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（原标题：【国际快讯】丰田2025年连续第六年蝉联全球汽车销量冠军；沃尔沃汽车暂停Novo Energy电池项目） 聚焦・传统车企新动向 丰田2025年连续第六年蝉联全球汽车销量冠军 最新数据显示，丰田汽车2025年连续第六年成为全球销量最高的汽车制造商。大众汽车日前发布的销量数据显示，其全年销量不及丰田截至去年11月的累计销量。2025年1月至11月，丰田在全球范围内售出1,032万辆汽车，而大众2025年全年销量为898万辆，较2024年下滑0.5%。 沃尔沃汽车暂停Novo Energy电池项目 1月13日，瑞典沃尔沃汽车旗下电池初创企业Novo Energy发布声明称，由于寻求合作伙伴的进程推进缓慢，沃尔沃汽车已暂停该公司的运营。此前，Novo Energy的业务规模已大幅缩减。过去两年间，受成本急剧上升及电动汽车需求增长放缓的双重打击，欧洲已有多个电池项目已被取消或推迟。 宝马M部门2025年销量再创新高 2025年，宝马M部门高性能车型全球销量达213,457辆，同比增长3.3%，连续第14年刷新年度销售纪录。尽管部分车型设计引发争议，且宝马该部门2025年第四季度电动车型销量出现下滑，但整体市场表现依然强劲。 本田计划推进芯片供应多元化 本田汽车近期正着手从日本国内外的供应商处多元化采购半导体，以期规避再次出现的芯片短缺风险。去年年末，芯片短缺曾导致该公司营业利润预计损失数亿美元。该公司本月起将在量产车型中启用这一新的芯片供应体系。 聚焦・电动化 起亚在欧洲发布EV2及多款高性能电动车型 起亚日前于2026年布鲁塞尔车展正式推出全新入门级纯电SUV EV2，并同步发布EV3 GT、EV4 Hatchback GT与EV5 GT三款高性能电动车型。此次发布标志着起亚在电动化产品序列中进一步拓展，覆盖从城市通勤到高性能驾驶的多样化需求。 AFEELA第二款纯电动汽车拟于2028年在美国上市 索尼-本田移动公司（Sony Honda Mobility）于2026年CES 展会上首次公开展示其第二款纯电动汽车――AFEELA品牌SUV原型车。该公司CEO表示，公司将基于该原型车推进量产版本研发，目标于2028年初在美国市场上市。 Rivian因后悬架隐患召回超1.9万辆R1T和R1S车型 美国电动汽车生产商Rivian近日宣布召回部分2022至2025年款R1T皮卡和R1S SUV，共计19,641辆，原因是在维修过程中长期使用错误的作业流程，导致车辆后悬架部件可能在行驶中分离，增加碰撞风险。 聚焦・智能化 高通、采埃孚推进新一代ADAS系统开发 美国高通公司与采埃孚（ZF）近日宣布达成技术合作，将提供结合先进人工智能计算与感知能力的尖端且可扩展的高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。该解决方案由高通的Snapdragon Ride系统级芯片（SoCs）提供算力支持，采埃孚的ProAI超算平台进一步集成了高通芯片及视觉感知软件栈。...

（原标题：雪地AEB通过全部项目 它是其中之一！阿维塔06冬测成绩揭晓） [汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型阿维塔06 2025款 Ultra增程版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。 本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。所有混动车型都进行了满电满油跑干测试，阿维塔06测试当天气温-20℃~-15℃，续航测试中全程车内温度比较舒适，一直保持在16℃左右。阿维塔06在纯电续航测试中，经过了1小时44分后，纯电行驶了122公里，平均车速70.38公里/小时，纯电续航达成率37.0%。在极限续航测试中，车辆在行驶了607公里后，油表灯亮起，此时燃油剩余里程69公里；在行驶里程626公里时，车辆提示电量低，在这之后又行驶了100多公里后才最终趴窝，累计行驶了10小时31分钟，平均时速为69.9公里/小时，共计行驶了735公里，综合续航达成率58.8%。再次充电加油计算能耗成本，加油量为52.3升，总计充入电量47.9kWh/100km，综合成本为0.59元/km。在此次的同组选手中，阿维塔06实测续航里程仅位列第三。 共计充入电量47.9kWh，补能全程用时41min；30%-80%常用补能区间用时15min，峰值功率94kW。电池在测试刚开始就可以迅速将充电功率拉升至最高，并且在85%之前都稳定在93kW左右，整体补能效率表现良好。 严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。阿维塔06经过15分钟车内温度从-17.4℃升到3.7℃，没有达到舒适区间，体验不佳，升温幅度为21.1℃。最终成绩组内排名第二。 低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。 雪地0-100km/h加速 阿维塔06的最大功率为231kW，最大扭矩367N・m，在0-100km/h加速测试中，后驱的它起步和加速过程中打滑比较明显，耽误了一些时间，最终成绩为21.01s。最终从成绩在组别中排名第三。 雪地0-400m加速 0-400m测试中也出现相同情况影响了用时和尾速，最终尾速为104.69km/h，用时23.02s。成绩再次排在组内第三名。 雪地100-0km/h制动 制动测试环节，阿维塔06的最短制动距离为87.24m，制动踏板脚感偏硬，车身姿态控制一般，在附着力较低的冰雪路面，会出现因大力制动导致的方向偏移。不过在制动这项榜单中，阿维塔06位列组别第一。 安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。 雪地紧急变线 阿维塔06在雪地紧急变线中展现出良好的车身控制能力，ESC介入的时机略晚，但力度足够强，车辆在快速变线过程中无明显转向不足，最终60km/h速度下的紧急变线顺利通过，而80km/h速度下的紧急变线未能通过。 雪地AEB 雪地AEB环节阿维塔06表现可谓惊艳，它是全场唯三通过全部测试速度级的车型。遇到前方假车时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作，能较早识别目标并开始制动，制动力度适中，在20km/h，40km/h，60km/h三个速度下都成功避免了碰撞。必须给它点个大大的赞。 以上就是2025汽车之家冬测项目中阿维塔06的全部测试内容，总结来看，它在极寒状态下的充电能力表现较好，在安全测试中表现非常突出。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 周翱） 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台...

（原标题：熬过千亿亏损，蔚来要“回血”了？） [汽车之家 行业] 累计亏损超1000亿元的蔚来，终于要迎来盈利拐点了？ 过去六年，它几乎一直在“生死线”上奔跑：2019年命悬一线；2025年初再坠深谷；直到下半年，才在逆风里把局面翻红。李斌对四季度盈利也充满信心。 就在最近，蔚来又跨过一个关键里程碑――第100万辆车下线。可李斌在沟通会上并没有把它包装成“胜利时刻”，而是用更直白的方式解释焦虑从何而来：“自从做了蔚来，就感觉到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松。所以确实很辛苦。因为责任很大，如果不做好，100万的车谁来负责。” 蔚来的一路发展一直备受争议，那么，历经波折，终于跑完第一个100万辆的蔚来，现在算是“稳”了吗？还是说，真正的马拉松，现在才刚开始？ 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 一、 从狂奔、撞墙到重生 要判断未来，必须先读懂它的过去。李斌把蔚来的发展分成了三个阶段，特别像一个人的成长。 第一阶段（2018-2021年）属于狂奔的“优等生”，年均增长100%！从年销1万冲到9万。 那是蔚来声量最大、标签最鲜明的时期：用户企业、海底捞式服务、不计成本的换电网络。它用极致体验，在豪华车市场撕开了一道口子，但也埋下了“效率”的隐忧――钱，像水一样流出去。 第二阶段（2022-2025上半年）则是撞上南墙的“迷茫期”，发展不达预期，基本上保持30-40%的增长。在理想、零跑等新势力高歌猛进的时候，蔚来则深陷“蔚一万”魔咒。 李斌坦言：“内部也在反思，稍微飘了一点。干的杂事多了点。”而此时，外界质疑声达到顶峰：“模式太重”、“什么时候盈利？” 这是蔚来最难的时期之一，可以说是在泥泞里深一脚浅一脚。 第三阶段（2025下半年起）是带着伤疤的“重生期”。关键词是：高质量增长。具体来说，毛利率提升、运营效率提升、体系能力提升。蔚来在这个阶段做了两件“艰难但必要”的事：残酷的组织变革+极致的成本控制。李斌在内部信里说，这让他们“逐步走出了经营谷底”。 所以你看，这100万辆只是一个分水岭。之前是拼命求生存、立品牌的“青春期”；之后，是必须自己挣钱、追求健康发展的“成年期”。2025年，蔚来交付新车32.6万辆，同比增长46.9%，创下年度交付历史新高。 这个数字虽然只占中国汽车销量的1%左右，但这对蔚来来说，后半年则实现了“重生”。 二、两款爆款撬动生死局？ 如果说组织变革是“内功”，那2025年让蔚来口碑逆转的“外功”，就是两款现象级产品：乐道L90和全新蔚来ES8。 先说乐道L90，这车一出来，主打20-30万家庭市场，空间大、能换电、性价比高，上市86天交付就破3万，势头很猛。不过，它后劲也有点让人担心，销量从10月1.17万的高点降至11月的5970辆，再到12月的4175辆。这只能说，这个市场太卷了，一款车爆一下可以，想一直爆，难。 真正拯救蔚来的，是全新ES8。这才是让行业瞪大眼睛的。一款均价超过40万的纯电大型SUV，销量表现强劲，特别是年底的冲刺阶段，单月交付突破2万台大关。李斌自信地表示，四季度盈利的信心，很大部分就来自全新ES8，这款车毛利率超过20%。 蔚来ES8 这里插一句，李斌说的“盈利”，指的是非美国通用会计准则下（Non-GAAP）的盈利。通俗讲，就是剔除掉员工股权激励成本，他觉得这更能反映公司实际经营到底赚没赚钱。 对于行业趋势，李斌判断，纯电的增速已反超插混和增程，到2030年，新能源渗透率将超90%，其中纯电占比超80%。蔚来All In纯电的路线，有望迎来历史性的风口。 三、 2026年新战局 站在百万新起点，市场更关心蔚来2026年如何保持这种增长态势？ 李斌的答案特别朴实。“结硬寨，打呆仗”，日拱一卒，久久为功，我就像念经一样，十四字箴言。基本上也没什么大招，哪有那么多大招，没有新招，就好好干活。” 蔚来希望实现每年40%-50%的增长，不算疯狂，但求踏实。 产品侧，2026年蔚来计划推出三款新车，包括蔚来ES9、ES7和乐道L80。尤其是ES9，将进一步巩固蔚来在“纯电大车”市场的统治力，形成对高端市场的持续火力覆盖。 在渠道层面，将全面进入下沉市场。蔚来现在75%的销量来自江浙沪、北京、广东。一方面说明它在一线成功了，另一方面也说明，三四线市场潜力巨大。2026年要覆盖210个城市，甚至要开“三品牌联营店”，推动蔚来、乐道、萤火虫资源共享。 同时，“基建狂魔”蔚来也将在2026年新增超过1000座换电站，重点加密高速和下沉市场。李斌的目标是2030年充换电站各破万座，这也是长期主义的赌注。 展望未来，何小鹏曾预测，未来5年中国可能只剩5家主流车企。李斌觉得可能多一点，10家左右。但无论如何，淘汰...

（原标题：置换价5.28万元 五菱宏光MINIEV四门版301km续航版上市） 快科技11月11日消息，五菱宏光MINIEV四门版301km臻享+款上市，指导价5.58万元，叠加无门槛置换政策可享置换补贴价5.28万元。 11月12日下订立享“宠爱四重礼”，无门槛超级置换补贴3000元、赠送价值3000元龙膜太阳膜、赠送充电桩及安装服务、三电终身质保。 新车采用全新的设计风格，圆润的前脸配合封闭式前格栅以及圆角大灯组，营造出可爱的视觉效果，四门结构，相比现款在售的宏光MINIEV提升车内后排成员上下车的便利性。 长宽高分别为3256/1510/1578mm，轴距为2190mm，最小转弯半径仅为4.5米，非常适合在城市中穿梭。 车内为四座布局，后备箱容积为123升，后排放倒后，后备箱拓展至745升，足以应对日常的拉人载货需求。 配备前排双气囊和ESC车身稳定系统。并且，车身为环状笼式车身结构，全车高强度钢占比达到了67%。 动力及续航部分，车辆驱动电机功率为30kW，最高车速达到100km/h，此次推出新车续航提升至300公里以上，城市用车可“一周一充”，支持快慢充和家用随车充三种充电方式。 值得一提的是，今年10月，宏光MINIEV家族单月销量达61506辆，累计销量突破180万辆，成为中国品牌纯电市场销量最高的单一车型。 ...

（原标题：中国首发 红帽发布全球首个通过ASIL安全功能等级认证的开源Linux车用操作系统） 在10月31日的2025红帽论坛上，红帽（Red Hat）正式发布了其车用操作系统（Red Hat In-Vehicle Operating System），并宣布该系统获得了国际功能安全认证机构exida颁发的ISO 26262 ASIL-B级安全认证。这也是全球首个通过ASIL安全功能等级认证的开源Linux系统，标志着Linux正式进入车规级安全领域。 图片来源： 红帽 基于RHEL平台的车规级安全方案 根据发布现场展示的信息，红帽车用操作系统基于Red Hat Enterprise Linux（RHEL）的稳定平台开发，继承了开源Linux的体系结构与生态资源。系统通过多年来积累的Linux自动化验证平台和安全加固技术，获得了功能安全认证。官方展示文件显示，该系统支持容器化隔离开发，具备从研发到生产部署的安全能力，并可与红帽云端及生态系统进行整合。 红帽方面介绍称，该系统将支持软件定义汽车（Software-Defined Vehicle, SDV）的发展需求，尤其是在智能驾驶与舱驾融合的应用中提供安全基础。红帽中国汽车操作系统首席代表姜��在媒体群访中提到，系统中的容器技术用于区分安全与非安全功能，可在保证性能的同时实现高效隔离，为自动驾驶及舱驾一体化架构提供安全保障。 与全球车企合作 红帽方面透露，当前已有两家中国车企正在基于该安全Linux系统进行自动驾驶项目的合作开发，预计相关项目将在2026―2027年实现量产。除中国外，红帽也在日本、韩国、欧洲及北美等汽车产业区域推动相应工作，但中国市场的进展速度最快。 在全球车企中，红帽此前已与宝马、通用等客户在IT与智能驾驶研发体系中展开合作，其产品包括Linux、OpenShift及Ansible等。此次车用操作系统的推出，将应用范围从车企内部IT系统延伸至整车控制领域，实现从设计、制造到运行阶段的软件贯通。 目前，红帽车用操作系统获得了ASIL-B级安全功能等级认证。姜��表示，后续将继续推进更高级别的认证计划，包括扩展至C级与D级，涵盖更多库文件与安全模块。 开源生态 在会上，红帽特别强调，该车用操作系统保持100%开源特性，源代码完全公开。红帽全球副总裁兼大中华区总裁曹衡康表示，开源透明的模式有助于满足中国汽车产业对“安全、可控、可治理”AI与软件的政策导向。 在生态合作方面，红帽宣布与国产GPU厂商沐曦（MetaX）开展联合研发与认证。双方合作涉及硬件加速器适配、AI推理引擎集成及容器化部署场景验证。 图片来源：红帽 根据红帽大中华区首席技术官张家驹介绍，合作成果包括在OpenShift平台上运行基于vLLM推理引擎的AI工作流，底层硬件使用沐曦GPU卡，并通过红帽的MLOps和容器管理平台实现异构计算支持。 中国首发 曹衡康在接受媒体采访时还表示，选择在中国发布该系统的主要原因在于中国汽车市场规模大、创新活跃、企业转型速度快。他指出，中国的汽车产销总量位居全球第一，新创车企众多，传统车企也在加速布局智能化业务，这为新型车规操作系统提供了最具潜力的落地场景。...

（原标题：2026中国汽车十大技术趋势：L3技术方案收敛；大电量混动车量产） [汽车之家 行业] 10月21日～24日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在中国重庆・科学会堂召开。SAECCE 2025通过汇聚行业智慧、展示前沿技术、搭建合作桥梁，并携手全球汽车科技力量，服务全球汽车科技发展，共创世界级汽车科技创新平台。 在SAECCE 2025于10月24日上午召开的“新能源汽车主论坛”上，中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉女士发布了“2026年度中国汽车十大技术趋势”：L3级有条件自动驾驶的技术方案会趋于收敛；端到端的AI Agent智能座舱会进入新量产的阶段；高端车型将规模化搭载HBM芯片；支持兆瓦超充技术的电动重卡车型会达百余款；大电量的HEV有望在全球市场迎来量产；高效宽温域的热泵系统在汽车市场整体的搭载率会有望突破40%；分布式驱制动系统会突破集成设计和控制技术；车载光通信技术会完成整车实车的验证；固液混合电池的搭载规模将攀升至10万量级；车路协同的技术方案会在部分场景实现应用。 以下为演讲实录（汽车之家精编）： 尊敬的各位领导、各位嘉宾：大家中午好！ 接下来我给各位汇报我们开展2026年度中国汽车十大技术趋势。 学会开展的技术趋势研究体系关注两大方面的技术趋势：第一是沿着当前技术创新方向的线性技术创新，第二是围绕着颠覆式技术创新所带来的非线性的技术创新。围绕两大技术创新的方向，我们建立了汽车科技预见的研究体系。 我们在2021年启动了年度技术趋势的研究工作，2022年发布了前沿技术趋势。2024年，我们发布了面向全球的智能网联汽车十大技术趋势。在今年，围绕重点领域也开展了重点领域的技术趋势研究，包括智能座舱、AI+汽车、飞行汽车以及新能源汽车的能效等等方面。今天，重点跟各位分享我们研究的2026年中国汽车十大技术趋势。 我们关注的重点领域是节能与新能源汽车技术路线图，涉及5大技术群、26个重点专题。我们关注重点技术类型包括三方面：第一是实现重大突破的技术，第二是在2026年会实现新量产的技术，第三是应用规模会显著提升的技术。 围绕重大领域和三类技术我们开展了四轮的德尔菲调查。有来自120家单位近400名专家参加了调研，其中高端专家超过60个人。 趋势1：L3级有条件自动驾驶的技术方案会趋于收敛 L3是辅助驾驶迈向自动驾驶的关键分水岭，推动L3行业共识解决方案包括硬件配置、算法和算力，是L3相关标准制定的重要依据，也是实现产品规模化落地和商业化的根本前提。我们预计在2026年L3有条件自动驾驶会从当前依靠功能的堆砌、配置冗余的探索，进一步地迈向技术方案统一、系统效率优化的新阶段。 趋势2：端到端的AI Agent智能座舱会进入新量产的阶段 智能座舱端到端的AI Agent会拥有多模态的融合感知和上下文的长城推理的能力，将推动汽车实现从人适应车到车适应人的范式转型。在2026年，智能座舱的端到端AI Agent会迎来量产的元年，会向着多模态协作、长时空记忆和多场景服务演进。 趋势3：高端车型将规模化搭载HBM芯片 HBM芯片具有超高带宽、低延迟、低功耗和高集成的优势，为复杂算法和海量数据实时处理会提供关键的支撑，也是下一步高级别自动驾驶和高阶智能座舱端侧部署的首选硬件。我们预计，在2026年HBM的方案会在高端车型首先实现量产装车，渗透率会超过30%，未来3―5年我们预计会实现广泛的应用。 趋势4：支持兆瓦超充技术的电动重卡车型会达百余款 稳态的兆瓦级直流快充技术会具备高兼容性、低成本、少维护等等优势，是下一步破解商用车补能效率瓶颈、推动大规模商业化重要的手段。我们预计在2026年新上市的兆瓦超充商用车有望达百余款，可以推动当前的电动重卡从城市的短途进一步向中长途、开放场景进一步的拓展。 趋势5：大电量的HEV有望在全球市场迎来量产 大电量的HEV我们是指装载5度左右的HEV，大电量的电池会兼具高功率和高储能的能力，是系统提升HEV车辆的平顺性和能效水平，同时拓展智能化水平功能的关键基石。在2026年，搭载5度电左右电池HEV会在国内外推广应用。 趋势6：高效宽温域的热泵系统在汽车市场整体的搭载率会有望突破40% 热泵是提升整车热管理系统能效的重要发展方向，结合环保冷煤技术以及热管理的跨越协同技术会进一步突破其性能的上限，会进一步使整车低温续航削减40%以上。我们预计2026年得益于高集成热泵架构和智能控制技术的突破和应用，热泵的技术会有望实现整体汽车市场的搭载率突破40%。 趋势7：分布式驱制动系统会突破集成设计和控制技术 分布式驱动和EMB集成设计和控制技术可以进一步发挥电机的制动和插动作用，实现与EMB的优势互补，是...

（原标题：凯迪拉克CT4将于明年6月停产！CT5同年下半年停产 会有继任车型？） [汽车之家 资讯] 日前，全球凯迪拉克副总裁John Roth在接受媒体采访时透露，凯迪拉克CT4将在海外于2026年6月停产，CT5也会在明年稍晚些时候停产。尽管这听上去让凯迪拉克粉丝们很失望，但好消息是CT5有望迎来继任车型，依旧采用燃油动力，会在通用汽车位于密歇根州的兰辛大河（Lansing Grand River）工厂制造，并计划首先在美国和加拿大上市。 凯迪拉克CT4 凯迪拉克CT5 凯迪拉克XT5 凯迪拉克在近年来努力推进电动化转型，推出了一系列包括锐歌、傲歌等在内的纯电车型，但市场反馈始终是叫好不叫座，为此凯迪拉克前段时间宣布计划将国内的全新凯迪拉克XT5车型引入美国。这释放了一个信号，那就是凯迪拉克在积极适应市场变化。此次停产CT4和CT5车型，并计划推出新的燃油车型，也能看出品牌把注意力回转到了燃油车身上，在海外市场，许多人还没有做好准备完全拥抱电动化。 凯迪拉克CT4 凯迪拉克CT4 凯迪拉克CT4 在国内市场，凯迪拉克CT4也已经停产，最后的产品是2023年款车型。尽管其搭载的2.0T动力非常可观，配合紧凑的车身开起来非常畅快，但“复古”风格的内饰看上去确实难以捕获年轻人的芳心，如今海外市场也将在明年6月停产，是时候让所有喜欢CT4的车友们和它道别了。 凯迪拉克CT5 凯迪拉克CT5 凯迪拉克CT5 国内在售的凯迪拉克CT5指导价区间为：28.99万-34.59万元，其搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力（174千瓦），最大扭矩350牛・米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间7.3秒，最高车速240km/h。此外，车辆将会配备RWD后轮驱动、E-boost电子助力刹车系统。关于凯迪拉克的更多信息，我们会持续跟进。（文/汽车之家 岳长兴）...

（原标题：法国1-8月汽车销量同比下降7%，比亚迪和名爵表现亮眼） 盖世汽车讯 法国汽车协会（PFA）的最新数据显示，今年1月至8月，法国新车销量为1,046,432辆，同比下滑7.1%。 其中，中国汽车制造商比亚迪、名爵汽车（MG Motor），以及大众集团旗下的捷克子公司斯柯达，在持续低迷的法国汽车市场中表现亮眼，成为该市场的突出亮点。 图片来源：比亚迪 今年前8个月，上汽集团旗下名爵品牌的市场排名从第22位跃升至第16位，销量同比增长49%，达17,115辆。此前，由于欧盟对中国产纯电动汽车加征关税，名爵已将产品阵容调整为以混合动力车型为主。 尽管比亚迪的纯电动车型同样面临欧盟关税上调的影响，但今年1月至8月，其纯电车型在法国的销量仍同比增长147%，达5,121辆。与此同时，为应对关税压力，比亚迪还新增了海豹U（Seal U）等插电式混合动力车型（PHEV）。今年前8个月比亚迪在法国的总销量为7,783辆，其中海豹U这款中型SUV的销量占比达34%。 另一家表现突出的车企是宝马集团旗下的Mini品牌，同期在法国销量同比增长31%，达15,613辆。 在法国市场销量前十的汽车品牌中，雷诺与斯柯达是同期仅有的两家实现销量增长的车企。其中，斯柯达品牌受益于Elroq车型与Fabia车型的强劲需求，1月至8月的销量同比增长18%，达31,383辆。 值得关注的是，混合动力车型是法国车市的另一大亮点：今年前8个月，全混合动力车型（full hybrids）的市场份额达23%，较2024年提升4个百分点。丰田、雷诺与现代是该细分市场的领军品牌，其中雷诺品牌的混合动力车型销量在其总销量中的占比已达51%。此外，SUV车型也继续保持市场主导地位，其市场份额已升至57%。 整体来看，今年前8个月，法国已从欧洲第三大汽车市场下滑至第四位，意大利以1,058,900辆的销量取而代之，成为欧洲第三大市场。 有业内人士认为，法国车市低迷的核心原因在于两方面：一是经济增长乏力，二是政府对纯电动汽车（BEV）的扶持力度减弱。法国政府去年推出的“租赁计划”曾有效推动2024年消费者对纯电动汽车的购买需求，但受政府预算紧缩影响，该计划已暂停实施。 尽管该计划将于9月30日恢复，但当前影响商用车市场的持续增税政策，以及各类监管压力，仍在抑制市场需求。法国汽车协会的数据显示，今年1月至8法国新轻型商用车（总重低于5.1吨）注册量为235,843辆，同比下降9.93%。 ...

（原标题：抢鲜价12.79万起 新款瑞虎9家族正式上市 阵容扩充，配置更丰富） [汽车之家 新车上市] 9月27日，新款瑞虎9家族正式上市，其中新款瑞虎9共推出5款车型，售价区间15.29-20.39万元，国庆假期抢鲜价13.79-18.89万元；瑞虎9 C-DM共有3款车型，售价区间16.59-18.59万元，国庆假期抢鲜价15.59-17.59万元；瑞虎9X共推出3款车型，售价区间14.79-16.99万元，国庆假期抢鲜价12.79-14.99万元。其中新款瑞虎9主要是针对配置进行了细节调整，新增耀享版车型；而瑞虎9X则是瑞虎9家族的全新产品，其基于T2X平台开发，X代表更加智能化。 首先回顾瑞虎9，其外观基本延续老款车型的设计风格，大尺寸的直瀑式中网十分抢眼，在它的两侧配备星辰之眼LED矩阵大灯，可以支持动态迎宾灯语和自适应远近光灯等功能。车辆还会搭载可点亮品牌LOGO，车头下方配备贯穿式进气口。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。车身颜色提供珍珠白、石墨黑、流光银、月白云深四种选择。 内饰方面，其依旧采用24.6英寸连屏设计，前方配备50英寸AR-HUD抬头显示系统。“回”字形空调出风口呈现出一定的设计感，前排配备主驾按摩及零重力女王副驾，另外高配车型还将搭载SONY 14扬声器环绕音响（有头枕音响）、256色光瀑音律氛围灯、C-PURE奇瑞净立方绿色座舱+高档智能香氛系统等配置。座椅方面，该车提供5/7座可选，二排和三排座椅座椅放倒后可以拓展至2021L后备厢空间。 动力方面，新款瑞虎9继续搭载2.0T发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N・m，传动系统分别匹配8速自动变速箱或7速双离合变速箱，同时在高配车型上搭载CDC可变阻尼悬架和包含7种模式在内的全场景智能四驱，进一步提升行驶品质。 我们再来看瑞虎9X，其在外观方面依旧采用大嘴式进气格栅以及直瀑式镀铬饰条，中央镶嵌可点亮品牌LOGO，不过大灯、雾灯区域以及下包围造型与瑞虎9有着明显变化，设计风格与瑞虎8L更加相似，这也为它带来了更加年轻、运动的氛围。车身尺寸方面，新车长裤那稿分别为4817/1930/1729mm，轴距为2770mm。 内饰方面，新车将会采用10.25英寸液晶仪表与15.6英寸中控屏的组合，其中领航型还会配备8255芯片（其他配置车型搭载8155芯片），内置AI大模型智能语音助手并支持HUAWEI HiCar、CarPlay和CarLink手机互联。座椅方面，瑞虎9X同样提供5/7座可选，全系标配前排座椅加热和通风，高配车型还会配备前排座椅10点按摩功能以及女王副驾；二、三排座椅支持靠背电动调节功能。值得一提的是，新车还将会配备猎鹰500辅助驾驶系统，可以支持20条VIP私人定制路线城市领航、高速NOA以及300+场景智慧泊车等功能。 动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率187千瓦，最大扭矩390牛・米，与之匹配的是8AT变速箱，并提供前驱以及四驱版本。 编辑点评： 在新能源产品不断爆发的时代，还能够坚持进行燃油车研发的中国品牌车企已经成为少数，而奇瑞则可以算是其中的领头羊品牌。随着本次瑞虎9家族的上市，我们也迎来了全新车型瑞虎9X，它不仅丰富了产品阵容，并且在智能化方面取得了很大突破，搭载8255车机芯片以及首次配备猎鹰500辅助驾驶系统都令人充满期待。那么它的市场表现会如何？让我们拭目以待。...

（原标题：价格或有大惊喜！李想公布理想i6新颜色命名“云朵黄”） 快科技9月19日消息，全新理想i6将于本月26日正式上市，近日，理想汽车CEO李想在线为i6的新配色征集命名，而今日结果出炉。 李想称，根据大家的投票结果，理想i6新颜色正式命名为“云朵黄”。 李想表示，设计这款新颜色的时候，跳出了理想汽车惯用的调色盘，选择了一个更温柔的色号，自己也很喜欢大家票选的这个名字，这的确是一款像云朵一样轻盈、松弛的黄色。 理想i6被李想称为“新形态五座纯电SUV”，之所以如此，是因为它不像是SUV，也不像是MPV，倒是有点本田杰德的味道。 新车采用了和i8类似的设计语言，车头仍然类似于高铁车头的流线设计，以降低风阻，前大灯组位于前包围处。 前风挡采用大倾角，车顶配备一个尺寸更小的ATL全天候激光雷达，在前风挡下部是环形的贯穿式日行灯，两侧还有两个黄色的小灯。 长宽高分别为4950/1935/1655mm，轴距为3000mm，定位于中大型SUV，提供20英寸和21英寸轮圈供选择。 相较于i8，i6的尺寸会小了一圈，由于采用5座设计，可以看到车顶在C柱之后更加下溜，运动感更强，车尾仍然是穿式尾灯样式。 动力部分，打破了理想“祖宗之法，i6首次提供单电机版本，后轮驱动，最大功率250千瓦；而四驱版依旧得到保留，在后驱的基础上添加了一个150千瓦前电机。 至于电池，理想i6全系标配87.3kWh新一代5C磷酸铁锂电池，拥有710/720公里、660公里三种续航，采用800V高压系统，充电10分钟续航500公里。 令人期待的是，i6大概率会成为迄今指导价最便宜的理想汽车，鉴于i8的操盘教训，价格或许会成为它的杀手锏。 ...