重庆做对了什么？

在新能源汽车产业浪潮席卷与汽车产量统计口径调整的双重作用下，传统汽车制造强市迎来转型挑战，而具备赛道优势的新兴城市正加速崛起、奋勇突围。当前，重庆以接近250万辆的整车产量领跑总量榜，合肥则凭借超120万辆的新能源汽车产量，占据细分赛道的榜首位置。

长安汽车全球研发中心

2025年，重庆成功跻身中国汽车产业之巅，这绝非偶然，而是一场传统工业与智能技术深度融合的精彩实践，更颠覆了外界对 “老工业基地” 的固有认知。

谁能想到，曾因低端摩托车、微面产能扎堆而被贴上 “大而不强” 标签的重庆汽车产业，会在2025年迎来华丽蜕变 —— 近250万辆的整车产量，搭配12.1%的同比增幅。这份亮眼成绩单的背后，是“硬核制造”与“软性智能”结合的教科书案例。

其一，是产业生态的 “双向赋能”。作为重庆汽车产业的 “压舱石”，长安汽车2025年达成累计下线3000万辆的里程碑，稳稳筑牢了产业基本盘；而真正打破格局的，是赛力斯与华为的合作。这让昔日的传统弹簧厂，成功转型为高端智能汽车领域的佼佼者，其旗下问界（AITO）系列的持续热销，不仅带来了几十万辆的高端产能增量，更是重塑了重庆本地的供应链。

其二，是地形禀赋的 “意外翻盘”。业内常说，智驾行不行，先来重庆走一趟。被称为“8D魔幻城市”的重庆，山地地形、桥多路杂、拥堵场景多。正是在这种高难度路况下，自动驾驶系统才能更早暴露问题、经受极限场景检验，这也为L3级乃至 L4级自动驾驶测试提供了最真实的模拟环境。2025年，全国首张L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆落地。

2025年，一个改变规则的年份。

国家统计局调整汽车产量统计方式：不再按企业总部归属地计算，而是以实际生产地为准。新口径（在地统计）：车在哪造的，就算哪里的GDP和产量。旧口径（法人统计）：企业的法人注册地在哪里，产值和产量就主要归口哪里（虽然目前是过渡期，强调“法产并重”，但重心正在偏移）。

这一变，2024年，深圳曾以近300万辆的成绩登顶。但在2025年的榜单上，深圳的数据变得模糊，广东的总产量甚至被安徽超越。深圳的“产量神话”被重构，那些在长沙、西安和常州生产的比亚迪，不再计入深圳名下。  

这场“第一城”之争，其更宏大的背景，是一场席卷全国的产业地理重构。

西安、郑州凭借比亚迪等知名企业的布局，年度产量突破百万辆已无悬念；青岛、长沙和武汉等城市也紧随其后，全力冲刺“百万辆俱乐部”。更值得关注的是像柳州、芜湖这样的城市，它们不再追求大而全，转而深耕微型电动车或强劲出口等细分赛道，形成了极具韧性的差异化优势。

这揭示了一个根本性转变：中国汽车产业的实力，已不再系于单一城市的规模，而在于一个分布广泛、层次分明和优势互补的全国性生态网络。

跨越周期

从数据上看，“华为”是重庆新能源汽车真正实现转型的重要原因之一。

图片来源：摄图网_501667010

就在长安与赛力斯牵手华为的同一年，上汽集团董事长陈虹曾抛出著名的“灵魂论”。

被问及上汽集团是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹直言：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案，我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。”

此后，车企的合作总会被冠以类似的“灵魂拷问”，而在其背后，如中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮接受采访时指出，传统车企都希望把全部供应链控制在自己手里，这种思想在传统整车企业间根深蒂固。特别是在软件越发重要的趋势下，车企更难避免产生类似的忧虑。

反而是经历转型阵痛的重庆车企，暂时放下“成见”、执起“牛耳”。

赛力斯是华为智选模式下首家合作车企，赛力斯集团董事长张兴海也曾多次在公开场合强调，“与华为合作是必须干的事儿”。

与之相比，堪比“大象转身”的长安被投以更多目光。2021年4月，华为方面对外宣布将与三家车企合作打造3个汽车子品牌之一，引发外界广泛猜测。年内，最终落地的除了与北汽集团合作的极狐，另一个品牌就是阿维塔。

但两家企业获得的不仅是新能源汽车时代的“补票”机会。

2021年又被业界称为中国智能化汽车元年，以智能电动为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道。同年4月，赛力斯华为智选SF5正式发布，这是首款进入华为终端渠道销售的量产汽车，也让赛力斯得以先一步加入L2+级别智驾的竞逐赛。

长安与华为的合作还带来了更强的长尾效应。不久前，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点。其中，深蓝正是继阿维塔之后，长安与华为再度合作的新能源品牌。

图片来源：重庆日报（李雨恒 摄）

从某种意义来说，汽车产业新一轮竞逐即将由此拉开。这一次，重庆提前拿到了“入场券”。

业内一种共识是，过去一年，新能源汽车品牌直面“血海”竞争，部分汽车品牌深陷销量暴跌、经营不善甚至业务“停摆”的困境，而进入新的一年，新能源汽车产业“淘汰赛”将进一步加速。而据车百会理事长张永伟判断，今年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10%。