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（原标题：锂价狂飙，钠电池逆袭进行时） [汽车之家 行业] 最近有个板块在偷偷涨――钠电池！相关概念股年内平均大涨近10%，多只个股涨幅超20%，最高涨55%。一个在实验室里坐了三十年冷板凳的技术，凭什么在2026年开年就支棱起来了？ 要我说啊，这事儿的关键，还得看行业老大最近干了啥。近期，宁德时代发布了行业首款轻商量产钠电池。更关键的是，宁德时代首席技术官高焕还透露，预计在今年二季度把它装进乘用车，首款车型就是埃安AION Y Plus。 其实钠和锂，在元素周期表上是楼上下住的“亲兄弟”，化学脾气挺像。但过去几十年，锂电池风光无限，钠电池却一直坐冷板凳。 转折点就在今年！碳酸锂的价格跟坐火箭似的，“噌噌”往上涨，接连突破15万、16万、17万每吨的大关。全行业都在为成本发愁的时候，宁德时代反手就打出了钠电池这张牌。 更强烈的信号来自宁德时代创始人曾毓群的态度变化：从去年9月他预测钠电池能替代小型车20%-30%的磷酸铁锂，到11月又改口，“或替代50%铁锂！”两个月，预期几乎翻倍！这背后，是整个产业链在给他疯狂撑腰。 这次，钠电池不再是PPT，而是真的要开进你的生活了。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 一、从“冷宫”到台前 钠电池，其实天赋异禀，它生来就有两大优势： 一是原材料量大管饱。锂，是地壳里的稀有贵族，含量只有0.006%，还约七成藏在南美和澳洲，供应链说变就变。钠呢？含量高达2.75%，是锂的400多倍，随处可见，成本低、供应链安全。 二是天生“抗寒体质”。这是它最狠的杀手锏。 普通锂电池，零下20℃电量可能只剩80%，还得先给自己加热才能充电。宁德时代这款钠电池，零下20℃电量保持率92%以上，冻透了也能直接充。电都用来跑路，不用浪费在“自热”上，这对北方的小伙伴太友好了。 而在安全性方面，钠电池是可以媲美固态电池的。高焕坦言，固态电池虽好，但发展缓慢。而他们的钠电池，在极端测试里被锯断、挤压，都不冒烟不起火。 最关键的还是成本低。如果不考虑生产规模造成的差异，钠电池材料的理论成本比锂电池低30%至40%。 过去几年，钠电池每次高调登场，都是因为碳酸锂价格上涨。2021年宁德时代首发钠电池概念，背景是碳酸锂从5万/吨疯涨到60万/吨。后来锂价跌回10万/吨，大家一算账：“还是锂香”，钠电池又回去了。 但2026年，锂价又飙了，车企更卷了，钠电池恰如其分的又被端了上来。 行业里有个强烈的预感：2026，就是钠电池的商业化元年。 难怪曾毓群，前段时间在供应商大会上高歌《光辉岁月》。这歌声，唱的大概就是钠电池的春天。 二、巨头为何押注钠电池？ 你可能会问，宁德时代已经是锂电池的王者，为啥要费劲巴拉去捧钠电池？这不是自己跟自己打架吗？其实，这并不是左右互搏，而是一种高明的博弈艺术。 首先，手里有牌，心里不慌。 手握钠电池这张王牌，再去跟锂材料供应商谈价格，腰杆子能硬三分：“价别太离谱，不然我换钠了。”业内普遍认为，这波操作，是巨头对上游供应链的“优雅施压”。 其次，开辟新赛道。2025年，宁德时代、比亚迪两大巨头的市场份额微降。说明当单一技术路线占比过高时，行业的增长更容易演变为同质化竞争。而钠电池就是那个打破僵局的“第二增长曲线”。 更重要的是，这不是宁德时代的独角戏，兄弟们全跟上了。你看，比亚迪，全球首条钠电池量产线（30GWh）已投产；亿纬锂能：10亿元钠能总部项目已动工；材料巨头容百科技：已将部分锂电产线转向钠电材料。 数据不会骗人，2025年全球钠电池出货量达9GWh，同比激增150%。虽然相比锂电池仍是“小弟”，但它标志着一支新的产业军团，已从实验室杀入了商业战场。有预测称，2030年钠电池市场规模将突破1000GWh。 三、逆袭路上仍有“三道坎” 理想很丰满，但钠电池想成为主流，还得先闯几关。 第一关：性能，仍需“奋力追赶”。 目前，主流的钠电池能量密度，大概在100到170Wh/kg。而成熟的磷酸铁锂电池，已经普遍达到了180到200Wh/kg，三元锂电池更是达到250-300。这也限制了钠电池在高续航电动车中的应用。 宁德时代正在拼命“练级”。第二代钠电池能量密度已做到175Wh/kg，接近磷酸铁锂。高焕说，第三代的目标是3年内，能量密度看齐磷酸铁锂，成本还要更低。 第二关：成本优势，受制于“规模与锂价”。 虽然钠材料便宜，但产业链刚起步，初期设备投资和生产成本并不低。它的“性价比”人设能否站稳，还得看规模化生产能否真正摊薄成本；锂价是否长期站在高位（业内阈值约 13-15万元/吨）。若锂价大跌，钠电池的成本光环就会减弱。 第三关：供应链，还在“磨合期”。 从正极、负极材料，到电解液、电池管理系统，整个产业...

（原标题：通用汽车2025年净利润27亿美元，2026年预计翻倍） 盖世汽车1月27日获悉，通用汽车于今日在底特律正式发布2025年全年财报。 财报显示，公司全年净收入为1,850亿美元，净利润达到27亿美元。调整后息税前利润为127亿美元，调整后汽车业务现金流为106亿美元，调整后摊薄后每股收益为10.6美元。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽・博拉在评价业绩时指出，公司依托长期积累的品牌力、产品组合与技术驱动的服务能力，配合严谨的运营管理，持续收获了稳健充沛的现金流。她表示，这一模式具备长期可持续性，支持公司持续投资于业务与人才，保持健康的资产负债表，并回馈股东。 在美国市场，通用汽车2025年总销量继续保持领先地位，旗下四大品牌均实现销量与市场份额的同步提升，其中凯迪拉克品牌取得了近十年最佳销售业绩。 核心业务板块表现稳固：全尺寸皮卡凭借雪佛兰Silverado和GMC Sierra连续第六年蝉联细分市场冠军；全尺寸SUV的销量领先优势已持续51年。电动化方面，公司全年电动车销量位居美国市场第二，凯迪拉克品牌凭借VISTIQ、锐歌等车型组成的豪华电动阵容，巩固了在该领域的竞争力。公司下一代整车智能架构预计将于2028年推出。 图片来源：通用汽车 在中国市场，通用汽车已连续五个季度实现盈利，业务复苏态势稳固。通过严谨的生产与库存管理，以及贴合市场需求的产品策略，公司为在华长期盈利发展奠定了基础。 2025年，通用汽车在华实现零售销量与市场份额的同比双增长。其中，新能源车型销量接近100万辆，占总销量比重过半，销量与渗透率均创历史新高。公司执行“油电并进”战略，拥有国际整车企业中最为多元的新能源产品线。 本土创新与合作进一步加速。别克高端新能源子品牌“至境”的首款SUV车型至境E7将于今年第一季度上市，该车型基于本土研发的“逍遥”超级融合架构打造，并搭载别克与Momenta联合开发的“逍遥智行”辅助驾驶系统。 根据规划，2026年通用汽车在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择。 对于2026年，通用汽车给出积极展望：净利润预计在103亿至117亿美元之间，调整后息税前利润预计为130亿至150亿美元，调整后摊薄后每股收益预计在11至13美元之间，调整后汽车业务现金流预计在90亿至110亿美元之间。...

（原标题：欧盟发布中国电动汽车最低出口价格承诺实施细则） 盖世汽车讯 中国和欧盟日前就中企电动汽车出口达成重要共识，双方一致同意，向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导。 2024年10月29日，欧盟委员会完成了针对中国纯电动汽车（BEV）进口的反补贴调查，最终裁定征收从7.8%至35.3%不等的反补贴关税。现在欧盟计划摒弃这项关税政策，转而对从中国进口的电动汽车设置最低售价。 欧盟委员会1月12日正式发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，文件确认，欧盟将秉持非歧视原则，依据世贸组织规则，对每一项价格承诺申请适用相同的法律标准，确保市场竞争的公平性。 图片来源：比亚迪 根据文件内容，汽车出口企业单独提交的价格承诺，需说明本企业的具体情况。若由多家企业联合提交价格承诺，则需考虑每家企业的个体特殊性。价格承诺的有效期可灵活设定，既可采用固定期限，也可与特定车型的生命周期挂钩。企业还可选择纳入车型年销量承诺，增强方案的有效性与可信度。 欧盟文件指出，企业最低进口价格（MIP）的设定需达到“足以消除国内补贴带来的价格下降水平”。由于产品（车型、配置选项）差异较大，对销售价格影响显著，因此出口车企需为每款车型及各配置选项设定专属最低出口价格。确定最低出口价格的两种可行路径如下： 以汽车出口商在相关反补贴措施调查期内的成本、保险加运费（CIF）价格为基础，加上所征收的相关反补贴税税率对应的金额； 参考“欧盟产非补贴纯电动汽车”在欧盟境内同类产品的销售价格，其中需包含销售及管理费用和合理利润率，以此确定最低出口价格。值得注意的是，出口车企的车型及配置选项的种类越少，价格承诺的可行性越高。 另外，出口企业销售渠道的复杂程度也将直接影响价格承诺的可行性。欧盟鼓励出口商采用简单的公司架构和销售模式，直接向无关联进口商销售产品，以简化净销售价格的核算与核查流程。 此外，出口商还可在申请中纳入欧盟纯电动汽车相关产业的投资计划，这将作为评估加分项。投资承诺需明确界定性质、范围、时间表及资金规模，设定可核实的阶段性目标。不过，若出口商后续未遵守投资承诺，将被视为违反价格承诺条款，可能导致资格撤销并补缴追溯性关税。 出口商向欧盟委员会提交正式的价格承诺提议后，将启动提议可接受性及可行性评估程序。欧盟委员会将向相关方披露初步评估结果，征求意见，并在此基础上作出是否接受提议的最终决定。 若欧盟委员会决定接受出口商提出的价格承诺提议，将做出实施该承诺的决定，并修订现行相关措施的条例；若决定不接受，则会说明理由。在所有情况下，决策过程均需成员国根据欧盟委员会辅助决策程序规则进行投票。 ...

（原标题：19.58万元起！2026款北京现代第五代胜达上市：标配247马力） 快科技1月12日消息，北京现代宣布旗下第五代胜达（2026款胜达）上市，新车共推出4 款车型，售价区间19.58万-26.88万元。这款新车车身尺寸为4830×1900×1770（1780）mm，轴距达2815mm，动力上，全系搭载G4NN系列2.0T涡轮增压发动机，可输出247马力、353牛米峰值扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，部分车型还配备四驱系统，驾控体验更丰富。 外观上提供6款车漆可选，整体采用方正硬朗的造型风格，大量平直的设计元素勾勒出大气轮廓；车身配备传统造型门把手，搭配21英寸大尺寸轮毂，尽显稳重与力量感。本次改款的核心亮点在安全配置方面，探索家Pro及以上版本标配360°全景影像、盲区显示、前后驻车雷达等实用功能，其中盲区显示能提升高速并线安全性，驾驶员疲劳监测系统则做到全系标配，进一步强化出行保障。 不仅如此，新车更以五星级安全标准为全家出行保驾护航，打造三大核心安全防护维度。车身采用前门环封闭结构，平均强度提升至67.3kgfm/�O，12处抗撞击关键部位应用1500-1800MPa第三代钢板，超高强度钢占比高达53.5%，前门环封闭结构进一步强化车身刚性。 同时，新车搭载了行业领先的MCB正面偏置碰撞横移技术，遭遇25°小角度碰撞时车辆可倾斜前进，避免旋转或横摆，减少乘客头部扭曲伤害，还配备同级独有的10安全气囊，中央气囊、膝部气囊、二排侧气囊一应俱全，布局合理且防护全面。...

（原标题：仰望U7即将发布全新星河蓝车色 广州车展正式亮相） [汽车之家 资讯] 日前，我们从官方了解到，仰望U7即将发布全新星河蓝车色，新车将于广州车展正式亮相。仰望U7定位大型车，售价区间为62.80-70.80万元，搭载云辇-Z、易四方、天神之眼A等技术，提供纯电和插混动力可选。 外观来看，仰望U7采用时空之门设计语言，配备十分夸张的C形大灯组，上方是远近光灯组，周围配备了一圈LED灯带，插混版的灯带更纤细一些，纯电版则更粗壮。 车身侧面来看，新车配备了低风阻造型的大尺寸轮圈，车身线条修长流畅，整体看上去比较低趴，前翼子板处配备了导流槽设计。新车采用隐藏式门把手设计，车身左后方为充电口。 车尾采用了贯穿式尾灯，并配备主动调节扰流板，能够自动调节状态以适应不同工况。车身尺寸方面，纯电版长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，插混版长宽高分别为5360/2000/1515mm，轴距3200mm，定位为大型轿车。 仰望U7中控台采用对称式设计，大尺寸竖状中控屏搭配两侧内嵌式液晶仪表+副驾娱乐屏，营造出不错的科技感和时尚感。同时，双拼色的配色方案搭配多处细节加入的镀铬元素，大大提升这款车的视觉精致感。 辅助驾驶方面，新车搭载天神之眼A高阶辅助驾驶，这是一种不依赖高精地图的高速领航辅助驾驶系统，基于行业最前沿的端到端技术架构，可实现交付即开通，全国都能开，越开越好开。其拥有强大的感知和博弈能力，能智能地自主超车变道。硬件方面配备两颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力共达508 TOPS，配备3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、13颗高清摄像头以及12颗超声波雷达，可实现L2+高阶智驾辅助能力、120km/h AEB自动紧急制动。 动力方面，仰望U7有纯电和插混车型可选，纯电版配备四台电动机，总功率1306马力，0-100km/h加速2.9秒，极速270km/h，其搭载高性能刀片电池，最大充电功率500kW，CLTC工况续航为720km。插混版配备2.0T水平对置发动机+四电机组成的插电混动系统，发动机最大功率245马力，电机最大功率为1306马力，最大充电功率210kW，纯电续航200km，综合续航超1000公里。（文/汽车之家 李娜）...

（原标题：奔驰纯电CLA：重新定义20万级市场的价值标准） [汽车之家 行业]"早在1906年，奔驰就已经研发出了自己的电动车，只是受到电池商业化的限制而暂时搁置了，所以对奔驰而言，电动，不是新技术，更不是'杂牌电车'。"在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的这句话既是对品牌电动基因的重新梳理，更是对市场认知的一次重要修正。 随着全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，提供三款车型选择，售价区间24.9万至29.99万元，这款定位年轻用户群体的车型承载着打破市场偏见的使命。在此契机下，汽车之家等媒体与段建军进行了一场对话，试图探寻：奔驰将如何凭借纯电CLA诠释其对“新豪华”的理解？百年豪华品牌的护城河究竟何在？当行业普遍追逐销量与声量时，奔驰又将如何坚守其长期主义的价值导向？ 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军 三大核心标签 在段建军的阐述中，纯电CLA被赋予了三个核心标签：同级能效最出色的电车、史上最智能的梅赛德斯-奔驰、满足奔驰至高安全标准。这三大标签共同构成了奔驰在电动化竞争中的差异化思路。 能效方面，这款新车堪称“反向虚标”的典范，CLTC工况下可达866km续航，以及同级领先的百公里10.9kwh能耗。同时，它搭载了同级独有的两挡变速箱，有效解决了电动车高速行驶时电耗高、动力不足的痛点。 段建军特别分享了一组实测数据：在全程空调和大半程高速的情况下，媒体试驾车跑出了百公里10.1kwh的能耗，“甚至优于我们的官方标定”。这种“反向虚标”现象，在过度宣传续航的电动车市场显得尤为特别。 智能方面，新车首次搭载奔驰全栈自研MB.OS全新架构；搭载与Momenta合作研发的很有“奔驰范儿”的全新城区及高速领航辅助驾驶系统，依托于奔驰强大的整车集成能力，并融入了“人机共驾”理念，采用先进的端到端大模型和规则算法为安全兜底；新车还与字节跳动豆包大模型、思必驰合作，共同打造了“更懂你”的奔驰虚拟助手。这些投入都是为用户带来既安全、又好用、且真正智能的驾乘体验。 安全维度则展现了奔驰的传统优势与创新投入。“智能是豪华的必要条件，但不充分，安全也是至关重要的。”段建军详细列举：11个安全气囊标配、150套特殊的“破坏检”、180次实车碰撞测试、单门把手2500万元的研发测试费用。而在电池安全领域，奔驰对纯电CLA的标准是高于明年即将开始实施的国家新规。 这些看似“笨拙”的投入，体现了豪华品牌对安全这一基础价值的坚守。 不做“拿来主义” 虽然段建军曾在很多场合阐述何为“豪华”，讲述奔驰的专属性，但从某种程度上来说，奔驰纯电CLA仍启用了很多中国供应商，比如Momenta、宁德时代、豆包等。在被问及何为奔驰难以复制的优势，段建军的回答展现了豪华品牌在电动时代的供应链哲学：“即使拥有顶尖供应商提供的部件，也不一定能打造出最好的车，品牌自身的设计、整合能力、研发实力都起着至关重要的作用。” 他透露了一个关键细节：Momenta创始人曹旭东曾“吐槽”与奔驰的合作“最让人头疼”，因为奔驰的功能安全标准极高。这种“为难别人也为难自己”的态度，具体体现在智驾系统的“测一城、开一城”策略上。段建军强调：“我们绝不拿客户做小白鼠，只有在这个城市全面完整的实测，才能进行开放。” 这种深度共创模式产生的成果，是段建军所描述的“人机共驾”体验：“不会在不该跟人较劲儿的时候较劲儿，也不会在不该躺平的时候躺平。”这区别于市场上常见的要么过于保守、要么过于激进的智驾策略，试图在安全与体验之间找到平衡点。 值得一提的是，未来，CLA将通过持续的OTA升级，做到“常用常新”，不断更好地满足中国用户对智能豪华出行体验的期待，并逐步拓展到更多的奔驰车型上。 奔驰将纯电CLA定位为“油电双行”MMA平台的首款国产车型，段建军明确表示：“后续MMA平台的燃油版车型在性能表现、智驾智舱方面也同样会非常出色。”这透露出奔驰在转型期的战略平衡――既全力推进电动化，也不放弃燃油车市场的技术升级。 “从来不回避竞争” 20万-25万元价格区间，这个被业内称为“最卷细分市场”的领域，正上演着中国汽车产业最激烈的竞争。数据显示，今年1-9月该区间销售近156万台新车，同比增长25%，市场份额增长24.8%。然而，在繁荣的数字背后，是180款车型在此狭路相逢的残酷现实。 面对如此密集的产品布局，梅赛德斯-奔驰选择将纯电CLA投入这个“红海”。段建军在交流中坦言：“竞争比较激烈，但我们从来不回避竞争。” 在这个价格区间内，消费者面临着油、电、增程等多种驱动形式，轿车、SUV、MPV等不同车型的丰富选择。纯电CLA的入场，并非简单地增加一个选项，而是试图重新定义该细分市场的价值标准。段建军强调：“对于奔驰...

（原标题：10.99―14.99万元！长安启源A06定价权益正式公布：六款纯电、两款增程） 快科技11月9日消息，今天长安启源A06的定价正式公布，共推出8款车型，官方指导价区间为10.99万元至14.99万元。 该车基于长安SDA平台打造，提供了增程和纯电两种动力选择，其中纯电车型6款，增程车型2款。 纯电版车型： 510 Pro：10.99万元 510 Max：11.99万元 630 Max：12.99万元 630舒享Ultra：13.99万元 630激光Ultra：13.99万元 630激光Ultra+：14.99万元 增程版车型： 240 Max：11.99万元 240激光Ultra：12.99万元 长安启源A06长宽高分别为为4885/1916/1496mm，轴距2922mm，纯电版车型前备厢容积108L，后备厢容积为656L。 动力方面纯电版基于800V碳化硅高压平台打造，提供提供最大功率120千瓦和210千瓦两种规格电机，对应51.48千瓦时和63.18千瓦时电池组，CLTC续航分别为510km和最高630km，支持6C超充技术。 增程版搭载由1.5L发动机和电动机组成的增程混动系统，CLTC纯电续航达240km，WLTC馈电油耗低至4.36L/100km，底盘结构全系采用高规格的前全铝双叉臂、后五连杆独立悬架。 辅助驾驶方面，高配车型搭载搭载天枢智能驾驶辅助激光版，配合128 TOPS算力的地平线征程J6M芯片，拥有1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达共27个智能传感器，可实现城市领航辅助驾驶和全场景智能泊车等。 中低配车型则搭载天枢智能驾驶辅助视觉版，配备5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达共20个智能传感器。 其他方面，长安启源A06配备车载冷暖冰箱、20扬声器音响系统、前后排座椅加热/通风/按摩、方向盘加热等。 ...

（原标题：韩国新规：大型停车场必须装太阳能顶棚 现有的也得改建！） 快科技11月3日消息，韩国近期出台的《新再生能源开发、利用及扩散促进法实施令》修正案要求，自本月起，所有拥有80个及以上停车位的新建停车场（包括公共和私人）必须安装太阳能顶棚及充电车棚。 现有停车场也需在规定时间内完成改造，时间限定在3-5年内，具体过渡期由地方政府制定。 修正案还给出了具体的技术指导，太阳能顶棚采用模块化钢结构或铝合金支架，需满足韩国KS C IEC 62548-2022标准，抗台风风速≥60m/s（216km/h），积雪荷载≥1.4kN/m²。 优先使用高效单晶或TOPCon 双面组件，发电效率≥22%，并配套储能设备（如锂电池）以提升自用率。 并集成物联网监控系统，实时监测发电量、设备状态及充电需求，优化能源分配。 据悉，单个车位改造成本约3.5万-5.5万韩元（约合人民币190-300元），一个100车位停车场总投资约350万-550万韩元，年发电量可达100-150kWh/车位。 按韩国现行电价（约120韩元/kWh）计算，回收期约5-8年，若叠加政府补贴，回收期可缩短至3-5 年。 这一举措旨在推动可再生能源发展，通过停车场闲置空间利用，扩大可再生能源发电规模，预计全国年发电量可达数太瓦时（TWh），减少数百万吨碳排放。 太阳能顶棚可遮挡暴雨、积雪和烈日，降低车内温度，延长内饰寿命，同时在车辆停放时提供充电服务，并创造太阳能设备制造、安装维护等领域的就业机会，推动光伏与建筑行业协同发展。 ...

（原标题：【盖世快讯】王俊任东风汽车集团副总经理兼党委常委；传半固态电池将更名） 车企动态 | OEM Trend 界面新闻：10月27日，小鹏汽车副总裁发文回应何小鹏职务变化：“基于新公司法的实施，各公司目前已经没有执行董事这一个职位了，统一更新为董事。由于这个实质变化实在太小，所以不必更新；上周，小鹏新总部大楼启用，进行了全新的地址变更，所以系统上也就顺便更新了对应内容。”据悉，天眼查App显示，10月24日，广州小鹏汽车科技有限公司发生工商变更，何小鹏由总经理、执行董事变更为经理、董事。  IT之家：10月27日，智己汽车官宣，上汽旗舰?智己LS9预售发布会定档11月4日19:00。据悉，新车可选配车顶前照灯、露营灯、激光雷达，预计将强调户外露营用车场景；还可选配多款轮毂，包括花瓣造型、多辐式以及更具豪华感的“大饼”轮毂。内饰上，新车可选装半幅方向盘。 IT之家：10月27日，零跑汽车宣布，全新车型Lafa 5将于11月7日正式开启预售。据悉，新车长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距2735mm，配备AGS主动式进气格栅、破风前唇和导风气帘，具有前后50:50黄金轴荷比。外观材质上，新车通过高亮黑钢琴烤漆外饰件、玻璃材质高亮黑B柱饰板来强调质感。 盖世汽车：10月27日，赛力斯在港交所发布公告称，公司拟全球发售1.002亿股H股，发售价将不高于每股H股131.50港元，预期股份将于2025年11月5日开始在港交所买卖。届时，赛力斯将成为“A+H”两地上市的新能源车企。 盖世汽车：10月27日，法拉第未来（NASDAQ：FFAI）宣布，FF汽车金融公司Faraday Finance Inc.成立并完成向加州金融局提交相关汽车金融牌照的申请，加速新车放量销售，金融解决方案包括购车贷款和汽车长租服务，通过灵活的付款方式提升客户的购车可负担性并促进购买转化率，进而大幅提升销量。 盖世汽车：吉利汽车计划将旗下主流品牌“吉利”推广至欧洲所有主要市场，目标在五年内于该地区开设1,000家经销商。吉利英国业务负责人Michael Yang透露，未来三年，吉利将在欧洲推出15款车型，致力于成为主流汽车品牌。据悉，该品牌将重点布局纯电动车型与插电式混合动力车型，首款入市产品为紧凑型电动SUV――EX5。 界面新闻：近日，江汽集团与宁德时代在安徽合肥签署深化长期战略合作协议。双方承诺在产品质量控制方面持续投入优势资源和先进技术，将共同推动动力电池技术与商业模式创新，同时开拓全球市场。  财联社：即将离任的保时捷首席执行官奥利弗・布鲁姆认为，这家跑车制造商在完成重新定位后，已为未来做好充分准备。他在接受采访时指出，公司已在2025年完成了结构、成本和产品战略的全面调整。布鲁姆表示，已对完全灵活的驱动系统（内燃机、混合动力和电动）进行了大量投资。通过此举，他为公司创造了“非常稳健的未来布局”。他同时承认，保时捷正身处“大规模危机”之中，但仍持乐观态度：“从明年开始，将出现明显的积极趋势。” 零部件企业 | Supply Chain News 界面新闻：常熟汽饰10月27日公告，2025年第三季度实现营业收入18.91亿元，同比增长38.67%；归属于上市公司股东的净利润1.32亿元，同比增长2.07%；基本每股收益0.37元。前三季度实现营业收入46.71亿元，同比增长25.03%；归属于上市公司股东的净利润3.48亿元，同比下降9.70%；基本每股收益0.94元。 界面新闻：10月27日，远景动力宜昌储能超级工厂正式开工，规划年产能40GWh，覆盖电极、电芯、电池包等全产业链技术，生产最新一代700+Ah储能电池产品交付全球，预计2026年实现投产，全部达产后年产值将超百亿元。 IT之家：乘用车辅助驾驶解决方案供应商地平线与汽车零部件企业采埃孚达成深度合作，联合在中国市场率先推出可支持城市领航（NOA）的coPILOT辅助驾驶系统。该系统已获得国内自主品牌车型定点，计划于2026年正式量产交付。 第一财经：从知情人士处获悉，为了防止市场把半固态电池和固态电池混淆，相关主管部门正在酝酿出台一个新文件，将“半固态电池”统一命名为“固液电池”。半固态电池即部分添加了液态电解液的电池，是通往全固态电池路上的“折中方案”。据报道，业界对半固态、全固态有较为明显的概念区分：“半固半液”解决方案一般被称为“半固态电池”，更接近全固态、液态电解质更少的情况下，可被称为“准固态电池”。 产经聚焦 | Industrial  Economy 财联社：10月27日，午后半导体设备股震荡拉升，拓荆科技涨超1...

（原标题：预计11月正式上市 中型SUV/与哈弗H6共同销售 哈弗H6L首发亮相） [汽车之家 新车首发] 10月25日，我们从官方获悉，哈弗H6L迎来首发亮相。新车的产品命名逻辑为：哈弗H6L就是哈弗枭龙燃油版，并作为率先回归H系列的车型，未来枭龙MAX也计划回归H系。哈弗H6L定位中型SUV，计划11月上中旬正式上市。自2011年上市以来，H6系列已经累计450万销量，未来哈弗H6L与哈弗H6将共同销售，拥有不同定位，面向不同受众群体和使用场景。 外观方面，哈弗H6L采用律动自然美学，贯穿式灯组采用点阵式大，下方为X型的包围造型，并在两侧配备通风口设计。同时，前脸下方还采用了横向的格栅设计，整体前脸具有不错的视觉辨识度。 车身侧面，哈弗H6L采用动感十足的侧面造型，肩线笔直紧绷，串联头灯尾灯。悬浮车顶兼顾运动姿态和空气动力学的融合，有效降低风阻。车辆尾部配备分体式尾灯造型，官方命名为熔岩迸发式尾灯，并延续车头的X造型语言，下包围还配备了扩散器样式点缀。同时，新车还配备车尾扰流板以及高位刹车灯。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4800/1895/1730mm，轴距2810mm。 内饰方面，哈弗H6L配备14.6英寸中控屏，采用和蓝山同款的咖啡OS 3座舱系统。车辆配备可律动64色氛围灯+10扬声器5.1声道音响系统，氛围十足。前排座椅配备通风/加热/按摩，后排27/32°两档靠背调节，后排以及方向盘支持加热功能，全车共28处储物空间。同时，新车前排双层采用夹胶隔音玻璃、车门3道密封、车身35处隔音材料的应用，带来更好的静谧性。此外，哈弗H6L标配L2级辅助驾驶系统，具备车道偏离预警+紧急车道保持+盲区监测+疲劳驾驶提示等25主动安全防护功能。智能泊车可适配超过200种车位类型，高达98%的车位识别成功率，实现最快30秒的流畅泊入。 动力方面，哈弗H6L首搭长城第六代发动机技术，搭载2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N・m，传动系统配备9DCT湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.2秒，WLTC百公里油耗7.4L。（文/汽车之家 姚宇）...