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（原标题：疑似全新宝马i3官图泄露 800V架构 双电机四驱 将于3月18日首发） [汽车之家 资讯] 日前，全新宝马i3官图疑似泄露，新车将于3月18日首发亮相，据传，新车预计在2026年7月SOP，预计该节点前后就能在海外正式上市，三、四季度内就可以开启交付。 外观方面，全新宝马i3延续新世代设计语言，双肾格栅及分段式日行灯均可点亮，成为宝马新的家族设计语言。新车前盖采用复古的中置凸起风格，前包围的点缀让车头看上去更加运动。 车身侧面，整体展现出向前冲的运动感，拥有短小紧凑的尾部，富有力量感的轮眉，新车还采用短前后悬长轴距的设计，并使用了隐藏式的门把手。车辆尾部则更加简约，接近于贯穿式的尾灯样式，同时后包围与车头相呼应。 内饰方面则与全新iX3非常接近，包括全新样式的方向盘，异型的中控屏以及视平线全景显示，内饰同样整体是简约风格。 动力方面，全新宝马i3与宝马iX3一样，将会采用宝马第六代eDrive（Gen6）技术，标配800V架构；首发的50 xDrive将会配备双电机四驱，综合功率可达469马力，EPA续航里程超过644公里。当然，后续也会推出35、40这类的入门后驱型号以及M系列车型；预计未来的全新宝马M3（代号ZA0）将会搭载四电机技术，综合功率超过1000马力。（编译/汽车之家 秦超）...

（原标题：电动两轮车市场洗牌 爱玛2月反超雅迪成第一） 快科技3月11日消息，春节假期对电动两轮车市场产销带来显著影响，2月行业内销规模出现明显回调，而品牌竞争格局也迎来结构性变化。 奥维云网产销数据显示，2026年2月，国内电动两轮车内销量为298.8万台，同比下降37.9%。 假期停工、排产周期压缩，再加上去年同期基数偏高，成为行业内销下滑的主要原因，各企业的供应链节奏与渠道响应能力也因此迎来考验。 在行业整体遇冷的背景下，爱玛2月拿下28.4%的市场份额，同比提升7.8个百分点，顺利跻身内销第一。 反观雅迪，受假期前后产能释放节奏的制约，市场份额同比下滑11.2个百分点，以15.1%的份额位居第二。 行业三强格局依旧稳固，台铃排名较1月回升一位，以12.9%的份额重返前三，节后产销恢复节奏加快成为其核心优势。 此外，九号在2月实现9.3%的市场份额，同比增长2.7个百分点，继续在高端细分市场保持稳健扩张的态势。 其余上榜品牌市场份额大多出现小幅波动，行业头部集中的特征依旧明显。 ...

（原标题：华为乾��下放至30万级MPV！岚图梦想家冠军版上市 30.99万元） 快科技3月10日消息，岚图梦想家冠军版迎来正式上市，售价30.99万元。作为家族新增入门车型，其将限量发售。同时，随着新车上市，岚图梦想家第20万辆整车也将迎来下线。 新车最大的亮点，在于搭载了华为乾��智驾ADS4和鸿蒙座舱5，是30万级MPV市场中，唯一一台搭载华为乾��智驾的车型。 与在售的2026款梦想家乾��版车型相比，两车均配备华为乾��ADS辅助驾驶功能，但梦想家冠军版具备4万元的价格优势。 作为家族的入门车型，梦想家冠军版的科技和舒适性配置没有打折，17.3英寸后排娱乐屏、车内主动降噪、29英寸抬头显示、前排/二排座椅通风加热按摩、后排小桌板、20扬声器、车载冰箱等配置全部保留。 外观方面，岚图梦想家冠军版延续在售车型的车身尺寸，长5315mm、宽1998mm、1820mm，轴距达到3200mm，采用“曜黑”格栅，更加年轻时尚，宜商宜家。 新车搭载华为ADS 4辅助驾驶系统，依托192线激光雷达与3颗4D毫米波雷达，可实现城市、高速、泊车等全场景辅助驾驶。 车机系统为鸿蒙座舱5，通过HSpace-Link实现平板接入与手车互联无缝流转，同时新增跨平台车车互联与前后排多屏互动功能。 动力部分，岚图梦想家冠军版搭载1.5T发动机+双电机组成的插电混动系统，匹配41.7kWh电池，CLTC纯电续航235km。采用四驱动力，系统功率420kW，零百加速5.9秒。底盘采用前双叉臂、后五连杆及智能电动四驱。 ...

（原标题：小米汽车：今年将筹建安全顾问委员会 呼吁成立汽车安全联盟） 快科技2月27日消息，今晚，雷军在小米汽车工厂里开启马年第一场直播。 在此次直播中，雷军共请来2组共4位专家，分别给大家介绍小米汽车整体安全体系与小米汽车的电池安全。 本次直播所在地是小米亦庄汽车工厂的电池包生产工厂，可生产全工艺流程的小米汽车电池。 直播中小米方面透露，新的一年，小米汽车将筹建小米汽车安全顾问委员会。 将向全国各大专院校、科研院所的车辆安全专家，以及曾经参与过国家事务调查召回的专家发出邀请，请他们来为小米汽车的安全进行多角度评估和把关。 小米汽车还希望建立公众安全沟通机制，与车主、媒体、专家定期沟通，为小米汽车安全出谋划策。 据直播透露，小米汽车预计今年上半年召开一期活动。 此外，小米方面称，安全是全行业最重视的事情，也希望在国家有关协会的牵头下，成立汽车安全联盟，定期分享安全进展，探讨解决安全问题，共同推进行业安全水平。...

（原标题：特斯拉Model X购买智驾7年未推送 车主：5.6万元也不给退） 快科技2月25日消息，据博主“拜托了老司机”爆料，一位特斯拉Model X车主向其反馈，自己的车辆已经购买快7年，当初5.6万元选购的FSD自动驾驶能力迟迟不推送。 车主介绍称，自己这辆Model X是2019年7月份提的车，8月份去特斯拉服务中心时，被员工建议买一个自动驾驶。然后，自己又花费5.6万元选购了FSD功能，但现在已经快7年了，功能还没有交付。 上个月时，又听说了特斯拉准备停产Model X/S，工厂改造机器人的消息后，这次真绷不住了。 车主还展示了自己同特斯拉方面员工的沟通记录，车主称，距合同签署已过去近7年，特斯拉至今未在本人车辆上交付单据注明的“Full Self Driving”核心功能。 根据《民法典》相关条例，要求解除合同，并按照原价56,000元全额退款。但特斯拉方面一直没有对此做出正面回复，一直在和车主打太极。 对此，博主表示，一般方法对特斯拉都没有用，只有起诉他们这一个办法，但也不一定管用。 因为这是特斯拉属于合同违约，只有告他可能会胜诉，也才有一点追回钱的可能性。 博主直言，但特斯拉的法务团队非常强大，之前站车顶维权的女车主打了四年官司，就是只想要自己车辆发生事故时的后台数据，法院判决女车主胜诉，要求特斯拉必须提供事发数据，但特斯拉也不是没给吗，反而继续上诉。 因此，想要回自己购买FSD的钱，只能通过诉讼的方式，但不能保证能够解决。 ...

（原标题：多地2026年汽车以旧换新补贴一览：最高补贴2万元） 2025年12月30日，商务部等8部门办公厅正式印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，新政于2026年1月1日起正式实施。 具体来看，新政明确了两大补贴模式的标准：其一，报废更新模式下，购买新能源乘用车可享受新车售价12%的补贴，最高补贴限额2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车可享受新车售价10%的补贴，最高补贴限额1.5万元。其二，置换更新模式下，购买新能源乘用车可享受新车售价8%的补贴，最高补贴限额1.5万元；购买燃油乘用车可享受新车售价6%的补贴，最高补贴限额1.3万元。 在此背景下，全国各地积极响应国家号召，陆续出台适配本地实际的汽车以旧换新补贴形式各具特色。据盖世汽车不完全统计，截至目前，北京、上海、天津、重庆、西安、贵州等多个省市已相继发布相关补贴政策。以下为各地2026年汽车以旧换新政策详细梳理，供业界参考。 山东青岛：2027年1月10日截止，最高不超过2万元 2月11日消息，《2026年青岛市汽车以旧换新补贴实施细则》于近日正式发布，为确保资金均衡使用，本次补贴资金将采取月度配额管理的方式。 具体来看，进行汽车报废的个人消费者选购符合条件的新能源汽车，补贴车价的12%，最高不超过2万元；选购符合条件的燃油汽车，补贴车价的10%，最高不超过1.5万元。 进行汽车置换更新的个人消费者选购符合条件的新能源汽车，补贴车价的8%，最高不超过1.5万元；选购符合条件的燃油汽车，补贴车价的6%，最高不超过1.3万元。 据悉，补贴申请截止日期为2027年1月10日。对于审核通过的合规申请，原则上将在提交之日起30个工作日内完成补贴资金兑付。 北京：2026年11月30日截止，最高不超过2万元 2月6日消息，北京市正式发布《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，明确启动“报废更新”和“置换更新”两类补贴。其中，补贴申报系统将于2月9日10时正式开放，申报截止时间为2026年11月30日24时（若年度补贴资金提前使用完毕，则截止时间相应提前）。 报废更新（即“报废旧车、购买新车”）方面，购买新能源乘用车的消费者，按新车售价12%享受补贴，最高不超过2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的消费者，按新车售价10%享受补贴，最高1.5万元。 置换更新（即“售卖旧车、购买新车”）方面，购买新能源乘用车的消费者，可按新车售价8%申领补贴，最高1.5万元。 西安：2027年1月10日截止，报废换新能源最高补2万元 2月5日，西安市发布《2026年西安市汽车以旧换新补贴实施细则》，明确通过报废更新与置换更新两大模式，为个人消费者购置新车提供专项补贴。该政策覆盖2026全年，补贴申请截止至2027年1月10日。 报废更新补贴方面，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按新车销售价格（价税合计）的12%补贴，最高可达2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车，按新车售价10%补贴，最高1.5万元。需特别注意的是，所报废的旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，新车《机动车销售统一发票》需在西安市开具，《机动车登记证书》需在陕西省办理，且旧车与新车所有人须为同一人。 置换更新补贴针对通过售卖方式转让旧车的消费者，同样区分新能源与燃油车补贴力度：换购新能源乘用车按新车售价8%补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下排量燃油乘用车按新车售价6%补贴，最高1.3万元。与报废更新不同，置换旧车需通过西安市公示的参与活动企业门店转让，且旧车《机动车登记证书》在2025年1月8日至最近一次转让登记日期之间，不得有其他转让记录，确保旧车产权清晰。 此外，细则明确，每位消费者2026年只能享受1次报废更新或置换更新补贴，补贴资金将由市商务局或各区县、开发区审核通过后，直接拨付至消费者个人账户。 西藏：2026年12月31日结束，最高补贴2万元 2月5日，西藏自治区发布《西藏自治区商务厅等7部门关于接续做好2026年消费品以旧换新工作的通知》，明确2026年消费品以旧换新工作自2026年1月1日起全面启动，至12月31日结束，其中包含汽车以旧换新专项补贴。 补贴政策具体如下：个人消费者报废符合规定年限的旧乘用车后，购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予一次性补贴――购买新能源乘用车补贴新车售价的12%，最高2万元；购买燃油乘用车补贴新车售价的10%，最高1.5万元。 个人消费者通过售卖方式转让名下旧乘用车后，购买新能源或2.0升及以下排量燃油乘用车的，同样给予一次性补贴――购买新能源乘用车补贴新车售价的8%，最高1.5万元；购买燃油乘用车补贴新车售价的6%，最高1.3...

（原标题：20万搞定有里有面中型车？四款热门合资中型车推荐） [汽车之家 初步海选] 当下的车市，20万元上下依然是合资品牌中型车最核心、也最“卷”的价格带。一方面，新能源持续施压，让传统燃油中型车的终端价格不断下探；另一方面，这个价位的消费者，对空间、舒适性、品牌与可靠性依旧有着极高要求。也正是在这样的背景下，帕萨特Pro、凯美瑞、雅阁以及迈腾，成为绕不开的“四大主流选项”。 帕萨特Pro保持了大众家族式稳重外观，但在细节上更具年轻时尚感。前脸横向贯穿式LED灯带让其视觉宽度更突出，搭配发光LOGO与双前脸造型，让整车在商务气质中融入了更强的现代感。相比老款更显年轻，同时不失沉稳气质，适合对“成熟与活力并存”有需求的用户。2026款帕萨特Pro在售官方价格区间在17.99-23.99万元，但是目前“一口价”活动之后价格下探到了16.99-22.39万元，此外还一款最顶配旗舰版指导价30.98万元。 新世代大众家族很多新车都使用了“双前脸”设计，帕萨特Pro同样使用了这个理念，我们以300TSI 龙耀版为例，普通龙耀版前脸下格栅有更多的镀铬饰条装饰，另一款星空龙耀版同样位置则使用了完全高亮黑蜂窝格栅设计，并且车窗饰条以及后视镜外壳等部分均使用了黑化设计。 来到侧面，帕萨特Pro的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm。侧面车身线条平直流畅，除次顶配、顶配（龙尊版/行政版）使用245/40 R19尺寸轮胎之外，全系均配备245/45 R18尺寸轮胎，中高配花1500元可选装245/40 R19尺寸轮胎。车尾造型层次分明，与整体设计统一协调，车尾的贯穿式尾灯与前脸设计风格相呼应，比较难得的是年轻化做的很彻底，摆脱了老款相对中庸的设计感。 除最入门的两款龙耀版之外，帕萨特Pro内饰均采用15/10.3/11.6英寸三联大屏设计，中控信息娱乐屏与虚拟仪表连成一体，科技感十足。车内配色沉稳，用料也比较扎实，日常跟驾驶员接触的面积都是用了软性材质包覆，布局也体现了德系逻辑的简洁与严谨。由于取消了传统档把设计改为换挡形式，整个中央通道获得了不少实用性提升，现在全系都标配了40W无线充电板。 车机系统方面，全系标配高通骁龙8155芯片，IQ. Connectivity系统，支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar、双区语音识别、车联网、OTA升级等功能，智能化方面已经无限接近新能源车型。 座椅方面，帕萨特Pro全系标配前排座椅加热，除最入门1.5T车型以外，所有车型前排座椅配备了座椅通风。龙运及龙尊版还配备了座椅按摩功能，此外这两款车的后排座椅也配备了座椅加热/通风/按摩功能，方向盘加热除龙耀版之外也是标配项目，冬季温暖配置这块帕萨特Pro算是给你安排明白了。 IQ. Pilot增强驾驶辅助2.0系统功能更加贴近新能源车型，可实现自动导航变道、避障辅助、大曲率弯道通行、自助上下匝道等功能。380TSI龙运版可花5000元选装；龙尊版、行政版为标配。即使最入门车型也标配了IQ. Drive辅助驾驶系统，倒车车侧预警/路况显示/并线辅助/车道保持/交通标志识别/方向盘离手检测这些基础功能都有。 动力方面，帕萨特Pro有1.5T与2.0T两种动力供选择，1.5T提供118kW最大功率，适合日常城市/高速通勤，使用7挡干式双离合变速箱。2.0T最大功率为162kW，动力更充沛，适合对超车性能和高速体验有更高要求的用户，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。1.5T、2.0T两种动力组合均为前置前驱形式，前悬架为麦迪逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架。 目前帕萨特Pro仍有“一口价”活动，至2026年2月28日，四款帕萨特Pro的价格分别为16.99万/18.99万/20.99万/22.39万元（不含旗舰版）。帕萨特Pro 2026款380TSI 龙运版/星空龙运版5000元可选装?IQ. Pilot增强驾驶辅助系统。感兴趣的朋友可以到经销商处垂询，目前一口价价格还是挺诱惑的。 凯美瑞同样抛弃了以往保守稳重风格，转向更具运动气息的设计语言。前脸采用大尺寸格栅配合锐利LED大灯，营造出富有视觉冲击力的运动感。目前在市场中，大家能够看到的前脸共有三种样式，分别是采用类似新能源式的“封闭”式前格栅设计，运动及运动PLUS版前格栅差别不大，使用更大面积进气格栅的同时，在细节上有点区别。 车身线条饱满且富有动感，不仅让车辆看起来更运动，也为其在同级中提升了辨识度。尺寸方面，全系除运动PLUS版、光辉版均为4915/1840/1450mm，运动PLUS版、光辉版长宽高为4950/1850/1450mm，轴距全系均为2825mm。 凯美瑞内...

（原标题：雷军介绍小米六自由度环境模拟试验室：实验2周等效用户开30万公里的损伤） 快科技2月5日消息，小米董事长雷军今日发文介绍了小米汽车六自由度环境模拟试验室。 雷军表示，系统部件「道路模拟器」的六自由度，指的是复现车辆在颠簸路况下系统部件受到的的复合振动激励，包括车辆横向、纵向、垂向的平动及摆动。 通过「高频多轴仿真试验台」以及载荷谱数据迭代技术可以模拟真实颠簸路面，复刻试验场强化工况。 同时测试环境支持叠加-40℃~90℃的温度条件以及湿度和光照条件，验证部件在严寒和酷暑下的耐久性。 针对车辆关键部件，我们通过疲劳加速技术，可以在2周的时间内等效用户使用30万公里的载荷损伤，大幅提升我们的开发和验证效率。 雷军此前在直播中介绍，目前，在北京、上海、南京、武汉4地，小米启用了自建试验室100多个。 此外，小米汽车还有安徽广德、江苏盐城2个整车综合试验场，小米汽车测试相关团队人数已经超过800人。 ...

（原标题：捷尼赛思曾秘密研发电动皮卡概念车 项目已暂停） 盖世汽车讯 现代汽车集团旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）曾秘密开发一款全电动皮卡概念车，但该项目目前已暂停。这一信息来自《Auto&Design》杂志最新刊发的内容，并由设计师Anh Dinh Hoàng在Instagram上分享了相关设计图。 现代汽车集团首席创意官兼首席设计官卢克・唐克沃尔克（Luc Donckerwolke）在采访中表示：“电动皮卡？为什么不呢？”他透露，该概念车确实已完成初步设计，但团队最终决定搁置项目，以便集中资源推进其他重点计划。他同时补充：“未来是否重启，目前尚无定论。” 尽管尚不明确该概念车的具体设计时间，但其技术设定显示出明确的用途定位。这款电动皮卡采用非承载式车身结构（body-on-frame），表明设计初衷是满足高强度拖拽与深度越野需求。这一方向与捷尼赛思此前通过X Gran Equator Concept概念车所展示的硬派豪华SUV路线相呼应，暗示品牌有意拓展高性能、高实用性车型领域。 值得注意的是，唐克沃尔克本人据称为福特F-150猛禽车型的拥有者。这一背景为该电动皮卡概念的出现提供了个人动因参考。尽管目前没有迹象表明该项目将重新启动，但其设计理念反映出捷尼赛思对未来产品线扩展的技术储备与探索方向。 当前全球电动皮卡市场表现未达预期，也为该项目的搁置提供了外部背景支持。特斯拉Cybertruck交付进展缓慢，市场需求疲软；福特则于近期宣布停止纯电版F-150 Lightning的生产，转而研发增程式电动版本。行业动态显示，传统车企正对纯电皮卡战略进行调整。在此背景下，捷尼赛思选择暂缓同类项目，符合整体市场趋势。 目前，捷尼赛思品牌尚未就该概念车发布任何官方声明，也未公布任何与皮卡车型相关的后续规划。所有信息均源于设计期刊披露及社交媒体传播。该品牌现阶段仍以轿车与SUV为主要产品架构，聚焦现有电动化车型的迭代与市场拓展。...

（原标题：合资车的2026：大反攻，还是大溃败？） 2025年，一汽-大众虽以超158万辆的销量蝉联国内合资车企榜首，但大众集团在华整体销量约269万辆，已连续第二年下滑。日系阵营的处境也并不乐观：丰田在华销量虽实现微增，但日产、本田则分别同比下滑6.3%和24.3%，分别已是连续第七年、第五年下滑。 一个清晰的信号已然浮现：即便昔日巨头全力固守，市场的系统性侵蚀已仍无可回避。这与两年前各大合资巨头信心满满发布“在中国，为中国”战略，并启动新一轮“加速跑”的昂扬态势，形成了对比。 过去两年，大众、丰田、通用、BBA等几乎所有主流合资车企，都在针对中国市场进行着一场“在中国，为中国”的新能源转型。它们誓言加码投资、推出专属平台、投放海量新车……如今，这场被寄予厚望的转型“反击战”已历经一至两个完整市场周期。我们不禁要问：当初的战略承诺兑现了多少？这场耗资巨大的转型“大考”，合资车企们究竟交出了一份怎样的成绩单？是已见黎明曙光，还是依然深陷泥潭？ 一场深度的“中国化”重构 如果将时钟拨回2022年至2023年，那是一段合资车企集体宣誓的“战略轰鸣期”。 例如，通用汽车宣布在2020至2025年间，向电动化和自动驾驶投入超过350亿美元，并计划于2025年底前在中国推出超过15款奥特能平台电动车。上汽通用更是追加200亿投资，计划到2025年总投入达700亿用于新技术领域。大众集团在2023年做出了进入中国40年来最大的一笔单项投资――投入约24亿欧元与地平线成立合资公司，以强化智能驾驶本土研发。日产汽车也在同期发布了雄心勃勃的“2030愿景”，并计划五年内投资2万亿日元，并期望到2026年使在华电气化车型销量占比达到40%。 图片来源：日产汽车 所有关于外资转型战略的核心，可以归结为两个关键词：“权力下放” 与“生态融入”。这是它们为应对中国市场独特且飞速演进的智能电动生态，所做出的最深刻调整。 过去，合资品牌的产品定义、设计及核心零部件选择，多由外方主导，中方主要负责生产和市场。但面对销量压力，这一运行了数十年的铁律正在松动。最显著的标志，是“中国首席工程师”制度的出现与研发决策权的转移。 2025年上海车展上，丰田汽车宣布，未来中国车型的开发决策权将从日本总部移至中国，并首次设立由中国人担任的“中国首席工程师”（RCE）职位。丰田将原本分散在中国各地的研发中心整合为“ONE R&D”体制，旨在构建由本土工程师主导、跨越公司壁垒的研发体系。无独有偶，日产汽车也做出了类似决定。日产中国管理委员会主席马智欣表示，通过授权本地团队主导车型开发，日产的研发周期得以大幅缩短，以追赶“中国速度”。宝马集团则计划在2026年量产的新一代车型中，直接融入中国研发团队对用户习惯的研究成果。 这种从“总部主导”到“中国定义”的转变，意味着中国团队不再仅仅是执行者，而是成为了产品规则的参与制定者。 国家信息中心正高级经济师徐长明也明确指出，合资车企要在新阶段有所作为，必须“按中国消费者需求定义在中国销售的汽车”并“强化在中国本土的研发”。东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩对此有清醒认识，他表示合资车企需要“释放一部分市场空间和进行转型升级”。 另外，为了快速补足在智能座舱、高阶智驾等领域的短板，合资车企采取了比以往任何时期都更开放、更激进的合作策略。 图片来源：小鹏汽车 以大众集团和小鹏汽车的深度合作为例，2023年7月，大众汽车宣布入股小鹏汽车并联合开发两款电动车型，在这之后，大众汽车和小鹏汽车进一步深化合作，2024年，双方签订技术合作协议，并启动联合采购；核心深化体现在共同为大众在华车型平台开发领先的“中国电子电气架构（CEA）”。2025年，合作范围进一步扩展至燃油及混动平台，旨在实现全系产品的智能化升级。 大众和小鹏的合作被看作是一种以资本换取时间、技术和完整研发体系的合作，是传统巨头借助中国智能生态实现深度转型的典范。 除开战略合作之外，合资品牌还直接采购或深度定制中国智能化解决方案，快速武装自家产品，这也是目前最主流的路径之一。例如，丰田铂智7 成为丰田首款搭载华为鸿蒙座舱的D级轿车；丰田bZ5搭载了由Momenta飞轮大模型与丰田安全套件共同打造的全新智能驾驶辅助系统；奥迪在2025年粤港澳车展发布的首款搭载华为“乾��智驾”的新能源SUV Q6L e-tron；宝马则宣布与华为终端基于鸿蒙生态开发智能应用系统，并与深度求索（DeepSeek）合作，将其AI功能搭载于国产新世代车型。 在产品布局上，合资车企也转向更务实的“多能源并行”。曾被视为“过渡技术”的增程式路线，得到了大众、宝马等巨头的战略进军，大众在上海车展发布了其首款全尺寸...