汽车文化

2月4日，斯凯孚汽车亚太区总部及研发中心在嘉定安亭正式投运。 图片来源：嘉定发布 新总部建筑面积超3万平方米，集亚太管理、销售与研发职能于一体，业务覆盖中国、日韩、东南亚等20多个国家和地区。展厅内陈列的电驱动、智能底盘等产品，清晰展现了斯凯孚在技术创新与高端制造上的实力。 “这里将是斯凯孚释放汽车业务潜能、布局未来的关键一环。”斯凯孚汽车中国区法务总监缪晓朋表示。从签约到投运，项目高效推进的背后离不开“嘉定速度”与“安亭服务”——工商审批流程从两周压缩至三天，为研发总部顺利启动提供了有力支持。 缪晓朋进一步透露，为完善本地化生产布局，斯凯孚汽车轴承（上海）有限公司也于2025年6月成立，专注于乘用车轮毂轴承和悬架轴承单元的制造。至此，斯凯孚在安亭形成了“总部管理+研发创新+智能制造”的一体化战略布局。 立足这一战略支点，斯凯孚将持续聚焦四大方向：深化本土化与全球协同、加码与智能底盘创新、推动技术研发与数字化融合、构建区域产业生态。正如亚太区财务总监王科所说：“我们期待从这里诞生更多本土定制化创新产品，与中国市场共同成长。”...

近期，一份看似“小众”实则可破解用车大麻烦的强制性国标——《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）正式发布，将于2027年1月1日起实施。 图片来源：工信微报（完整内容详见本文底部；下同） 这个藏在车门上的小零件，曾因隐藏式设计、电动弹出等“黑科技”成为车企炫技的焦点，却在多起事故中暴露致命隐患。如今，国标用“断电能开、碰撞能用”的硬规则，给所有车企划下安全红线，更标志着中国汽车设计“安全为本”的理性回归。 细节拉满！强标把车门把手变成“生命通道” 这份被业内称为“门把手安全说明书”的国标，没有空洞的口号，全是直击痛点的具体要求，从外到内构建了一套完整的安全防护体系。 国标最核心的要求，是给每个车门（不含背门）加装“机械释放冗余”，不管车辆多智能、用了多少电动技术，都得保留物理开启方式。哪怕遭遇动力电池热扩散、安全气囊弹出等极端事故，乘员或救援人员不用任何工具，通过单次或重复操作机械装置，就能打开车门。这直接解决了过去电动把手断电后“打不开、救不出”的致命问题。 强度要求更是严苛：车门外把手必须能承受不小于500N的力（相当于50公斤物体的重量），就算被碰撞挤压，也不能断裂或脱落，试验后还得能正常开启。 另外，把手的安装位置也有明确规定：必须在车身指定阴影区域内或邻近阴影区域的车门或车门框架附近区域。操作空间得能容纳标准测试模块，避免因设计太紧凑，紧急时刻手都伸不进去。 如果说外把手是给救援人员留的通道，内把手就是乘员的“自救开关”，国标对其“可及性”和“识别性”做了极致要求。每个车门（不含背门）至少得有一个独立操作的机械内把手，就算其他功能失效，单独操作它也能开门。安装位置更是经过人体工程学测算：无遮挡、直观可见，位于车门或距车门边缘（车门关闭状态下的可见区域的边缘）不大于300mm的位置，当锁体在车门上时，机械释放车门内把手的纵向中心位置位于邻近车门的同排座椅R点前方且垂向中心位置在R点上方0mm至680 mm区域内。 针对车内门把手识别性差、操作不便问题，国标要求加装永久性图形标识，尺寸不小于10mm×7mm，颜色和背景对比强烈，夜间等阴暗情况也能看得清清楚楚。旁边还得配中文或图示操作说明，文字高度不低于6mm，避免因标识太小、看不懂导致操作延误。强度方面也分了类：非电子按钮式内把手要能扛住200N的力，电子按钮式也要承受50N的力，确保慌乱中用力拉扯也不会坏。 光有设计要求不够，国标还配套了完善的试验体系，确保每一项要求都能落地。比如针对电动释放门锁的车辆，要做静态断电试验（模拟蓄电池失效）和动态碰撞试验（还原车身变形），两种情况下都能通过机械方式开门。 从争议到规范：强标背后的产业变革与安全觉醒 国标出台的背后，是汽车电动化带来的安全隐患集中爆发。2020年以来，隐藏式车门把手因为能降低风阻、提升科技感，迅速成为的“标配”。但好看的背后，问题逐渐暴露。 国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。更让人揪心的是，有事故案例中，车辆碰撞后电池起火，车门却因电动把手失效无法开启，最终酿成悲剧。这些血淋淋的教训，让行业意识到：再炫酷的科技，也不能以牺牲安全为代价。制定统一的强制性标准，已经迫在眉睫。 这份标准的诞生，是全行业集体努力的结果。从2025年5月8项公示，到2026年1月28日正式发布，近一年时间里，工业和信息化部组织了吉利、比亚迪、大众中国等40余家整车企业、零部件企业和检验机构，联合100多位行业专家反复研讨。 强标的实施，将给汽车产业带来全方位的变革，而最终受益的，是每一位车主。对整车企业来说，短期需要投入成本改造现有车型，但长期来看，能大幅降低因把手安全问题引发的召回风险。 对零部件企业而言，这是一次新的市场机遇。机械释放装置、高强度材料、高可见度标识等相关需求将大幅增长，一批专注安全部件的企业将迎来爆发。 更重要的是，标准将重塑行业的设计理念和消费者的购车认知。过去，车企总把“无把手设计”“自动弹出”当核心卖点；未来，“机械冗余”“碰撞可开启”将成为衡量汽车安全的重要指标。消费者购车时，也会从“看颜值、看配置”，转向更关注极端场景下的安全保障。 在道路安全层面，标准的价值更是不可估量。新标准通过规范把手的开启性能和操作便利性，能为救援争取关键时间，挽救更多生命。同时，标准还通过标识引导消费者使用“荷式开门法”“两段式开门法”，从硬件安全延伸到使用习惯，形成双重防护。 ...

2月3日消息，经纬恒润与中兴微电子于2月2日正式签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕智能汽车产业发展需求，聚焦、智能驾驶、智能座舱等前沿领域，开展协同创新，联合开发智能汽车核心软硬件一体化解决方案。 图片来源：经纬恒润 同时，双方将共同探索AI及大模型技术在智能驾驶、智能座舱领域的融合应用，研发相关技术解决方案，助力汽车智能化升级。 当前，汽车电子电气架构持续演进，高性能中央算力平台与跨域融合功能加速落地，对算力平台的功能多样性、迭代效率、成本管控及供应链安全均提出更高标准。 此次合作中，经纬恒润将发挥其在汽车电子软硬件开发、系统集成及工程化量产方面的积累，结合中兴微电子在车规级“连接+算力”高性能SoC芯片领域的技术优势，联合打造覆盖智能座舱、智能驾驶、舱驾融合、中央计算及T-Box等场景的国产解决方案，兼顾安全性与性价比。双方将推动构建从底层芯片、操作系统、中间件到上层应用的开放生态，促进芯片到系统的技术创新落地。 据悉，经纬恒润与中兴微电子此前已在汽车电子领域开展技术交流与项目协作。此次战略合作的达成，标志着双方合作进入新阶段。未来，双方将整合各自在软件及算法、车规高性能SOC芯片、域控制器产品及系统集成方面的资源，为全球汽车产业客户提供相关产品与服务，助力中国智能网联汽车产业发展。...

2025年以来，腾势汽车在高端市场的攀升势头稳健强劲。官方披露的销量数据显示，腾势汽车1-12月全年总销量达157,134辆，同比增幅达24.7%，旗下SUV与MPV双线产品协同发力，12月单月销量更是创下18,139辆的历史纪录，环比增长约36.8%，展现出极强的市场爆发力与用户认可度。10月28日，六座豪华SUV腾势N8L正式上市，凭借精准的家庭定位与均衡产品力快速引爆市场，上市2个月累计销量11,953辆。 腾势N8L聚焦的30万级豪华新能源SUV市场，是近年高端市场中增速亮眼的核心赛道，2025年该细分市场规模已突破130万辆；长期来看，随着新能源高端化渗透率提升及二三线城市消费升级，市场空间将持续拓宽。其用户群体以35-45岁多孩家庭为主，看重空间、安全与智能体验。预测2026年腾势N8L销量有望突破5万辆，跻身25-35万级六座新能源SUV销量前列，若后续优化配置梯度推出更具性价比的入门版本，销量增长或将进一步提升。 图片来源：腾势汽车 座舱方面，腾势N8L搭载17.3英寸中控屏与13.2英寸全液晶组合仪表。内饰采用软质包覆与透光真木工艺，“云栖座椅”搭配零重力配置，支持四大场景模式切换。双层隔音玻璃，帝瓦雷音响搭配杜比全景声，臻享殿堂级音效；49处收纳空间，11L智能冰箱，AR投影感应尾门，兼顾舒适与便捷。 辅助驾驶领域，该车搭载NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力254TOPS；13个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个192线速腾聚创激光雷达，硬件水平与理想L8接近，算力低于理想L8（700TOPS）；配合DiPilot 300辅助驾驶系统，同时支持车位到车位的全场景辅助驾驶、自动泊车、高速NOA等高阶功能。 图片来源：腾势汽车 腾势N8L搭载自研2.0T插混专用发动机与三电机，综合功率560kW，零百加速3.9秒，超越理想L8（330kW/5.3秒）和问界M8（392kW/5.2秒）。配备插混专用刀片电池，CLTC纯电续航230公里，综合续航1300公里，消除里程焦虑。19分钟充电30%-80%，其采用的磷酸铁锂电池具备更高的安全性与稳定性，结合第五代DM技术，共同确保了动力系统高效可靠的表现。 底盘方面，该车采用前双叉臂、后五连杆的全铝悬挂结构，搭配云辇-A控制系统+路面预瞄系统，与理想L8和问界M8的配置相近。后轮独立转向系统实现4.58米同级最小转弯半径，操控灵活；六活塞定钳制动实现35.4米刹车距离。 为进一步拆解这款旗舰SUV的核心竞争力，盖世汽车收集整理了腾势N8L的核心零部件供应商信息，欢迎更多行业朋友进行信息补充和更正。 文 | 苏亦潇 设计 | 任怀旺 技术支持 | 盖世汽车研究院 数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研 ...

在电动化与智能化的浪潮中，3M凭借其材料科学领域的创新技术，正为汽车行业提供更加安全、环保与高效的解决方案。 作为材料科学领域的创新者，3M已深耕汽车行业百余年之久，致力于藉科学之力驱动产业升级。随着全球汽车产业迎来电动化、智能化、绿色化转型的重要窗口期，3M也将依托全球化研发体系与本土化创新能力，以更具竞争力的材料解决方案赋能合作伙伴，共同构建更高效、更安全、更可持续的未来出行图景。 汽车产业的可持续发展之路 随着的普及和环保意识的增强，汽车行业正面临前所未有的转型压力。根据2025年度3M科学现状洞察报告，74%的中国受访者更倾向于选择电动或混合动力车型，这一比例显著高于全球53%的平均水平。 同时，67%的受访者将舒适性视为选择新车时的首要决策因素，亦有66%的受访者注重新车的环保属性与娱乐功能。 消费者对汽车的需求已不再局限于交通工具的基本功能，而是对安全性、舒适性、环保性提出了更高要求。 在这一背景下，汽车制造商迫切需要创新材料解决方案，以应对电池安全、车内噪音控制、与可回收设计等多重挑战。 绿色密封：3M™ SZ1000实现电池包维修灵活性：卓越性能保障电池安全 随着快速普及，动力电池安全备受关注。电池包需要可靠密封，同时又要便于后续维护。 传统橡胶垫圈型号众多库存管理困难，固定安装又费时费力。而密封胶黏剂则在维修方面均存在不足，维修时需切割除胶、重新施胶产生额外成本，甚至需返厂处理。  为了解决这两大场景问题，3M推出了3M™ SZ1000原位固化发泡密封胶——可常温固化、阻燃、支持自动化点胶、可反复无损拆装，有助于减少装配过程中的占地面积和人员数量，减少维修过程中的废料、时间和设备需求。 ■ 灵活的固化反应选择： 常温/加热固化任选 ■ 高效的自动化工艺： 相比人工方案，自动化点胶能减少耗材浪费、提高精度和生产效率 ■ 无损+便捷的返修性能： 支持多次无损开启重新密封，免于拆换整个电池包，其低压缩形变性能确保了重复开合后的良好密封性 静音之道：3M™ 多效声学吸音材料助力轻量化：创新技术打造宁静空间 车内噪音水平是影响驾乘舒适性的关键因素之一。3M凭借其在材料科学领域的深厚积累，开发出高效的柔性吸音材料解决方案，为车主创造更为静谧的车内环境。  3M™ 多效声学材料FAB系列是一种用于解决噪声控制的柔性声学材料，通过声学粒子与纤维结构的协同作用，实现中高频良好的声学性能。 与传统材料相比，3M的吸音材料重量极轻，减碳环保，一层材料兼具吸音、隔音功能，在中高频具有更好的声学性能。 创新连接：3M™ Dual Lock蘑菇搭扣按需拆卸：支持车辆寿命结束后的循环利用 在汽车装配领域，3M™ Dual Lock蘑菇搭扣提供了一种革命性的连接解决方案，它既简化了装配流程，又支持部件的可拆卸与可维修性，完美契合循环经济理念。 3M™ Dual Lock蘑菇搭扣专为固定汽车内饰组件而设计，在对接时会紧密互锁，形成高抗拉强度的结合。 与传统的机械固定方式相比，3M™ Dual Lock蘑菇搭扣支持多次开启和重新锁紧，这一按需拆卸的特性使得汽车部件更容易拆卸、维修和更换，支持产品寿命周期的延长，减少了因小部件损坏而导致整个模块废弃的情况，从源头降低了废物产生。...

过去，驾驶者依赖车内那块略带弧度的玻璃后视镜观察车后动向。如今，一面高清、可联动、智能显示的屏幕——流媒体后视镜（Digital Rearview Mirror, DRM）正逐步被越来越多的新车所搭载。它通过摄像头实时捕捉、屏幕同步呈现，解决了长久以来传统光学后视镜所存在的视野盲区、光线干扰、雨雾遮挡等痛点。 华阳第四代流媒体后视镜（图片来源：华阳集团） 数据显示，2025年中国乘用车前装市场流媒体后视镜搭载量超百万套，渗透率快速提升。从目前市场搭载情况看，在20-40万元主力价格区间，DRM正从高端选配迅速向主流标配演进。另据国内核心供应商华阳集团透露，主机厂对DRM重视度提升，公司2025年DRM前装配套量相较2024年同比增长近400%。 事实上，流媒体后视镜并非“新物种”。以华阳集团为例，其早在2016年就已启动相关布局。那么，为何这项技术经历多年沉淀，直至近两年才真正迎来市场爆发？当前技术演进至何种阶段，市场又呈现怎样的态势？一起来了解下。 从政策到体验：三大引擎驱动DRM规模化发展 业务的快速增长并非偶然，从宏观来看，这背后离不开政策、技术和用户体验需求的共同驱动。 驱动力一：政策松绑，产业化提速。2023年中国新版《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB 15084-2022）正式实施，激发了流媒体后视镜的产业化热潮。华阳集团作为首批通过该标准Ⅰ类产品检验并参与标准修订的企业，其产品已成功配套长城汽车、上汽乘用车（含飞凡汽车）、北京汽车、问界、享界等众多主流品牌。 图片来源：华阳集团 驱动力二：技术成熟与成本下行。流媒体后视镜通过摄像头和屏幕的组合，解决了传统后视镜受恶劣天气影响、视野盲区大、夜间易眩光等痛点，尤其在雨雾天行车、夜间防远光和倒车等场景下，大幅提升了驾驶安全性。此外，随着国产HDR摄像头、图像处理芯片等产业链日益成熟，硬件成本持续下降，进一步推动产品走向普及。 传统后视镜（上）与流媒体后视镜（下）对比图（图片来源：华阳集团） 驱动力三：用户认知与需求升级‌。随着智能化座舱概念的普及，用户对于驾驶安全性和便利性的要求不断提高。再加上后排吸顶屏配置率的不断提升，流媒体后视镜可以直击其核心痛点及诉求，叠加兼具行车记录仪和停车监控等功能，市场接受度正快速提升。 在法规落地、技术成熟、需求明确的推动下，流媒体后视镜市场已进入快速渗透期。从当前来看，目前诸多车企如蔚来、小鹏、理想、问界、比亚迪、吉利、长安等诸多国内品牌正在积极推广，合资品牌中的别克、丰田、本田等在新款中高配车型上逐步普及。 技术跃迁与产品较量：从“清晰显示”到“智能融合” 市场的快速渗透，使得车企及供应链企业在流媒体后视镜技术升级方面进一步发力。叠加汽车智能化高速发展，现今流媒体后视镜的技术竞争已跨越简单的影像传输阶段，进入以画质、可靠性与智能融合为核心的综合比拼。 以华阳集团推出的第四代流媒体后视镜（DRM）为例，其在设计、视野、舒适性与智能化方面实现全面进阶。 极简一体化设计 该产品采用了一体银镜面，在物理镜模式和息屏状态下，屏幕与外框即融为一体，科技感与美观度兼具。 超广角无遮挡视野 第四代流媒体后视镜除了不受后排乘客、尾箱货物影响外，还适配后排吸顶屏、幕布投影或无后挡玻璃等场景。 视觉舒适与可靠成像  据介绍，新品峰值亮度高达3000nit，可抵抗逆强光；采用DC调光技术，无频闪，长时间观看不伤眼；搭载LC调光玻璃，自动防眩光，让驾驶员视觉更为舒适。 通过屏幕观察后方，直接避免后车强光照射;有效抑制眩光强度，后方路况清晰可辨。（图片来源：华阳集团） 而在可靠性方面，第四代流媒体后视镜具备高清远景摄像头，让百米外的路况清晰可辨。此外，华阳通过特调ISP算法，确保在复杂光照下画面清晰稳定；运用LFM功能，有效抑制LED光源闪烁，成像准确完整；采用星光级夜视能力和HDR技术，确保了弱光环境下画面的明亮与细节还原；通过镜头憎水设计和强大的图像处理能力，使驾驶者无惧雨、雪、雾等恶劣天气。 雨、雪、雾天仍能保持清晰后视野，提升行车安全性（图片来源：华阳集团） 智能化再进阶 第四代产品前瞻性地支持将DRM功能融入整车域控制器，实现高效数据共享。这为车辆带来了更多创新场景的可能性，例如与ADAS系统深度结合，进行盲区动态预警，或与HUD、智能车机协同，打造一体化的座舱显示生态。这一路径完美契合了行业从“单一功能”向“智能座舱融合”发展的趋势。 据悉，华阳第四代流媒体后视镜已搭载在魏牌全新蓝山智能进阶版上，成为新车一大亮点。目前，华阳第五代流媒体后视镜也已进入研发阶段，并成功完成了样机开发。其最突出的亮点在于采用了极窄边框设计，这也...

2月3日，盖世汽车获悉，近日，亿纬锂能联合华友钴业、PT Daaz Bara Lestari组建的HYD Investment Limited合资公司，与印尼国家矿业公司ANTAM、印尼国家电池公司IBC正式签署框架协议，各方将携手在印尼布局全产业链，此举标志着亿纬锂能全球化战略推进取得关键进展。 图片来源：亿纬锂能 根据协议内容，各方将在印尼开展深度投资合作，全面构建上游镍资源开发—中游材料加工—下游电池制造及回收利用的一体化全产业链体系，进一步完善全球产业布局，共同打造可持续发展的新能源产业生态，为全球能源绿色转型提供支撑。 此次多方合作基于资源互补、优势聚合的原则，实现新能源产业链相关主体的协同联动，各方将结合自身核心能力发挥相应作用。 其中，ANTAM（印尼国家矿业公司）凭借其优质的镍、金、铝土矿资源储备及成熟的开发能力，为全产业链上游原料供给提供保障；IBC（印尼国家电池公司）依托本土平台资源及产业布局基础，为项目落地运营提供支持，推动合作项目实现本土化高效推进；亿纬锂能与华友钴业则将输出自身在技术研发、全产业链运营管理及全球市场布局方面的能力，支撑全产业链高质量推进。 此次在印尼布局新能源全产业链，是亿纬锂能推进全球化战略、深耕新能源领域的重要举措，也是其完善本土化供应链、拓展东南亚及全球市场的关键一步。...

1月28日，全国工商联汽车经销商商会发文，披露其就奔驰品牌经销商经营困境，与奔驰品牌方开展多轮沟通协调的进展，引发广泛关注。 商会表示，自2025年年底以来，陆续收到多家奔驰品牌授权经销商反映，在实际经营中普遍面临库存水平偏高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力较大以及缺乏退网补偿机制等问题，企业经营持续承压。 在此背景下，2025年12月9日，该商会正式向北京奔驰销售公司发出《关于建议调整商务政策的函》，建议将经销商库存系数控制在1以内，优化返利兑现机制，并合理设定商务考核目标。这是商会首次就相关问题向奔驰方面致函。 2025年12月26日，北京奔驰销售公司向商会回函表示重视，但根据商会后续与经销商沟通反馈，相关问题并未得到实质性改善。 随后，商会又于2026年1月6日和1月23日，先后两次向梅赛德斯-奔驰全球管理团队致函，呼吁总部层面关注中国市场渠道风险，协同推动结构性改善。 在公开信中，商会提出三点主要建议：一是优化商务政策，遏制价格倒挂，避免因销量目标和返利机制导致不合理压库，保障经销商可持续经营；二是审慎处理经销商退出授权问题，建立公平、可预期的补偿与网络调整机制；三是由总部统筹平衡短期市场压力与长期品牌价值，维护中国市场渠道生态的稳定与健康。 商会透露，1月23日，奔驰全球管理团队及中国管理团队分别回复称，对相关情况高度重视，后续将倾听经销商实际诉求，系统梳理问题症结，并探讨可行的解决方案。 公开数据显示，奔驰在华销量持续承压。2025年，奔驰在中国市场共交付新车约55.2万辆（不含商用车），同比下滑19%。...

1月30日，科思创正式宣布，其上海一体化基地甲苯二异氰酸酯（TDI）生产设施扩能改造工程已顺利完工。此次升级将该基地TDI年从31万吨提升至37万吨，增幅近20%。 图片来源：科思创 据悉，此次产能提升核心目的是响应市场对TDI的持续增长需求。作为生产聚氨酯软泡的关键原料，TDI广泛应用于家具、床垫、汽车座椅等领域，直接关联终端产品的舒适体验。扩能工程的如期落地，将为科思创服务亚太区客户提供更稳定、可靠的供应保障。 科思创上海一体化基地坐落于上海化学工业区，是其全球规模最大的生产基地。本次扩能未新建生产线，而是通过优化现有生产工艺与基础设施实现产能突破，是一种更为资源高效、绿色经济的扩产模式。 科思创功能材料事业部亚太区销售负责人钟小斌表示，此次投资彰显了公司对支持亚太客户增长的坚定承诺，尤其是在中国及周边地区。通过扩大上海基地的TDI产能，公司能够确保可靠供应以满足不断增长的市场需求，同时巩固在家具和汽车等行业的优选合作伙伴地位。 科思创功能材料事业部全球负责人Hermann-Josef Doerholt指出，这一成就展现了公司通过智能、高效投资实现增长的战略，为客户创造最大化价值。这也进一步增强了科思创的全球TDI生产网络，该网络还包括位于德国多马根和美国得克萨斯州贝敦的世界级工厂，确保公司能够为所有主要区域的客户提供可靠服务。...

近日，铭纳阳驱动电机及其核心零部件研发、生产项目正式奠基，标志着铭纳阳在新能源汽车驱动领域的业务布局进一步升级。 图片来源： 铭纳阳 据悉，此次项目实施主体为铭纳阳智能科技（江苏）股份有限公司（以下简称“铭纳阳股份”）全资子公司——常州铭纳阳动力科技有限责任公司。作为国内汽车驱动电机制造装备领域的领军企业，铭纳阳股份主营扁线电机成套生产设备，依托自主装备生产技术，已实现业务延伸，为国内龙头新能源汽车及电机配套企业，定向供应定子总成、转子总成等核心零部件。 该项目项目聚焦研发与生产双核心，既是企业拓展新兴领域、培育新增长点的关键举措，也将助力武进高新区智电汽车产业延链、补链、强链。生产方面，项目主要打造定子、转子等新能源汽车驱动电机核心总成零部件；研发方面，将重点围绕驱动电机总成、核心零部件及驱动电机系统成套装备开展持续研发，不断拓展技术应用场景，强化核心技术优势。 该项目总投资达5亿元，占地面积约36.5亩，计划建设3座车间及相关配套用房，规划总建筑面积40152.75平方米。设备配置上，拟投入成型、插纸、注塑、叠压等生产设备484台/套，达产后将形成年产90万套定子、转子等驱动电机核心总成零部件的能力；同时配置三坐标测量机、拉拔力检测仪等研发检测设备46台/套，用于研发中心建设及技术研发试制，并设立智能车间展厅，集中展示公司先进装备领域技术成果。...