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（原标题：全球最大电量！蜂巢能源发布80kWh插混电池包） 快科技1月14日消息，昨日，蜂巢能源发布了“堡垒2.0”（越野版称“堡垒越野电池2.0”），这是目前全球最大容量的插混专用电池包，专为大五/六座家庭用车与越野场景打造。 其容量高达80kWh，比上代59kWh提升35.6%，纯电续航里程超400km，适配800V高压插混平台，支持6C峰值快充（10分钟补能至80%），循环寿命超5000次。 官方宣称，该电池包业内首次应用新型纳米热瓷绝缘，可在1000℃高温下持续30分钟防止电气绝缘失效，大幅提升热失控安全防护等级。 这款电池应用拉挤复合材料外壳、双层密封设计、多重底部防护等技术。 整包扭转刚度30000Nm/Deg，较行业标准提升3倍，底部抗冲击能力1000J（含整车底护板），比行业标准提升6倍，密封防水等级超行业4倍，浸水200小时无进水，侧碰挤压能力为国标2倍以上。 同时还采用CTP（Cell to Pack）无模组技术，减少结构件，提升体积利用率6%，应用模块化架构，支持灵活适配不同车型，缩短车企开发周期。 蜂巢能源董事长杨红新表示，堡垒2.0将在2026年3月正式量产，首批适配D级插混车型，目前已获得多家车企订单。...

（原标题：实测综合续航814公里 风云A9L冬测成绩揭晓） [汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型奇瑞风云A9L 2025款 四驱高能巅峰版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。 本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。风云A9L测试当天气温-20℃~-15℃，续航测试中全程车内温度比较舒适，一直保持在19℃上下。在经过长达11小时30分钟的连续不间断测试后，风云A9L终于将满油满电全部跑空，雪地综合极限续航成绩814公里，车辆在行驶至728.6公里时，油量灯亮起，此时显示燃油续航里程剩余107公里。行驶到755公里时，剩余燃油里程显示为0。继续行驶至788.8公里时，车辆提示仅可用电行驶。再次加满油充满电，加油量65.5升，雪地综合成本0.63元/km。在此次的同组选手中，风云A9L实测续航里程排第二，实测成本则屈居第三。 此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。车辆共计充入电量39.1kWh，补能全程用时61min；30%-80%常用补能区间用时16min，峰值功率85.2kW。电池在充电至30%左右进入较高功率状态，功率从60%后逐步降低。 严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。风云A9L在测试中，从-18.3℃的初始温度提升到0.9℃，升温幅度为19.2℃。升温幅度在本次空调升温测试中，位列组别第三名的位置。 低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。 雪地0-100km/h加速 风云A9L的电机最大功率为355kW，最大扭矩634N・m，系统综合功率则有470kW，综合扭矩更是达到854N・m，无论是电机功率还是系统综合功率在同组车型中都拥有明显优势。最终它在0-100km/h加速测试中用时9.81s，同时得益于其采用四轮驱动，虽然起步阶段车辆出现轻微打滑，但在整个加速中的输出稳定性和行驶稳定性都保持得很好。最终从成绩在组别中以较大优势排名第一。 雪地0-400m加速 0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，风云A9L完成测试的用时为17.38s，尾速132.7km/h。在0-400m加速榜单中再次以绝对优势位列同组第一名。 雪地100-0km/h制动 制动测试环节风云A9L的最短制动距离为91.15m，制动踏板脚感偏硬，车身姿态控制较好，全力制动时只有轻微的点头现象。在制动这项榜单中，风云A9L位列组别第二。 安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。 雪地紧急变线 风云A9L在雪地紧急变线中ESC介入的时机偏晚，力度也较弱，好在凭借四驱车辆在快速变线过程中无明显转向不足，随后电子辅助系统迅速将车辆调整到相对可控状态，最终60km/h和80km/h速度下的紧急变线都顺利通过。 雪地AEB 雪地AEB环节风云A9L表现一般，遇到前方假车时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作，识别时机适中，但制定时机偏晚，在20km/h速度下也只能减轻碰撞，无法完全避免碰撞。凭借四驱，风云A9L在雪地紧急变线环节表现出色，但无奈雪地AEB环节只能算表现一般。 以上就是2025汽车之家冬测项目中风云A9L的全部测试内容，总结来看，它在极寒状态下的加速和紧急变线表现不错，但空调升温表现一般，“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 周翱） 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台...

（原标题：CES 2026：英伟达如何将自动驾驶推向“物理AI”时代？） 在2026年国际消费电子展（CES 2026）上，英伟达创始人兼CEO黄仁勋围绕“Physical AI”（物理AI）发表了主题演讲，引发科技圈与汽车产业界的高度关注。 图片来源：英伟达CES演讲截图 所谓物理AI，在黄仁勋看来，是指机器必须不能只是在虚拟环境中运算，而是要在真实世界中对自身行为负责。 英伟达的表述清晰而系统：AI系统如果只能停留在数字世界，它的经济与社会价值将十分有限；而要进入现实世界，AI不仅要理解环境，还要对其物理行为负责。在这种背景下，“物理AI的‘ChatGPT时刻’已经到来”。 本文将从产业大趋势、架构变革、自动驾驶落地、合作案例与行业性挑战五个维度，客观梳理英伟达在CES 2026上发布的主要技术方向与相关产品。 一、行业视角：自动驾驶进入“物理智能”时代 过去十多年，自动驾驶技术的发展经历了从规则驱动、感知驱动，再到学习驱动的阶段性演进。在这一进程中，自动驾驶系统逐步提高了对环境的感知精度和路径规划能力，但其核心仍然侧重于统计模式识别和数据拟合。 在CES 2026上，英伟达围绕“物理AI”提出了一种不同于传统学习驱动架构的技术方向。黄仁勋在演讲中表示，物理AI的核心并不只是识别图像或信号，而是理解现实世界中的因果关系与物理约束，并在此基础上对自身行为负责。这一变化并非单点技术升级，而是面向真实世界应用的系统级重构，尤其体现在对极端和长尾场景的处理能力上。 映射到自动驾驶领域，这意味着系统不再仅根据感知结果或模型输出直接生成控制指令，而是需要在复杂交通环境中识别潜在风险、评估多种可能情境，并推演下一步行为。当面对施工区域、非常规交通行为或未被充分覆盖的场景时，系统需要以接近人类驾驶员的方式进行推理，而不是完全依赖大量特定场景的数据训练。 基于这一思路，英伟达在CES 2026上将自动驾驶系统重新定义为一种“推理平台”。其核心转变在于，从以“感知 + 大模型推演”为主的堆栈，向“理解 + 推理 + 决策”的架构迁移。英伟达方面强调，这一变化并非简单扩大模型规模，而是自动驾驶系统功能定位的调整。 在推理型架构下，自动驾驶系统需要具备三项关键能力：对物理环境中因果关系的理解能力；在罕见和极端场景下保持决策鲁棒性的能力；以及对自身推理过程进行审计和解释的能力。这些能力在以数据拟合为主的传统学习驱动架构中难以完全保障，尤其是在面对长尾事件时，系统表现往往受限于训练数据的覆盖范围。 正是基于上述技术判断，英伟达将机器人和自动驾驶视为物理AI最早实现规模化应用的重点领域，并围绕这一方向推进相关架构和工具的演进。 二、全栈重构：从芯片到仿真、再到模型与工具链的协同 物理AI的实现，并非单一算法或单款芯片能够完成的任务，而是跨层级、跨模块的系统工程。在CES 2026上，英伟达发布了一系列与物理AI相关的全栈技术与产品，覆盖核心算力、仿真平台、AI模型与开放生态四大维度。 1. 核心算力：Rubin平台的战略意义 英伟达推出了代号为Vera Rubin的新一代AI计算平台，这是一个集成多颗芯片与高速互联的整体架构。根据现场发布的信息，该平台不仅提升了推理与训练性能，还显著降低了运行成本，为大规模物理AI的训练与部署奠定了算力基础。 图片来源：英伟达CES演讲截图 值得注意的是，英伟达在CES 2026上确认Vera Rubin平台已进入全面生产阶段，并计划于2026下半年开始投入市场，这意味着英伟达正在从技术研发向产业供应链快速推进。 2. 仿真与现实对接能力 物理AI最大的挑战之一，是如何将现实世界的复杂性引入训练流程，而不是被局限于实际数据采集所能覆盖的范围。英伟达提出了高精度仿真系统，通过模拟真实环境中的物理特性和动态互动，使AI在虚拟世界中生成丰富的训练样本，并在现实世界中评估其表现。 这一方法的核心价值在于，通过仿真可以有效补足真实世界数据的稀缺性，并降低直接在真实环境中训练所带来的安全风险与成本。 3. 模型与工具链 在模型层面，英伟达展示了面向物理智能的基础模型与专用AI模块，涵盖世界模型、推理模型等。这些模型不仅可以处理感知任务，还具备对物理环境的因果推理能力，使其更适合在自动驾驶、机器人等物理交互领域使用。 为增强开发者的实际生产力，英伟达还推动开源模型与数据集的发布，降低行业整体进入门槛，并加速构建以其平台为核心的生态体系。 三、合作推进与产业落地：多方验证战略方向 为了推动自动驾驶大规模商业化落地，英伟达在CES 2026上披露了一系列合作落地进展，涵盖量产车型部署、生态合作伙伴关系，以及开放开发平台对产业链的辐射。 其中最受关注的进展是Me...

（原标题：理塘丁真喜提蔚来新ET5T 体验3分钟换电） 快科技11月17日消息，蔚来汽车今天宣布，理塘丁真喜提爱车——蔚来新ET5T，他们将一起探索新境，驶向更远的地方。 提车现场，丁真进行了车机激活，并表示要开着这辆车环游世界。他还体验了一把3分钟换电，非常便捷。 其实，丁真这段提车经历应该发生在今年9月，当时就有网友拍到丁真在蔚来汽车成都交付中心提车的画面。 蔚来还提到，11月18日，蔚来川西环线换电路线即将贯通，全程1400公里，布局13座换电站，覆盖雅安、康定、丹巴、松潘、都江堰等热门目的地，辐射九寨沟、达古冰川、四姑娘山等热门景区。 蔚来ET5T是蔚来一款旅行车，提供三种续航规格：75kWh电池包续航为550km、100kWh为710km、150kWh为1010km。 ...

（原标题：真敢啊！男子给电车加装74度三元锂电池包：就放在后备厢） 快科技11月11日消息，无知者无畏在这一刻具象化了，近日有网友分享了自己改装爱车的案例，让不少人倒吸一口凉气。 据其介绍，车子本身就配有了93度的电池包，为了更长的续航，该网友直接在后备厢放了额外的74度电池模组，号称续航破千公里。 更让人没想到的是，他加装的还是三元锂电池，之所以如此，是因为原车就是三元锂的，他表示自己看不上磷酸铁锂电池。 有人就安全性提出质疑，该网友显然非常自信，称自己的电驴就是这样改的，还解释称：有独立的BMS和蓝牙控制模块，能实现自均衡，至于碰撞测试，自己就这一辆，做不了。 不过他倒是表示称自己上路做个测试，急刹车和急转弯都没有问题，至于被追尾，那是小概率事件，能将车屁股追尾严重变形更是小概率中的小概率，可以忽略不计。 同时他还称，自己的老婆一开始不敢坐这辆车，后来坐了几次也就放心了，现在老婆孩子都能坐。 不得不说，这名网友胆子是真的大，两三百公斤的三元锂电池包就放在后备厢里，而且还是自己加装的，槽点实在多，那就只能祝他好运吧。 ...

快科技11月4日消息，享界汽车今日公布了享界S9T购置税补贴方案。 享界汽车表示，享界S9T自9月16日上市以来订单火爆，目前工厂正全力提拉产能，考虑到部分消费者担心因车辆跨年交付可能受到购置税政策变动的影响，鸿蒙智行正式推出享界S9T跨年购置税补贴方案： 在2025年12月1日24:00前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高15000元。 鸿蒙智行将依据国家车辆购置税相关政策，对符合补贴条件的购车用户提供购车尾款现金减免或者现金补贴。 据了解，作为华为系的鸿蒙智行首款旅行车，享界S9T上市25天大定破20000台，创下国内旅行车市场销量纪录。 享界S9T于9月17日上市，共推出4款车型，售价区间30.98-36.98万元。新车首批搭载ADS4，全系标配全维感知系统、全新一代华为途灵平台、华为悦彰音响卓越系列、鸿蒙ALPS健康座舱等。 享界S9T的前脸与享界S9轿车保持一致，而享界S9T的车辆尾部，采用了旅行车造型，整车气场豪华尊贵，车身线条优雅，被不少网友送上“华系最美旅行车”的称号，超高颜值也是新车上市就大卖的原因之一。 智驾方面，享界S9T将首批搭载HUAWEI ADS4智能辅助驾驶系统，车顶配备华为192线激光雷达，车身四周拥有高精度固态激光雷达、4D毫米波雷达等传感器，拥有全向感知能力。 动力上，享界S9T提供纯电与增程双动力选择，纯电版搭载800V华为巨鲸电池平台，CLTC续航达801km，15分钟快充可补充500km续航；增程版综合续航突破1305km，WLTC油耗仅6.15L/100km。 ...

（原标题：四轮四角带侧滑门！比亚迪纯电K-Car实车曝光） 快科技10月27日消息，比亚迪即将在日本发布一款纯电K-Car，近日，网络上曝光了实车照片，预计新车将在月底开幕的东京车展上发布。 从照片看，比亚迪这款新车采用与日本主流“盒子车”相同的造型，四轮四脚，拥有短前后悬，长轴距的设计，这样不仅可以保证车内足够的空间，还能放下更大的电池包。 新车采用悬浮式车顶设计，A柱还设计有三角窗，后排设计有侧滑门，车头与尾灯将采用环形灯组，第三排车窗造型别致。 内饰部分，由于是针对日本市场打造，因此采用了右舵设计，整体和比亚迪海洋网风格类似，提供多功能方向盘、悬浮式仪表盘和中控屏，同时还使用双A柱的方案，进一步减少视野盲区。 动力方面，新车将配备一块20千瓦时的电池，在WLTC标准下的续航为180km，还配有热泵空调系统，支持100千瓦快充的功能。 值得一提的是，该车的售价也已经曝光，约为250万日元（约合人民币13.3万元）起，竞争对手锁定日产Sakura和三菱ek X EV，相较于后两者，比亚迪的纯电K-Car更具价格优势。 ...

（原标题：单次事故定损超车价30%可免费换新车！新款凯迪拉克CT6上市：28.99万起） 快科技10月22日消息，今日晚间，2026款凯迪拉克CT6上市，共推出3款车型，全款一口价为28.99-32.99万元，官方指导价为36.99-42.99万元。 作为年度改款车型，新车外观和内饰设计整体接近，在配置和驾控方面做出升级。 新车全系标配第四代MRC电磁悬挂、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统、33英寸9K环幕屏等。 权益方面，新车一共给出八大礼遇，值得一提的是，凯迪拉克首创“战损焕新礼”，只要车主单次进保定损金额不小于购车价的30%，即可免费置换新车。 该权益覆盖全责事故场景，同时补偿购置税、车船税及上牌费（不含保险），今年已有超过60位车主享受到该权益。 具体来看，新车取消了上一代车型经典的“泪眼大灯”，换装为分体式设计，整体变的更加狭长。同时，智能矩阵大灯拥有七种照明模式，6个ADB模组可智能实现整车级36像素防眩目远光。 内饰则是最新家族通用风格，配备33英寸9K环幕式超视网膜屏+8英寸HUD抬头显示，搭载V5.0车机系统，采用高通骁龙8155芯片。 辅助驾驶方面，新款凯迪拉克CT6可选装SUPER CRUISE辅助驾驶系统，配备6个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达，提供23种驾驶辅助系统。 车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5223/1890/1473mm（19英寸轮圈1480mm），轴距3109mm，车身尺寸与宝马7系长轴版接近，车内乘坐空间巨大。 舒适性配置上，车内提供19扬声器的AKG音响，全系标配ANC主动降噪系统，静谧性表现越级。 车内提供7个色系下的26种颜色氛围灯、电动开启手套箱、发光迎宾门踏板。中通道前方为手机无线充电面板，新车还将支持iKey手机钥匙支持远距离迎宾、无钥匙进入等功能。 新款CT6所搭载的磁浮底盘也是新车一大亮点，其以第四代MRC电磁悬挂为核心，路面扫描与阻尼调节频率达每秒1000次，官方数据显示其响应速度较部分竞品提升10倍，阻尼力建立时间可控制在0.01秒内，最大阻尼力约合4000牛支撑力，可基于实时路况实现悬挂软硬的动态调整。 与磁浮底盘匹配的mLSD机械限滑差速器，单侧驱动轮最大牵引力分配比例为62.5%，能够提供超强的驾驶乐趣与信心。 动力方面，新款凯迪拉克CT6搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，传动系统匹配10速手自一体自动变速箱，0-100km/h加速时间为7.47秒，最高车速为230km/h。 ...

（原标题：道奇Durango于2029年发布，为Stellantis重塑美国业务项目之一） [汽车之家 资讯] 道奇自2010年以来持续生产现款Durango，使其成为美国市场上在售时间最长的SUV之一。然而，这款老将的继任者还需等待数年。母公司Stellantis近日宣布，全新第四代Durango将于2029年正式亮相，届时现款车型的生命周期将接近整整二十年。 新一代Durango将继续在底特律装配综合工厂生产，为迎接该车型，Stellantis将在密歇根州投资1.3亿美元，为工厂进行技术升级。这笔资金只是其在美国总计130亿美元投资计划中的一小部分。 此次投资涵盖了道奇、Jeep与Ram品牌，但克莱斯勒的动向仍未明朗。尽管未被提及，Stellantis首席设计官Ralph Gilles表示，克莱斯勒已拥有独立设计工作室，正“准备迎接新篇章”。该品牌计划“通过差异化定位填补集团产品空白”，并尝试吸引“全新目标消费者”。 此前克莱斯勒曾计划在2028年前实现全面电动化，但目前这一目标已调整。未来车型将基于STLA Medium和STLA Large两大平台打造，兼容燃油与电动动力系统，体现出品牌在能源转型上的灵活策略。 尽管Stellantis尚未公布克莱斯勒的具体产品规划，但集团承诺将在2029年前推出5款全新车型和19款改款产品。业内普遍认为，这笔130亿美元投资中，部分资金将用于重振克莱斯勒品牌，让这一昔日的美国象征重新焕发光彩。 总体来看，随着Durango换代、Ram中型皮卡回归、Jeep阵容扩充，Stellantis正在加快其在北美市场的重塑步伐。然而，新款Durango要等到2029年才能面世，这也反映出公司在产品更新周期上的迟缓。对于Filosa领导下的Stellantis而言，这条复兴之路虽漫长，但显然已重新踏上正轨。（编/译 汽车之家 王鹤璇）...

（原标题：或继续搭载3.0T直列六缸发动机 全新宝马M3燃油版谍照曝光） [汽车之家 海外谍照] 日前，我们获得了一组全新一代宝马M3燃油版（代号G84）车型的测试谍照，该车预计依旧会搭载S58 3.0T直列六缸发动机，但是其有望加入48V轻混系统，使其满足严苛的排放法规，系统综合最大功率将会超过500马力。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 新世代驾趣概念车 来看谍照，新车还处于测试的早期阶段，这也预示着它最早也要等到2027年才会展现真容。前脸虽然包裹着厚重的伪装车衣，不过依旧能够看出它将会采用Neue Klasse架构的设计风格，前脸通过大尺寸横向的LED大灯替代双肾格栅设计。当然，作为一款高性能产品，其在下包围则会拥有更大尺寸的进气口帮助散热。 此外，我们还能够看到新车采用隐藏式门把手设计，尾部则是配备双边共四出式排气布局。据悉，新车将会继续搭载S58 3.0T直列六缸发动机，并会加入48V电机组成轻混系统，最大功率将会超过500马力。不过随着电机的加入，新车预计不会再提供手动挡车型，并且后驱版本也会消失。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）...