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（原标题：电动化格局生变？又一车企迎来“宁王”强援） 又一家整车企业选择与宁德时代深度绑定。 此前在10月25日，江汽集团与宁德时代达成了全面战略合作，双方将围绕技术创新、供应链协同与海外市场拓展三大方向展开深入合作。宁德时代更是将其称为“共赴十年新程”。 江汽集团控股公司党委书记、董事长兼总经理项兴初，宁德时代董事长兼CEO曾毓群共同出席并见证了签约，足以体现出双方对此次合作的高度重视。 在行业人士看来，此次合作已超越传统的供应商与客户的关系，标志着新能源汽车产业链正朝着更紧密、更协同的方向融合发展。 此外，在“宁王”护航之下，江汽集团的高端化、国际化的新能源汽车之路，或将走得更稳。 稳固供应链，抢夺增量市场 根据中国汽车工业协会的数据，今年9月，中国新能源汽车市场迎来里程碑时刻――单月渗透率达到58.37%，创下历史新高。这意味着每卖出10辆乘用车，就有近6辆是新能源车型，新能源汽车的单月销量已达燃油车的1.4倍。 在新能源汽车产业发展过程中，整车厂与电池供应商的博弈历来是产业焦点。然而，当前战局正在生变：单纯的供需关系正在转向“深度绑定”的战略合作。 面对广阔的市场前景，构建稳固的供应链联盟，已成为各方提升核心竞争力的关键一步。对于车企来说，确保核心部件动力电池的稳定供应，成为在电动化浪潮中抢占先机的“兵家必争之地”。 图片来源：江汽集团 可以说，在供应链稳定性日益受到重视的背景下，此次合作确保了江汽集团在未来几年内的优质电池供应。 有行业专家在接受盖世汽车采访时提到，在目前行业内卷的态势下，车企与电池企业之间应该协同发展。从电池的角度来看，技术需要再持续优化；而从车企的角度来看，需要在成本不变的情况下提高性能。因此，不同的车企、不同的应用车型、甚至不同的场景都需要高度协同。比如车企推出的高压平台超快充车型，就需要电池企业与车企、甚至是与桩企之间的协同发展。 围绕江汽集团的精品供应链战略，双方将整合优势资源，在三大方向展开深度合作，其中包括更稳固的供应和更领先的产品。 具体来看，宁德时代将为江汽集团全系车型提供长期、高质量的动力电池配套，确保供应链安全与技术持续领先；双方将在超充、双核、电池延寿、CIIC一体化智能底盘、换电生态及电池数据应用等关键领域展开全方位合作，确保新技术能快速应用于量产车，实现“技术即产品”。        向高端化、国际化加速 此次江汽集团与宁德时代合作，还要开拓更广阔的市场――出海。 在世界百年未有之大变局加速演进之际，中国企业万帆耘海“走出去”已成一景。作为中国最早“走出去”的自主品牌车企之一，在汽车产业深度变革的当下，江汽集团更是抢抓新能源汽车出口这一浪潮和机遇，加快智能电动车“出海”步伐。 早在2006年，江汽集团便成立了国际事业部，出口业务步入发展快车道。而根据此次协议，宁德时代与江汽集团将共同打造适应全球市场需求的新能源车型，推动旗下乘用车（江淮、钇为、瑞风）与商用车（安凯）等品牌走向世界。 值得注意的是，助力中国新能源汽车产业迈向更高端也是此次合作不可忽视的关键之处。 图片来源：江汽集团 此次签约并不是江汽集团与宁德时代的“首次”合作。此前，江汽集团旗下“尊界”系列车型应用了宁德时代麒麟电池、骁遥电池等先进产品，涵盖超充、双大面冷却、NP2.0热防护、超安全底部防护等多项领先技术，全方位提升电池及整车的安全与性能表现，优化终端用户的用车体验。 尊界S800不仅是江淮汽车与华为战略合作的重要成果，也是中国汽车产业向高端、豪华、智能化发展的一个缩影。值得注意的是，尊界S800上市4个月大定突破1.5万台，正在完成从“市场试探”到“爆款”的蜕变。 目前来看，尊界正扛起国产豪华车的大旗。中信建投研究报告认为，尊界S800与BBA及保时捷产品有本质性区别，份额可能大超预期。 今年7月，江淮汽车发布拟募资35亿元的定增修订稿，计划总投资58.75亿元用于高端智能电动平台的项目开发，致力于打造覆盖轿车、SUV、MPV等乘用车主要品种的全新高端智能系列车型。 据项兴初表示，江淮将加速推进尊界第二、第三款产品的研发，拉长品牌长尾效应，为市场和消费者提供更多属于国人自己的超豪华产品选择。 纵观此次合作，江汽集团与宁德时代的“强强联合”已远超简单的供需关系。它既是“出海”的并桨扬帆，也是“向上”的合力攻坚。通过整合江汽的整车平台与出海经验，以及宁德时代的尖端电池与全球网络，双方正携手开辟中国新能源汽车产业发展的新航道。 ...

（原标题：限时优惠售10.98万起 新款极狐阿尔法T5上市 智驾提升/有增程版） [汽车之家 新车上市] 10月28日，新款极狐阿尔法T5迎来上市。此次改款增加了增程版本，综合续航能达到1215km，纯电版本续航也有所升级，最高可达至705km，除此之外新车在舒适性配置和驾驶辅助配置方面均有提升。价格方面，增程版车型提供3款车型，售价区间为11.38-13.18万元，纯电版车型提供4款车型，售价区间为12.38-15.88万元。限时优惠价来看，增程版的售价为10.98-12.78万元，纯电版的售价为11.98-15.48万元。 新款极狐阿尔法T5指导售价 车型 限时优惠售价（万元） 增程 215 悦享版 10.98 增程 215 睿享版 11.58 增程 215 元境智行版 12.78 纯电 560 睿享版 11.98 纯电 560 元境智行版 13.18 纯电 660 元境神行版 14.78 纯电 705 元境智行版 15.48 新款极狐阿尔法T5 在发布会期间，北汽极狐发布了元境智能全域融合架构。主要实现驾舱融合、“跨生态”AI融合、“真实世界与虚拟世界”融合。基于该架构，官方发布了元境智驾和元境智舱。元境智驾计划提供Pro、Max、Ultra三个版本。目前上车的为pro版本，核心可以实现高速、城区NOA。Pro版本则可进一步拓展至L3级，进一步有效应对复杂场景，实现车位到车位的驾驶辅助功能。Ultra则定位L4级别，面向未来。 北汽元境智能发布 元境智驾体系三大版本 元境智舱 元境智舱1+N协同架构 新款极狐阿尔法T5在车头部位有多处调整，新车拥有主动进气格栅，取消了头灯中间的黑色饰条，前包围两侧的通风孔变更为更小尺寸的三角形设计，整体看上去更加的简洁。另外，该车拥有0.243Cd风阻系数。 侧面的调整也是这个思路，取消了原前翼子板上的额外的黑色装饰。车尾处后翼子板上增加了类通风孔的线条，配合全新的后包围，运动感获得提升。 新车的车身长宽高分别为4760/1936/1650mm，轴距为2845mm，车身总长相比老款有所增长。官方数据显示它的后备厢储物空间能够达到400L-1546L。 新款极狐阿尔法T5车内在设计层面变化不大，更多体现在配置优化上。入门车型的起步配置更加全面，不再会有丐版一说。比如睿享版就配备有整车贯穿式侧气帘、车道偏离预警等多项主动安全配置、L2级别的α-Pilot辅助驾驶系统、电动/感应后备厢等，整体配置介于此前的PRO和MAX之间。此外像座椅按摩、对外放电、18扬声器等配置均是老款车型没有的，新款中高配车型上都实现了配备。 新款阿尔法T5两套智能驾驶辅助系统主要差异 智驾名称 α-Pilot辅助驾驶系统（睿享版） 北汽元境辅助驾驶系统（中高配） 主要硬件 前单目摄像头 5个摄像头 12个超声波雷达 3个毫米波雷达 高通骁龙8775芯片 前双目摄像头 7个摄像头 12个超声波雷达 3个毫米波雷达 主要功能 全速域自适应巡航 车道保持 车道偏离预警 前碰撞预警 透明底盘 辅助泊车等 城区领航辅助 高速领航辅助 拨杆变道 停车场记忆泊车 信号灯识别 全速域自适应巡航 车道保持 车道偏离预警 前碰撞预警 前向横穿碰撞预警 透明底盘 辅助泊车 自定义泊车等 智能驾驶辅助系统方面的升级也是显而易见的，除上文所说入门车型配备的α-Pilot辅助驾驶系统之外，中高配车型此次均搭载北汽元境辅助驾驶系统。硬件层面使用7个摄像头（前摄像头为双目）、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、高通骁龙8775芯片，功能方面进一步支持交通标识识别、全场景智能泊车辅助以及城区和高速NOA功能。 对于纯电动版本，老款车型提供520/630/660三个版本，新款车型对应的续航为560/660/705。新车全系配备宁德时代电池(顶配为三元锂)，660和705版本基于800V高压平台打造，三个版本充电速度分别为3.2C、5C和2.6C。此外整车减重以及全系配备19英寸轮圈也为续航提升起到很大作用。 新款极狐阿尔法T5纯电版三电系统数据 车型 560 660 705 最大功率（kW） 185 200 200 最大扭矩（N・m） 320 360 360 超充最大充电倍率 3.2C 5C 2.6C 800V平台 - ● ● CLTC续航（km） 560 660 705 对外供电功能 ● ● ● 纯电版全系采用前置单电机驱动，560版本电机最大功率为252马力，...

（原标题：转弯半径最小的大型SUV问世：腾势N8L仅4.58米！碾压A0小车） 快科技10月28日消息，今晚腾势N8L正式发布，成为迄今转弯半径最小的大型SUV。 其转弯半径仅4.58米！这样遇到掉头或者转弯路况时，可以从从容容，游刃有余！ 这一突破源于腾势专属的“易三方”技术平台。其搭载的后轮双电机独立转向系统可实现±10°转向角调节。 配合前双叉臂+后五连杆悬架与云辇-A智能空气车身控制系统，让庞大车身在狭窄场景中灵活穿梭。 对比同级车型，即便是搭载后轮转向的奔驰GLS也需5.46米，腾势N8L的表现堪称颠覆。 腾势N8L这一数据甚至优于比亚迪海鸥（A0级小车）的4.95米转弯半径，彻底解决了大型SUV“停车难、转弯累”的困扰。 腾势N8L新车长宽高分别为5200/1999/1820mm，轴距为3075mm，尺寸与腾势N9接近，定位全尺寸SUV，车内采用2+2+2六座布局，定位科技出行移动空间。 ...

（原标题：日系纯电SUV终于低头了！广汽本田P7直降5万元：14.99万起） 快科技10月28日消息，想要购买合资纯电的朋友终于等到了好消息，就在今日，广汽本田官宣旗下中型纯电SUV车型P7直降5万元，限时14.99万起，同时还能享受多种购车权益。 该车于今年4月份上市，三款车型，指导售价19.99-24.99万元，彼时的定价只能说足够自信，换句话就是没有认清自己所处的现实。 经过数月的努力，残酷的销量现实给了本田一记重锤，尤其是跟隔壁的丰田、日产比起来，本田的电动化更加显得掉队，而降价则是最后的办法。 P7是本田云驰智能纯电W架构下首款车型，定位于纯电中型SUV，长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm，得房率高达85.8%。 支持L2+级辅助驾驶，包括高速领航辅助、自动泊车、自适应巡航、车道居中、盲区监测等功能，配备13安全气囊、DMS驾驶员监测（疲劳/分心提醒）、自动紧急制动等。 搭载全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高效率达97.5%，单电机版本最大功率为200kW，双电机四驱版本为350kW，百公里加速最快4.6秒。 新车标配本田定制的宁德时代90kWh高能量密度三元锂电池，单电机版CLTC工况续航最高650km，双电机版CLTC工况续航里程为620km。 同时，在热泵空调智能热管理系统加持下，即便在-30℃的极端低温场景下，电池仍能保持86.8%以上的容量，确保续航与动力的稳定性。 ...

（原标题：【盖世快讯】王俊任东风汽车集团副总经理兼党委常委；传半固态电池将更名） 车企动态 | OEM Trend 界面新闻：10月27日，小鹏汽车副总裁发文回应何小鹏职务变化：“基于新公司法的实施，各公司目前已经没有执行董事这一个职位了，统一更新为董事。由于这个实质变化实在太小，所以不必更新；上周，小鹏新总部大楼启用，进行了全新的地址变更，所以系统上也就顺便更新了对应内容。”据悉，天眼查App显示，10月24日，广州小鹏汽车科技有限公司发生工商变更，何小鹏由总经理、执行董事变更为经理、董事。  IT之家：10月27日，智己汽车官宣，上汽旗舰?智己LS9预售发布会定档11月4日19:00。据悉，新车可选配车顶前照灯、露营灯、激光雷达，预计将强调户外露营用车场景；还可选配多款轮毂，包括花瓣造型、多辐式以及更具豪华感的“大饼”轮毂。内饰上，新车可选装半幅方向盘。 IT之家：10月27日，零跑汽车宣布，全新车型Lafa 5将于11月7日正式开启预售。据悉，新车长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距2735mm，配备AGS主动式进气格栅、破风前唇和导风气帘，具有前后50:50黄金轴荷比。外观材质上，新车通过高亮黑钢琴烤漆外饰件、玻璃材质高亮黑B柱饰板来强调质感。 盖世汽车：10月27日，赛力斯在港交所发布公告称，公司拟全球发售1.002亿股H股，发售价将不高于每股H股131.50港元，预期股份将于2025年11月5日开始在港交所买卖。届时，赛力斯将成为“A+H”两地上市的新能源车企。 盖世汽车：10月27日，法拉第未来（NASDAQ：FFAI）宣布，FF汽车金融公司Faraday Finance Inc.成立并完成向加州金融局提交相关汽车金融牌照的申请，加速新车放量销售，金融解决方案包括购车贷款和汽车长租服务，通过灵活的付款方式提升客户的购车可负担性并促进购买转化率，进而大幅提升销量。 盖世汽车：吉利汽车计划将旗下主流品牌“吉利”推广至欧洲所有主要市场，目标在五年内于该地区开设1,000家经销商。吉利英国业务负责人Michael Yang透露，未来三年，吉利将在欧洲推出15款车型，致力于成为主流汽车品牌。据悉，该品牌将重点布局纯电动车型与插电式混合动力车型，首款入市产品为紧凑型电动SUV――EX5。 界面新闻：近日，江汽集团与宁德时代在安徽合肥签署深化长期战略合作协议。双方承诺在产品质量控制方面持续投入优势资源和先进技术，将共同推动动力电池技术与商业模式创新，同时开拓全球市场。  财联社：即将离任的保时捷首席执行官奥利弗・布鲁姆认为，这家跑车制造商在完成重新定位后，已为未来做好充分准备。他在接受采访时指出，公司已在2025年完成了结构、成本和产品战略的全面调整。布鲁姆表示，已对完全灵活的驱动系统（内燃机、混合动力和电动）进行了大量投资。通过此举，他为公司创造了“非常稳健的未来布局”。他同时承认，保时捷正身处“大规模危机”之中，但仍持乐观态度：“从明年开始，将出现明显的积极趋势。” 零部件企业 | Supply Chain News 界面新闻：常熟汽饰10月27日公告，2025年第三季度实现营业收入18.91亿元，同比增长38.67%；归属于上市公司股东的净利润1.32亿元，同比增长2.07%；基本每股收益0.37元。前三季度实现营业收入46.71亿元，同比增长25.03%；归属于上市公司股东的净利润3.48亿元，同比下降9.70%；基本每股收益0.94元。 界面新闻：10月27日，远景动力宜昌储能超级工厂正式开工，规划年产能40GWh，覆盖电极、电芯、电池包等全产业链技术，生产最新一代700+Ah储能电池产品交付全球，预计2026年实现投产，全部达产后年产值将超百亿元。 IT之家：乘用车辅助驾驶解决方案供应商地平线与汽车零部件企业采埃孚达成深度合作，联合在中国市场率先推出可支持城市领航（NOA）的coPILOT辅助驾驶系统。该系统已获得国内自主品牌车型定点，计划于2026年正式量产交付。 第一财经：从知情人士处获悉，为了防止市场把半固态电池和固态电池混淆，相关主管部门正在酝酿出台一个新文件，将“半固态电池”统一命名为“固液电池”。半固态电池即部分添加了液态电解液的电池，是通往全固态电池路上的“折中方案”。据报道，业界对半固态、全固态有较为明显的概念区分：“半固半液”解决方案一般被称为“半固态电池”，更接近全固态、液态电解质更少的情况下，可被称为“准固态电池”。 产经聚焦 | Industrial  Economy 财联社：10月27日，午后半导体设备股震荡拉升，拓荆科技涨超1...

（原标题：股价暴涨41%短期止血，沃尔沃将迎“造血”大考） 当一家老牌车企的股价在三个月内狂飙41%，当毛利率曲线以陡峭的姿态向上攀升时，资本市场在短暂的欢呼后，必然会陷入更深的审视。 沃尔沃，这个源自北欧的豪华品牌，在吉利入主十余年后，正展现出其强大的短期“止血”能力。 战略聚焦、降本增效……一系列外科手术式的改革，让其财务报表迅速回血。2024年第三季度，其营收与利润数据远超市场预期，报告期内营收为864亿瑞典克朗，同比下降6.9%；息税前利润为64亿瑞典克朗，同比增长10.3%；息税前利润率为7.4%。 上述财报成为驱动股价飙升的核心引擎。沃尔沃股价在斯德哥尔摩一度上涨41%，创下上市四年来最大盘中涨幅。 然而，表面的繁荣无法掩盖深层的焦虑。当所有“节流”的短期红利被释放殆尽，当全球汽车产业的电动化、智能化浪潮以不可逆转之势席卷而来，沃尔沃的叙事逻辑必须从一场精彩的“盈利修复战”，升级为一个更具说服力的“可持续增长故事”。 它站在了一个关键的十字路口：如何将暂时的“输血”成果，转化为内生性的、强劲的“造血”能力？这不仅关乎股价的短期波动，更关乎这个近百年的品牌在电气化时代的路径探索。 “闪电战”的红利与边界：短期“止血” 沃尔沃的“好消息”称得上是“突如其来”。 股价大涨41%之时，不少散户在股吧里“上蹿下跳”，纷纷追问：沃尔沃到底发生了什么？ 散户的疑问存在合理性。毕竟从销量基本面来看，在今年上半年，沃尔沃还一度低迷。 今年6月份，沃尔沃全球销量为62,858 辆，较去年同期下降12%，连续第四个月下滑。其中，其纯电动车型的销量下跌26%，占总销量的22%。包括插电式混合动力车型在内的电气化车型整体销量下降19%，占总销量的44%。 今年1月至6月，该公司累计全球销量为353,780辆，同比减少9%。 甚至进入今年第三季度，沃尔沃的销量也呈现低迷状态。 图片来源：沃尔沃汽车 今年7月份，沃尔沃全球销量同比下降14%至49,273辆，为今年以来单月全球销量最大跌幅。这是沃尔沃汽车连续第五个月出现10%及以上的销量下滑。 其中，沃尔沃电气化车型（包括纯电动车型和插电式混合动力车型）7月的全球销量同比下降21%，占该公司当月全球总销量的45%（纯电动车型的占比达21%，插电式混合动力车型的占比则为23%）。 今年8月份，沃尔沃全球销量同比下降9%至48,029辆。其中，沃尔沃电气化车型（包括纯电动车型和插电式混合动力车型）8月的全球销量同比下降17%，占该公司当月全球总销量的43%（纯电动车型的占比达20%，插电式混合动力车型的占比则为23%）。 从上半年全球销量同比减少9%，到第三季度财报发布后股价应声暴涨41%，沃尔沃在短短一个季度内，上演了一场令人瞩目的资本市场逆袭。 这背后，并非销量的爆炸式增长，而是一场以“利润”为绝对核心的“闪电战”――一场深刻的内部改革与精准的外部协同。 这场战役的核心目标明确：不计代价地稳住现金流，提升毛利率，向资本市场证明其生存能力与运营效率。 今年4月，曾引领沃尔沃汽车走出困境并成功上市的掌舵人，塞缪尔森重新任职CEO。 据悉，塞缪尔森于2010年加入沃尔沃董事会，并在2012年至2022年十年间担任沃尔沃汽车集团CEO，任期内他推动了沃尔沃的品牌复兴、电气化转型、全球市场拓展及公司首次公开募股，让这一北欧豪华品牌一路上扬。 此次重归沃尔沃，塞缪尔森曾对媒体表示，之所以今年重新接手沃尔沃，是因为收到了吉利控股集团董事长李书福的邀请。 这一次，他的任期是两年。 图片来源：沃尔沃中国区官网 彼时，有外界分析称，塞缪尔森的核心任务之一即利用吉利供应链降低成本，应对美国关税与欧盟反补贴税压力。首先，塞缪尔森需平衡电动化投入与短期盈利，或加速混动技术迭代，同时利用吉利供应链降低成本。其次，在面对特斯拉、比亚迪的价格战及新势力的智能化冲击，沃尔沃需重新定义豪华电动车的核心竞争力。萨缪尔森可能重启与吉利的协同，例如共享SEA浩瀚架构或三电技术，同时加速欧洲本土化生产以规避关税风险。 上任不久，塞缪尔森第一把“大刀”就砍在了人员成本上。 4月29日，沃尔沃公布了一项削减180亿瑞典克朗（约合19亿美元）成本的计划，并暂缓部分投资，同时警告裁员“不可避免”。根据其最新财报，今年第一季度，该公司拥有4.35万名全职员工和3000名劳务派遣人员。 塞缪尔森当时表示：“汽车行业正处于充满挑战的时期。为应对这一局面，我们必须改善现金流，并从结构上降低成本”。 随后在5月底，沃尔沃宣布，将裁员3,000人，其中大部分为白领岗位。此举是该公司此前宣布的重组计划的一部分，旨在应对高成本、电动汽车需求放缓以及贸易关税不确定性等挑战。 沃尔...

（原标题：专家：隐藏式门把手就跟高跟鞋一样 车企不用还不行） 快科技10月27日消息，近日，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产接受太平洋汽车采访，对当前新能源汽车普遍采用的隐藏式门把手发表了自己的看法。 针对“隐藏式门把手让车更不安全了吗”的问题，朱西产表示： 车门无法打开导致的事故救援风险，在机械门锁门把手时代也存在。有电动门锁以后，一些车企会有自动落锁，发生碰撞后就自动解锁，但是碰撞解锁并不是标准的，现在还有车厂的车没有自动落锁。 现在一些交通事故里边，有时候会看到救援人员无法打开车门而导致一些恶性事故，使得大家认识到了隐藏式门把手的安全隐患。它从比例上看，比原来机械门把手的这种事故救援难度或者说风险的确提高了。 至于“为什么隐藏式门把手不安全，那么多车还用？” 朱西产解释道： 随着汽车智能电动化，特斯拉让人耳目一新，它的门把手收回去以后跟车身是一平的，这就是隐藏式门把手的来源。 大家突然一看这个造型很奇特，一开始说是风阻系数小，事实上小也小不到哪去。但是它作为一种流行，所以特斯拉采用了这种全隐形门把手后，隐形门把手几乎就成了电动汽车、智能汽车的一个设计元素。 这个造型元素成为流行的时候，所有的车企其实是不敢去抵抗这个流行的。你比如说高跟鞋，当高跟鞋成为交际圈的一个标配，成为时髦的一种语言的时候，那你再不舒服，并且它还有崴脚的风险，你不穿也不行。 你如果要做一个智能电动汽车，要做一个豪华车，要做一个高端的车，你没有这个造型元素，大家一看说你这个车很老气，所以被流行裹挟。 ...

（原标题：传美国一辆特斯拉用FSD避让坠毁飞机 司机辟谣：我手动操作的） 快科技10月27日消息，近日，一段特斯拉在美国俄克拉荷马城高速公路上惊险避让坠毁飞机的视频在网络热传。 视频中，一架美军OA-1K Skyraider II攻击机在起飞后不久失控，低空掠过公路并坠毁，坠毁前高度不足10米，时速超过200公里/时，不过视频车（特斯拉轿车）通过紧急变道成功避险。 视频经特斯拉粉丝转发后，被贴上 “FSD成功规避坠机事故” 的标签，甚至马斯克的母亲梅耶马斯克也参与传播。 部分科技博主和国际媒体在未核实的情况下跟进报道，导致相关内容总曝光量达数百万次。 支持者声称特斯拉的视觉传感器和算法 “提前感知到空中异常”，并盛赞“AI再次拯救人类”、“特斯拉FSD世界第一！” 但技术分析显示，FSD目前仅能识别地面目标（如车辆、行人、交通标志），对低空高速飞行的飞机缺乏识别能力。 飞机坠毁时的高度和速度超出了现有自动驾驶系统的响应范围，从传感器捕捉到物体到完成决策，FSD需要至少0.5秒，而飞机从出现到坠毁的时间窗口不足1秒。 后续涉事特斯拉车主在社交媒体上明确表示，事发时车辆处于手动驾驶模式，FSD功能并未启用，并强调：“FSD确实很强大，但如果真遇到这种情况，它肯定躲不开那架飞机”。...

（原标题：四轮四角带侧滑门！比亚迪纯电K-Car实车曝光） 快科技10月27日消息，比亚迪即将在日本发布一款纯电K-Car，近日，网络上曝光了实车照片，预计新车将在月底开幕的东京车展上发布。 从照片看，比亚迪这款新车采用与日本主流“盒子车”相同的造型，四轮四脚，拥有短前后悬，长轴距的设计，这样不仅可以保证车内足够的空间，还能放下更大的电池包。 新车采用悬浮式车顶设计，A柱还设计有三角窗，后排设计有侧滑门，车头与尾灯将采用环形灯组，第三排车窗造型别致。 内饰部分，由于是针对日本市场打造，因此采用了右舵设计，整体和比亚迪海洋网风格类似，提供多功能方向盘、悬浮式仪表盘和中控屏，同时还使用双A柱的方案，进一步减少视野盲区。 动力方面，新车将配备一块20千瓦时的电池，在WLTC标准下的续航为180km，还配有热泵空调系统，支持100千瓦快充的功能。 值得一提的是，该车的售价也已经曝光，约为250万日元（约合人民币13.3万元）起，竞争对手锁定日产Sakura和三菱ek X EV，相较于后两者，比亚迪的纯电K-Car更具价格优势。 ...

（原标题：赛力斯拟11月5日在港上市，每股最高131.5港元） 10月27日，赛力斯在港交所发布公告称，公司拟全球发售1.002亿股H股，发售价将不高于每股H股131.50港元，预期股份将于2025年11月5日开始在港交所买卖。届时，赛力斯将成为“A+H”两地上市的新能源车企。 图源：赛力斯公告截图 具体来看，赛力斯拟全球发售1.002亿股H股(视乎发售量调整权及超额配股权行使与否而定)，其中，香港发售股份1002万股，国际发售股份9018万股；2025年10月27日至10月31日招股，预期定价日为11月3日；发售价将不高于每股H股131.50港元，每手买卖单位为100股，中金公司及中国银河国际为联席保荐人；预期股份将于2025年11月5日开始在港交所买卖。 赛力斯提到，假设发售量调整权及超额配股权未获行使及发售价为每股发售股份131.50港元，估计将自全球发售收取所得款项净额约129.25亿港元。 赛力斯拟将所得款项净额用作以下用途，惟须视乎集团持续发展的业务需求及不断变化的市况而有所调整：约70.0%将用于研发投入；约20.0%将用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务，以提升赛力斯的全球品牌知名度；及余下约10.0%将用作营运资金及一般公司用途。 今年3月31日，赛力斯公告称，筹划发行H股股票并上市相关事项。此后赛力斯公告称，2025年4月28日，公司向香港联交所递交了本次发行上市的申请，并于同日在香港联交所网站刊登了申请资料。9月25日，赛力斯收到中国证监会出具的《关于赛力斯集团股份有限公司境外发行上市备案通知书》(国合函〔2025〕1645号)，中国证监会对赛力斯本次发行上市备案信息予以确认。10月9日，香港联交所上市委员会举行上市聆讯，审议公司本次发行上市的申请。 根据招股书披露，按照国际会计准则，2024年，赛力斯实现收入1451.14亿元，同比增长305.47%；归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元；新能源汽车毛利率提升至23.8%，成为全球第四家实现盈利的新能源车企。2025年上半年，赛力斯实现收入623.59亿元，归属于上市公司股东的净利润29.41亿元，同比增长81.03%。 今年9月，赛力斯新能源汽车销量44,678辆，同比增长19.44%，前9个月累计销量30.46万辆，同比减少3.82%。...