超50%的新部件/搭载最新科技 一文看懂新款梅赛德斯-奔驰S级
（原标题：超50%的新部件/搭载最新科技 一文看懂新款梅赛德斯-奔驰S级）
[汽车之家 新车首发] 1886年1月29日，卡尔・本茨正式递交奔驰一号专利申请，于是今天（德国当地时间1月29日）我们不仅迎来梅赛德斯-奔驰的140周岁，同时也是汽车工业诞生140周年纪念日。在这一历史性时刻，新款奔驰S级正式首发亮相。值得一提的是，虽然这是中期改款版本，但是用全新换代来形容它也一点都不过分，根据官方透露，新车有超过50%的零部件为全新开发或重新设计，同时它也应用了奔驰最新科技。
奔驰一号
● 新车特点
外观：拥抱电气化，或称为独特的存在
全新奔驰GLC EV
Vision Iconic概念车
如果您此前已经看到了全新奔驰GLC EV以及Vision Iconic概念车，那么或许您已经知道，未来全新一代奔驰S级以及旗下其它产品都会采用最新的可发光式Iconic Grille格栅设计。那么对于中期改款奔驰S级来说，它如何承接奔驰的历史与未来，将成为设计师面对的第一个挑战。
在新款奔驰S级的前脸，我们看到了全新样式的发光格栅，它的尺寸较现款S级增加了约20%，因此内部采用四条横向镀铬辐条，并加入3D镀铬星徽进行点缀。格栅上方依旧是熟悉的三叉星徽立标，它首次配备自发光功能，即使在夜晚也拥有非常高的辨识度。此外，新车的下包围同样进行了重新设计，提升运动感的同时也留存住稳重气质。
新款S级还会换搭“双星徽”样式的新一代数字大灯，通过微显LED技术（micro-LED）与全新高性能芯片，使高分辨率照明范围扩展了约40%同时还降低了50%能耗。此外，其集成动态ULTRA RANGE超远距照明，照射距离最长达600米，并可通过转动角度实现最佳照明区域。
车辆侧面或许是新款奔驰S级变化最少的地方，但其实它的车长增加了14mm至5304mm（长轴版本），另外还配备全新样式的20英寸轮圈和后视镜外壳，翼子板处也增加了智驾传感器。打开车门后还能看到侧裙饰板内置的光感投影装置在车身两侧投影出三叉星徽迎宾光毯。车辆尾部毫无意外地换搭“三叉星徽”尾灯，并通过三枚星徽强化S级的身份象征。
值得一提的是，新款S级依旧会采用两种风格的外观样式，其主要区别是将镀铬饰件换装为熏黑饰件，同时轮圈样式也会更加张扬。此外，奔驰MANUFAKTUR匠心高定部门还会为用户提供超过150车漆以及400种内饰配色方案满足车主的个性化需求，其中两款全新配色：闪耀黑色和哑光绿银色也会列入标准配色。另外用户还可定制带品牌标识的发光迎宾踏板、多种方向盘样式以及品牌徽标套件等。
本次官方还发布了防弹版车型――S 680 GUARD 4MATIC，其专属GUARD防护系统提供含消防抑爆装置、应急通风系统、威胁报警系统、外部通讯及电吸门等，具备VR10民用最高防护等级认证。动力上搭载6.0升V12双涡轮增压发动机，并且配备4MATIC四驱系统，这也是两者的首次结合。
内饰：MB.OS架构，让年轻人开心，也让长辈舒心
随着市场不断的年轻化，如今即便是奔驰S级也不再是单纯地服务于中老年用户，坐在驾驶位的也可以是一名95后甚至00后车主。新款奔驰S级通过MB.OS架构打通了智能辅助驾驶、智能座舱以及性能表现等多个车辆功能域。并通过强大算力的水冷高性能计算机支持未来功能的扩展。
14.4英寸中央触控屏内置最新的MBUX智能人机交互系统，整合了ChatGPT4o、微软必应以及谷歌Gemini等生成式AI技术，使奔驰虚拟助手能够实现复杂的多轮对话，且具有短期记忆功能。驾驶员前方还配备12.3英寸仪表盘（可选3D视图）以及增强现实平视显示系统，可以将辅助驾驶视图与车辆周围环境的3D影像融合，提升驾驶者环境感知能力。全新多功能方向盘则融合物理按键、滚轮以及电容按键辅助驾驶员便捷操作。
既然主驾驶位置不再是司机的专属，那么副驾驶席也可以是朋友或者是亲人。于是在新款奔驰S级上迎来了12.3英寸副驾娱乐屏，可以听音乐、看视频或玩游戏等，注意力监测系统还可以适当调暗娱乐屏减少对驾驶员的干扰。车辆前排还会提供发光杯架、两个手机进行无线充电面板，前排座椅内置19个调节电机，提供“热石按摩”等6种按摩模式，还配备可加热式（44°C）安全带，通过座椅加热按键即可开启。
当然，坐在S级后排的一定还是重要的人，长轴距S级将会提供四座布局，后排配备“头等舱座椅”，支持最大43.5度的靠背调节与50度的腿托角度。在中央扶手区域集成无线充电面板、隐藏式储物空间、独立冷藏箱及可控温杯架等等。另外后排还会配备带高清摄像头的13.1英寸显示屏和两个可拆卸MBUX遥控器，音响方面则会提供Burmester 3D环绕立体声音响系统或支持杜比全景声的Burmester高端4D环绕立体声音响系统（39个扬声器）。
驾驶辅助方面，新款奔驰S级提供10个外部摄像头、5个雷达传感器、12个超声波传感器。标配MB.DRIVE辅助驾驶，可支持带车道居中功能和变道辅助功能的自适应巡航。升级MB.DRIVE辅助驾驶PLUS可解锁智能泊车辅助系统，其首次支持斜向停车，支持时速5公里/小时下的泊车辅助，还支持循迹倒车功能，未来还可OTA升级轮圈保护预警功能。值得一提的是，未来新款S级在中国市场还会提供城区及高速领航辅助驾驶系统。
动力：L6+48V、V8+48V、柴油、插电混动多种选择
动力方面，新款奔驰提供汽油、柴油和插电混动版本，其中S 450 4MATIC搭载M 256 Evo直列六缸发动机，峰值扭矩达到600牛・米，超增压模式下可达到640牛・米；S 580 4MATIC搭载全新的M 177 Evo V8发动机，该发动机针对喷油系统、进气系统、增压系统以及全新点火顺序的平面曲轴等升级之后，最大功率395千瓦（537马力），峰值扭矩750牛・米，同时还可满足最新排放标准。此外，全系发动机还会集成17千瓦的ISG发电机，进一步提升动力的平顺性以及燃油经济性。
插电混动版车型搭载六缸发动机与电机的组合，系统综合最大功率355千瓦（较现款提升55千瓦），另外还会拥有超过100公里的纯电续航。此外，新款奔驰S级还会标配AIRMATIC空气悬挂并可选装智能魔术车身控制系统（E-ACTIVE BODY CONTROL），另外还有后轮主动转向系统（标配双向各4.5度转向角，可选装双向各10度转向角）。
此外，目前国内奔驰S级动力均搭载2.5T直列六缸发动机，并未提供V8版本，推测新款奔驰S级引入国内之后，大概率只会带来六缸发动机与48V电机组成的轻混系统以及与电机组成的插电混动系统，而全新的V8发动机预计会搭载在迈巴赫以及AMG版本中进入国内市场。
● 车型历史
奔驰S级的前四代产品距离我们比较遥远，它从上世纪50年代开始，以代号W187的奔驰220系列车型奠定了梅赛德斯-奔驰品牌高级轿车的发展方向。在这四代产品中，每一代产品都会在当时引发技术革命，例如初代（W187）采用先进的顶置凸轮轴6缸发动机和锥形销安全门锁、第二代（W105/W180/W128）采用承载式车身以及子控制歧管燃油喷射系统、第三代（W111/W112）首次使用溃缩吸能区车身结构并提供空气悬架和中央门锁等、第四代（W108/W109）则是带来了6.3L V8大排量发动机。
这段历史中虽然它还没有被称为奔驰S级，但是已经通过后缀（如220SE，S代表Sonderklasse特殊级别，E代表Einspritzung燃油喷射）来命名顶配版本，也为日后S级车系埋下伏笔。值得一提的是，1963年推出的梅赛德斯-奔驰600（W100）车型，作为当年最为豪华的顶级产品，也让这款车成为了后来迈巴赫系列的鼻祖。还有1967年成立的AMG公司曾将一台300SEL 6.3改装为赛车，发动机排量扩大至6.8L，凭借315kW的强大动力使它在1971年的比利时Spa 24小时耐力赛上拿下组别冠军，因其庞大的车身以及红色涂装，后来它也得到了响亮的称号――红猪。
W116迎来里程碑时刻，它是首款被正式命名为S级的奔驰豪华轿车，同时它也是世界上首台搭载ABS系统的车型；W126依然在安全性方面下足功夫，率先应用驾驶员安全气囊和安全带收紧器；W140不仅配备了ESP、BAS等安全配置，还通过氙气大灯、自适应减震系统以及LINGUATRONIC语音控制系统大幅提升舒适性，并且它也是首款搭载6.0升V12发动机的奔驰轿车。
值得一提的是，随着80年代我国改革开放，这一期间我们也通过很多经典的香港电影/电视剧（例如英雄本色系列、古惑仔系列）中认识到了这款豪华轿车，凭借方形的车身构造以及庞大的身躯，它以“大奔”的称号深入人心。此外，90年代的W140系列成为首款正式进入中国市场的奔驰S级轿车，它也被亲切地称为“虎头奔”。
进入新世纪，W220奔驰S级的发布则奠定了S级流线型的车身设计风格，其风阻系数仅为0.27，另外它还拥有闭缸技术、侧气帘以及空气悬架等等；W221奔驰S级配备夜视系统、预防性安全系统以及分屏显示等功能再次定义豪华车标杆；W222奔驰S级首次配备后排安全带气囊、车载香氛以及MAGICBODYCONTROL魔术车身系统；W223距离我们非常近，它风阻系数仅为0.22，并且“流星雨”数字大灯、主动式氛围灯以及后排正向安全气囊依旧令人印象深刻。
● 竞争对手
不用多想，新款奔驰S级竞争对手依然会锁定宝马7系和奥迪A8L，宝马7系（计划2026年下半年发布中期改款车型）在2022年完成换代之后，水晶内饰确实令人眼前一亮，不过它的外观设计也引起了不少的讨论；而奥迪A8L（暂无准确换代信息，或要等到2029年）则是在2017年完成换代，2022年进行中期改款。从产品力上来说，两个竞品车型都进入到了疲软期，新款S级堪比换代的进化自然也会加大它的优势。
不过，随着中国品牌的向上，奔驰S级也不得不面对全新的对手。巧合的是，此前我们的尊界S800和蔚来ET9都曾以奔驰S级作为竞品进行了比较，这一方面可以看作是对奔驰S级在市场中标杆地位的认可，另一方面也可以看作是递交的挑战书。虽然此次新款奔驰S级进行了非常大幅的升级，但是它在中国市场还能否保住标杆地位，或许我们还要等等看它都会进行哪些本土化升级之后再做判断。
● 全文总结
在奔驰S级过去的75年历史长河中，它曾面对过无数的竞争对手，但是无论是宝马还是奥迪、无论是来自美国还是日本的豪华品牌，奔驰S级在旗舰轿车市场的标杆地位几乎从未被动摇过。不过，如今它又要面对来自中国的竞争对手，这一次它不仅要为自己正名，依然能够担当旗舰标杆的地位；同时它也需要扛起大旗，为E级/C级等主力产品在中国市场的表现建立信心；也许，这也是为什么这次奔驰S级在中期改款中进行了堪比换代的升级的原因之一吧。（文/汽车之家 郭辰）
