实测综合续航814公里 风云A9L冬测成绩揭晓

（原标题：实测综合续航814公里 风云A9L冬测成绩揭晓）

[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型奇瑞风云A9L 2025款 四驱高能巅峰版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。风云A9L测试当天气温-20℃~-15℃，续航测试中全程车内温度比较舒适，一直保持在19℃上下。在经过长达11小时30分钟的连续不间断测试后，风云A9L终于将满油满电全部跑空，雪地综合极限续航成绩814公里，车辆在行驶至728.6公里时，油量灯亮起，此时显示燃油续航里程剩余107公里。行驶到755公里时，剩余燃油里程显示为0。继续行驶至788.8公里时，车辆提示仅可用电行驶。再次加满油充满电，加油量65.5升，雪地综合成本0.63元/km。在此次的同组选手中，风云A9L实测续航里程排第二，实测成本则屈居第三。

此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。车辆共计充入电量39.1kWh，补能全程用时61min；30%-80%常用补能区间用时16min，峰值功率85.2kW。电池在充电至30%左右进入较高功率状态，功率从60%后逐步降低。

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。风云A9L在测试中，从-18.3℃的初始温度提升到0.9℃，升温幅度为19.2℃。升温幅度在本次空调升温测试中，位列组别第三名的位置。

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

雪地0-100km/h加速

风云A9L的电机最大功率为355kW，最大扭矩634N・m，系统综合功率则有470kW，综合扭矩更是达到854N・m，无论是电机功率还是系统综合功率在同组车型中都拥有明显优势。最终它在0-100km/h加速测试中用时9.81s，同时得益于其采用四轮驱动，虽然起步阶段车辆出现轻微打滑，但在整个加速中的输出稳定性和行驶稳定性都保持得很好。最终从成绩在组别中以较大优势排名第一。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，风云A9L完成测试的用时为17.38s，尾速132.7km/h。在0-400m加速榜单中再次以绝对优势位列同组第一名。

雪地100-0km/h制动

制动测试环节风云A9L的最短制动距离为91.15m，制动踏板脚感偏硬，车身姿态控制较好，全力制动时只有轻微的点头现象。在制动这项榜单中，风云A9L位列组别第二。

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

风云A9L在雪地紧急变线中ESC介入的时机偏晚，力度也较弱，好在凭借四驱车辆在快速变线过程中无明显转向不足，随后电子辅助系统迅速将车辆调整到相对可控状态，最终60km/h和80km/h速度下的紧急变线都顺利通过。

雪地AEB

雪地AEB环节风云A9L表现一般，遇到前方假车时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作，识别时机适中，但制定时机偏晚，在20km/h速度下也只能减轻碰撞，无法完全避免碰撞。凭借四驱，风云A9L在雪地紧急变线环节表现出色，但无奈雪地AEB环节只能算表现一般。

以上就是2025汽车之家冬测项目中风云A9L的全部测试内容，总结来看，它在极寒状态下的加速和紧急变线表现不错，但空调升温表现一般，“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 周翱）

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