汽车文化

盖世汽车讯 据外媒报道，韩国对美国汽车零部件出口额2025年同比下降6.7%，至76.7亿美元，为2020年以来首次出现年度下降。韩国汽车工业协会2月8日发布的最新数据显示，此次下滑系美国加征关税及韩系车企加快在美本地化采购所致。 图片来源：现代汽车 2021年至2024年，韩国对美汽车零部件出口持续增长，由69.1亿美元升至2022年的80.3亿美元、2023年的80.8亿美元及2024年的82.2亿美元，美国长期为韩国汽车零部件最大出口市场。2025年出口额回落至76.7亿美元，较2024年减少5.5亿美元。 美国自2025年5月起对进口汽车零部件加征25%关税。同年11月1日起，依据韩美双方达成的协议，针对韩国产汽车零部件的关税被下调至15%，且该调整具有追溯效力。韩国汽车工业协会指出，此前提出的25%关税方案对韩国汽车出口及整个产业造成显著影响。 行业分析人士表示，关税调整促使现代汽车公司和起亚公司等韩国整车制造商扩大在美国本土采购零部件的规模。这一策略调整直接导致韩国对美零部件出口量减少。 美国特朗普政府近期表示，若韩国国会未能及时通过一项旨在落实美韩双边贸易协定的特别投资法案，美方将把针对韩国汽车、木材及药品的“对等关税”从15%重新上调至25%。该贸易协定中，韩国承诺向美国投资3500亿美元，作为美方将对韩“对等关税”由25%降至15%的条件之一。截至2026年2月8日，该投资法案仍在韩国国会审议进程中。...

日前，长盈精密(300115.SZ)发布投资者关系活动记录表显示，2025年该公司人形机器人精密零组件业务进展迅速，全年约实现营收1 亿元，以海外客户为主；按出货量来看，2025 年其累计交付约 69 万件人形机器人精密零组件，其中海外客户约占 80%。 长盈精密主营业务是消费类电子及精密零组件制造，目前已形成消费电子和新能源双支柱+人工智能的发展格局，并成为苹果、三星、宁德时代等行业龙头企业的核心供应商。 图片来源： 长盈精密 在此基础上，伴随着人形机器人的快速发展，长盈精密也在积极开展布局。目前，长盈精密供应的零件类型主要包含超精密硬质金属传动件，非金属的塑胶、橡胶、硅胶及PEEK类的工程塑料件。从 2024 年一季度开始，过去的八个季度其向海外客户供应的人形机器人精密零组件的料号数量持续增加。 得益于此，长盈精密人形机器人产品的单机价值量量（ASP）也在持续增加，特别是 2025 年四季度以来，除原有的超硬传动件外，PEEK 料号、橡胶件料号均有增加，由此驱动2025 年下半年ASP较上半年有所提升。 不仅如此，2025 年 11 月，长盈精密还主动为客户接洽了力控关节模组新业务，目前已经完成多次送样和测试。据悉，与业内现有的力控臂大多数是基于电流环的力控方案——是计算出来的力，不是测出来的力——不同，长盈精密的方案是带力矩传感器的力控环，可采集真实力数据，实现机器人与外界的柔顺交互。...

（原标题：网友拍到“最短火车”：敞篷小跑车 只能坐4人）快科技7月30日消息，近日，一则“网友拍到最短火车”的话题在网络上引发广泛关注。从照片来看，这辆“火车”外观小巧玲珑，造型酷似敞篷小跑车和卡丁车，仅能乘坐4人，又小又萌。中国铁路科普道，这辆“火车”其实叫“双轨式钢轨超声波探伤仪”，简称“双轨探伤小车”。铁道线上的钢轨长期受列车碾轧，内部会出现一些肉眼看不到的伤损。而这辆“探伤小车”底部装有超声波检测设备，会将钢轨内部的波形数据实时反馈到操作员的电脑屏幕，从而帮助铁路工作人员精准查找、判断线路伤损。其最高运行时速20公里，单次续航约4小时，可检查线路60公里。需要在车站工作人员统一指挥下，行驶在封闭检修的线路区间内，因此不需要担心“跑不赢火车”。“双轨探伤小车”不仅能够精准巡航、进退自如，而且还能对两条钢轨同时进行检测，较以往人工徒步推行作业效率大大提高。...

盖世汽车讯 日前，韩国领先的汽车零部件制造商发布2025年财报。全年实现净利润3.66万亿韩元（约合26亿美元），同比下降9.7%；营业利润为3.35万亿韩元，同比增长9.2%；销售额达61.11万亿韩元，同比增长6.8%。 图片来源：现代摩比斯 其中2025年第四季度，现代摩比斯净利润为7,681亿韩元（约合5.36亿美元），同比下降39.9%；营业利润为9,305亿韩元，同比下降5.6%；销售额为15.39万亿韩元，同比增长4.7%。 根据韩国联合新闻通讯社旗下金融数据机构Yonhap Infomax开展的分析师调查，市场对现代摩比斯2025年第四季度净利润的平均预期为1.05万亿韩元，而实际业绩未达该预期。 现代摩比斯是韩国最大的汽车零部件制造商，同时也是现代汽车集团的核心子公司，持有现代汽车21.43%的股份，主要提供底盘、座舱、汽车电子、车灯、驾驶辅助系统及氢燃料电池等核心部件。 据悉，现代摩比斯近90%的销售额来自现代汽车和起亚汽车，10%来自其他汽车制造商。该公司表示，其一直在努力增加来自大众、梅赛德斯-奔驰、通用汽车和Stellantis等大客户的订单量。 ...

1月28日，全国工商联汽车经销商商会发文，披露其就奔驰品牌经销商经营困境，与奔驰品牌方开展多轮沟通协调的进展，引发广泛关注。 商会表示，自2025年年底以来，陆续收到多家奔驰品牌授权经销商反映，在实际经营中普遍面临库存水平偏高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力较大以及缺乏退网补偿机制等问题，企业经营持续承压。 在此背景下，2025年12月9日，该商会正式向北京奔驰销售公司发出《关于建议调整商务政策的函》，建议将经销商库存系数控制在1以内，优化返利兑现机制，并合理设定商务考核目标。这是商会首次就相关问题向奔驰方面致函。 2025年12月26日，北京奔驰销售公司向商会回函表示重视，但根据商会后续与经销商沟通反馈，相关问题并未得到实质性改善。 随后，商会又于2026年1月6日和1月23日，先后两次向梅赛德斯-奔驰全球管理团队致函，呼吁总部层面关注中国市场渠道风险，协同推动结构性改善。 在公开信中，商会提出三点主要建议：一是优化商务政策，遏制价格倒挂，避免因销量目标和返利机制导致不合理压库，保障经销商可持续经营；二是审慎处理经销商退出授权问题，建立公平、可预期的补偿与网络调整机制；三是由总部统筹平衡短期市场压力与长期品牌价值，维护中国市场渠道生态的稳定与健康。 商会透露，1月23日，奔驰全球管理团队及中国管理团队分别回复称，对相关情况高度重视，后续将倾听经销商实际诉求，系统梳理问题症结，并探讨可行的解决方案。 公开数据显示，奔驰在华销量持续承压。2025年，奔驰在中国市场共交付新车约55.2万辆（不含商用车），同比下滑19%。...