生态共建：主机厂、改装品牌的协同破局之路

（原标题：生态共建：主机厂、改装品牌的协同破局之路）

[汽车之家 行业] 3月21日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家和九州国际承办的第四届中国性能及定制改装汽车峰会（以下简称“改装峰会”）正式开幕。随着市场发展与行业变化，改装行业已成长为涵盖文化培育、场景共创、生态协同的综合性产业体系。在本届峰会上，与会嘉宾就如何构建健康可持续的改装产业生态、推广中国特色的改装文化，给出了极具专业性的真知灼见。

在本届改装峰会现场，红旗H6产品CEO周振宇、方程豹品牌公关总监林建楸、智界汽车营销中心副总经理范鑫、阿特拉斯越野减震器总经理李阳、浙江省智能网联汽车创新中心改装中心主任李乡武、中创优品汽车科技有限公司创始人兼董事长孙学琛围绕《生态共建：主机厂、改装品牌的协同破局之路》主题展开圆桌对话。

在本场圆桌对话中，中国文化产业促进会汽车文旅分会秘书长、汽车大咖会创始人陈宇担任对话主持人。

近年来，虽然中国汽车改装市场在持续向上发展，也有越来越多主机厂参与到了市场之中。然而，据陈宇介绍，当下仍有大量的主机厂在迫切需要有实力共创的企业进行合作，他们既期待又担心。与此同时，也有很多改装企业也是迫切希望跟主机厂进行合作，但也是既期待又困惑。真正合作后，双方又经常面临不小的困难，但因为已经上了船，就很难下船。

中国文化产业促进会汽车文旅分会秘书长、汽车大咖会创始人 陈宇

这一两难的局面该如何破解？

周振宇认为，主机厂的优势主要体现在体系化能力，守稳安全和合规底线；第三方改装的优势在于个性化需求的挖掘和满足上。在他看来，主机厂应该在前期开发上为后续改装预留出充分的接口，保证用户在产生改装想法时，对官方质保和个性化需求的上没有任何的分歧和抉择：“主机厂相当于建地基，三方改装在建大厦，最后是生态的共赢。”

范鑫则强调，在新能源汽车上，燃油车主重视的性能改装不再重要，更需要发掘在功能改装、个性化改装上的需求。智能汽车时代，用户个性化需求不仅仅局限于一眼见到的部分，也包括交互UI场景。他认为，在改装创意方面，用户是最好改装创意发起的发起者，所以，要做好合作，需要一个主机厂、改装厂商和用户共同组成的生态。

智界汽车营销中心副总经理 范鑫

李阳站在改装和零部件企业的角度给出了他们的经验。他们通过建设赛道来为车友创造聚集地，也为自己的产品进行性能测试，以更好地满足车辆改装的需求。目前，他们的赛道已经和不少4S店做联动，进行新手培训、试乘、试驾，也有利于企业展现车辆性能。目前，他们也在和车企共同努力，以传递越野精神和玩车文化。

李乡武则表示，原厂改装跟第三方改装基本上都是同一个目的，就是服务好客户，给客户提供高质量、个性化的产品。第三方改装的劣势在于批量小，可能会在一致性上做不到位；在主机厂需要在产品设计时考虑到一些零部件的拆卸便捷性，为之后的改装留出空间。

孙学琛强调，车企的基因是规模化、同质化，因为要覆盖足够多的人群。然而，现在的年轻人越来越注重个性化，就需要有庞大的衍生企业，能够和主机厂一起做配合，实现产业链的协同。第三方企业，一方面解决个性化问题，另一方面也能为推动主机厂创新贡献力量。

中创优品汽车科技有限公司创始人兼董事长 孙学琛

目前来看，整个中国改装行业是欣欣向荣、蓬勃发展的。但只有合规化改装才能充分释放产业的势能，形成产业的生命力。

在这样的形势下，周振宇认为，主机厂最应该扮演好的是两个角色，一个是守门员，一个是领航员。守门员，守的是产品的安全和改装的边界；领航员，需要充分发挥体系和标准积累的能力，引导着改装行业有序的繁荣。另外，落到产品和标准的实现上，主机厂也有责任同相应的标准牵头部门充分研讨，保证我们的标准是适合当下的形势，满足用户的需求。

李阳也认为，对于第三方的改装来说，一定要有规范，包括后市场改装件产品的规范和标准，还有合理改装升级的边界。不论如何改装，车辆的安全、稳定性都是非常重要的。他希望，行业能够推进法律法规的建立，以推动汽车后市场更加蓬勃地发展。

阿特拉斯越野减震器总经理 李阳

李乡武则强调，改装车企业绝不能守着国标底线去造车，而是要比国标车严格好几倍，甚至可能要高于主机厂的标准。然而，也确实有部分改装企业更高的标准，未能被主机厂现行体系接纳。后期，他希望联合整个行业，包括改装企业和主机厂，来推动改装企业的改装标准建立。

范鑫也认可很多法规和体系尚未完善，比如像门把手、电池、加速性能等。当前，不少厂商为了自私的目的做了大量过度宣传，对消费者来说并没有做好相关引导。但他同时强调，行业讲规范时经常忽略了信息传递的合规性。在智能电动汽车如此，在改装行业也如此。行业应该先注意做好市场教育，让用户知道如何安全地使用新能源汽车和改装汽车。在范鑫看来，行业标准，最重要的共识不是产业共识，而是用户共识。

孙学琛表示，他们会直接按照主机厂的开发全流程做完，再做项目的全流程，这可以保证他们能与车企各个部门像齿轮一样严丝合缝地共同工作。这个流程特别难的，比如从前面做产品定义时，就要能够和企划配合好，不能冲突。但她认为，短期内，可能会有很多政策、规范性的问题不好解决，但改装企业目前应该先把主机厂或者用户的需求满足好。

技术数据问题，对于任何企业来说都非常敏感。在主机厂与第三方改装品牌深度合作时，如何在技术保密的前提下，建立合理的技术开发和开放机制？

周振宇强调，绝对不能一刀切地开放或封闭，应该是本着分层开放和安全可控的原则去合作。在他看来，其中有三个层次：第一，是在前期开发时和共创伙伴研讨可以开放的接口，保证用户改装不影响车身安全；第二，将高频改装需求件的数据对生态伙伴开放，但是需要去保护好底线；第三，建立官方授权改装，哪些改装符合主机厂安全标准。

红旗H6产品CEO 周振宇

范鑫也认为，安全是底线，汽车涉及大量传感器和集成开发，所以很难把核心数据和开发权限直接交出来。但在生产方面，智界等部分车企已经能实现柔性生产，在数据相对封闭和安全的前提下，在生产、生态上做好多元化生产的准备。

李乡武表示，数据确实是改装行业痛点，他们拿到主机厂的授权改装也仅仅是授权底盘参数，拿不到整车参数数据，也拿不到整车通讯协议，只能整车扫描再建数据。然而，二次扫描的数据不一定准确，通讯协议依靠第三方破解，很可能产生安全问题，对整车的质保也会有影响。所以，他希望整车企业能释放更多数据。

浙江省智能网联汽车创新中心改装中心主任 李乡武

孙学琛则表示，主机厂的核心数据或系统，需要保证安全性，确实很难开放。但作为生态型企业，有机会从各个不同细分的场景，深度挖掘用户侧相关数据，然后再与车企共同消化、共同创新，或许有机会更好地满足用户需求。主机厂有限制，改装企业也有很多可以突破的地方。