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印度拟下调欧盟进口车关税,本土车企股价应声下跌

印度拟下调欧盟进口车关税,本土车企股价应声下跌

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2026-09-19
(原标题:印度拟下调欧盟进口车关税,本土车企股价应声下跌) 盖世汽车讯 印度股市汽车板块个股日前普遍下挫,市场反应源于媒体报道称,印度拟在印欧自由贸易协定框架下,分阶段下调自欧盟进口整车的关税,引发对欧洲车企竞争压力加大的担忧。 根据路透社援引的信息,印度计划在未来五年内将欧盟产汽车进口关税由现行110%逐步调降至10%,实施过程设年度配额上限为25万辆。 安信证券(Anand Rathi Share and Stock Brokers)基本面研究主管纳伦德拉・索兰基(Narendra Solanki)指出,受关税调整影响的主要是梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、劳斯莱斯及阿斯顿・马丁等高端品牌所覆盖的细分市场,该市场在印度整体汽车销量中占比极小。印度本土车企目前未实质性参与该细分领域,因此实际业务冲击有限。他判断,当前股价波动属情绪驱动型反应,待协议具体条款正式公布后,市场有望逐步消化信息并推动股价修复。 整体看,短期内印度本土车企面临的实质性影响确实较为有限,因欧盟车企在印销售规模仍小,且当前高关税壁垒尚未完全解除,过渡期安排与配额机制亦构成实际约束。...
关税风暴来袭!韩国车企与芯片业能扛住吗?

关税风暴来袭!韩国车企与芯片业能扛住吗?

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2026-09-19
(原标题:关税风暴来袭!韩国车企与芯片业能扛住吗?) 1月26日,特朗普在“Truth Social”平台的一则帖文,掀起针对韩国的关税风暴。他直言要将韩国汽车、木材、医药等商品关税从15%上调至25%,理由直指韩国国会未落实双方去年达成的贸易协议。短短数小时内,韩国便紧急启动应对:财政部长Koo Yun-cheol火速对接国会,力推3,500亿美元对美投资法案,高层也密集筹备赴美磋商。这场风波看似聚焦“履约纠纷”,但特朗普加税的真实目标远不止于此,韩国支柱产业――车企与芯片业,正首当其冲面临冲击,它们真能扛住这场风暴吗? 特朗普加税剑指何方?不止是履约那么简单? 要摸清特朗普加税的真实指向,先看其发难的直接靶点――《韩美战略投资特别法》的审议停滞。2025年11月末韩国国会提交该法案后,美方已追溯性将韩国汽车关税从25%降至15%,双方形成“美方先让步、韩方后履约”的默契。但法案搁置两月未进入快速审批通道,恰好给了特朗普挥出关税大棒的借口。他强调“美方已履约,期待伙伴对等回应”,看似站在协议正义立场,实则暗藏多重算计,绝非单纯追责履约,其矛头更隐晦指向韩国核心产业格局。 图片来源:美国白宫 首要目的便是倒逼韩国落实投资承诺。这份3,500亿美元的法案,核心是向美国战略产业输血――2,000亿美元投向半导体、制药、关键矿产等领域,1,500亿美元聚焦造船业。此前彭博社披露,韩国因担忧大规模资本外流加剧韩元贬值,计划暂缓今年的投资拨付,特朗普的关税威胁,本质就是用贸易风险迫使韩国放弃谨慎观望。彭博经济学家Hyosung Kwon也判断,这一压力将大幅提升法案在2026年2月通过的概率。 其次,这也是特朗普对盟友“极限施压”套路的延续。此次威胁并非孤例:近几周他已放言,若加拿大与中国签署贸易协议便加征100%关税,还因格陵兰岛问题向欧洲国家挥出关税大棒。彭博社的数据显示,2024年末以来,特朗普的关税威胁仅27%被完全执行,最终持续生效的比例仅20%,可见其更多是谈判筹码而非既定政策。韩国KB Securities的Peter Kim直言,特朗普的贸易协议本就“无终局性”,施压才是他的核心目的。 最后,关税威胁还成为美方撬动隐性分歧的杠杆。一方面,美方以韩国电商巨头酷澎(Coupang Inc)的数据泄露事件为由,指责韩国对美企“过度审查”,借机施压放宽数字监管,加剧双方在数字领域的摩擦;另一方面,也试图推动造船业支持、核潜艇合作等模糊条款落地,用贸易让步换取韩国在国防产业的同步配合,实现“一棒多敲”。 法案加急落地:能否为产业撑起保护伞? 面对关税风暴对车企、芯片业等核心产业的冲击,韩国加急推进3,500亿美元对美投资法案,这份紧急落地的法案,真能为岌岌可危的产业撑起保护伞吗?事实上,韩国迅速启动“立法破冰+外交斡旋”双重应对,但内部分歧与经济顾虑交织,让这份“保护伞”的构建格外被动,推进过程步履维艰。 立法层面,Koo Yun-cheol率先发力破冰。1月27日下午,他会晤美国国会财政委员会委员长Lim Lee-ja,全力寻求跨党派支持,试图推动搁置两月的法案加速审议。该法案明确3,500亿美元投资分配,其中2,000亿美元投向美国半导体等战略产业,恰与韩国芯片业布局形成关联,同时提议设立运营期限最长20年的韩美战略投资公司,以35亿美元注册资本管理资产、发行政府担保债券。但韩国国会的消息人士透露,法案进程受人事听证拖累,朝野分歧未消:韩国执政党担忧条款损害本土产业利益,韩国反对党坚持“先批关税协议、再过特别法”,短期达成共识难度不小,产业“保护伞”的落地遥遥无期。 外交层面,韩国则采取“主动斡旋+留有余地”的策略。青瓦台(韩国总统办公室)虽表示尚未收到美方正式通知,却已紧急召开会议,由政策室长Kim Yong-beom与国家安保室长Wi Sung-lac牵头部署应对。正在加拿大访问的韩国产业部长Kim Jung-kwan将即刻转赴美国,与美国商务部长Howard Lutnick磋商关税事宜;韩国贸易部长Yeo Han-koo 也计划尽快访美,对接美国贸易代表Jamieson Greer。同时,韩国总统府发言人Kang Yu-jung强调,美方加税需完成《联邦公报》公示等行政流程,暗指短期内难以落地,为后续谈判争取了缓冲空间。 经济层面的顾虑,更是让韩国的妥协束手束脚。Koo Yun-cheol坦言,3,500亿美元投资的选址、审批等流程耗时良久,上半年难以完成拨付,核心担忧是大规模资本外流冲击外汇市场、加剧韩元贬值。1月27日早盘,韩元汇率已一度贬值0.7%,虽随后因市场情绪缓和收复失地,但汇率波动的敏感性,让韩国政府在推进对美投资时始终不敢放手。 分行业自救:谁能躲过这场关税...
均价6.45万元!2025年我国二手车交易量首破2000万辆大关

均价6.45万元!2025年我国二手车交易量首破2000万辆大关

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2026-09-19
(原标题:均价6.45万元!2025年我国二手车交易量首破2000万辆大关) 快科技1月14日消息,中国汽车流通协会日前发布了2025年12月及全年二手车市场简析。 文中指出,2025年1-12月,二手车累计交易量2010.80万辆,同比增长2.52%,与同期相比增加49.38万辆,累计交易金额为12897.90亿元;交易规模首次突破2000万辆大关,创历史新高。我国二手车市场,自2016年起历经十年发展,二手车实现从千万到两千万辆的量级跨越。 2025年二手车市场呈现出四大特征: 一是跨区域流通趋势持续强化。2025年12月,二手车转籍率已攀升至34.9%,同比去年同期提升4.7个百分点。跨区域流通活力的提升,不仅有效释放了二手车的流通价值,更缓解了本地经销商的库存压力; 同时也反映出消费者对二手车的选择已突破地域限制,朝着多元化、跨区域化方向发展,市场整体活跃度持续提升。 二是新能源二手车占比持续提升。受益于国内新能源汽车保有量的持续增长,2025年新能源二手车全年交易量达到160万辆,占全年总交易量7.9%,较去年同期提高了2.2个百分点。 政策层面的有力支持、消费结构向绿色低碳转型的趋势,以及行业创新商业模式的不断涌现,共同为新能源二手车市场的快速发展提供了坚实保障。 三是二手车交易均价趋于稳定。2025年12月,二手车成交均价为6.45万元,环比11月上涨400元,同比2024年同期上涨1400元。均价的平稳运行,反映出市场供需结构相对均衡,行业发展更加成熟理性。 四是库存管理水平持续优化。12月二手车库存量较前期有所回落,平均库存周期45天,与11月持平。 当前,多数车商已逐步建立精细化经营理念,通过合理控制库存量及库存周期,有效提升资金周转效率,降低经营风险。 ...
时速350公里 西延高铁运营倒计时:西安至延安只要1小时

时速350公里 西延高铁运营倒计时:西安至延安只要1小时

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2026-09-19
(原标题:时速350公里 西延高铁运营倒计时:西安至延安只要1小时) 快科技11月17日消息,今天在西延高铁上,55302次试验动车组从西安北站缓缓驶出,驶向延安站方向,进行列车运行图参数测试。 此举标志着西延高铁正式从联调联试阶段(今年9月12日开始)全面转入试运行阶段,全线开通运营进入倒计时。 西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁,全长299.8公里,按照双线高速铁路标准建设,设计速度高达350公里/小时。 西延高铁建设难度极大,它穿越了地形复杂的黄土高原沟壑区,全线共设有隧道47座,特大、大中桥梁67座,线路桥隧比占新建线路长度的91%。 西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右,届时,陕北革命老区将正式迈入高铁时代。 ...
Elliott增持丰田自动织机股份,质疑丰田集团私有化收购价格过低

Elliott增持丰田自动织机股份,质疑丰田集团私有化收购价格过低

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2026-09-19
(原标题:Elliott增持丰田自动织机股份,质疑丰田集团私有化收购价格过低) 盖世汽车讯 据外媒报道,知情人士近日透露,美国资产管理公司Elliott Investment Management已大量增持了丰田自动织机公司(Toyota Industries)的股份,并表示丰田集团提议的将丰田自动织机私有化的收购价格过低。 11月11日,丰田自动织机公司在一份文件中披露,截至今年9月30日,Elliott 持有该公司3.26%的股份,成为其最大股东之一。不过上述知情人士表示,现在Elliott的持股比例已增至近5%。预计这将使丰田集团私有化其子公司的计划面临更多阻碍。 图片来源:丰田自动织机 知情人士称,Elliott已向丰田自动织机的管理层表达其观点,认为丰田集团每股16,300日元的收购报价过低,并就交易提出了其他备选方案。 今年6月,由丰田汽车董事长丰田章男牵头的财团宣布对丰田自动织机的收购要约,对该公司的估值为4.7万亿日元(约合305亿美元)。这一价格较该公司当时的收盘价市值低了11%,成为投资者的质疑焦点。多位投资人指出,这一估值低估了公司价值。与众多丰田自动织机公司的投资者一样,Elliott对这一日本规模最大的私有化收购提案提出了批评。 Elliott表示,该拟议交易“严重低估了丰田自动织机的价值,缺乏透明度,且未遵循恰当的公司治理标准”。 丰田自动织机发言人表示,公司将继续与包括Elliott在内的股东保持沟通,但拒绝进一步置评。 11月11日,丰田自动织机在东京证券交易所的收盘价上涨1.8%,至每股17,250日元。自今年8月下旬以来,该公司股价一直高于丰田集团的收购报价。 部分研究机构也认为,丰田自动织机的价值高于收购报价。金融服务公司United First Partners 9月估算丰田自动织机每股净资产价值为22,782日元。股票研究公司Global Equity Research的分析师Arun George在11月6日发布的报告中,对该公司的估值为每股19,607日元。 今年8月,二十多家投资者联名致信丰田自动织机和丰田汽车的董事会,要求提高交易透明度,并更多地考虑少数股东的利益。 不过,截至目前,丰田集团仍坚持最初报价。丰田汽车首席执行官佐藤恒治10月表示,丰田集团暂无提高对丰田自动织机公司收购报价的计划。 据悉,丰田集团对丰田自动织机的要约收购将于明年启动,有望跻身全球规模最大的收购交易之列,同时将巩固丰田家族对丰田集团这一日本最大的企业集团的控制权。...
2026款捷途旅行者/旅行者C-DM将于11月17日上市

2026款捷途旅行者/旅行者C-DM将于11月17日上市

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2026-09-19
(原标题:2026款捷途旅行者/旅行者C-DM将于11月17日上市) [汽车之家 资讯] 日前,我们从官方获悉,2026款捷途旅行者和旅行者C-DM将于11月17日正式上市。作为年度改款车型,设计上区别不大,依旧采用方盒子造型设计,并提供纯燃油动力和插混动力。值得一提的是,捷途山海T2将更名为旅行者C-DM,此前工信部申报时,在山海T2的选装图中已经出现了旅行者C-DM的申报。 捷途旅行者C-DM申报图 外观方面,根据此前工信部申报图来看,旅行者与旅行者C-DM依旧采用方盒子造型设计,前格栅与两侧大灯组融为一体式设计,格栅中间的6片式中网结构内嵌了捷途的英文标识,前包围采用突出车身的设计,并在两侧配备小尺寸的雾灯组,在中下部分配备了银色的下护板以及拖车锚点。 车身侧面来看,旅行者C-DM的C柱与D柱之间相比燃油版旅行者增加了不少,其车身尺寸为5034/2006/1880mm,轴距为2800mm,数据上相比纯燃油版的旅行者在车长上长了249mm,其它尺寸不变,同时申报信息显示,旅行者C-DM额定载客数为7座。 捷途旅行者C-DM申报图 动力方面,2026款捷途旅行者依旧会提供1.5T与2.0T发动机可选;旅行者C-DM将搭载1.5T插混动力系统,根据工信部信息来看,其中发动机最大功率115千瓦,电池组将拥有43.244kWh与26.7kWh两款磷酸铁锂电池组,纯电续航里程为分别对应162、161公里与100公里。(文/汽车之家 毕业)...
中大型混动MPV卖到20万以内!2026款比亚迪夏上市:置换价19.68万起

中大型混动MPV卖到20万以内!2026款比亚迪夏上市:置换价19.68万起

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2026-09-19
(原标题:中大型混动MPV卖到20万以内!2026款比亚迪夏上市:置换价19.68万起) 快科技11月4日消息,今日晚间,比亚迪2026款夏上市,共推出4款车型,售价区间为20.68-26.98万元,超级置换补贴后限时售价19.68-25.98万元。 作为年度改款车型,新车纯电续航起步就来到了100km,最高为218km,馈电油耗进一步降低至4.9L,开创中大型MPV油耗4L时代,综合续航达1163km。同时,新车还将搭载天神之眼B激光雷达辅助驾驶,配备带预瞄系统的云辇C、智能底盘-TBC高速爆胎稳行系统等配置。 比亚迪路天介绍,夏作为王朝首款中大型豪华MPV, 从诞生起就为品质家庭而来,统计发现,比亚迪夏车主85%都是家庭用户,占比之高远超大部分MPV。 2026款夏的外观与现款车型基本一致,延续家族“龙颜美学”设计,前脸设计借鉴了江南民居似水归塘的灵感,与四方之水归于一堂,象征着财富与福气的汇聚。 新车新增鎏金紫金双色、墨竹青、月影黑金双色三款车身色,共提供7款车身配色和远山黛、檀棕米两款内饰配色。 内饰方面,2026款比亚迪夏同样延续现款车型设计,采用15.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸副驾娱乐屏组合,配备三辐式方向盘,应用怀挡式换挡,搭载智能座舱高阶版DiLink150,并有望配备魔方全景声等黑科技加持以及首搭车家互联生态。 MPV最受关注的空间表现上,2026款比亚迪夏长宽高分别为5145/1970/1805mm,轴距为3045mm,采用“2+2+3”七座布局,定位中大型MPV。虽然车身超过了5.1米,但整车转弯半径低至5.7米,比肩A级轿车。 车内支持魔方多变空间,打造舒适出行新空间,可一键把副驾变成舒享躺椅,座椅除了真皮细腻柔软有弹性,还支持四项电动调节。二排座椅支持四向电动调节、通风加热、腰撑腿托座椅等功能,堪比飞机头等舱。 第三排座椅同样支持电动调节,一家出行都能舒适。同时,三排座椅还能一键折叠,翻转,放平,增强车辆的空间能力。 7座满员模式下,后备箱的容积达到了470升,将第三排座椅向前移动,后备箱容积可达570升;在4座模式下,后备箱容积可达2036升,后备箱秒变大床房、游戏厅。 其它配置上,夏在二排还提供了冷暖冰箱,可实现零下6度到50度的制冷和制热。全车配备28个扬声器,搭配后排的影院屏以及杜比全景声,打造出车内豪华影院。 而且,车辆三排的重低音音箱可单独拆卸,变成户外蓝牙音箱,续航长达9个小时,还能外接麦克风,支持车友双音箱互联。 车辆全系标配手机NFC车钥匙,手机或智能手表靠一下后视镜即可解锁,无网无电也能用。 此外,新车还配备了AR投影自动开门功能,在锁车的状态下,携带钥匙靠近侧滑门或尾门,AR的投影自动开启,用脚轻踏闪光图标,即可开启侧滑门和尾门,尤其为有娃家庭提供便利。 辅助驾驶上,2026款夏增加天神之眼B激光雷达版,配备30个智能传感器,支持高速/城市领航辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。 动力方面,新车搭载有1.5T发动机和电机组成的比亚迪第五代DM技术,现款车型的馈电油耗为5.3L/100km,但2026款车型持续进化,NEDC馈电油耗降至4.9L/100km,比很多燃油家轿还低,开创中大型MPV油耗的4L时代。 此外,路天还公布了一个好消息,比亚迪夏的老车主也可通过OTA进化,不用换车,没有门槛,直接享受4.9L的馈电油耗。 新款车型的纯电续航也升级为218公里,得益于油耗降低,整车综合续航增加至1163公里。 底盘部分,2026款比亚迪夏搭载带预瞄的云辇-C智能阻尼车身控制系统、TBC高速爆胎稳行系统等,进一步提升车辆的操控性、舒适性和安全性。     ...
理想高管:决定召回MEGA时李想没参与 毫不担心他不同意

理想高管:决定召回MEGA时李想没参与 毫不担心他不同意

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2026-09-19
(原标题:理想高管:决定召回MEGA时李想没参与 毫不担心他不同意) 快科技10月31日消息,针对10月23日上海一辆MEGA街头自燃的事件,今天理想汽车进行了回应。 理想汽车决定实施主动召回,并表示“理想汽车希望今后确保所有车型不再发生自燃事故”。 今晚,理想汽车产品线负责人“老汤哥Tango”公布了这次召回的更多内幕。 他表示,有一个信息可能出乎大家的意料,我们在做这个召回决定的时候,其实李想并没有参加我们的会议。 “老汤哥Tango”直言:“我们也毫不担心说他不同意召回,因为我们都知道,一家人的安全是无价的。” 甚至公司总裁马哥特别提醒,大家在做决定前,先不要看到底会花多少钱,是10亿,还是20亿,先看是不是符合我们的价值观,如果是,那就想怎么最快的做,解决用户的问题。 然后大家也就很快共识了,召回,并且以最快的速度推进。 然后,上周日的晚上理想汽车团队就完成了召回的材料准备,在本周一就正式发起了申请。 目前召回方案已落地:11月7日起将按交付顺序邀约车主进店,免费更换冷却液、动力电池及前电机控制器,单台车施工仅需1天。 同时车辆可享动力电池延保至10年或20万公里,连山云端系统还将优化预警策略,提前规避风险。 ...
赛力斯拟11月5日在港上市,每股最高131.5港元

赛力斯拟11月5日在港上市,每股最高131.5港元

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2026-09-19
(原标题:赛力斯拟11月5日在港上市,每股最高131.5港元) 10月27日,赛力斯在港交所发布公告称,公司拟全球发售1.002亿股H股,发售价将不高于每股H股131.50港元,预期股份将于2025年11月5日开始在港交所买卖。届时,赛力斯将成为“A+H”两地上市的新能源车企。 图源:赛力斯公告截图 具体来看,赛力斯拟全球发售1.002亿股H股(视乎发售量调整权及超额配股权行使与否而定),其中,香港发售股份1002万股,国际发售股份9018万股;2025年10月27日至10月31日招股,预期定价日为11月3日;发售价将不高于每股H股131.50港元,每手买卖单位为100股,中金公司及中国银河国际为联席保荐人;预期股份将于2025年11月5日开始在港交所买卖。 赛力斯提到,假设发售量调整权及超额配股权未获行使及发售价为每股发售股份131.50港元,估计将自全球发售收取所得款项净额约129.25亿港元。 赛力斯拟将所得款项净额用作以下用途,惟须视乎集团持续发展的业务需求及不断变化的市况而有所调整:约70.0%将用于研发投入;约20.0%将用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务,以提升赛力斯的全球品牌知名度;及余下约10.0%将用作营运资金及一般公司用途。 今年3月31日,赛力斯公告称,筹划发行H股股票并上市相关事项。此后赛力斯公告称,2025年4月28日,公司向香港联交所递交了本次发行上市的申请,并于同日在香港联交所网站刊登了申请资料。9月25日,赛力斯收到中国证监会出具的《关于赛力斯集团股份有限公司境外发行上市备案通知书》(国合函〔2025〕1645号),中国证监会对赛力斯本次发行上市备案信息予以确认。10月9日,香港联交所上市委员会举行上市聆讯,审议公司本次发行上市的申请。 根据招股书披露,按照国际会计准则,2024年,赛力斯实现收入1451.14亿元,同比增长305.47%;归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元;新能源汽车毛利率提升至23.8%,成为全球第四家实现盈利的新能源车企。2025年上半年,赛力斯实现收入623.59亿元,归属于上市公司股东的净利润29.41亿元,同比增长81.03%。 今年9月,赛力斯新能源汽车销量44,678辆,同比增长19.44%,前9个月累计销量30.46万辆,同比减少3.82%。...
从未奔驰过的奔驰 42岁全新500 SL

从未奔驰过的奔驰 42岁全新500 SL

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2026-09-19
(原标题:从未奔驰过的奔驰 42岁全新500 SL) [汽车之家 逆时光] 英国一家专做奔驰SL系列的俱乐部――SLSHOP今日展出了一辆极其罕见的奔驰SL,之所以说它罕见并非车型多么稀有,而是这辆42岁车龄的500 SL目前总里程只有42英里。 这辆车的原车主是霍夫先生,1982年霍夫先生在伍尔弗汉普顿的一家经销商购得了这台车,当时选装了所有可选的配置,花费了大概3万3千英镑。而霍夫将它买回家后直接就存放在了配有恒温恒湿设备的车库中,从此再也没有开出去过,甚至都没有上牌。 不知出于何种原因,前一阵霍夫先生和家人将这辆车移交给了SLSHOP。经过一系列检查,SLSHOP认定这台500 SL无需任何保养,甚至排气管上还涂着出厂自带的Waxoyl涂层,证明它确实没有被驾驶过。 车漆因为从未被阳光直射过,所以依旧保留着出厂时的鲜艳光泽,内饰的皮革和实木也还散发着新车独有的那种香味。有意思的是,霍夫先生为亲手为这辆车打造了一个纯银材质的机盖徽标。 当被问及这台车大概能卖到什么价格时,SLSHOP按照车况与之最接近的,一台122英里的1989年款560 SL,去年在拍卖会上是以260400美元的价格售出了。 不过SLSHOP表示永远不会出售这台车,并且正在埃文河畔建立一个恒温展厅,作为对霍夫先生以及经典汽车的致敬。(文 汽车之家 郭松)...