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（原标题：小米汽车高级顾问胡峥楠回应小米超跑实拍：网友作品 实车帅多了） 快科技2月28日消息，雷军已经公开预告，明天小米汽车将带来一份特别的惊喜。结合目前多方曝光的信息来看，这款即将揭晓的神秘大作，极大概率就是小米旗下的首款超级跑车。 此前，有博主在西班牙巴塞罗那街头拍到了一台疑似小米未发布的全新超跑。这台车拥有流畅且充满肌肉感的线条，轮毂罩上清晰地印着xiaomi字样。 尽管官方目前对这款车型保持着高度机密，但不少资深车迷根据此前的合作动向推测，它极有可能就是传闻已久的小米Vision GT超跑概念车。 针对网络上流传的一张所谓全新车型的实拍图片，小米汽车高级顾问胡峥楠亲自下场进行了回应。他明确表示那只是网友的作品，呼吁大家不要当真。 胡峥楠同时还透露，真实的实车要比照片帅得多，甚至会超出大家的常规认知范畴。他强调好菜不怕晚，暗示实车的最终呈现效果将极具震撼力。 业内专家对这款新车的定位存在两种主流猜想。一种观点认为它是小米SU7 Ultra的深度演化版，通过应用更极致的空气动力学设计来进一步压榨性能极限。 另一种观点则倾向于认为这是一台由小米全新打造的独立电动超跑或概念车，其核心使命是向全球展示小米在高性能电动车领域最顶尖的技术储备与研发实力。 ...

（原标题：中国铁路辟谣春运绿皮车严重超员：视频系历史画面拼凑翻炒） 快科技2月15日消息，刚刚，“中国铁路”官方在线辟谣，称“网传2026年春运绿皮车严重超员视频系历史画面拼凑翻炒的不实信息”。 经中国国家铁路集团有限公司客运中心组织技术分析和专家鉴定，网传2026年春运绿皮车严重超员、人满为患的视频，大部分为历史画面拼凑翻炒、部分系AI生成的不实信息。 2026年春运，铁路部门严控列车超员、不断改进服务，保持了普速列车开行品质的稳定。 今年春运以来，铁路部门在最大限度满足旅客出行需求的同时，严格控制发售普速列车无座票，保障旅客乘车体验。 2月2日春运开始至2月14日的春运前13天，全国铁路普速列车平均客座率为73%。 在春运节前客流最高峰日（2月13日），全国铁路普速列车平均客座率77%，个别方向、少数列车超员。 其中空调列车客座率大多数在130%以下，最高的是广州白云-郴州K6592次，为155%；非空调列车客座率最高的是杭州-九江K4279次，为116%。 目前，2月21日至2月24日（正月初五至初八）的节后返程高峰时段，75%以上的普速列车尚有余票。 主要包括大连至北京，济南至北京，哈尔滨至北京，郑州至上海，西安至上海，长沙至上海，南宁至广州，贵阳至广州，福州至广州等方向，铁路部门还将根据旅客需求及时调整运力，旅客朋友可及时通过铁路12306查询和购票。 ...

（原标题：大众集团扩大中国产车型全球出口，中东与东南亚已启动，非洲及南美市场进入评估阶段） 盖世汽车讯 大众汽车集团正扩大由中国生产基地制造的车型向全球市场的出口规模。据大众集团首席执行官奥利弗・布鲁姆近日向彭博社透露，面向中东和东南亚市场的出口已启动，针对非洲和南美市场投放中国研发专属车型的方案正处于评估阶段。该调整标志着大众对华战略从“在中国，为中国”转向“在中国，为全球”。 大众集团将中国作为其全球电动化与智能化技术开发的关键节点。其已将大量研发职能转移至中国，并与本土电动汽车初创企业小鹏汽车合作，共同开发新一代电子电气架构及高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。双方联合开发的首款中型纯电SUV计划于2026年投入量产；而全新纯电轿车ID. UNYX 07将于2026年内率先在中国市场交付用户。 大众集团将2026年视为其中国业务转型的关键年份。公司计划不再单纯追求销量规模扩张，转而提升新能源车（含纯电动及插电式混合动力）在整体销量中的占比，以优化产品结构。目标是到2030年，将中国市场占有率由当前约11%提升至15%，并恢复年销量400万辆的运营规模。同时，通过精简集团管理层级、整合大众品牌旗下各合资企业的生产与研发体系，大众预计至2030年累计实现超10亿欧元（约合1.2万亿韩元）的成本节约。 上述调整是在中国本土新能源车企竞争加剧、豪华品牌在华需求放缓以及美国加征关税等外部不确定性上升的背景下推进的。目前，一汽-大众长春工厂生产的出口车辆已发往中东地区。大众集团表示，此举旨在结合中国高效供应链能力与德国品牌技术积淀，在新兴市场与高性价比的本土品牌展开直接竞争。其位于合肥的研发中心正承担多项核心技术开发任务。...

（原标题：黑武士造型超帅！小米YU7 GT亮相：新车售价预计40-50万元、对标保时捷等） 快科技2月7日消息，在工业和信息化部第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米YU7 GT正式亮相。 按照消息人士的说法，YU7 GT已进入实车测试阶段，多次现身纽博格林北环赛道进行高强度调校。 新车将配备主动液压悬架系统，在赛道模式下可自动降低车身高度，并支持动力分配自由调节，目标直指量产SUV圈速纪录，充分彰显其为赛道而生的工程理念。 据悉，YU7 GT主要对标特斯拉Model Y高性能版及保时捷Cayenne Turbo GT等高端性能SUV，目标用户为高频参与赛道活动、追求极致驾驶体验的消费者。 新车搭载由小米汽车与汇川科技联合开发的高性能双电机系统，前轴电机与SU7 Ultra同款，功率288千瓦；后轴配备峰值功率达450千瓦的单V8s电机；综合输出功率约1004马力，最高时速可达300公里/小时。 尽管性能强悍，但综合参数判断，YU7 GT整体定位仍略低于小米旗舰车型SU7 Ultra，预计新车售价区间为40万至50万元。 ...

（原标题：全球车市大洗牌：三家中国车企跻身世界前十） 快科技2月5日消息，乘联会秘书长崔东树发文称，2025年全球汽车总销量达9647万台，中国以3435万台的销量，贡献了35.6%份额。 中国车企在全球排名中的突破尤为亮眼，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企成功跻身世界车企前十行列，改写了传统国际车企垄断的格局。 从具体排名来看，比亚迪以5.4%的全球销量份额跃居第五，吉利以4.6%的份额位列第七，奇瑞则以3.7%的份额拿下第十名。 这一成绩的背后，是中国车企近年来在技术研发、产品矩阵和全球化布局上的持续发力。 与之形成对比的是，前十名中，传统国际车企份额全部下滑。大众、Stellantis等欧洲车企2025年全球份额较2019年分别下降2.7%、3.2%，日本本田份额较2019年下滑0.4%，美国福特、通用等品牌也增长乏力。 从国内市场70%的市占率，到出口覆盖180多个国家和地区，中国汽车正从中国制造向中国引领转变，持续改写全球车市竞争规则。 ...

（原标题：雷军介绍小米车身扭转刚度试验台：把车身拧毛巾一样扭转形变） 快科技2月4日消息，小米董事长雷军今日继续发文介绍小米汽车实验室。 车身与开闭件耐久试验室 四门两盖耐久试验台架，通过多轴机械臂高频次模拟用户开关门盖动作，同时测试会叠加模拟极端温度、湿度及粉尘环境来综合验证门盖系统的疲劳寿命。确保小米汽车的门盖系统在长期使用中维持操作顺畅性、密封完整性与安全冗余的关键环节。 零部件耐久与强度试验台，有两个关键测试： ① 零部件耐久测试：核心看零部件“耐不耐用”，确保用户长周期使用后各零件功能和结构完整； ② 零部件强度测试：检测零部件关键点位在极端工况下的强度是否安全可靠。 局部刚度试验台，主要是对车身内外饰件进行局部按压、踩踏等工况的测试，包括车门、机盖、仪表台、扶手等核心零部件，看零部件刚度是否满足用户需求。  车身扭转刚度试验台，是测试整个车身在动态载荷下的抗扭能力。测试过程就像“拧毛巾”一样使车身产生扭转形变，校验车辆在特殊工况下的车身抗扭特性。 优秀的车身扭转刚度可以有效提升车辆的操控性、NVH静谧性和密封性等。我们的SU7扭转刚度为51000N·m/deg，YU7扭转刚度为47610N·m/deg，十分优秀。 雷军此前在直播中介绍，目前，在北京、上海、南京、武汉4地，小米启用了自建试验室100多个。 此外，小米汽车还有安徽广德、江苏盐城2个整车综合试验场，小米汽车测试相关团队人数已经超过800人。 ...

（原标题：英国公司研发新型冷却技术 10分钟充满100度大电池！） 快科技1月30日消息，海外车媒最新报道，近日，英国初创公司Hydrohertz研发出Dectravalve多区域智能液冷系统，已获华威大学验证。 传统电池冷却系统将整个电池包视为单一热区，导致快充时电芯温度不均（温差常达8-15℃），BMS被迫限制充电功率以保障安全，而Dectravalve则采用革命性设计。 数字控制阀核心：单个装置可独立管理4个以上冷却区域，通过精准调节各区域冷却液流量，实现靶向温控，“哪里过热就冷却哪里”； 零交叉污染设计：各区域流体独立循环，避免冷热混合，温控精度达±0.5℃； 多功能集成：同时支持加热、冷却、能量回收三种模式，适配从极寒到高温的全气候条件。 华威大学测试数据显示，100kWh磷酸铁锂电池在350kW快充条件下，充电时间从传统30分钟缩短至10分钟（10%-80%SOC），充电时间减少68%，等效充电速度提升约2倍。 即使在-20℃低温环境，也能在15分钟内完成10%-80%充电，解决电动车冬季充电难题。 除了提升充电效率，该技术还能全面优化电池性能： 行驶中电池能量转换效率提高约10%，等效增加30-40km续航里程（基于300-400km基础续航）；电芯温差减小70%以上，循环寿命预计提升25%；最高温度控制在44.5℃以下，远低于60℃的热失控风险阈值。 并且可适配磷酸铁锂、三元锂、固态电池等主流技术路线，兼容90%以上现有电动汽车平台，无需重新设计电池包结构，可作为后装升级件或原厂配置，安装仅需30分钟。 资料补充： Hydrohertz公司由前迈凯伦、辛格（Singer）汽车热管理专家创立，团队拥有15年以上高性能汽车热管理经验，公司使命是“用热管理技术而非电池化学突破，解决电动车充电焦虑”。...

（原标题：摩托车也卷飞了！赛科龙复古踏板RT250E上市：14999元起） 快科技1月23日消息，今日下午，赛科龙复古旅行家RT250E上市，共推出两款车型，售价14999-16999元，看齐与普通版RT250。 要知道15000元通常是合资150踏板摩托车的主战场，而赛科龙将250级别拉到了这个价位，也反映出当前摩托车市场的“卷”。 即日起至2月28日，交99元预定（可抵购车款）可享三重豪礼：赠送价值500元的原厂尾箱+后货架、延保至5年5万公里、2年非凡智能终端（T-BOX）免费使用。 RT250E最显著的变化在于外观设计，彻底告别了普通版的运动风格，转向优雅复古路线，并提供复古白、复古银、复古灰等专属配色，契合旅行家定位。 其车身尺寸为2010*770*1145mm，轴距1410mm，座高750mm，整备质量162kg。 全系标配高强度轻量化龙骨车架、T-BOX非凡车机系统、无钥匙启动以及同级罕见的双通道ABS+TCS牵引力控制。 顶配版则拥有6.75英寸TFT仪表，支持导航投屏（百度专属地图）、AI语音交互、胎压监测显示，还配备有1080p行车记录仪+哨兵模式， 更是拥有专属汽车级智能驾驶辅助硬件77GHz毫米波雷达系统，探测距离130米，精度0.1米，支持BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警、LCA变道辅助以及SRW起步预警。 动力系统方面，该车搭载与标准版一致的XQ310单缸水冷四冲程发动机，最大功率19.5kW、峰值扭矩24.5N·m，设计最高车速125km/h，油箱容积10升。 ...

（原标题：长安启源Q05遭车主集体投诉：升级后电机功率被锁 超车都费劲） 快科技1月19日消息，汽车第三方投诉平台车质网显示，长安启源Q05近期遭到车主们的集体投诉，投诉原因普遍为OTA升级后，驱动电机功率下降，涉及车型涵盖2023-2025款。 一位投诉车主介绍，2025年12月份厂家推送OTA，本次OTA后发现纯电运动模式电机最大加速功率只能在108KW左右，混动运动模式最大加速功率只能到125KW。 但是在本次0TA之前，同样模式下电机可以到140KW-150KW。车主直言：我们花钱买的这个车，现在动力直接降低了30%左右，在高速超车时动力不足，有驾驶安全隐患。 还有车主质疑称，车机OTA升级后锁了动力，电门踩到底最大功率只有110kW，为什么厂家OTA更新时不告知车主要所功率，车辆电池是否有热失控风险？ 车主认为，动力被锁了一部分后，高速场景下影响非常明显，超车限速没劲，厂商没有把车主安全当回事。 对此，有车主的诉求是，希望厂家可以通过OTA升级方式，恢复原来的动力，或者退30%购车款。 对于车主们的投诉，长安启源厂家回复称，客户反映的问题，公司高度重视，已安排工作人员跟进。但厂商方面目前未对此事做出公开说明。 ...

（原标题：汽车界的 “活字印刷”？长城归元平台到底藏着多少实在技术） [汽车之家 技术] 选车时的纠结，估计不少人都经历过：选油车总琢磨油耗多少，一脚油门心疼半天；选电车怕续航焦虑，节假日高速服务区排队充电能骂街；选混动又担心技术不稳定，市区省油高速掉链子……车企们显然也看到了这些烦恼，这不，长城汽车推出了个 “归元平台”，号称要解决 “一车多需求” 的问题。这次没喊什么 “颠覆行业” 的口号，反而拿咱们老祖宗的活字印刷术说事儿――到底是新瓶装旧酒，还是真有两把刷子？咱们今天就来扒一扒。 先聊聊这个平台名字里的门道：“归” 是回归，“元” 是本源。魏总说这是用 “第一性原理” 造车，这让我立刻联想到马斯克，特斯拉就是这样诞生的，而第一性原理说白了就是 “抓核心、减麻烦”。 归元平台的思路，和这差不多，而它最核心的灵感，来自“活字印刷术”。我们先回忆下活字印刷术：雕版印刷时代，印一本书得刻一块完整的木板，想改一个字、印另一本书，就得重新刻一块，又费时间又费钱；活字印刷就聪明了，把每个字做成独立的 “活字”，想印什么内容，捡对应的字拼起来就行，效率直接翻倍。 汽车行业以前的造车模式，其实就像 “雕版印刷”：一款车对应一套专属平台，发动机、底盘、车身都是固定搭配，想换个动力形式（比如从油车改成混动）、换个车型（比如从轿车改成 SUV），几乎得重新设计，不仅研发成本高，交付周期还长。 归元平台要做的，就是汽车界的 “活字印刷”。它把汽车拆成了一个个可灵活组合的 “活字”：硬件上，拆成了发动机、变速器、电池等49个核心模块，还有329个能共用的组件，就像乐高积木，接口都统一好，想拼SUV就用对应的底盘模块，想做轿车就换个车身模块。软件也是同理，长城把所有配置都当成一个个单独的“活字”，不同配置匹配不同场景。当然这个匹配过程由AI完成，大大解放人的劳动力。 归元平台做的是 “全能型”，兼容燃油、混动（HEV/PHEV）、纯电、氢能五种动力形式 聊完理念，再看技术――毕竟平台好不好，最终得靠技术撑着。首先是“全动力兼容”，这可能是最戳我的点。现在车企大多是 “专一型”：要么重油轻电，要么主攻电车，混动当过渡。归元平台做的是 “全能型”，兼容燃油、混动（HEV/PHEV）、纯电、氢能五种动力形式，相当于 “一桌满汉全席”，不管你是喜欢传统油车的稳定，还是电车的静谧，或是混动的省心，甚至想尝鲜氢能，都能在这个平台上找到对应的车型。 下面挑几个实用的动力形式说说： 1）超级 Hi4-PHEV：官方表示纯电续航能到363公里（WLTC 工况），如果每天通勤 50 公里，一周开 5 天，充一次电刚好够通勤；动力方面，加速4秒级，馈电油耗官方6.3L/100km，综合续航1393公里，反正从数据上看挺嚣张。 2）超级HEV：网友们期盼已久的HEV车型终于要在国内上线了。专为没条件装充电桩的用户设计，市区开主要靠电驱，安静又省油，发动机只在高速高效区间工作；还能外放电，露营时煮个火锅没问题。不过，HEV可就要直面丰田的挑战了，不知道归元平台的HEV是否有信心打败丰田。 3）柴油混动：这是个小众但实用的创新，柴油车本身低速扭矩大，加了电机之后，加速更有劲，响应更快，市区油耗还能降 15%。 4）超级BEV：其实就是纯电车型，长城说会配置900V高压架构，还会搭配6C超充电池，10%-80%充电只需要10.5分钟。 除了动力，智能化也是归元平台的亮点。以前的汽车智能，大多是“你说我做”：你喊“打开空调”，它才开；你按“自动泊车”，它才启动。归元平台要做到“主动理解”。比如通过VLA大模型，不仅能识别前车、红绿灯，还能预判前车会不会急刹；或者你每次上高速都喜欢把空调调到24℃，下次上高速它会自动调好。而这些功能都是通过Coffee EEA 4.0+双VLA大模型+AI OS来实现。 Coffee EEA 安全方面，归元平台也下了不少功夫。它对标了全球的安全测试法规，包括C-NCAP、Euro-NCAP 2026等。车身用了2200MPa的高强度钢，还有半固态注射镁合金结构件；还有自研了碰撞假人，以此确保从预判危险、主动刹车到碰撞防护，整个流程都能保障安全。 不过话说回来，汽车行业没有完美的平台，归元平台也不例外。它的全动力兼容听起来美好，但实际使用中的可靠性、后期维护成本，还需要市场的长期检验；智能化功能再先进，也离不开实际路况的适配，比如不同地区的道路标线、交通规则不一样，智能驾驶的表现也会有差异。 放在行业里看，现在很多车企都在做模块化平台，比如大众MQB、丰田TNGA，归元平台的优势在于全动力兼容和最新的AI能力，这是它的差异化竞争力。而长城的全球化布局，也让这个平台有了更多适配场...