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（原标题：荷兰干涉安世半导体运营致芯片告急 多家汽车巨头拉响停产警报） 快科技10月25日消息，荷兰政府干涉中资控股的安世半导体运营正造成全球汽车行业芯片危机。 作为全球前三的功率半导体巨头，它是汽车产业最核心部件供应商，每年生产数十亿片芯片，包括大众、奔驰、宝马和特斯拉等一线车厂都是其客户。 德国媒体最近报道称，世界汽车巨头大众已发布致员工的一封信，预计将于本周停止主要工厂的生产。 据计划，大众将停止位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂的生产，涉及主要车型为高尔夫，此外还包括途观、途安和探岳等其他在该工厂生产的车型，以至于公司核心产品线受到冲击。 该媒体还预估，如果风波持续，芯片短缺无法得到改善，德国汽车行业最多只能撑十到二十天。 此外，日本汽车工业协会也发布公告称，经确认，已收到荷兰零部件厂商发来的通知，来自荷兰半导体制造商的产品存在无法保证交付的可能性。 日本汽车制造商协会的会员公司包括丰田、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁等知名日系汽车制造商，目前协会各会员企业正与零部件厂商紧密协作，共同应对。 ...

（原标题：从未奔驰过的奔驰 42岁全新500 SL） [汽车之家 逆时光] 英国一家专做奔驰SL系列的俱乐部――SLSHOP今日展出了一辆极其罕见的奔驰SL，之所以说它罕见并非车型多么稀有，而是这辆42岁车龄的500 SL目前总里程只有42英里。 这辆车的原车主是霍夫先生，1982年霍夫先生在伍尔弗汉普顿的一家经销商购得了这台车，当时选装了所有可选的配置，花费了大概3万3千英镑。而霍夫将它买回家后直接就存放在了配有恒温恒湿设备的车库中，从此再也没有开出去过，甚至都没有上牌。 不知出于何种原因，前一阵霍夫先生和家人将这辆车移交给了SLSHOP。经过一系列检查，SLSHOP认定这台500 SL无需任何保养，甚至排气管上还涂着出厂自带的Waxoyl涂层，证明它确实没有被驾驶过。 车漆因为从未被阳光直射过，所以依旧保留着出厂时的鲜艳光泽，内饰的皮革和实木也还散发着新车独有的那种香味。有意思的是，霍夫先生为亲手为这辆车打造了一个纯银材质的机盖徽标。 当被问及这台车大概能卖到什么价格时，SLSHOP按照车况与之最接近的，一台122英里的1989年款560 SL，去年在拍卖会上是以260400美元的价格售出了。 不过SLSHOP表示永远不会出售这台车，并且正在埃文河畔建立一个恒温展厅，作为对霍夫先生以及经典汽车的致敬。（文 汽车之家 郭松）...

（原标题：2026中国汽车十大技术趋势：L3技术方案收敛；大电量混动车量产） [汽车之家 行业] 10月21日～24日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在中国重庆・科学会堂召开。SAECCE 2025通过汇聚行业智慧、展示前沿技术、搭建合作桥梁，并携手全球汽车科技力量，服务全球汽车科技发展，共创世界级汽车科技创新平台。 在SAECCE 2025于10月24日上午召开的“新能源汽车主论坛”上，中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉女士发布了“2026年度中国汽车十大技术趋势”：L3级有条件自动驾驶的技术方案会趋于收敛；端到端的AI Agent智能座舱会进入新量产的阶段；高端车型将规模化搭载HBM芯片；支持兆瓦超充技术的电动重卡车型会达百余款；大电量的HEV有望在全球市场迎来量产；高效宽温域的热泵系统在汽车市场整体的搭载率会有望突破40%；分布式驱制动系统会突破集成设计和控制技术；车载光通信技术会完成整车实车的验证；固液混合电池的搭载规模将攀升至10万量级；车路协同的技术方案会在部分场景实现应用。 以下为演讲实录（汽车之家精编）： 尊敬的各位领导、各位嘉宾：大家中午好！ 接下来我给各位汇报我们开展2026年度中国汽车十大技术趋势。 学会开展的技术趋势研究体系关注两大方面的技术趋势：第一是沿着当前技术创新方向的线性技术创新，第二是围绕着颠覆式技术创新所带来的非线性的技术创新。围绕两大技术创新的方向，我们建立了汽车科技预见的研究体系。 我们在2021年启动了年度技术趋势的研究工作，2022年发布了前沿技术趋势。2024年，我们发布了面向全球的智能网联汽车十大技术趋势。在今年，围绕重点领域也开展了重点领域的技术趋势研究，包括智能座舱、AI+汽车、飞行汽车以及新能源汽车的能效等等方面。今天，重点跟各位分享我们研究的2026年中国汽车十大技术趋势。 我们关注的重点领域是节能与新能源汽车技术路线图，涉及5大技术群、26个重点专题。我们关注重点技术类型包括三方面：第一是实现重大突破的技术，第二是在2026年会实现新量产的技术，第三是应用规模会显著提升的技术。 围绕重大领域和三类技术我们开展了四轮的德尔菲调查。有来自120家单位近400名专家参加了调研，其中高端专家超过60个人。 趋势1：L3级有条件自动驾驶的技术方案会趋于收敛 L3是辅助驾驶迈向自动驾驶的关键分水岭，推动L3行业共识解决方案包括硬件配置、算法和算力，是L3相关标准制定的重要依据，也是实现产品规模化落地和商业化的根本前提。我们预计在2026年L3有条件自动驾驶会从当前依靠功能的堆砌、配置冗余的探索，进一步地迈向技术方案统一、系统效率优化的新阶段。 趋势2：端到端的AI Agent智能座舱会进入新量产的阶段 智能座舱端到端的AI Agent会拥有多模态的融合感知和上下文的长城推理的能力，将推动汽车实现从人适应车到车适应人的范式转型。在2026年，智能座舱的端到端AI Agent会迎来量产的元年，会向着多模态协作、长时空记忆和多场景服务演进。 趋势3：高端车型将规模化搭载HBM芯片 HBM芯片具有超高带宽、低延迟、低功耗和高集成的优势，为复杂算法和海量数据实时处理会提供关键的支撑，也是下一步高级别自动驾驶和高阶智能座舱端侧部署的首选硬件。我们预计，在2026年HBM的方案会在高端车型首先实现量产装车，渗透率会超过30%，未来3―5年我们预计会实现广泛的应用。 趋势4：支持兆瓦超充技术的电动重卡车型会达百余款 稳态的兆瓦级直流快充技术会具备高兼容性、低成本、少维护等等优势，是下一步破解商用车补能效率瓶颈、推动大规模商业化重要的手段。我们预计在2026年新上市的兆瓦超充商用车有望达百余款，可以推动当前的电动重卡从城市的短途进一步向中长途、开放场景进一步的拓展。 趋势5：大电量的HEV有望在全球市场迎来量产 大电量的HEV我们是指装载5度左右的HEV，大电量的电池会兼具高功率和高储能的能力，是系统提升HEV车辆的平顺性和能效水平，同时拓展智能化水平功能的关键基石。在2026年，搭载5度电左右电池HEV会在国内外推广应用。 趋势6：高效宽温域的热泵系统在汽车市场整体的搭载率会有望突破40% 热泵是提升整车热管理系统能效的重要发展方向，结合环保冷煤技术以及热管理的跨越协同技术会进一步突破其性能的上限，会进一步使整车低温续航削减40%以上。我们预计2026年得益于高集成热泵架构和智能控制技术的突破和应用，热泵的技术会有望实现整体汽车市场的搭载率突破40%。 趋势7：分布式驱制动系统会突破集成设计和控制技术 分布式驱动和EMB集成设计和控制技术可以进一步发挥电机的制动和插动作用，实现与EMB的优势互补，是...

（原标题：小米汽车跨年购置税补贴方案详解：一文看懂怎么补、能补多少钱） 快科技10月24日消息，从明年1月1日起，新能源购置税补贴将再度退坡，车辆不含增值税售价≤30万元，购置税减半；若售价＞30万元，最高减免1.5万元。 需要注意的是，很多比较火爆的车辆在今年交完定金之后，还需要等待数月才能提车，等到明年支付尾款时却需要缴纳更高的购置税。 对此，小米汽车宣布，只要是在2025年11月30日24点前完成锁单，并且因为小米汽车的原因，需要在2026年完成开票交付的用户，都将享受到小米汽车跨年购置税补贴方案。 届时，根据车主实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，将通过购车尾款现金减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过15,000元，以保障车主不因购置税政策变动而产生额外的支出。 小米汽车官方对这次的补贴方案进行了详细介绍，帮助大家了解自己是否有资格、怎么补、能补多少钱等问题。 具体如下： 如何判定是因为“小米汽车的原因”无法在今年完成车辆交付和开票？ “小米汽车的原因”是指因生产、运输等小米汽车方责任范围内的原因，导致用户在2025年11月30日24点前完成锁单，但该锁定配置的车辆需要在2026年完成开票交付的情况。 更多详情，请咨询您的产品专家或交付专员。 所有小米汽车车型都在此次购置税补贴政策范围内么？ 是的，小米SU7全系、小米SU7 Ultra（含选配赛道专业套装）和小米YU7全系，以及「小米定制服务」车型都在此次小米汽车跨年购置税补贴范围内。 「跨年购置税补贴」的金额将以什么形式补贴给我？ 在您提车时，补贴的购置税差额将直接以尾款减免的形式兑现，最高补贴金额不超过15,000元。 如果满足「跨年购置税补贴」条件，我的订单能补贴多少钱？ 根据您实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，小米汽车将为您补贴差额，确保您“车价+购置税”的总成本不变。例如： 如您在2025年11月30日24时前锁单总价为286,900元的小米YU7 Pro（选装流金粉车漆）：   如您2025年11月30日24时前锁单总价为541,900元的小米SU7 Ultra（选装碳纤维尾翼）： ...

（原标题：华为邱超：技术开发应注重安全，自动去麦当劳取餐等功能晚点推出） [汽车之家 行业] 10月21日～24日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在中国重庆・科学会堂召开。SAECCE 2025通过汇聚行业智慧、展示前沿技术、搭建合作桥梁，并携手全球汽车科技力量，服务全球汽车科技发展，共创世界级汽车科技创新平台。 在SAECCE 2025于10月23日下午召开的“人工智能主论坛”上，华为智能汽车解决方案BU Marketing和销售服务部副总裁邱超以《用户需求+技术创新双轮驱动下的智能驾驶技术演进》为题发表了演讲。他在演讲中表示，智能化技术的开发要以安全和安心为主，在此基础上再去提升舒适性和便捷性体验，最后才应该关注那些个性化和以愉悦感为主或提供情绪价值的功能。基于此逻辑，特斯拉FSD V14版本之后推出的自动去麦当劳取货功能，华为会晚一点再推出。 邱超认为，自动驾驶将在未来两年快速到来。所以，在2025年年底，华为就会在国家公布可试点的城市进行高速L3试商用，并计划在2026年针对L4车型商用做测试。据华为公司预测，2027年，城区的L4自动驾驶就有望在商业方面实现规模化放量。 以下为演讲实录（汽车之家精编）： 各位领导、各位同仁大家下午好！ 我是来自华为车BU的邱超。非常好有这个机会分享华为对智能驾驶未来发展的思考。 大家知道，华为技术本身在内部就有两个驱动的齿轮，一个是代表市场理解的市场部分，一个是代表着技术发展的研发部分。在公司发展进程中，这两个部分一直是讨论到底以客户驱动为主，还是以技术发展为主。这里其实有非常多需要研究和讨论的地方，以怎么样的方式满足现有用户的需求，不要把自己的技术做晚了，同样不要把自己的技术做早了，投入量过大。 在今天智能驾驶发展历程当中可以看到，技术的迭代是非常快的，新技术的方向是层出不穷的。在中间整个发展的节奏和把握当中，对华为公司提出了很高的要求，今天我简单汇报一下整个智驾发展历程中华为的一些思考。 首先，中国智能汽车的发展是非常快速的，电动汽车体量非常快。按照10年的时间，电动车渗透率达到50%，很多一线城市会更多。第二波智能化当中，尤其是以智能驾驶来看，超过50%的门槛，我们预估比电动化会快很多，我们用5年的时间完成了渗透率超过50%。一方面基于原来电动化改革的浪潮，同时也看到了过程当中智能驾驶技术迭代的更新非常快速。我们自己的市场接纳程度也是非常迅速。 2023年，智能驾驶的放量是非常迅速的，其中华为中间也做了一定的贡献，特别是我们看到高清地图的制约，当时整个业界还是以高清地图放作为主要的技术方向，每年的投入超过10亿人民币。这部分的投入由于更新速度太快，浪费了比较多，而且严重制约了整体智能化的快速部署。所以在2023年下半年，我们公司快速调整了，不需要依靠高能地图布放的技术，以这个需求牵动技术的演进。在2023年下半年，智驾的普及反映了市场对技术改进快速的响应。这就是一个非常好的例子，通过市场需求牵动了技术的改进。 未来，我们如何把握今天大家提到的智能化里面几个关键的需求。这里面的需求，到底哪个优先去实现？我们公司延续原来马斯洛定义非常关键的需求金字塔，关键是以安全和安心为主。这是公司坚定不移投入的方向。在此基础上，我们认为，它的舒适性和便捷是尽快达到体验提升的方向。最后，关于一些个性化和愉悦感为主的或者是情绪价值的，是最后再实现的。这是公司内部几个部门研讨后需要沿着整体思路来走。 公司首先在安全这块，提出了全场景的安全理念。原来2024年，我们最早围绕着全维安全，包括前向、后向、侧向安全为主。全维安全，我们认为是不够的，又提出了全场景的安全，五个场景。为什么？随着华为车的放量，我们现在搭载华为乾坤智驾的车型已经达到了100万辆，在如此大的用户基础上一些小概率事件开始出现，这种情况下我们实时的提出全场景的安全。比如说AEB的时速，最早大家认为120公里差不多，其实不是这样的，有很多人开到130，这种情况下要保证整体AEB的安全性，前向提到130公里/小时。 方向当中，我们不仅提出了侧向、后向，还提出了一个负向。2024年春节期间，当大家欢度春节期间，我们在群里讨论一个车主开着问界车型，回到农村老家自动泊车，没想到这个台阶后面没有槛，摄像头看不清高度差，出现了刮蹭。这个春节期间，我们就讨论比较久，这种概率性的事件开始迸发，一般停车场不一定遇到。这种情况下引起我们的高度重视，开始攻破如何考虑负向角度的泊车安全。 我们提到全目标，小目标，尤其是小的一些障碍物，对行车安全的影响也是非常巨大的。此外，我们提出了全天后的概念，开车期间突然出现的暴雨和团雾都直接影响司机安全的不确定性。如果小概率事件对车企只是一个非常小的发生概率，但...

（原标题：纯电AMG C级最新谍照 更接近量产状态 轿跑式设计 或搭载三电机） [汽车之家 海外谍照] 日前，纯电AMG C级最新谍照曝光，新车更接近量产状态，不过鉴于奔驰计划在2026年才推出纯电C级，预计纯电AMG C级可能会更晚才会推出。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 从实车图来看，从刹车卡钳等细节来判断，实车距离最终的量产还有相当时间，并且内饰也有大量的伪装。新车覆盖了大量的伪装，很难辨识最终样貌，但可以确定它仍然会保留奔驰家族经典的设计风格。车辆尾部，新车采用了类似轿跑的风格设计，并可以看到一个小巧精致的后扰流板，尾灯内可以看到奔驰的星辉标设计。新车还会采用全景天幕。 新车会基于MB.EA平台打造，预计采用三电机动力系统，其中两个电机会装在后部，最大功率可能超过609马力。（编译/汽车之家 秦超）...

（原标题：奇瑞发布一款“可变形”的概念车 家用SUV/露营车/皮卡都适配 计划明年Q3量产） 快科技10月24日消息，据外媒报道，奇瑞在“2025 Chery international user summi（2025奇瑞国际用户大会）”上发布了一款内部代号为T1TP的 “可变形多功能 SUV” 概念车，这款车能根据驾驶者需求灵活改变形态，号称可覆盖家庭生活中 99% 的使用场景。 该车的核心亮点是可延展车顶，依托这一设计及不同的内外模块组合，能实现六种模式，其中三种核心形态实用性最强： 其中，标准模式为大七座SUV，内部高度能达到1284毫米，尾部还采用分体尾门方便装载； 双排座皮卡模式可通过快拆机构移除后部模块，第三排座椅会被600升货箱取代，货箱配有固定点和可调隔板，能装冲浪板、露营装备、花卉、建筑工具等物品； “露营车模式”提供可展开侧遮阳篷、弹出式车顶帐篷、后排娱乐屏幕和外部电源接口，为家庭露营提供便利。 这款概念车车长4.9米，采用承载式车身，前脸配备分体式LED大灯，环绕着巨大的六边形格栅，结合侧进气口营造出更强的视觉效果，车身侧面造型与瑞虎9相似，只是门把手改为了常规样式。 动力方面，奇瑞尚未披露完整细节，但尾门标识显示其将采用超级混动系统，包含1.5升涡轮增压发动机、电动机、特殊变速器及地板式电池组，综合续航可达1200至1400公里。 据悉，T1TP的开发始于2024年2月，由20人的产品专家团队在多个国际市场开展了超过300天的研究，量产版车型拟于明年第三季度在中国首发，不过最终量产版能否保留全部变形功能，目前还不得而知。 据悉，量产版车型拟于明年第三季度在中国首发。不过，最终量产版能否保留全部变形功能，目前尚不得而知。...

（原标题：安世半导体风波持续 大众汽车因芯片短缺将暂停部分生产） 快科技10月24日消息，由于芯片供应形势进一步恶化，德国经济部近日召开了一场紧急危机会议，邀请汽车与电气技术行业的主要企业代表参加。 据德国《图片报》报道，安世半导体已连续数天减少或暂停了部分半导体的供货，这令德国汽车制造业担心生产可能受到限制甚至被迫停产。 业内人士指出，若情况持续恶化，10至20天内整个汽车产业供应链都将受到冲击。 芯片短缺可能持续数月，这对本就困难重重的德国工业来说将是一次灾难，如大众汽车已被迫暂停沃尔夫斯堡工厂的生产。 此前，荷兰政府以担心欧洲失去关键技术基础为由接管了隶属于中国闻泰科技（Wingtech）的芯片制造商安世半导体。 作为回应，中国政府对安世半导体实施了出口限制，禁止其在中国的子公司及分包商将部分关键元件出口至国外。 资料显示，安世半导体虽然在德国和英国有晶圆制造中心，分别负责小信号、二极管分立器件，以及功率MOSFET生产基地，并且在马来西亚、菲律宾也有封装测试工厂。 但是其位于中国广东东莞的封测工厂是其规模最大的封装测试工厂，承担了安世半导体全球约70%的封装任务。 欧洲汽车制造商协会已发出警告，如果没有安世半导体这些芯片，欧洲汽车供应商就无法生产汽车制造商所需的零部件，最终可能导致停产。 ...

（原标题：共享单车上这种“带娃神器”别再用了！很容易卡脚） 快科技10月24日消息，“中华人民共和国应急管理部”发布称，如今很多家长使用的“带娃神器”存在较大安全隐患。 近日上海市徐汇区一位家长载着10岁小女孩骑共享单车时，小女孩的脚不慎卡入车轮之中，民警借助老虎钳将自行车钢丝剪断后女孩的脚才得以脱困。 共享单车一般只有单人座位，这位家长是如何带孩子骑乘的呢？原来其购买了一款号称适用多款单车装上就可以轻松带娃的“神器”。 “共享单车儿童座椅”被网购平台营销成带娃“神器”，随便一搜就出现许多商品样式，平台显示该商品自称“折叠设计免安装，放下即用”。 这个所谓的“共享单车儿童座椅”真的安全吗？央视此前曝光了其中隐患。 两款网络热销的“共享单车儿童座椅”不仅设计简陋还无保护装置，用假人对两款“座椅”进行测试，测试中车头晃动厉害，儿童假人在转弯时多次从车上掉落。 除了缺少相应的防护措施外，随意加装座椅还改变了车辆的重心分布，影响车辆的平衡性，给正常骑行带来不小的安全隐患。 如果你也购买了类似的产品，切记为了安全，不要再使用，若不然给孩子带来伤害，悔之晚矣。...

（原标题：电动汽车永不断电！法国高速公路测试“边开边充”技术：瞬时功率达300千瓦） 快科技10月24日消息，法国高速公路运营商万喜公司在官网发布新闻公报称，近日一辆电动重型货车在巴黎附近的A10高速公路上成功实现“边开边充”动态感应式充电，该技术的应用有助于进一步促进交通运输领域脱碳。 据介绍，900个铜线圈被安装在长达1.5公里的高速公路路段下面，这些铜线圈由电网供电，产生电磁场，能够将电能传输给配备接收器的行驶车辆，从而使高速公路变成“无线充电器”，实现“边开边充”。 实测结果显示，“边开边充”感应式充电传输功率瞬时高达300千瓦，平均达200千瓦，重型货车每行驶1公里可获得1公里续航里程。 该项目是万喜公司与法国古斯塔夫·埃菲尔大学、以色列伊莱克特瑞昂无线公司等合作的成果。 “边开边充”感应式充电技术可以通过降低车载电池的尺寸、重量和成本，减少对电池制造所需原材料的依赖，并有助于加速向低排放交通转型。 初期，该项目主要为商用电动车队提供充电，而最终的目标则是在法国所有主要道路上部署该系统，以实现乘客和货物运输、重型卡车行业的脱碳，并支持所有类型的电动汽车能够在法国开放式高速公路上行驶时无缝充电，得益于该系统，可有效降低汽车排放量达86%。 ...