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专家称中国汽车操作系统不能重蹈智能手机覆辙：网友喊话望华为大一统

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2024年12月20日

（原标题：专家称中国汽车操作系统不能重蹈智能手机覆辙：网友喊话望华为大一统）

专家称中国汽车操作系统不能重蹈智能手机覆辙：网友喊话望华为大一统
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12月20日消息，在今日举办智能汽车科技大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，要高度重视操作系统问题。

专家称中国汽车操作系统不能重蹈智能手机覆辙：网友喊话望华为大一统
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“手机智能化时代错失了发展国产操作系统的巨大机遇，而汽车操作系统不止管理信息，还管理行为，其意义远远大于手机。”

在张永伟看来，现在自主操作系统装车率还很低，不到10%。操作系统的卡点不是技术，而是上车难，应该加快推动本土操作系统在增量汽车上加快上车，要避免汽车操作系统重蹈手机行业的覆辙。

“因为汽车智能化是一个长周期、高动态的过程，技术会不断演进、不断迭代，而且这种动态更新的频率又高。因此监管如何既要包容创新，又能够守住底线，这对我们的智能化时代的监管体系提出了新的要求。”张永伟说。

有网友看完之后也是表示，国产手机系统这么多年终于走出来了鸿蒙，希望华为也在汽车操作系统上一同天下，大家觉得呢？

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2024年全球汽车零部件供应商百强榜出炉

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　　原标题:2024年全球汽车零部件供应商百强榜出炉：宁德时代排第4！国轩高科新上榜图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月23日，《美国汽车新闻》（Automotive News）重磅发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜。值得一提的是，今年上榜的中国企业又多了两家，分别是国轩高科和三花汽零，另外宁德时代的排名又上升了一位，目前仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际这三家传统零部件巨头。中国企业一共上榜15家，其中前50名中有5家。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　注：《美国汽车新闻》该榜单根据供应商上一年在汽车行业配套市场的营业收入（销售额）进行排名，不包括售后业务收入和对汽车制造商以外公司的销售收入。在参与百强榜评选时，供应商需要提供公司名称、总部所在地、联系方式以及相关数据。因此，部分规模较大的零部件供应商没有上榜，或许是因为没有提交相关数据，以及在公开的监管文件中无法获得其具体的财务表现。　　销售额普遍上升　　今年榜单的数据显示，随着疫情后的供应链混乱开始消退，大多数供应商2023年的销售额同比均有所改善。　　今年上榜的供应商的全球平均销售额同比2022年增长了约9%。2023年，有30家供应商汽车业务的营收均超过了100亿美元，而2022年只有27家。　　博世集团仍然是世界上最大的汽车零部件供应商，2023年面向全球汽车制造商的销售额为559亿美元，高于一年前的505亿美元。同样来自德国的采埃孚2023年汽车业务销售额同比增加了76亿美元；北美最大的零部件制造商麦格纳国际2023年的销售额为428亿美元，比2022年增长了13%。　　得益于全球电动汽车产销量的增长，中国电动汽车电池生产商宁德时代2023年的全球销售额同比增长了23%，使其再次跻身前五，并且名次较去年还上升了1名。宁德时代几乎为全球所有主要的汽车制造商供应电池，即使在北美电动汽车销售不确定性增加、地缘政治风险加剧的情况下，该公司仍计划继续在全球扩张。　　相比之下，榜单前五名之中只有电装的销售额同比出现了下滑。一涨一跌，这也使其排名从去年的第2名跌至第5名，被采埃孚、麦格纳国际和宁德时代超越。除电装外，榜单前十五名中的其他供应商销售额均实现了同比增长。　　电动汽车，既是机遇也是压力　　今年的零部件百强榜单还反映了电气化时代下汽车供应链的快速变化，新势力和传统供应商都在争夺快速增长的电动汽车市场，竞争也在加剧。　　今年最新上榜的五家企业之中，有两家都极大受益于全球电动汽车的浪潮。其一是中国电动汽车电池生产商国轩高科，2023年，该公司在全球电动汽车动力电池装车量榜排名第8，在2024年零部件百强榜排名第73；第二家是三花汽零，专注于新能源汽车热管理，在百强榜排在第100位。　　除了新上榜的企业，榜单上许多其他供应商也受益于电气化。以纬湃科技为例，从大陆集团拆分后，该公司发出了全力冲刺电气化的信号，这一电气化战略在近两年取得了不错的成效。2023年，纬湃科技录得新增订单总额超过120亿欧元，其中约83亿欧元均来自电气化相关产品。截至2023年，纬湃科技储备订单额超过500亿欧元，超过半数以上与电气化相关。电气化业务数百亿欧元的存量订单为纬湃科技未来的发展奠定了坚实基础，其在百强榜上的排名也稳定在31名。　　不过，电气化在带来巨大机遇的同时，也给供应商带来了压力。考虑到电动汽车的生产成本更高，而车企希望能实现电动车与燃油车价格持平，这将迫使他们削减供应链和物流成本，从低成本的国家和地区采购零部件，这使得供应商的电气化战略变得更复杂。当前，在榜单上排名第10的李尔已经关闭了在欧洲的工厂，并将生产转移到北非以降低成本。　　另外，考虑到电气化普及的不确定性加剧，尤其是在北美，电动汽车销售增长速度在2023年底至2024年放缓，企业还需解决电动汽车零部件生产的投资速度和规模问题。因为随着汽油动力汽车销量的萎缩，供应商们既不想在电动汽车转型中落后，又不想在电动汽车销售目标暂时无法实现的情况下，造成工厂产能利用率不足，在这方面供应商很难取得平衡。　　包括博世在内的一些全球最大的供应商已投资于数字化工具，并比以往任何时候都更加依赖于详细的预测和与客户的对话，以确保他们生产的零件数量合适。　　电池材料公司和半导体制造商影响力凸显　　在一级的零部件供应商之外，我们发现全球汽车供应链开始变得更加深入。在当前以电动汽车和软件为主的新时代，一些相对较新的供应链参与者开始扮演越来越重要的角色。　　例如，随着平均每辆新车中微芯片数量的增加，汽车行业对半导体制造商的依赖也在继续增加。据半导体行业协会称，仅在美国，微芯片制造商就承诺投入2500多亿美元扩大生产能力。虽然...

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　　日前，有媒体报道称，合创汽车被“拉横幅”，横幅内容分别为“合创汽车不退还员工跟投款”“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。据悉，“拉横幅”者为此前跟投了合创股份的合创汽车员工。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　合创汽车遭遇维权的起因，在于此前制定的《员工强制跟投管理办法》，2018年-2021年间分批实行了合创汽车员工持股计划，完成了认缴出资。据悉，该公司累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超过1亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　据相关报道，合创汽车曾承诺在员工离职时可退投资款，但目前由于资金问题合创拒绝员工的退跟投款的要求。如今，合创汽车情况每况愈下，销量始终难以提振，资金链也出现问题，因此引发了员工维权行为。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　短短几年，曾经近百家新势力车企，都在大浪淘沙中黯然离场。进入2024年，新势力车企“淘汰赛”仍在持续，合创汽车也将进入生命倒计时？　　几经易手，合创汽车表现平平　　合创汽车在众多新势力车企中，可以算作一名“老兵”。　　2018年，广汽新能源和蔚来汽车共同成立一家合资公司。彼时，该公司还叫广汽蔚来，由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。　　为了新公司的快速发展，广汽新能源挖来了汽车行业老将、拥有超25年从业经验的廖兵坐镇出任CEO。　　从产品推进速度来看，合创汽车还是走在前列的位置。成立两年多，合创汽车就发布首款车合创007，效率之高，也令人欣喜。　　不过，作为广汽和蔚来各自发展新能源的备选，合创汽车的产品并显示出技术优势和品牌优势，成立两年多但销量不足千辆。此外，后续发布的合创Z03以及合创A06，也仅有合创Z03在市场上掀起一点浪花。　　总体来看，由于发展思路太过传统，合创汽车销量始终没有起色。据全国乘联会数据显示，2020年合创007只卖出659辆，到了2021年销量更是进一步下滑，全年累计销量仅为306辆。　　2022年8月，蔚来汽车选择退出合资公司。而在蔚来退出之前，2021年广汽蔚来引入了珠江投资管理集团作为战略合作方，并改名为合创汽车科技有限公司。目前，珠江投资管理集团持股超过68%，也就是说，合创汽车背后是房地产大佬合生创展集团。　　随着珠江投资的入局，合创汽车高层也经历了大变动。退出合创之前，蔚来股权占比先是减少到4.46%，再到完全退出，李斌也卸任了公司法人。此外，珠江投管的李志红出任法人以及公司总裁，公司原CEO廖兵则宣布辞职。　　在珠投集团管理下，合创汽车累计发布4款产品。分别是中型纯电SUV合创007、紧凑级纯电SUV Z03、中型纯电轿车A06、纯电MPV车型V09。　　不过，从产品上来看，合创汽车主力车型Z03、007分别与广汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似，甚至被指抄袭。加上合创销售渠道不如广汽，最终合创两款SUV销量低迷。　　数据显示，2022年、2023年，合创汽车的销量均不足2万辆。为了提振销量，2023年，还有媒体报道，合创汽车宣布体系内员工年内需销售一辆合创汽车的规定。　　积极寻求突破，收效并不乐观　　为了扭转不利的局面，合创汽车对高管团队进行了多次调整。　　早期，在广汽蔚来时代，廖兵就曾经带领团队推出过“如因宁德时代811电池起火，整车全赔”的口号，同时其倡议，业内所有使用宁德时代电池的汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。　　不到两天，广汽蔚来就对外道歉。与此同时，广汽蔚来还大胆推出“比特币购车”的策略，也引发热议。不久后，廖兵便离开广汽蔚来。　　在珠投投管接受合创汽车之后，企业也凭借合创Z03紧凑级纯电SUV收获了一定的市场与口碑，似乎有一定的起色。在营销层面，合创汽车还利用投资方手中电子竞技产业的辐射，提升自身品牌知名度。尤其是利用圈内知名的EDG电竞俱乐部为筹码，将合创汽车与Z世代进行关联，打造年轻化品牌特色。　　2023年上半年，合创汽车再次迎来人事变动。前科大讯飞高管杜兰加入合创汽车，任合创汽车联席总裁。经过剧烈的变动之后，杜兰也离开了合创汽车。　　2023年11月2日，合创汽车发布公告宣布，张跃赛成为公司新任总裁（法定代表人），全面负责公司的生产经营管理工作，娄巧萍担任财务总监。　　张跃赛加入后，合创汽车管理层变动持续。爱企查信息显示，2024年3月1日，杨颖同时卸任合创汽车广州、深圳分公司负责人。目前，杨颖仍是合创汽车董事。　　持续低迷的销量、频繁变更的管理层加上股东自身的经营压力，合创汽车面临的局势越来越严峻。与造车新势力群雄并起的初期不同，汽车市场加速内卷，强如传统车企都处于承压状态。合创若继续保持不温不火，或在泥泞中越陷越深。　　合创汽车目前聚焦国内市场聚焦公务车市场，同时在海...

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