车来车网

（原标题：小米女车主都有一个共同特点！雷军：祝所有女车主节日快乐） 快科技3月8日消息，今天是三八妇女节，有博主发布主题视频《小米女车主，都是一群什么样的人》，引发网友热议。 该博主表示：“我身边买小米汽车的有一半是女生，她们有个共同点，车的颜值仅仅是入场券，她们的需求，车的内在，情绪价值才是进一步决定是否购买的主要因素。而她们自己也不单单只有年轻漂亮这一个标签。” 对此，雷军转发视频称：“祝所有女车主节日快乐！” 去年7月，雷军在微博上透露，小米YU7首销订单女性占比30%。SU7购车人女性占比40%+，开车人中女性大约一半。 早在2024年4月，雷军就曾提及小米SU7订单中女性购买者占比28%，并且在男性用户的订单中，相当一部分是为妻子、女友或姐妹选购。 基于市场反馈与产品定位，雷军当时大胆预测，未来小米SU7的女车主占比有望攀升至40%-50%。 雷军还强调，小米SU7在设计之初就考虑到了女性用户的需求。  ...

（原标题：比亚迪元Plus在以色列贴身挨了一发导弹：生生扛下 护住车里人） 快科技3月3日消息，近日，一辆比亚迪元PLUS（海外版命名ATTO 3）在以色列耶路撒冷城区行驶时遭遇导弹突袭。 现场画面显示，导弹爆炸后形成明显弹坑，威力巨大，这辆元PLUS就在爆炸波及范围内，且距离爆点相当近。 被爆炸冲击后，车身外观受损严重，可明显看到褶皱，同时车窗破裂、气囊全部弹出、车身有弹片痕迹。 但ABC柱未变形，车门可正常开启，双闪灯持续闪烁，仪表盘显示电路未中断，搭载的刀片电池安然无恙。 受导弹爆炸冲击波影响，车主中度受伤，同车两人轻伤，好在均无生命危险。 据了解，比亚迪在以色列是纯电动汽车市场的标杆品牌，旗下元Plus长期霸占销量榜首，2023年连续9个月全品类销冠，全年卖出12885辆，去年销量约7000辆，位列以色列车型销量第9。 除了元PLUS，比亚迪宋Plus (Seal U)也迎来热销，2025年销量约6800辆，位列以色列车型销量第10，同比激增超11倍，成为比亚迪在以色列的第二大主力车型。 ...

（原标题：长城汽车董事长魏建军发布豪华旗舰车型预告：猜猜身后是什么车？） [汽车之家 资讯] 日前，长城汽车董事长魏建军在社交媒体上发布新车预告，魏建军在社交媒体上表示“在中国传统文化里，麒麟作为瑞兽，自带威仪，守护四方。我们把这份东方底蕴，融入到全新豪华旗舰中。大家猜猜我身后是什么车？” 从预告图中车衣下方车辆的前脸轮廓来判断，与坦克700不谋而合，从魏建军透露的Hi4-Z等信息，结合之前的申报图，猜测新车将会是坦克700 Hi4-Z。 坦克700 Hi4-Z相比现款坦克700 Hi4-T，外观有着更激进的设计，新车采用全新的蜂窝前格栅，前包围也焕然一新，配备前唇扰流板，前发动机盖上还有专属的进气口，车顶也增加激光雷达。 车侧换装全新的黑化轮圈样式，拥有20英寸与21英寸尺寸可选。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5105/2061/1985mm，轴距为3000mm。 车辆尾部，车顶处的后扰流板造型夸张，同时，后包围也采用了全新的设计，使用了尾部扩散器装饰面板作为点缀，后部的备胎有专属的GWM TANK标识。 动力方面，新车将搭载2.0T插混动力系统，发动机最大功率185千瓦，匹配59.05kWh的三元锂电池组，其CLTC工况下纯电续航里程为190公里，燃油消耗量为8.45L/100km。（文/汽车之家 秦超） ...

（原标题：效仿大众！宝马正在争取为中国产电动MINI减免关税） 快科技2月26日消息，据报道，近期，宝马正与欧盟委员会展开谈判，拟通过最低限价机制，为中国生产的电动MINI车型争取欧盟关税豁免。有知情人士透露，本次宝马与欧盟协商的核心为最低进口价格方案，该方案若达成，将取代当前欧盟对中国产宝马电动MINI车型征收的关税。报道称，谈判已进入深入阶段，欧盟与宝马双方均“有意愿达成解决方案”。 值得注意的是，此次谈判并非孤立事件。 此前，欧盟已于2月初与大众集团达成协议，历经数月谈判，大众旗下西雅特/CUPRA品牌的纯电动SUV轿跑Tavascan成功获得关税豁免，成为首个达成此类协议的车型。 据悉，欧盟在2024年10月底完成对华电动汽车反补贴调查后，便对相关车型加征关税，其中宝马在华生产的电动MINI Cooper与电动MINI Aceman两款车型，适用的关税税率为20.7%。 针对此次谈判，宝马与欧盟的双方都暂无官方回应。市场普遍预期，随着大众、宝马相继与欧盟开启协商进程，后续或有更多车企达成类似关税豁免协议，中国车企也在积极为出口欧盟的电动汽车探索关税豁免渠道。 ...

（原标题：YU7卖的太好！2026年1月新能源车销量：比亚迪第一 小米力压问界第二） 快科技2月21日消息，近日，知名调研机构杰兰路LandRoads给出的报告显示，国内2026年1月新能源乘用车市场销量上，小米已经跃升至第二。 报告显示，2026年1月新能源乘用车总销量56.3万辆，同比下降20%，环比下降58%。 能源类型来看：纯电车型销量34.4万辆，同比下降11%，环比下降56%；插混车型销量15.2万辆，同比下降35%，环比下降63%；增程车型销量6.7万辆，同比下降15%，环比下降52%。 2026年1月乘用车市场新能源渗透率为36.3%，相较上月(57.4%)有较大下滑，与2025年1月(38.5%)相比亦有些许下滑。 1月新能源轿车销量冠军依然是吉利银河星愿，销量1.49万辆；其次是比亚迪秦Plus DM-i 0.76万辆、MG4 EV 0.68万辆；比亚迪海豚 0.58万辆；五菱缤果S 0.56万辆。 此外，1月新能源SUV销量第一是小米YU7，销量3.79万辆，其也是1月新能源全品类销量冠军；其次是蔚来ES8 1.84万辆；方程豹钛7销量1.76万辆；特斯拉Model Y(不包含Model Y L)销量1.71万辆；理想i6销量1.69万辆。 最后就是新能源车企销量的排名上，比亚迪依然位列第一（数量7.72万辆），而小米（3.91万辆）超越了问界（3.88万辆）。 ...

（原标题：女子花998在第三方平台购买火车票被骗 上车后发现只能坐4站） 快科技2月15日消息，临近除夕，不少朋友还在抢购回家的车票。不过，购买车票一定要在12306官方平台，在第三方购票的话，除了有个人隐私数据泄露风险外，还有可能会被诈骗。 据报道，日前，一女子在第三方平台购买了上海到哈尔滨的卧铺回老家过年，交费998元后，第三方平台显示出票，当女子带孩子上车后发现被骗。 第三方平台只买到上海到江苏徐州硬卧，徐州站之后没有出票，女子随即向铁路警方报案。 列车长了解到女子遭遇后，表示列车从徐州站开车后，女子可以带孩子在硬卧车厢的边座休息。 此前报道显示，国铁集团一再重申，12306是铁路系统唯一官方网络售票渠道，没有与任何第三方平台实施合作，也没有提供任何数据给第三方。 第三方网络购票平台高频刷票，大量占用服务器资源与带宽，导致12306系统响应变慢，出现卡顿甚至系统崩溃的风险。 而今年12306候补购票平均成功率预计在70%以上，大部分候补购票的乘客最终都能买到回家的票。因此，乘客无需寄希望于第三方平台抢票，在12306上正常候补购票，基本上都能够买到春运车票。 ...

（原标题：初代小米SU7彻底停产！小米汽车：准备了至少10年以上的备件保障能力） 快科技2月12日消息，小米汽车在最新一期的答网友问中，回应了停产后的备件支持、新一代小米SU7到店时间、春节期间门店不打烊等问题。 对于“第一代SU7停产了，会影响我的车后续维修保养吗，配件还能买到吗？”的问题。 小米汽车表示，第一代SU7停产之后，小米汽车仍然会为大家提供跟以往一样的全部维修及保养服务； 并且，小米汽车为第一代SU7准备了充足了配件和供应商生产能力，至少能够满足10年以上的备件保障能力，大家无需担心； 第一代SU7自2024年4月开始交付到2026年2月，不到2年时间，交付总量超过了38.1万辆，再次感谢大家的选择以及对小米汽车的支持，小米汽车也会为大家用车提供充足的服务保障； 新一代小米SU7卡布里蓝实车已经在北京小米汽车超级工厂店开始展示，2月13日开始将在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都、武汉的部分小米汽车商场门店进行展示。 此外，全国小米汽车门店在春节假期期间保持正常营业，服务中心保持正常运营，预计275家服务中心，覆盖158个城市，提供机电及移动上门等快速修复服务； 事故车辆可正常接收，并在节后启动定损维修；同时线上服务中心提供7 x 24小时全天候服务。 ...

（原标题：马自达宣布停产CX-3与Mazda2） 盖世汽车讯 马自达已确认将于本月内正式停止在日本本土生产小型SUV CX-3，同时计划于2026年6月左右终止Mazda2掀背车的全球生产。两项调整均属该公司产品结构优化的一部分，旨在集中资源推进电动化车型及新一代SUV开发。 根据马自达日本官网发布的官方信息，CX-3将在本月结束其在日本国内的生产周期，较原定于2026年年中停产的计划大幅提前。目前泰国和墨西哥工厂仍在继续生产CX-3以供应部分海外市场，但行业分析普遍认为，该车型在全球范围内的停产已进入倒计时阶段。CX-3自2015年发布以来已服役十年，曾作为马自达在城市SUV细分市场的重要车型，但近年来在空间布局与技术配置方面逐渐落后于CX-30、CX-50等后续车型。在美国等监管严格市场，马自达已于2021年完成CX-3的替代工作。 Mazda2的停产时间点明确指向2026年年中。马自达将此举归因于用户需求向多功能SUV及环境友好型车型的持续转移，同时强调该调整有助于提升产品组合的整体盈利能力，并满足日益严格的排放法规要求。停产Mazda2可能在B级车细分市场形成短期空缺。 作为替代方案，马自达正推进两款全新车型的研发。一款为基于Vision X-Compact概念车设计的全新Mazda2，预计将于2027年正式发布，将采用更新的Kodo设计语言及兼容电动化动力系统的架构。另一款为专为替代CX-3而开发的小型SUV，内部代号或为CX-20，其设计草图显示其拥有更具动感的车身比例及与新款CX-5相似的前灯组造型。该车型将重点解决CX-3在车内空间与智能化配置方面的局限，以强化马自达在城市型SUV市场的竞争力。...

（原标题：欣旺达电池翻车！东风奕派碰撞50秒爆燃、超3.8万辆极氪001 WE版更换电池包） 快科技2月9日消息，近日，两起与欣旺达动力电池相关的安全事件接连引发市场关注。 一起是极氪汽车备案召回计划，将免费更换超3.8万辆搭载欣旺达电池的001 WE版车型电池包，以消除热失控隐患；另一起是尘封近一年的东风奕派碰撞爆燃事故曝光，其搭载的欣旺达相关动力电池在碰撞后仅50秒便燃起明火，两大事件叠加，让欣旺达电池的安全性能深陷舆论漩涡。 据市场监管总局网站2月9日发布的消息，浙江极氪智能科技有限公司根据相关法规要求，受浙江吉利汽车有限公司委托，已正式向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回编号为S2026M0023V。此次召回自2026年3月6日起实施，范围涵盖2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001 WE版汽车，共计38277辆。极氪将通过电话、短信、APP等方式通知相关车主召回事宜。 极氪方面明确，召回原因系召回范围内车辆的高压动力电池存在部件制造一致性问题，长期使用后动力电池内阻会异常升高，不仅可能导致电池性能下降，极端情况下还可能引发动力电池热失控，存在严重安全隐患。为彻底消除隐患，极氪将对召回范围内车辆进行全面检查或远程诊断，对尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成。 据悉，此次召回背后，是极氪关联公司威睿电动与欣旺达子公司欣旺达动力的质量纠纷，涉案金额曾达23.14亿元，双方于2026年2月6日达成和解，威睿电动已启动撤诉程序。根据和解协议，欣旺达动力需承担2025年12月31日前已发生的电池更换剩余成本6.08亿元，该款项分2026年至2030年五年分期支付。 与此同时，一段尘封近一年的汽车碰撞救援视频近期在网络传开，进一步加剧了市场对欣旺达电池安全的质疑。 视频显示，一辆东风奕派eπ007纯电动轿车与重型车辆碰撞后，短短数十秒内便冒出黑烟、燃起明火。令人关注的是，该车搭载的正是欣旺达相关动力电池，此前曾被宣传为“不起火、不爆炸”，具备极致安全防护能力。东风奕派官方回应称，经核实该事故系车辆与货车高速碰撞引发。 经核实，该起事故发生于2025年3月19日，涉事车辆为东风奕派eπ007纯电动网约车，其搭载的电池核心电芯源自欣旺达。 监控画面显示，碰撞发生仅41秒后车辆便开始冒黑烟，约50秒时燃起明火，主驾驶位司机曾自行下车并尝试打开后座车门救人，最终车辆被烧至只剩车架。 一边是大规模召回换包，一边是宣传“不起火”的动力电池碰撞后快速爆燃，两起事件均指向欣旺达动力电池的安全短板。 截至目前，欣旺达尚未对上述两起事件中的电池安全问题作出明确回应，其产品宣传与实际安全表现的反差、部件制造一致性不足等问题，已引发行业及消费者的广泛担忧，后续其质量管控及安全整改情况值得持续关注。 ...

（原标题：饭碗保卫战打响？现代汽车拟部署3万台人形机器人，韩国工会要硬刚到底？） 饭碗保卫战真的要打响了？近日，现代汽车集团官宣重磅计划：为应对美国关税对北美业务利润的持续挤压，将从2026年起，在美国汽车工厂批量引入旗下波士顿动力研发的Atlas人形机器人，未来几年内完成超3万台部署，试图以“人形机器人战略”破解成本困局――但这一举措，却直接引发了韩国工会的强烈反对，一场硬刚已箭在弦上？ 图片来源：现代汽车集团 这看似是一次被动的降本自救，实则藏着现代汽车的巨大野心――借机器人业务摆脱“平价车企”标签，向综合性移动出行与机器人公司转型，在实体AI赛道抢占先机。 一边是关税承压、急需“人形机器人战略”降本的现实困境，一边是担心丢饭碗、坚决反对的韩国工会，现代汽车的这场转型豪赌，卡在了劳资矛盾的十字路口。 受特朗普关税冲击，现代、起亚营收虽创新高，净利润却大跌 曾几何时，北美市场是现代汽车集团抵御全球市场疲软的“压舱石”，如今却因特朗普的关税政策，沦为利润下滑的“重灾区”。 一组矛盾的数据格外刺眼：2025财年（2025年1月-12月），现代汽车销售额同比增长6%至186万亿韩元（约合1,280亿美元），起亚销售额同步增长6%至114万亿韩元，两家公司均创下历史新高；但净利润却双双大跌――现代汽车下滑22%至10.36万亿韩元，起亚下滑23%至7.55万亿韩元。 利润与营收的“反向背离”，核心症结直指美国关税。作为现代汽车集团最大的海外市场，2025年其美国新车销量表现强劲，增长2%至100.7万辆，连续六年创下销量纪录，首次突破百万辆大关。这本该成为现代汽车集团的增长引擎，却被关税逆风狠狠压制。 图片来源：现代汽车集团 2025年4月，特朗普政府对进口汽车加征25%的额外关税，尽管经美韩谈判后，当年11月韩国产汽车关税降至15%，但现代汽车集团在美国的运营仍面临整车及零部件采购成本飙升的压力。据统计，2025年现代与起亚因关税合计损失高达7万亿韩元。 更严峻的是，关税压力还在持续升级。2026年1月26日，特朗普宣布计划再次将韩国汽车关税提高至25%。韩国韩亚证券估算，关税每上调10个百分点，现代汽车集团在2026财年将新增4.3万亿韩元成本，营业利润将随之下降18%。 面对困境，现代汽车加速调整北美战略：计划将美国本土生产比例从2025年的40%提升至2030年的80%，2026年投入9万亿韩元资金（较2025年增长30%），其中部分资金将用于强化美国生产体系。现代汽车还曾表示，为应对美国关税，到2028年，其佐治亚州工厂的年产能将达到50万辆汽车。而大规模部署AI机器人，正是这场战略调整中最关键的一步，但这一举措却也意外触动了韩国工会的敏感神经，为后续的劳资冲突埋下伏笔。 24小时连轴转的“降本利器”，更添工会“保饭碗”之忧 现代汽车押注的Atlas人形机器人，绝非普通自动化设备，而是其波士顿动力的“王牌产品”。这款将于2026年9月逐步引入美国工厂的机器人，精准契合汽车生产需求：可举起50公斤重物，重复执行高精度装配任务；具备防水性能，并能在零下20摄氏度至40摄氏度的极端环境中稳定工作；更关键的是，Atlas可在一天内完成任务学习，自动换电池功能实现24小时不间断作业，彻底突破人力劳动的局限。 成本优势更是Atlas的核心亮点。据韩国SK证券估算，单台Atlas机器人的售价约2亿韩元，年维护成本约1,400万韩元，同时，三星证券的分析显示，Atlas机器人的初始运营成本为每小时9.40美元；若2028年实现年产3万台的量产规模，运营成本将降至每小时1.20美元，仅为中国劳动力成本的六分之一。对亟需降本的现代汽车集团而言，这无疑是破解北美盈利困境的最优解。 为确保部署落地，现代汽车集团已做好全方位准备：波士顿动力将于2026年在美国开设Atlas培训中心，输送专业人才；同时与英伟达、谷歌深度合作，强化机器人的物理AI“大脑”，推动其向复杂装配流程升级。这款能24小时连轴转的机器人，本是现代汽车集团降本增效的利器，却在担心丢饭碗的韩国工会看来，就是“抢饭碗”的存在，其“人机协同”的说法，不过是“逐步替代人力”的借口，工会的反对态度丝毫未减。 事实上，现代汽车集团全力推进Atlas部署、即便面临工会反对也不愿退缩，背后不仅是关税下的降本刚需，更藏着其突破自身定位、抢占产业高地的深层考量。 关税压力是现代汽车部署机器人的直接推手，长期战略转型才是核心动力。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，现代汽车早已不满足于“平价车企”定位，试图通过机器人业务，转型为综合性移动出行与机器人公司。 为强化布局，现代汽车集团在人才与技术上持续加码。2026年1月16日，现代汽...