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（原标题：蔚来Q2净亏损减少10亿元，利润率涨至12%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月5日，蔚来发布第二季度财报。报告期内，蔚来汽车营收174.5亿元，同比增长98.9%。其中，汽车销售收入为157亿元，同比增长118.2%。净亏损为50.5亿元，同比增长16.7%，环比增长 2.7%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 销量方面，蔚来第二季度累计交付5.74万辆，同比增长143.9%，环比增长90.9%。得益于交付规模的提升，蔚来第二季度车辆利润率达到12.2%，较去年同期增长了6个百分点，较上一季度环比增长3个百分点。  尽管蔚来单季度亏损依旧超50亿元，但并不“缺钱”，截至2024年6月30日，蔚来现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款合计为416 亿元。也正因为如此，蔚来还将坚持在研发领域继续高投入，即每季度维持超过30亿元的投入。 与此同时，蔚来对第二品牌乐道抱有较高期待。在财报电话会议之中，乐道品牌首款车型交付后的市场预期、销售渠道的铺设等成为提问重点。 图片来源：蔚来汽车 亏损收窄，但行政开支也加大 蔚来很“烧钱”，这不是秘密。2023年，蔚来净亏损超过200亿元。今年上半年，蔚来净亏损也高达100亿元，亏损额度远高于小鹏。而另一竞争对手理想，则已实现盈利，今年上半年净利润为17亿元。 但从涨跌幅来看，蔚来净亏损其实有在缓慢收窄。相比去年同期，蔚来今年上半年净亏损减少了6亿元。聚焦到第二季度，蔚来净亏损为50.5亿元，比去年同期减少10亿元，环比减少约1.5亿元。 销量增长是净利润收窄的主要原因。今年上半年，蔚来销量为8.7万辆，同比增长60.2%。 第二季度整车利润率提升至12.2%。蔚来CFO曲玉表示，这主要是来自于供应链和生产效率的提升。“随着销量连续4个月保持在2万辆以上，我们找到了更多的机会持续优化产品和成本的机会。” 不过，蔚来第二季度销售、一般及行政费用增幅超过30%。对此，曲玉解释道，主要有两方面原因：一是销量增长导致人力成本有所增长，包括人员的数量、奖金等；二是蔚来品牌今年三四月份全面换新2024款，导致传播费用较上一季度有显著增长。 但他强调，2024年整体资本性开支可能会明显低于2023年。明年可能跟今年的投入强度相当。2023年，蔚来营销、营业费用合计接近400亿元。 此外，蔚来还制定了短中长期经营目标。短期目标是，今年下半年逐步提升整车毛利率，到四季度的时候，“我们希望整车毛利率能够达到15%的水平。”但蔚来创始人、董事长李斌强调，还是会平衡销量和毛利的关系，“我们也不会去期望有一个特别大的跃升。” 中长期经营目标是，“蔚来品牌每个月销量四万辆，毛利率25%”。而面向大众市场的乐道品牌合理毛利率目标是在15%以上。 乐道L60明年目标：月销2万辆 由于乐道品牌面向的是800万辆规模的市场，其势必将成为蔚来未来销量快速增长的主力。那么，首款车型乐道L60的市场表现至为关键。 乐道L60此前已开启预售，预售价为21.99万元，比特斯拉Model Y便宜3万元。该车确定在9月19日上市，当月底交付。乐道总裁艾铁成此前曾透露，乐道L60订单“超预期2-3倍”。李斌也在电话会议上表示，“预订单情况超过我们的预期”。 据李斌透露，乐道L60最终定价会更低一些，但还是会平衡好毛利率和定价，“不会用特别激进的定价”。按照蔚来的预期，今年四季度总交付量目标为2万辆，明年会逐步增加，“希望明年的某个时候能够到单月两万辆的供应量。” 乐道L60达到产能预期后，蔚来希望该产品的毛利率可以在15%左右。据介绍，该车的设计是以提升效率和降低成本为目标，“确保这辆车在技术领先的同时，也有非常好的成本竞争力。”考虑到市场竞争非常激烈，蔚来也预留了一些差异化市场营销的手段，以确保达成15%的毛利率目标。 而且，乐道L60的产能也是有保证的。蔚来已经在为2025年、2026年全线产品规划做准备。为确保L60量产节奏，蔚来第二工厂在九月底到十月就能完全形成双班生产的能力。此外，蔚来第三工厂已经开始建设，大概明年三季度正式投产。 在销售渠道方面，由于两大品牌的商场和汽车城店的点位不一样，乐道品牌单店投入要低于蔚来品牌门店。 但曲玉也强调，为乐道门店装修费用设置了比较严格的标准，“比如目前这一批店，每一家店的平均装修费用不超过100万”。他透露，后面的100家店装修预算会更低。至于门店人员配置的问题，将根据锁单量和交付量结构进行配置。而明年，蔚来第三品牌萤火虫也将面世。 信达证券认为，乐道将通过换电补能的亮点，进一步下探至低价格区间，有望带来全新增量。...

（原标题：上亿元研发费的自动驾驶不如打滴滴？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 [汽车之家 技术]  智能汽车表现的区别在于能否针对外界环境，做出迅速且准确的判断与反应，也就是咱们常说的能不能用、好不好用。 显然能否及时、全面、准确的收集信息，会对之后的一系列动作产生最直观的影响，因此这期咱们就看看这个智能驾驶硬件三剑客之一的感知器。 先来说说这三剑客，如果把一台智能车看做机器人，那它的动作都是通过“感知”、“决策”、“执行”这三剑客进行设计的。 今天常见的传感器有摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达这四种，那些位高权重的豪华品牌也会加入红外成像设备，这个相对少见暂且不提。 感知硬件的上车当然不是一蹴而就，如果翻看它们的发展历程，不难发现硬件虽小，但却是一部反应汽车科技历程的进化史。 整体时间轴的开始大概从千禧年开始。2000年左右，斯巴鲁、丰田和宝马率先推出智驾相关的主动安全功能。但是当时采用的感知硬件比较单一，斯巴鲁只搭载了双目摄像头，而丰田则以单个毫米波雷达当做主传感器。实现的功能也相对有限，主要有车道保持，和ACC等。 5年之后，更多车企开始进入主动安全领域，硬件和功能也有了加强，比较有代表性的是以安全为核心卖点的沃尔沃。它采用了单目摄像头+毫米波雷达融合的方案，实现了ACC自适应巡航、碰撞预警以及车道偏离预警等功能，这些技术不单是当时沃尔沃的最新安全技术，在汽车界也处于领先地位。 时间来到2010年，这五年属于稳定发展期，虽然没有太多颠覆性的新技术出现，但各个品牌在有条不紊的展示自家的智驾系统，感知硬件方面，有的车企为了成本继续探索单摄像头方案，有的车企则偏向多目摄像头方案。 时间继续向前，2016年随着特斯拉Autopilot 2.0发布，智能驾驶开始提速，重视觉感知的多颗摄像头+毫米波雷达+超声波雷达路线开始出现。我们第一次发现侧翼子板、B柱也能布置摄像头，IMU惯性测量单元竟然也会在车辆上安装，当然实现的功能也更加丰富，在高速上车辆会自动跟随车流，自动变道等等。 2021年，蔚来ET7正式上市。作为国内首个搭载激光雷达的车型，它能够实现高速的自动导航辅助，同时在感知硬件上也配备了多颗高精度摄像头，毫米波雷达，超声波雷达，另外高精度地图也开始上车。 同年小鹏、与华为合作的极狐同样也官宣或推出了自己搭载激光雷达的车型，中国车企的智能车开始露出自己的獠牙。 不止硬件，智驾的路线其实也充满了变数。首先是高精度地图的不确定性。随着自动导航辅助功能的不断迭代，不同车企在高速NOA上的表现正迅速追平，大多数车企在高速NOA的策略都通过感知硬件、车身定位系统，配合高精度地图实现“自动”驾驶。 相比高速场景，城市场景最大的问题在于道路情况更为复杂，尤其是道路的维护、修建，以及重要单位周边的信息安全等问题，使得高精度地图处于一个尴尬的境地。第一个尴尬点在于更新频次跟不上，频繁的道路修建给高精度地图的采集带来的巨大的成本压力，这个成本压力最终会平摊到车企头上，对车企来说也是巨大的负担。 无独有偶，激光雷达同样也受到成本和技术路线的困扰。这两年刚上的激光雷达路线，在最近一年又开始出现去激光雷达的声音。不过相比去高精度地图，激光雷达由于成本的不断下降以及本身特有的产品特性，用不用激光雷达作为智驾的必备硬件，需要各家车企理性抉择。 写在后面的话： 对咱们普通用户而言，只希望得到一套好用且便宜的解决方案，反推到研发端感知硬件如今也划分出了，维专不破的激光雷达派，和倡导河润泽及的视觉主导派。当然，在很长一段时间里，成本与效果的天平仍无法稳定，咱们下期就说说当下最火的激光雷达。（文/图 汽车之家 冷晓阳 唐朝） ...

（原标题：蔚来公布换电服务新收费模式：服务费不再固定收取 按电量收费）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技9月6日消息，今日晚间，蔚来举办了换电站收费新模式用户沟通会。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 会上，蔚来公布了新的换电服务的收费模式，相比于此前的固定服务费，新的费用与用户换电的度数相关。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据了解，原有换电收费方案：服务费（30/50元/次）+电费*换电度数=最终换电费用。 服务费与换电度数多少无关，这也就导致不少用户，普遍选择在电量尽可能用尽的时候采取换电，一定程度上会使得车主在20%以上电量不愿意去换电，存在一定的不便，不够灵活。 而蔚来调整收费模式后，推出了两种换电站收费新模式。 方案1：一次换电费用=基础服务费（9.9元/次）+（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））*度数； 方案2：一次换电费用=度电总单价（电费（时价电费）+服务费（时价电服务费））*换得电量。 当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照真实换得电量计算。 实行新模式后，只有换得电量大于20度时，才会有9.9元的基础服务费；而换得电量不足20度时，就不会收取基础服务费。 这也意味着蔚来车主不用再顾虑换电时的服务费成本，不会有之前电量换少时，换电服务费打水漂的感觉。 ...

（原标题：福特8月美国销量同比提升13.4%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盖世汽车讯 据外媒报道，今年8月，福特在美国的新车销量为182,985辆，同比提升13.4%。 8月福特的美国电动汽车销量同比增长了28.9%，至8,944辆。其中，F-150 Lightning的销量涨幅最大，同比增长了160.7%，至2,858辆。 截至8月底，F-150 Lightning 2024年美国累计销量应达到了21,121辆，与去年同期的11,327辆相比提升了86%。 图片来源：福特 Mustang Mach-E的美国销量实现了小幅增长，8月销量为5,341辆，同比提升6%。截至8月底，福特2024年在美国累计销售了32,167辆Mach-E。 8月福特混合动力汽车在美国的销量同比提升50%，至16,394辆。尽管福特的电气化汽车销量有所增长，但是总体来说，汽油动力汽车和卡车在上个月仍占主导地位。 8月福特的美国内燃机汽车销量增长了10%，上个月共售出157,647辆汽油车，占总销量的86%。 福特是几家推迟电动汽车计划的大型汽车制造商之一。这家总部位于底特律（Detroit）的汽车制造商在上个月透露，该公司将取消其推出三排座电动SUV的计划。 作为其战略转变的一部分，福特加紧开发经济型电动车和混合动力车。福特正在招募特斯拉、Rivian和苹果公司的前员工加入其位于加利福尼亚的团队，以开发其所谓的最高效电动汽车平台。 福特计划在2027年下半年发布的全新经济性皮卡就将使用该平台。在放弃三排座电动SUV之后，该公司现在的计划是发布多款混合动力车型。...

（原标题：戴姆勒卡车董事长：新CEO必须采取措施应对疲软市场）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盖世汽车讯 据外媒报道，戴姆勒卡车公司董事长Joe Kaeser在9月5日表示，该公司预计商用车需求将进一步放缓，其新任首席执行官必须对此采取措施进行调整。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月4日，戴姆勒卡车宣布Karin Radstrom将出任公司下一任首席执行官，随后Kaeser在新闻发布会上表示：“我们的盈利能力还没有达到竞争对手的水平，从中长期来看，这种情况必须改变。”他没有说明Radstrom可能需要采取哪些措施。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一个多月前，由于欧洲和亚洲需求疲软，这家卡车和客车制造商下调了其收入预期，并减少了德国工厂的工作时间。随后该公司任命梅赛德斯奔驰前货车品牌负责人Radstrom担任CEO，这一任命将于今年10月1日起生效。 图片来源：戴姆勒卡车 戴姆勒卡车前任CEO Martin Daum将按计划退休，但仍将在管理委员会任职到今年年底。 疫情大流行后，汽车芯片和其他零部件出现短缺，导致生产成本上升，戴姆勒卡车公司还面临着需求低迷的局面。该行业还面临着减少商用车污染方面的挑战。 Radstrom是首位执掌全球最大重型卡车生产商的女性，她来自瑞典南泰利耶（S?dert?lje），欧洲利润最高的卡车制造商大众旗下斯堪尼亚的总部所在地。Radstrom在斯堪尼亚工作了大约20年，她的第一份工作为市场营销实习生。2021年，她加入了戴姆勒。 Kaeser说道：“我认为，Radstrom女士是一位以客户为中心、精通......并且非常了解行业的人，这要归功于她在戴姆勒公司之外的经历。”...

（原标题：2024圆石滩：兰博基尼Temerario首发）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 [汽车之家 新车首发]  8月16日，兰博基尼Temerario正式在圆石滩车展发布，该车作为Huracán的继任者，将搭载全新的双涡轮增压V8发动机与电机的组合，系统综合最大功率920马力，0-100km/h加速仅需要2.7秒。此外，据兰博基尼CEO――Stephan Winkelmann先生透露，Temerario计划在2025年年底或2026年年初在中国市场正式上市。 ◆ 产品特点 外观：拥抱未来&保留经典的全新设计风格 先来说说这个全新的名称，兰博基尼Temerario（直译为鲁莽）的命名依旧来自一头骁勇善战的斗牛的名字，它曾经在1875年参加过比赛，因其强大的力量而得此名称，这也兰博基尼Temerario的气质。 兰博基尼Temerario外观采用了全新的设计风格，虽然轮廓上我们还能够依稀看到Huracán的影子，不过前脸造型发生了很大的改变。比较引人关注的是它采用了分体式大灯设计，日行灯依旧保留经典的六边形元素，上方细长的大灯则带来犀利的眼神。 在侧面，Temerario依旧展现出了很强的俯冲姿态，它在后轮前配备了尺寸更大的通风口，据悉其下压力相比Huracán Evo提升了103%。它将会提供20英寸和21英寸轮圈，并可选选择锻造或碳纤维材质。 来到车尾，六边形尾灯以及排气布局依旧延续着经典，同时它的发动机也继续裸露在外，展现着它桀骜不驯的性格。同时它也大量采用了碳纤维材质和更多的空气动力学，官方表示它的整备质量比Huracán Evo轻了25kg（55磅），同时下压力提升了158%。 内饰：与Revuelto相似，空间更充裕 进入到车内，它有着与Revuelto相似的设计风格，只是应用了更多的六边形元素。我们可以看到它的中央配备8.4英寸中控屏，方向盘前方配备12.3英寸液晶仪表，在副驾侧还配备一个9.1英寸的触控屏。此外，官方表示新车相较Huracán，它的头部空间增加了33mm，腿部空间增加了46mm，这能使2米身高的驾驶者也能够轻松带着头盔进入到车内。 动力：HPEV第三弹，全新双涡轮增压V8发动机现身 动力部分，新车成为第三款搭载兰博基尼HPEV高性能混合动力系列的产品，其由全新的4.0T V8双涡轮增压发动机+3台电动机组成。其中发动机最大功率800马力/9000-9750rpm，其最高转速可达10000rpm，峰值扭矩为730牛・米/4000-7000rpm；电动机最大功率150马力，峰值扭矩300N・m；系统综合最大输出功率达到920马力，匹配8速双离合变速箱，最高时速达340km/h，0-100km/h加速仅需要2.7秒。另外，它将搭载3.8kWh动力电池，不过官方并未透露其纯电续航。 ◆ 新车背景：“向金牛座之心迈进”战略第一阶段收官 『兰博基尼Urus SE』 『兰博基尼Revuelto』 2021年兰博基尼正式发布电气化战略――Direzione Cor Tauri（直译为向金牛座之心迈进），该战略制定了未来十年计划，第一步是在2024年实现全系车型混动化，随着Urus SE、Revuelto和Temerario的推出，也宣告着电动化战略第一步完成，并使兰博基尼将会成为第一个实现全系车型混动化的超跑品牌。 『兰博基尼Lanzador概念车』 第二阶段是增加第四条产品线，也就是打造纯电动产品，首款车型将会是一台2+2布局的GT跑车，它的概念版本Lanzador概念车已经在2023年发布，量产版本预计2028年发布，并计划2030年前正式上市。此外，兰博基尼还计划推出纯电动版Urus车型。Winkelmann表示，对于兰博基尼来说，传承超级跑车DNA至关重要，所以纯电动车在各方面都会体现超级跑车的特性。同时它在2030年前上市非常合适，因为兰博基尼需要充足的时间精心筹备，以确保能够为客户和车迷们交出一份满意的答卷。 ◆ 竞争对手： 『法拉利296』 『迈凯伦Artura』 『新款保时捷911』 作为金字塔尖上的超跑，兰博基尼Temerario的竞争对手自然是凤毛麟角，考虑到它驱动形式的变化，它的竞争对手将包含法拉利296、迈凯伦Artura以及新款保时捷911等等。当然最近咱们中国品牌也陆续推出了一些超跑产品，我们也询问了Winkelmann如何看待中国超跑，他是这样回答的。 『兰博基尼CEO Stephan Winkelmann』 『仰望U9』 “我们比疫情之前更加紧密地关注中...

（原标题：要卖350万！特斯拉Cybertruck现身天津街头：挂着绿牌）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技8月17日消息，昨日有多位网友在天津滨海新区拍到了一辆特斯拉Cybertruck，最让人吃惊的是，它竟然悬挂着国内新能源汽车牌照（绿牌）。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从照片看，这辆车尾部的绿色车牌显示为“津ADM6357”，那么它极有可能是第一辆在国内成功上牌的特斯拉Cybertruck。 晚些时候，有疑似这辆车的车主在二手交易平台“闲鱼”上架了这辆车，称它是今年唯一、全国唯一的全新已上市的Cybertruck，要价350万可售卖。 事情到这里其实有个非常大的疑问，那就是这台车究竟如何顺利上牌了？马斯克此前曾亲口承认，让Cybertruck在中国合法上路会非常困难，因此今年早些时候的国内巡展需要开着板车拉着它才行。 有网友留言称，之所以这款车不能在国内上路行驶，是因为碰撞法规不过关，毕竟这个全身都是不锈钢的大家伙确实太过于锋利了，但只要做一些改装，比如更换前后保险杠，就可以获得认证并上牌上路了。 截止目前，并未有任何官方部门就Cybertrcuk可上路行驶一事进行回应，特斯拉方面同样没有什么表示，但既然第一辆能上牌已经出现，那第二、第三辆怕是不会远了。 ...

（原标题：新一轮汽车以旧换新细则出台：补贴翻倍 发过的补齐差额）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技8月16日消息，商务部等7部门印发《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，《通知》明确指出，提高报废更新补贴标准。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 对符合《补贴实施细则》规定的个人消费者，于2024年4月24日（含当日，下同）至2024年12月31日期间。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，调整补贴标准，具体如下： 对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元（此前补贴1万元）；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元（此前补贴7000元）。 对2024年4月24日至2025年1月10日前提交的符合条件的补贴申请（含完成补贴发放的申请），均按本通知明确的标准予以补贴。 其中，对已按此前标准发放的补贴申请，各地按本通知明确的标准补齐差额。 此外，需要注意的是，参加申请补贴的报废汽车所有人和新购置汽车所有人应为同一个人消费者。 报废车辆需在2024年7月25日前，就登记在申请人名下；并且，在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车也应登记在申请人名下。 ...

（原标题：曝大众将研发向东迁移7000公里：打造“东方狼堡”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技8月16日消息，据36氪汽车最新报道，大众汽车已经将中国纯电车的研发集中至位于安徽的大众汽车 (中国) 科技有限公司（简称 VCTC）。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据悉，本轮调整将中国区纯电车研发进一步整合至VCTC，伴随着这场调整，有大量人员将转移至安徽的VCTC或调动至其他业务，北京研发中心则保留了一些混动项目开发。 大众汽车在华成立的三家合资公司大众安徽、上汽大众、一汽-大众，将同时承接由VCTC开发新车的生产与销售工作。 消息称未来大众在华的纯电汽车将集中在两个纯电平台打造，这两个平台都将应用由VCTC、CARIAD（大众集团的全球软件技术和创新中心）及小鹏汽车共同开发的CEA电子电气架构。 MEB：大众汽车为全球车型打造的通用型纯电平台，基于MEB平台打造的新车会在全球发售，VCTC将负责MEB平台新车在中国的适配化开发。 CMP：大众为中国市场开发的专用平台，VCTC将主导该平台新车研发 内部人员形容了此次变动：“就是把大众的研发，向东迁移了7000公里”，“VCTC将成为东方狼堡（注：大众汽车总部在德国狼堡）”，承担重任的VCTC，目前员工规模在2000人左右，2024年的目标是招满3000人。 ...

（原标题：燃油可能泄漏导致不合理排放 奔驰召回E级/S级/AMG GT）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 [汽车之家 资讯]  日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2017年2月13日至2022年7月15日期间的部分进口E级、S级、AMG GT汽车，共计1423辆。 召回范围： 『奔驰E级（进口）』 『奔驰S级』 『AMG GT』 本次召回范围为生产日期在2017年2月13日至2022年7月15日期间的部分进口E级、S级、AMG GT汽车，共计1423辆。 召回原因： 本次召回范围内的车辆，低压燃油管的连接软管可能因所在区域的较高温度而加速老化，影响连接的紧密性。这可能导致燃油滴漏和明显的燃油气味，存在不合理排放。 解决办法： 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内车辆免费更换低压燃油管路的连接软管，并为其加装隔热装置，以消除不合理排放危害。 本次召回属于2022年7月1发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口及国产汽车》关于S级汽车低压燃油管召回活动的扩大召回。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司授权经销商将通过挂号信等方式，通知有关用户召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。此外，也可登录网站www.samrdprc.org.cn、www.mee.gov.cn、www.recall.org.cn、www.vecc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC、机动车环保），了解更多信息，反映缺陷线索。（编译/汽车之家 颜欢）...