取中立立场，但是只有在公司达到盈利指标等指标后，中立承诺才会生效。至于是哪些指标，上述知情人士并没有详细说明。 近几年，UAW试图在电动汽车行业建立工会组织，而Rivian是其一大长期目标。虽然此次双方签订的协议有助于UAW在Rivian推进工会化进程，但是在Rivian建立工会仍然是个遥远的目标，因为该公司尚未实现过调整后的季度利润，而且一直在努力应对供应链问题和电动汽车市场需求下滑等挑战。对于双方的协议，Rivian没有发表评论，而UAW拒绝置评。 报道称，Rivian承诺不会反对其工人的工会努力，而这一承诺对于UAW尤其重要，因为美国当选总统唐纳德・特朗普对工会的友好程度预计将不如现任总统乔・拜登。 据知情人士透露，对Rivian来说，与UAW的协议可能会帮助其从美国能源部获得66亿美元的有条件贷款。据彭博社7月报道，Rivian与UAW的敌对关系是该公司与亲劳工的拜登政府就贷款问题进行讨论时的一个争论点。上个月，Rivian曾宣布，美国能源部已批准向该公司发放最高66亿美元的有条件贷款，包括60亿美元的本金和6亿美元的资本化利息，以助力该公司在美国佐治亚州建厂。 如果UAW最终在Rivian的工会投票中获胜，该公司将被要求就薪酬和工作条件等问题进行集体谈判。工人将在更多的公司决策中拥有正式的发言权，而管理层在福利、日程安排和安全事务等业务方面的自由决定权将受限。彭博社的报道指出，对于部分客户来说，工会化的员工队伍可以帮助Rivian巩固品牌形象，成为特斯拉的替代品。...

（原标题：曝极越欠供应商款项近20亿：极越至今未给出结款日期）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技12月20日消息，近期，极越汽车爆发的风波成为新能源汽车行业的焦点话题。 据媒体报道，一名极越供应商对媒体表示，现在外界关注的焦点都是车主和员工，供应商往往被排在末尾，极越至今未给出具体结款日期，我们被拖欠了上千万元的资金，已经决定起诉极越。 此前一份《极越汽车供应商联合声明》在网上流传，据不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿元，目前各家公司都遇到财务上的巨大挑战。 在声明中，供应商要求极越公开回应供应商欠款解决方案，明确解决时间、解决方式。 值得注意的是，极越员工的赔偿诉求迎来新的进展，极越员工将按照“N+1”的标准获得经济补偿。其中，N为司龄起算日至 2024年12月20日的服务期限折算，“1“为上个月的基础月薪和津贴。 业内人士表示，极越这一事件不仅是极越汽车的“危机时刻”，也是整个新能源汽车行业加速洗牌的信号。 目前，新能源汽车行业的竞争格局正在发生深刻变化，短期凭借资金支持迅速扩张的企业正面临着转型升级的压力；那些具备雄厚资金、技术创新能力以及完整生态体系的龙头企业正在迅速攫取市场份额。 ...