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（原标题：或采用混合动力 新款哈弗二代大狗谍照曝光 尾标是HEV） 汽车之家 国内谍照 日前，我们从相关渠道获得了一组新款哈弗二代大狗的测试谍照，新车的插电混动版本（Hi4）版此前曾现身工信部申报目录，不过此次曝光的谍照车型尾标为“HEV”，或预示着其将推出混动版车型。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 新款哈弗二代大狗HEV谍照 新款哈弗二代大狗Hi4申报图 将谍照与申报图对比来看，新款哈弗二代大狗外观主要变化在前脸位置，两侧依旧是圆形灯组，中间采用面积更大的半封闭式中网造型，中央镶嵌HAVAL字母标识，展现出更强的跨界属性。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4705/1908/1780mm，轴距为2810mm。 新款哈弗二代大狗HEV谍照 新款哈弗二代大狗Hi4申报图 作为参考，现款哈弗二代大狗分别提供燃油版（售13.58-15.68万元）以及插电混动版（售16.28-17.98万元）车型，混动版车型的加入无疑将会进一步扩充产品阵容，丰富消费者选择。值得一提的是，目前长城其实有很多混动版车型在海外市场销售，比如哈弗H6 HEV、坦克300 HEV、坦克500 HEV以及山海炮HEV等等，那么也有可能谍照拍摄到的测试车是面向海外市场，并不会在国内市场推出。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）...

（原标题：福特要求大多数员工每周在办公室工作四天） 盖世汽车讯 据外媒报道，近日，福特汽车公司正要求大多数受薪员工每周在办公室工作4天，这是该车企为提升员工和公司绩效采取的最新举措。 福特发言人在回复媒体相关询问时发表声明称：“我们的许多员工已坚持每周三天或更多时间到办公室工作。我们相信，员工在办公室的面对面协作将有助于加速福特向高增长、高利润率、低周期性和更具活力的企业的转型。” 图片来源：福特汽车 该发言人表示，新政策将适用于福特公司的全球大多数受薪员工，但拒绝透露具体人数。据其介绍，福特已于6月25日通知员工这一新政策，该政策将于9月1日正式生效。   当前，全球企业正面临后疫情时代的办公模式抉择：自2020年新冠疫情爆发以来，工作灵活性把控成为管理难题。摩根大通和亚马逊等企业已率先收紧政策，强制要求采用混合办公模式的员工全面恢复每周五天到岗制度。 福特的竞争对手通用汽车曾在2022年底因要求员工每周三天到办公室上班而遭到强烈反对，该公司在2023年实施政策前又撤回了这一决定。   总部位于美国底特律的多家汽车制造商一直试图从硅谷挖角高管，而这些人更习惯灵活的工作方式，同时车企也在推行更严格的奖金和考勤政策，以在与特斯拉等电动汽车巨头展开竞争中灌输紧迫感。   福特今年2月削减了许多中层管理人员的股票奖金，称此举是为了激励员工提升绩效。通用汽车去年则改变了员工绩效评估排名体系，采用了一种给表现不佳者更多压力的制度，促使他们要么改进、要么离职。...

（原标题：本田将投资日本芯片制造商Rapidus） 盖世汽车讯 据外媒报道，本田汽车正筹备投资日本芯片制造商Rapidus，以在日本国内为其下一代汽车采购半导体。 Rapidus目前的主要股东为丰田汽车。通过支持这家成立于2022年8月的公司，丰田和本田两家日本汽车巨头将确保本土芯片供应渠道，同时助力Rapidus启动尖端芯片产品的大规模生产并拓展客户群。 图片来源：本田 本田计划在截至2026年3月的2025财年下半年入股Rapidus。尽管具体细节尚未敲定，本田的投资额预计将达数十亿日元规模。当前，包括丰田、日本电报电话公司（NTT）和索尼集团在内的现有股东已向该芯片制造商合计投资73亿日元（约合5,040万美元）。 本田原计划自主开发自动驾驶芯片，并委托外部代工厂生产。与Rapidus合作将有助于确保下一代汽车芯片的稳定供应。 2023年，本田曾与全球最大的半导体代工厂台积电（TSMC）就汽车芯片采购达成战略合作协议，后者将于2025年下半年启动2纳米制程芯片的大规模生产。 Rapidus也在研发同类尖端产品。通过与这家日本芯片制造商联手，本田可防范因地缘政治风险引发的供应链断供。 Rapidus已向其现有股东及银行机构寻求追加投资，本田汽车将加入包括日本政府在内的该芯片制造商的支持者阵营。 根据规划，Rapidus需在2027年实现量产前完成5万亿日元（约合330亿美元）的融资目标。尽管日本经济产业省已确定注资1.72万亿日元，但仍有超过3万亿日元的资金缺口亟待填补。 Rapidus成立于2022年8月，专注于生产先进半导体，目标是2027年在北海道千岁市的工厂实现2纳米制程芯片的大规模生产。该公司正专注于一种名为RUMS（快速统一制造服务）的新商业模式，并采用 GAA（全环绕栅极）工艺进行芯片生产，旨在以全球最快的周期时间交付最先进的专用芯片。...

（原标题：乐道品牌专访 为啥非要跟钱过不去呢？“蔚乐萤”到底能不能赢？） 汽车之家 资讯 乐道L90于7月10日开启预售，届时，我们对蔚来创始人/董事长/CEO――李斌、蔚来联合创始人/总裁――秦力洪、蔚来高级副总裁/乐道汽车总裁――沈斐进行专访。三位高管针对目前乐道L90订单量、交付与产能以及后续规划等问题进行解答。 ● 交付与产能：8月1日大规模交付，供应链准备充足 乐道L90预售价为27.99万元起，电池租用方案预售价19.39万元起。新车基于蔚来的NT3.0平台打造，内部采用六座/七座布局并提供后驱以及四驱版车型。关于上市节奏，秦力洪明确时间线：7月23日将会开启动态试驾，将于7月底正式上市，8月1日全国大规模交付。李斌补充，整车制造与零部件供应商产能已到位，展车到店时已具备交付能力。 对于乐道L90开启预售后的订单量情况，李斌表示：“订单涨得很快，订单收到用户积极的反馈。我们从市场的反馈来看，大家也感受到反响是非常不错的，也达到了我们的预期，但是我们暂时不公布这个预订量。” 同时，在乐道L90的预售发布会上，李斌表示新车将会提供6座和7座布局，但目前并没有看到7座车型的展车。对于大家关心7座车型，李斌表示：“7座车型肯定会有，现在也可以预定，具体的交付时间要等上市发布会上公布，7座比大6座交付是要晚一些的，我们初期准备产能会优先保障6座版本的交付。” ● 2025年已经不单是销量目标了，而是利润目标！ 蔚来品牌将于9月下旬（暂定）NIO Day发布新一代蔚来ES8，与乐道L90形成差异化互补。全新一代蔚来ES8已于此前完成工信部申报，整体换装最新的家族式设计语言，相比现款要更加具有棱角，辨识度进一步提升。与此同时，长宽高分别为5280/2010/1800mm，轴距达到3130mm，相比现款整体迎来升级。值得一提的是，结合此前路透谍照来看，该车有望配备与乐道L90相似的大尺寸前备厢设计。 动力方面，根据申报信息显示，其将采用180kW和340kW前后双电机，相比现款车型在参数上迎来升级。同时，该车接近角/离去角为17/18度，整备质量2630kg。值得关注的是，该车续航表现方面或将迎来提升。此前，有数据表示蔚来累计超600亿的研发投入，关于品牌的具体研发投入，李斌表示：“大约60%的投入用于基础技术研发上，比如像大家看到的芯片、操作系统、电池材料、一体压铸NIO-2的研发。车型研发大概占40%左右。” ● 增程和纯电该怎么选？为啥非要跟钱过不去呢？ 李斌讲到自驾去新疆的经历表示：“在大家的想象中，开增程就是跑高速，去新疆、去西藏，开增程很合理，平时在市区用电、出门用油、可油可电，场景分得很细。但是为什么这些增程车主都在充电呢？新疆很大，从乌鲁木齐去喀什距离1600公里；想象一下，如果你是油和电得差多少钱？至少差1000多块钱。而且，新疆那边的光伏发电很厉害，在喀什下午1点到5点是谷电时段，一度电才0.25元，这时候你不充电而是用油跑，那你不是跟钱过不去嘛，对不对。 “所以回到真正的场景里面去看，中国的基础设施建设比我们想象中的要快得多。纯电出行可能在便捷性上还没有油车那么方便，但你只要把“使用成本”这件事算进去，就会明白，为啥非要跟钱过不去呢？” ● 怎么看理想i8和乐道L90？ 秦力洪表示：“这两款产品都是用更加优异的纯电体验去终结替代增程大SUV的“转折之作”，我觉得在这一点上我们两个产品是站在一起的。当然了，大家的功能取向、设计理念各有不同，不同的用户有不同的看法，我们还是把这个判断交给市场本身。”李斌补充到：“只要选纯电就是队友，也祝i8大卖。”（文/汽车之家 姚宇） 以下为访谈实录： 提问1：昨天的定价很惊喜，大家觉得一步到位了，但也有一个担忧。在配置和内饰质感都拉满的状态下，这个车如何能做到这样低价的？换句话说，这个定价，乐道L90有毛利吗？ 并且昨天乐道的每个门店几乎都在做新车直播，甚至到凌晨一两点，这一次乐道L90这么高效的渠道打法，是做了什么样的努力？ 沈斐：第一个问题，我们在产品、市场准备等各个方面都花了很多心思，我觉得团队都在成长，这点我觉得大家是有目共睹的，但是真正的黑科技在于先发车再开发布会。 李斌：我们确实吸取了以前很多的教训，因为现在消费者、用户都希望能够及时看到相关信息，发布会开了最好就能实时看到车。以前我们是有很多的惯性思维，这两年很多媒体用户朋友也都给了我们很多的建议，我们就是听劝。而且沈斐带队之后整个团队确实非常拼，5、6月乐道L60的销量是逆势增长，我们在对团队进行了不少的调整的背景下，在减了不少人的情况下，还能实现逆势增长，这也反映了我们整个乐道营销团队的战斗力（有很大提升）。 我后来和力洪、沈斐复盘...

（原标题：赛道利器！兰博基尼Temerario GT3亮相：碳纤维车身+极致空气套件） 快科技7月13日消息，在2025年古德伍德速度节上，兰博基尼Temerario GT3正式亮相了。 这是首款基于Temerario车型打造的赛车，而且完全是由兰博基尼在圣亚加塔·波隆尼总部自主设计和开发的。 这台车的外观设计简直可以用“夸张”来形容，尤其是空气动力学套件，看起来特别激进。 车头部分，Temerario GT3装上了更大尺寸的前唇，前包围两侧还增加了风刃，前机盖中央也有一个超大尺寸的通风口，轮拱上方还有鲨鱼腮式的通风口，这些设计不仅让车看起来更酷，还能在高速行驶时提供更好的空气动力学性能，减少阻力，增加下压力。 而且，为了让赛车在夜间比赛时也能有良好的照明，日行灯和前灯组都换成了亮度更高的发光单元，前包围中央还增加了一组照明单元。 车尾部分更是让人眼前一亮，大尺寸固定式扰流板和夸张的扩散器，看起来就特别有赛车的感觉。 这种设计不仅是为了好看，更重要的是在高速行驶时能够提供强大的下压力，让车辆在弯道中更加稳定。 而这台车的车身结构也很有讲究，采用了轻量化的铝制车身框架，车身外壳则使用了碳纤维材质。 碳纤维不仅重量轻，而且强度高，这对于赛车来说非常重要，既能减轻车身重量，又能保证车身的坚固性，提升车辆的性能和操控性。 动力方面，Temerario GT3搭载了一台4.0升V8双涡轮增压发动机，这台发动机经过了全面重新调校。 兰博基尼的工程师们为了满足国际GT3赛事规范中对混合动力系统的禁令，对发动机进行了调整，将输出功率从公路版的800马力降低到了550马力，并且重构了动力输出特性，让这台发动机更适合赛车的驾驶需求。 总的来说，兰博基尼Temerario GT3就是一台为赛道而生的超级赛车，从外观到性能都充满了战斗气息，让人看了就热血沸腾。 ...

（原标题：全球首款飞行赛车问世！快是真的快 但你敢开吗） 快科技7月13日消息，最近，一家叫 FusionFlight 的公司推出了一款号称“全球首款飞行赛车”的 Axion 载人飞行器。 这玩意儿可不简单，它最大的特色就是用柴油驱动，不像现在大多数飞行器那样用电。 它的起步价是 28.9995 万美元，换算成人民币大概要 208.1 万元，这价格可不便宜。 Axion 的重量只有 150 千克，最大载重 80 千克，别看它轻，动力可不小。 它配备了 8 台喷气发动机，极速能达到 322 公里 / 小时，最大加速度 0.5G，这速度简直飞得比风还快。 它还有两组 57 升的交联柴油油箱，不过厂家没公布具体能飞多远，估计续航是它的一个小短板。 更厉害的是，这款飞行器内部有自动和手动两种模式。 在自动模式下，驾驶员只需要在舱内中控输入目的地，飞行器就能自己导航飞过去，这简直就是“自动驾驶”升级版，而且它还能根据用户需求灵活变更模块结构，感觉就像变形金刚一样，可以根据需要调整功能。 虽然听起来很酷，但是，该飞行赛车的安全性可有待增强，最高322公里 / 小时的速度在竟然是个敞篷，还能上天，要是你你敢坐吗？ 不过，不管怎么说，这确实是个很厉害的发明，说不定以后真能像电影里那样，开着飞行赛车在天上飙车。 ...

（原标题：微博CEO回应大批博主被禁言：攻击新能源厂商和企业家） 快科技7月13日消息，近日，有一批数码、汽车博主被微博禁言，涉及的博主接近20个。 这其中包括：我是大彬同学、石头搞机、赛车星冰乐、小马甲不小等等。 有博主在小号表示大号被禁言15天。 还有博主此前透露，“据说一个长长的名单交上去了”。 被禁言的博主对此提出了质疑：交个名单就能封号？ 对于禁言原因，微博CEO王高飞（微博账号@来去之间）今日回应称：攻击新能源厂商和企业家。 ...

（原标题：新质领跑未来，一汽丰田精彩亮相长春汽博会） 7月12日，第22届长春国际汽车博览会在长春东北亚国际博览中心拉开帷幕。一汽丰田携旗下全新bZ5、皇冠陆放（参数丨图片）、普拉多、荣放、锐放、亚洲龙、格瑞维亚等多款重磅车型亮相A3-07展位，以丰富的产品矩阵，全面展示了其在电动化、高端化、智能化领域的前沿成果与技术实力，带来一场极具科技感与品质感的汽车盛宴。 量质齐升，向上向新打造“合资新力量” 前不久，一汽丰田率先公布2025年半年销售业绩；1-6月销售新车377821台，同比增长16%；其中，电动化车型销量185157台，占比49%；TNGA-K平台以上高端车型销量226556台，占比60%，不仅延续了一汽丰田连续两年在主流合资车企中保持正增长的稳健势头，更以半年销量新纪录展现品牌向上向新的强劲动能，“量质齐升”的发展态势，印证了其“合资新力量”的硬核实力。 本次车展，一汽丰田最吸睛的车型当属新近上市的全新bZ5，在展台中央的bZ纯电专区，一款款颜色各异的bZ5有序陈列。该车定位“丰田超感时空舱”，具有全角度颜值、全守护安全、全沉浸智舱、全路况驾驶辅助、全保障QDR五维核心价值；首推550 JOY版、550 PRO版、550 PRO智行版、630 PRO版共计4个版本，官方售价12.98万-15.98万元；并提供综合价值最高达3.8万元的8重大礼；上市即热销，是当之无愧的合资爆款纯电产品。 以普拉多为领衔的一汽丰田 SUV 阵营也实力尽显。全新普拉多以硬派外观、超级混动、极端越野、长途穿越、辅助驾控五大硬核产品力，精准契合用户多元需求，推出穿越BX版、全能TX版、悍野WX版、旗舰VX版四款差异化车型，对于高端越野爱好者而言，无论有何种需求，总有一款能够满足。 在皇冠展区陈列的皇冠陆放，自上市以来就以其卓越的动力性能、超低使用成本、真正大空间等优势收获用户广泛喜爱，稳居大七座SUV细分市场前列，展现出强大的市场竞争力 RAV4 荣放作为城市 SUV 开创者，全球用户超 1400 万，中国用户逾 200 万，当下仍逆势热销；卡罗拉锐放传承卡罗拉“全球所爱”基因，不断霸榜细分市场TOP1；丰富的SUV产品矩阵让 “买 SUV 到一丰” 的理念深入人心。 此外，本次车展格瑞维亚与亚洲龙作为TNGA-K平台下的高端代表车型，同样引人瞩目，以先进的智能化配置与高品质驾乘享受，连接起了用户对高次元美好生活的向往。 “时光焕新”真诚加码，本土化战略持续深化 品牌“量质齐升” 的背后，除了丰富的高品质产品阵营，更得益于在营销与本土化战略上的持续深耕。 营销层面，一汽丰田上半年推出了 “时光焕新计划”，该计划指立足用户购车和用车全周期，推出车龄增加一年补贴增加 1000 元的“车龄增值补贴”机制，彻底为用户消除时间担忧与里程焦虑。7月1日―7月31日，一汽丰田真诚加码：车龄增值换购至高补贴 16000 元；星光展厅延长夜间服务，帮助用户避开酷暑轻松看车；格瑞维亚、普拉多、皇冠陆放、亚洲龙部分用品至高 5 折；购买 bZ5 可享价值 10000 元的金融自由舱、0 首付 3 年 0 息、置换补贴 10000 元、免费充电桩及安装服务等八重尊享礼，综合价值至高超 38000 元；更有丰厚老友关爱礼，让用户的盛夏驾享之旅更省心。 在备受行业关注的本土化方面，一汽丰田同样坚定前行，交出了一份亮眼答卷。比如：6月上市的全新 bZ5 ，就是丰田 RCE 体制下一汽丰田首款由中国团队主导研发的全新产品，既是 “一汽丰田在新智电时代给出的产品新方案、合资新答卷”，也是品牌开创智电时代 “合资新力量” 的标志性产品。 再如：6 月底，一汽丰田销售公司办公地址从北京正式迁至天津，此举是丰田本土化布局的又一次深化。它将大幅缩短销售与总部及产研环节的沟通距离，助力构建以市场为导向的研产销一体化机制，使针对市场一线的决策更高效、调整更灵活。同时，销售公司将以 RCE 体制为核心，以更灵活快速的方式推动产品迭代焕新，丰富产品矩阵，提升竞争力；并借搬迁之机，秉持雄鹰换羽的革新精神，不断蜕变成长，以全新风貌应对产业变革。 后记： 成立22年，一汽丰田收获近1200万用户拥趸。从持续逆势增长的销量表现到高端化、电动化的不断突破，从“时光焕新”的用户思维到本土化战略的纵深推进，一汽丰田正以“量质齐升”的答卷，诠释着“量产幸福”的初心。未来，一汽丰田将继续秉持“合资新力量”的姿态，以更贴近中国市场的产品、营销及服务，与用户共赴美好出行新生活。...

（原标题：地平线陈黎明：中高阶智能辅助驾驶迎发展拐点，后续将快速增长） 汽车之家 行业 2025年7月10日~12日，以“提质向新，智赢未来”为主题的第15届中国汽车论坛在上海嘉定举办。地平线总裁陈黎明博士出席了7月11日的大会主论坛，并发表主题演讲《技术提质，合作向新，软硬协同推动智驾向高而行》。 陈黎明在演讲中表示，中高阶智能辅助驾驶迎来了拐点，后续也会快速增长。主要有三大原因支撑：智能驾驶是我国智能网联新能源汽车发展战略的一个重要组成部分，城区NOA或者高速NOA功能逐渐从这个30万以上的高端车型逐年下探，智能化已经成为中国消费者选购电动车的TOP2因素之一。在他看来，目前的高速NOA已经到达好用的阶段，但是城区NOA现在目前只处于可用阶段，依然面临一定挑战。 以下为发言实录（有修改）： 尊敬的万主席，尊敬的徐念沙会长、付炳峰会长，尊敬的行业各位领导，各位嘉宾，大家上午好。我是来自地平线的陈黎明，今天非常荣幸在这里有机会给大家汇报一下地平线在过去一段时间的最新的研究成果。 首先想给大家分享一下我们对智能驾驶未来发展的判断，我们可以从创新曲线来看这个趋势。我们知道，当一项技术在创新过程中，处于10%到20%阶段是关键节点，要么迎来拐点快速增长，要么坠入创新鸿沟走向消亡。 过去，智能手机因给用户带来真正价值，在拐点后实现快速的增长；新能源汽车也是一样，给用户带来实实在在的价值，也得到迅速增长。所以我们认为，中高阶智能驾驶也是迎来了一个拐点，后续也会快速地增长，主要有三个方面的观点，来支撑我们这个判断： 第一点，智能驾驶是我国智能网联新能源汽车发展战略的一个重要组成部分。在政府工作报告里，国务院的报告里，还有我们工信部，都对整个智能汽车的发展做出了规划和行动方向。在电动化上，我们可以说是变道超车，助力中国汽车从大国走向强国。电动化也助力了产业升级，助力中国制造向中国智造发展。我们相信智能化，在“十四五”、“十五五”、“十六五”期间也将是一个重要组成部分。 第二点，是行业的推动。我们看到在过去几年里边，城区NOA或者高速NOA功能逐渐从这个30万以上的高端车型逐年下探，今年已经下探到了15万以下。另外，今年一季度车企的智驾平权也进一步推动了普及应用，会进一步推动技术的发展，成本的降低和性能的提升，让更多的消费者能够消费得起。 第三点，就是我们中国终端客户的拉动。我们看到麦肯锡有一个统计报告，大家在选择电动车和燃油车的时候，智能化是在考虑电动车的TOP2因素之一。可见，智能化已经成为选择电动车的一个主要因素，包括在选择高端品牌的时候也是一样。大家可以看到，前三个里边，两个都是跟智能驾驶和智能座舱相关，也就是说选择在高端车的时候，大家会考虑更多车型的智能属性。 基于这三点，我们认为高阶智能辅助驾驶的拐点已经到来，后面会有比较快速的增长。 接下来我们再来看一下，智能驾驶目前面临的一些挑战。我们从用户角度来对目前的高速NOA和城区NOA做了一个划分，从不可用，可用、好用到爱用，那么目前高速NOA已经到达一个好用的阶段，但是城区NOA现在目前只是一个可用阶段，离好用还有一定的距离。 最主要就是城区NOA，它目前还面临着诸多的挑战。举一些简单的例子，大家可以看到，城市的交通状况复杂程度远远高于高速。从用户的角度大家可以感受得到，要么就这个车太“怂”，该走的地方不走，要么就是太“莽”，不该走的地方去抢道，造成安全接管或者安全事故，这些都跟整个系统的性能有关。 再一个就是，它的使用范围受限，也就是我们所说的它这个ODD是非常有限，泛化能力非常弱，使用的区域受限。再一个就是成本高，大家不愿意花这个钱。我们把这些问题总结为，需要同时解决系统性能的Scale Up和应用场景的Scale Out。 我们看到，目前市面上的大部分系统，要么就是性能很高，但是它的使用范围很窄，要么就是使用范围很宽，但是它的性能上限很低。要同时解决性能的Scale Up和应用场景的Scale Out这两个问题，除了需要大家在谈得比较多的算法、算力和数据这些作为技术支撑，还需要工程能力能够把这些技术变成产品，同时能够降低成本，让每一个用户都能够负担得起。 接下来我想基于这四个方面，把地平线最新的一些研究成果给大家做个分享。 首先，是我们视觉感知算法不断演进的过程，最初我们传统的视觉算法，它是一个后融合。引入人工智能以后，BEV算法采用的是一个前融合，就解决了多视角融合的问题，能够很好地解决之前传统视觉不能解决的问题。但同时它也有一些局限性，就是在建模能力还有特征的稳定性仍然不够好。后来就出现了现在最主流的算法，就是BEV加Transformer，它用注意力机制能够很好地解决这两个问题，在全局视角和特征表达稳定性方面都提供了非常好的perfor...

（原标题：AI＋出海，汽车之家助力中国汽车高质量发展！） 汽车之家 行业 近年来，“反价格战”“反内卷”相关话题成为中国汽车产业的巨大热点。 2025年7月10-12日，以“提质向新，智赢未来”为主题的2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。7月11日上午举办的“大会论坛”上，汽车之家CEO杨嵩以《智启新程，共赴星河征途》为主题，讲述了汽车之家如何利用智能化帮助中国汽车产业降本增效，走向高质量发展方向。 2025年上半年，“价格内卷”成为中国汽车产业被讨论最多的话题之一。但“价格战”对于中国汽车产业造成的损失究竟有多大？ 汽车之家对近两年所有汽车零售发票价格做了统计，结果显示，2023年和2024年，中国汽车行业损失的总收入分别约为2210亿元和3747亿元。这些损失，也是由中国主机厂、供应链、4S店的伙伴们共同承担。 杨嵩认为，上述数据给我们整个行业都敲响了“警钟”。在他看来，中国汽车产业亟需做好两件事，“降本增效”和“有序出海”。 降本增效，需要借助人工智能的力量。杨嵩强调，人工智能不仅能在芯片、汽车研发和制造领域发挥作用，在汽车营销和销售领域也依然可以发挥重要作用。 虽然现阶段的人工智能对汽车营销领域的赋能仍处在1.0版本时期，主要负责智能连接和信息交互。但杨嵩相信，随着人工智技术的进步，未来将助力中国汽车产业实现研发、制造、销售到售后的融合。因为这是大势所趋。 近年来，中国汽车品牌的出海成绩非常优秀，在电动化、智能化、供应链可控、成本竞争力等方面，都居于世界前列。杨嵩表示，未来，中国汽车产业也需要进一步扩大在研发、制造、供应链、成本控制等方面的优势，以便出海能走得更稳、更远。 作为AI技术深度驱动的汽车生态平台，汽车之家也将结合平台优势，借助两大策略，助力中国品牌降本增效、扬帆出海。这两大策略就是：“All in AI”和“打造中国品牌出海汽车生态”。 杨嵩表示，登录汽车之家App，在左上角会看到一个AI智能助手。与所有通用大模型，比如DeepSeek、腾讯元宝、字节豆包等相比，汽车之家AI智能助手的能力在汽车领域位居榜首。这得益于汽车之家二十年来积累的最完整车型、车系的数据库、内容库以及语音材料。 汽车之家独创AI三件套，并且现在线上线下落实。在上海浦东的汽车之家空间站体验中心，大家就可以体验到汽车之家的AI三件套，包含 “AI买手”“车主陪同AI对比试驾”“VR空间大电影”。 “AI买手”是汽车行业首个融合AI大模型和超高清技术的智能语音“销售员”，可以用自然的语音回答任何购车时想要问到问题，比如产品、技术、配置、参数、价格以及各个车型的对比等。 “真实车主AI对比试驾”服务是一项结合真实车主口碑+AI智能分析的创新服务，进行试驾全程智能监测，并自动生成直观的数据报告。 “VR空间大电影”则是结合AI智能交互与3D视觉技术，打造前所未有的数字化看车新体验，丰富汽车文化生活。 汽车之家AI赋能五大场景，为主机厂开发AI产品。杨嵩表示，降价不是万能的，关于降价的车型、金额、城市、时间节点以及促销、营销费用等，都有很大的学问。 汽车之家有独一无二的数据库，加上终端销量，可以很清晰回答价格弹性的问题。 据汽车之家调查，有的车型降不降价都会卖出可观数量，降价的话白白损失利润；还有的城市降价没有意义，因为渠道已经非常糟糕，4S店工作人员趋于疲态，降价也是在浪费钱。所以，AI营销大脑有利于帮助主机厂更好地做商务决策、降价策略。 在助力中国汽车产业出海方面，汽车之家已于2025年6月30日正式上线海外网站，网址为global.autohome.com。网站上整合了57个中国汽车品牌，957个车系，2167款车型，覆盖亚洲、欧洲、南美和澳洲等地区。 在汽车之家海外版网站上，网友可以看到中国品牌在售车型的外观、内饰、配置、参数，和当地货币计算的精准零售价，以及品牌在销售网点的地址和电话。 汽车之家海外版网站的建立是为了搭建中国汽车品牌和海外市场消费者之间的桥梁，让海外消费者可以很容易了解到中国品牌的产品，并且能和当地销售网点联系，真正用实际行动助力中国品牌在各个国家销量及知名度的提升。 此外，汽车之家还在海外主流账号YouTube、TikTok、Linkedin、Instagram等均开通了官方账号，助力中国汽车品牌扩大影响力。 内容方面，汽车之家将结合中国汽车最强的智能驾驶、制造能力等制作5个IP，概括为Top Studio，用拍摄最精美大片的方式，源源不断通过海外主流社交媒体的账号，让全世界消费者知道中国品牌的研发能力、制造能力。 这样，通过海外英文版的网站，让每个消费者能够直观查车，跟消费网点联系，用社交账号来传播内容，全方位搭建起一个汽车生态网络，助力中国品牌在海外...