丰田酷路泽4600 多种驾驶模式任意切换

48448
2025年11月17日

       2024款丰田酷路泽4600中东版外观在继承原有设计的同时向具备新时代的“新鲜感,先进性”风格进化。 4600外观上和老款比前脸造型区别最明显。大玩“整容手术”,全新大灯有着“开眼角”的设计,魅惑迷人。丰田兰德酷路泽4600“双眼”在变得更时尚。富有肌肉感的腰线和发动机舱盖折痕更增添了几分威猛的感觉。

       配置:真皮刺绣座椅,八气囊,天窗,高低速四驱,坦克掉头,坡道辅助,中央差速锁,车身稳定,2档起步,智能钥匙,高位刹车灯,尾翼,脱钩,电眼,巡航定速,多功能方向盘,胡桃木方向盘,电动折叠后视镜,新款镀铬运动中网,熏黑大灯,氙气大灯,LED日行灯,大灯清洗,GT运动大包围,雾灯,行李架,彩条,镀铬门把手,新款侧身标,防擦条,航空踏板等

       2024款丰田酷路泽4600设计以庞大的车身为核心,棱角为主元素。标志性的前棕网与柳叶式的大灯想结合,加以流水灯座点缀,让酷路泽4600的前两更加附有冲击力。带有波浪式的引擎舱盖,时尚并附有运动风格。壮硕的体魄让酷路泽4600的给人一种天然的安全感。酷路泽4600进行了诸多细节设计的优化,但是硬汉风格依然不减。即使遇沙地路况,也能借助该ABS系统,精确分配到四个车轮的扭矩会让你很快脱身。可靠性、耐用性仍是其品所执着追求的,这点在兰德酷路泽车系上体现的尤为明显。宽大的镀铬前中网依然霸气,与上代不同的则是横格栅的造型与上代成相反的设计而成。

       2024款丰田兰德酷路泽4600配置采用4.6升V8引擎,代号为1UR-FE引擎;酷路泽4600采用自然吸气模式,与发动机匹配的是手自一体6速变速 器。V8发动机的最大输出功率提升至202Kw,比原有发动机提升了23kw,最大扭矩提升了9N.m代号为1UR-FE引擎,酷路泽4600采用 自然吸气模式,最大功率的酷路泽4600;234千瓦/5600rpm,最大米/3400rpm。

       全新2024款丰田酷路泽4600将奢华和低调兼并,将强硬和温情揉合,将大气和细节全揽。同现款车型相比,更显敦实饱满,进气格栅尺度增大,车头气势更足,大气磅礴可以完全运用到这次的外观设计中来、将线条与硬朗、沉稳的结合发挥到了极致。

       尾部带有尾翼,电动尾门,红色的尾灯非常醒目,夜晚点亮,极具辨识度,还配有拖钩。酷路泽4600搭载了4.6L V8动力系统,最大马力308匹,最大扭矩439牛米,6挡手自一体变速箱,优秀的动力性能,让它无惧各种路况,可以任意的驰骋。

鸣谢车辆提供:四川腾达东远汽车销售有限公司
电话:19141366575 (同微信) 更多配置/报价信息可自行联系体验
地址:成都市金牛区蜀西路28号(庆红汽车)
其他相关 RELEVANT MATERIAL
【车企新能源布局】一年狂砸4000亿 恒大许家印的“造车帝国”前景几何?

【车企新能源布局】一年狂砸4000亿 恒大许家印的“造车帝国”前景几何?

admin admin
43847
2019-07-30
27年前,全球知名房地产企业掌舵者许家印怀揣2万元南下深圳,赌上全部身家,开创了恒大事业。27年后,这位曾经的中国首富,携带千亿资金,在产业开始了二次创业,进展神速。 截止目前,恒大已完成在汽车整车研发制造、动力电池等重要零部件备产、销售渠道铺设、新能源汽车充电后市场等多线布局,虽然经历曲折,但在许家印坚决的造车态度和充沛资金下,恒大造车一直在提速,仅一年时间,许家印豪掷近4000 亿元,为其买来了一条新能源汽车赛道。 (恒大新能源汽车版图) 根据信息显示,目前恒大集团新能源汽车业务主要分为四大板块——整车、动力电池、充电设施和市场营销,分别归属恒大健康和恒大集团各自运营。 作为成立仅23年的房地产龙头企业,在7月22日,《财富》杂志发布的最新“世界500强”榜单中,恒大以704.8亿美元的营业收入位列第138名,较去年大幅上升92位,成为世界500强企业中排名提升最快的企业之一。在地产行业受到国家严格管控的环境下,恒大或凭借新能源汽车全产业链开启“第二曲线”增长。 缘何造车? 自2015年下半年,房地产行业经历三年快速增长期后已出现疲态,这场由全民加杠杆引起的房价上涨或已抵达“天花板”,留给地产公司利润上升空间十分有限,在“只住不炒”的原则下,包括恒大在内的房地产企业都在谋求“去地产化”,积极寻求业务转型。对于经历过中国经济激荡三十年的许家印,或许懂得未雨绸缪的重要性,跟着时代风口是最明智的选择,而下一个超级风口,正对准新能源汽车。 近年来,中国政府正在大力扶持新能源汽车发展,对待新能源汽车的态度十分明确,免购置税、不限号、价格补贴等保护性政策,令这个市场在过去近10年内扩大了超过100倍,在中国车市连续28年正增长被画上句号后,车市寒冬悄然而至,但新能源汽车市场却异军突起,2018年全年销量超过125万辆,同比上升61.7%,这是自13年来各地政府大力推动新能源汽车产业发展的火爆缩影。 恒大基于业务“多元化”战略考量,综合政策、市场、自身优势和发展需求出发,进军新能源汽车产业或许能够实现业务协同和资源合理分配。 千亿买来全产业链 12天前,许家印在新能源汽车全产业链落下最后一子,牵手国家电网共同出资1.8亿元,正式成立国网恒大智慧能源服务公司,双方各持股50%,聚焦社区智能建设运营等业务。 这位房产大佬的造车梦,正式搭上了国家电网泛在电力物联网这班“快车”。 伴随着新能源汽车终端销量持续增进,截止2019年6月,中国纯累计销量已接近300万台,充电问题成为制约行业发展的瓶颈之一。国家电网作为中国投资建设电网运营的核心企业,在充电桩市场具有不可替代性,其电桩运营仅次于特来电,在高速公路、城市核心等地域,国家电网具有垄断性地位。恒大通过接入国网智能能源控制系统,能够实现电力削峰填谷、有序充电,降低车辆充电成本。 仅一年之间,恒大完成了新能源汽车全产业链布局,节奏如此之快的造车协奏曲,符合一贯的许家印“速度”。 而这位“门外汉”对于新能源汽车的大举投入,始于联手法拉第未来(下文简称FF)。2018年6月25日,恒大健康发布公告称,恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得FF 45%的股权,成为其第一大股东。同一时间,FF发布消息透露,公司已正式通过美国政府CFIUS审批,完成首轮20亿美元融资,其令“梦想窒息”的贾跃亭担任首席执行官。 (FF 91) 彼时,许家印借力FF进军新能源汽车制造领域显得志在必得,但贾跃亭却让许老板栽了跟头。仅“婚后”半年,这位中国最著名的“老赖”烧掉了恒大8亿美元,最终闹到对簿公堂。 与FF的种种矛盾成为许家印造车梦中的一段插曲,但眼泪背后,恒大健康一张令人艳羡的股价走势图或许能令这位投资者感到一丝欣慰。 (恒大健康股价图,截图来自雪球) 2019年1月15日,恒大健康以9.3亿美元收购NEVS 51%的股权入主国能汽车,并获得企业掌控权。仅仅14天后,NEVS又与瑞典跑车公司柯尼塞格签订一系列合作协议,成立一家新能源汽车合资公司,NEVS持股65%,占据主导地位。 (科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg夫妇及许家印) 据了解,国能汽车拥有瑞典总部及全球研发中心、天津生产基地,生产规模约在年产量15万台纯电动汽车。而和科尼塞克的合资公司则被授权使用这家超跑品牌在轻量化、动力驱动系统、电气系统、智能驾驶等领域的高尖端技术。 在完成整车领域布局的同时,1月24日,这位势要造车的“搅局者”还作价10.6亿元收购了动力电池企业上海卡耐新能源有限公司58.07的股权,以此切入新能源汽车供应链,以求掌握电动汽车核心零部件技术。 据了解,卡耐生产电池类型...
考斯特豪华商务车7座多少钱落地

考斯特豪华商务车7座多少钱落地

admin admin
41288
2024-03-26
作为一款豪华商务车,考斯特融合了先进的技术和人性化设计,为乘客带来了全新的旅行体验,那么考斯特豪华商务车7座多少钱? 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 丰田考斯特7座经典商旅版的报价在95w~125w范围内,落地价下来最低也要100万左右,根据不同的配置和车型有所差异,相比于一些同级别的中巴车,比如金龙、宇通等,考斯特的价格显然要高出不少。 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 考斯特豪华商务车7座配置 车辆配置:电动航空门、密封隔热隔音玻璃、后视镜加热、高位倒车影像、真空防爆轮胎、加装丰田原厂换气扇、丰田logo镀金标6件套。 内饰配置:独立办公桌 秘书位 埃尔法款座椅3张(座椅通风加热 侧身平躺 一键恢复),埃尔法包覆头枕,办公桌,32寸电视,冰箱,车载雨伞,保温壶,电动百褶窗帘,高铁同款挂衣钩,操作台,空气净化器 考斯特豪华商务车7座搭载了4.0LV6发动机,最大功率为202kW,最大扭矩为375Nm,配合5速手动或6速自动变速箱,动力输出平顺,油耗也比较经济。考斯特的底盘采用了钢板弹簧减震,能够有效的吸收路面的震动,提供良好的滤震效果。考斯特的安全配置也比较齐全,有ABS、EBD、双气囊、倒车雷达等,为驾乘者提供全方位的保护。 总之,目前丰田考斯特的价格不便宜,百万元落地都很正常,不同的配置其价格也有不同,目前国内还有140多万元落地的丰田考斯特。 ...
续航915公里、同级唯一四套动力系统,蒙迪欧运动版起售20.98万

续航915公里、同级唯一四套动力系统,蒙迪欧运动版起售20.98万

admin admin
45516
2024-06-07
(原标题:续航915公里、同级唯一四套动力系统,蒙迪欧运动版起售20.98万)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为国内老牌B级车代表之一,长安福特蒙迪欧(参数丨图片)可以说是家喻户晓的存在,它得益于年轻动感的造型设计,加上舒适科技的内饰氛围,以及较为不错的动力性能表现,赢得了广大年轻车迷朋友们的青睐和追捧,并且销量方面也还较为不错,今年4月份,它的月销量为3656辆。 时至今日,如今的国内汽车市场越发收到中国品牌的新能源和智能化影响,曾经的大众、丰田、通用、福特等品牌均收到不小的市场冲击,如果没有过硬的产品力,光靠品牌力难以躺平获得销量。 6月7日,2024年重庆国际车展开幕,长安福特蒙迪欧运动版车型正式上市,共2款车型,厂商指导价20.98万元-22.98万元。其中,运动版售20.98万,ST-Line版售22.98万。需要提及的是,福特新款EVOS更名为蒙迪欧运动版,并入蒙迪欧产品序列。据介绍,蒙迪欧运动版的到来,实现了蒙迪欧家族的再扩列,成为同级少有的拥有4套动力系统(1.5T 混动版、 2.0T 燃油版、 1.5T 燃油版以及大马力E混动版)的中高级车。 下面就跟随小编一起来了解一下吧。 主打功率强悍 蒙迪欧运动版2.0T发动机主打一个功率强悍。 性能部分,蒙迪欧运动版在延续家族“大快好省”产品力基础上,搭载由福特第五代EcoBoost®2.0T发动机组成的2.0T大马力E混动系统,综合功率高达308匹,WLTC工况综合油耗5.99升/百公里(划重点:WLTC,不是CLTC,更不是NEDC),高速段油耗低至4.64升/百公里,搭配容量52.6L的油箱,该车综合续航里程可以达到915km。 这款发动机是福特品牌第五代EcoBoost®2.0T发动机,在美国已经获得125项专利及专利应用,也是沃德十佳发动机的榜上常客。最大功率可达212kW,最大扭矩403N・m。 此外,福特的大马力E混动系统搭载了自研的高速扁线油冷电机,扁线电机能够获得更高的槽满率,实现高功率密度,在起步、怠速等电驱模式下,做到起步即有大马力,轻松快人一步。 依靠高性能发动机、大功率电机和动力分流技术的加持,蒙迪欧运动版搭载的这套大马力E混动系统综合功率达227kW,高达308匹马力。性能可媲美V6级引擎动力水平,堪称同级中的动力性能顶流。 “如今电气化的时代已经到来,但年轻的消费者对于激情驾驭的渴望依然不变。毫不夸张的讲,每一辆福特车都是参赛级的选手。” 过去的20年,蒙迪欧每一代都有值得纪念的经典时刻!此次号称“史上最强大”蒙迪欧运动版车型的上市,不仅再次为品牌标注运动标签,更为爱好运动的年轻消费者带来极致产品体验! 5门掀背造型多变大空间 除了强大“芯脏”之外,蒙迪欧运动版还采用了少见的5门掀背造型,这也在同级车型不多见。 车身近5米长,轴距接近3米,营造行政级空间享受。近1米的二排腿部空间,扁平的二排地台设计,0.94平米全景天窗,坐享“大平层”般的安稳舒适。二排座椅放倒后,后备厢容积可最大拓展至1550L,轻松装下一家人的“诗和远方”。 得益于独特轿跑设计,蒙迪欧运动版车高达到1.6米,最小离地间隙168mm,空间更大的同时,还带来更好的通过性。 内饰方面,福特蒙迪欧运动版延续了家族式设计,配备由12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K中控大屏组成的1.1米的连体屏幕,配备三辐平底式多功能方向盘,具有不错的运动氛围和科技感。 配置方面,福特蒙迪欧运动版入门款标配6安全气囊、被动行人保护,三种驾驶模式、L2级辅助驾驶系统、电动后备箱、前排无钥匙进入、自适应远近LED大灯、可开启全景天窗、前排座椅电动调节、后排座椅比例放倒以及后排空调风出口。 高配车型在此基础性上,增加了膝部气囊、前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、AR实景导航、并线辅助、感应后备箱、运动外观套件、前排手机无线充电、翻毛皮座椅、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、10扬声器B&O音响、7色氛围灯以及车载空气净化器等功能。 智能化方面,新车搭载SYNC+2.0系统,支持4G网络、多媒体语音控制、手势控制、面部识别、手机APP远程控制以及可实现整车OTA升级。此外,还将配备全新一代L2+级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。 蒙迪欧运动版借助E-混动2.0T EcoBoost动力系统,给与其动力性能上加分,兼顾动力性和燃油经济性,也规避找充电桩的麻烦,完全没有充电焦,不过弊端就是无法上新能源牌照以及减免购置税;另外,20.98万元的起售价在合资市场拥有不错竞争力,但是与中国品牌的酷炫造型和混动性能,具体是比亚迪唐DM-i、领克08 EM-P、理想L6等车型相比,还有一定差距,不过...
比亚迪秦ldm-i落地价,比亚迪秦LDM-i正式亮相

比亚迪秦ldm-i落地价,比亚迪秦LDM-i正式亮相

admin admin
43105
2024-06-14
比亚迪秦ldm-i落地价在10-15万元左右。目前入门版的比亚迪秦ldm-i裸车价格在9.98万元,预估加保险新车落地价格在10.5万元左右。 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 6月7日,拥有第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i正式亮相许昌,新车推出2个版本共5款车型,售价9.98万元至13.98万元。 比亚迪的 DM 代表的就是 Dual Mode(双模),是纯电模式(EV)+ 混合动力模式(HEV)的集合。 从第一代至今已经过去了 16 年,前三代是 5 年一迭代,后两代便是 3 年一更新了。 如今到了【第五代 DM 技术】,它的升级涵盖了动力架构、热管理架构及电子电气架构三大方向。从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度,重新定义中级车标杆。 比亚迪第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的纪录,这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。第五代DM技术实现了发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里,再一次改写全球汽车油耗史,开创油耗“2”时代,重新定义了插混技术。 比亚迪秦L DM-i的颜值比秦PLUS更胜一筹,因为它车身更长,前脸是比亚迪家族式设计,这也是被官方称为的“龙颜设计美学”,大尺寸前格栅内置点阵式镀铬饰条;侧面是大家熟悉的溜背设计和两段式腰线设计,并且车尾的英文改为更为简洁的“BYD”样式。 比亚迪则利用秦ldm-i这款新车,让用户得到了最大的实惠。 ...
5月资本再收紧,极氪与蔚来能源成当月

5月资本再收紧,极氪与蔚来能源成当月"最大赢家"

admin admin
47174
2024-06-24
  据盖世汽车不完全统计,2024年5月,汽车领域约披露28起融资,已公开融资金额累计超61.2亿元(人民币,下同)。相较4月份,5月融资数量与其持平,但是融资总额环比下滑约34%,这也是连续两个月出现融资规模下降的现象。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   从融资体量来看,当月共有7起亿元级融资,较4月减少了近乎一半。其中,蔚来能源和极氪汽车的融资金额在10亿元级别以上。   从融资领域来看,其中与智能驾驶/智能座舱相关的融资事件有12起,约占总量的43%;而与电池及其相关产业链融资有7起,占比约25%。显示从电动化到智能化,汽车产业链的发力重点持续在倾斜。   极氪与蔚来能源,资本的“香馍馍”   该月最大两笔融资分别落在极氪汽车和蔚来能源身上。前者通过成功赴美IPO拟募资约4.41亿美元,约合人民币32亿元;后者则通过首度开启市场化融资,拿下15亿元“国资”加持。   首先来看极氪汽车。饶是电动汽车竞赛愈发激烈、资本市场降温,极氪还是以惊人的速度冲刺美股IPO――仅用时37个月,刷新了一家新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录,还成为了2021年10月以来赴美IPO最大规模的中国公司。   5月10日,极氪在美国纽交所挂牌上市,由于获得超额认购,极氪扩大了IPO规模,以每股21美元的价格累计发行2100万股ADS(美国存托股票),募资约4.41亿美元。若承销商行使其超额配售权,则此次发行规模将进一步扩大至2415万股ADS,募资约5.07亿美元。   背靠吉利系,在新势力品牌中,极氪走得快且一直不乏资金忧虑。像是宁德时代和Mobileye这类产业链合作伙伴,不仅是极氪原有的投资者,也都认购了本次IPO。其中,宁德时代认购1908万美元,Mobileye认购1000万美元。   在资本市场愈发收紧的当下,极氪的IPO认购情况直接反映了市场对其前景的积极预期。业内人士认为,此番上市将给极氪带来更多资金支持,有助于其在未来竞争包括全球市场中占据更有利的位置。   再看蔚来能源。5月底,蔚来能源拿下了来自武汉光创基金等机构15亿元的战略投资。此番来自“国家队”真金白银加持,意义要大于资金本身。   业内人士分析,此举意味着政府层面对换电模式的认可,以及换电赛道中头部企业的商业价值开始受到资本市场的关注,并看好盈利预期。并且,蔚来能源在资本市场迈出的“第一步”,将为其后续在股权和资产层面的资本运作奠定坚实基础,并打开想象空间。   或许,随着蔚来能源在资本层面实现开放,未来接纳更多资本,最终独立发展,走上分拆上市之路,也不无可能。   电池产业链一直在聚光灯下   当前,与电池产业链相关的充换电、储能、电池服务、能源互联网等细分领域随着新能源汽车热度攀升,已然走到了聚光灯下。可以说,蔚来苦心孤诣打造的充换电联盟,逐渐成了该赛道最大收获者之一。   开源证券预计,到2025年,我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元;东方证券则认为,到2025年国内换电车型占比有望达30%。日前,国家能源局最新表示,要增强电动汽车充电服务保障能力,到2025年,全国建成充电基础设施1200万台左右,终端用能电气化水平提高到30%左右。   另据盖世汽车不完全统计,2024年前5个月,仅充换电领域就发生了8起融资事件,而若聚焦到整个电池产业链,则发生了约29起融资,已披露金额超47亿元。   在5月,除了蔚来能源,还有一家成立不逾2年,同样的瞄准充电桩风口的新创公司――电圈新能源获得了天使轮融资。此外还有聚焦电池相关材料的固理新能源、凯福新能源、宸昌新材料,以及专注于大圆柱电池的云山动力相继得到资本青睐。   值得一提的是,这些企业都是最近两年才成立的新创公司。可见,随着赛道持续升温,越来越多“新秀”涌现,也引得一众产业链资本去布局。   其中,固理新能源此前在天使轮中获得了由雷军和光谷软件董事长李儒雄共同创立的光谷创业咖啡的投资;凯福新能源、宸昌新材料于5月完成的融资中,投资方里都有“国家队”的身影;而云山动力Pre-A轮融资中也有顺为资本现身。   顺为资本所看中的大圆柱电池赛道,此前由特斯拉率先“带火”,如今随着越来越多车企、电池企业争相布局,正逐渐从产能筹备迈向大规模量产阶段,有望在2024年撬动市场。据了解,宁德时代、亿纬锂能、LG新能源、松下、三星SDI、比克电池、远景动力等多家企业皆已布局或规划大圆柱电池。   资本跟紧智驾“主旋律”   在智能驾驶领域,有主线科技、惠尔智能、超星未来、鉴智机器人、车联天下、光轮智能、柏川数据、后摩智能、共迹科技等多家企业在5月受资本青睐,涉及L4级自动驾驶技术、智能座舱域控制器、智驾芯片、智能底盘、高精度定位、自动驾驶数据多个等细分领域。   具体来看...
2024年全球汽车零部件供应商百强榜出炉

2024年全球汽车零部件供应商百强榜出炉

admin admin
51642
2024-06-24
  原标题:2024年全球汽车零部件供应商百强榜出炉:宁德时代排第4!国轩高科新上榜图片来源于网络,如有侵权,请联系删除     6月23日,《美国汽车新闻》(Automotive News)重磅发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜。值得一提的是,今年上榜的中国企业又多了两家,分别是国轩高科和三花汽零,另外宁德时代的排名又上升了一位,目前仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际这三家传统零部件巨头。中国企业一共上榜15家,其中前50名中有5家。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   注:《美国汽车新闻》该榜单根据供应商上一年在汽车行业配套市场的营业收入(销售额)进行排名,不包括售后业务收入和对汽车制造商以外公司的销售收入。在参与百强榜评选时,供应商需要提供公司名称、总部所在地、联系方式以及相关数据。因此,部分规模较大的零部件供应商没有上榜,或许是因为没有提交相关数据,以及在公开的监管文件中无法获得其具体的财务表现。   销售额普遍上升   今年榜单的数据显示,随着疫情后的供应链混乱开始消退,大多数供应商2023年的销售额同比均有所改善。   今年上榜的供应商的全球平均销售额同比2022年增长了约9%。2023年,有30家供应商汽车业务的营收均超过了100亿美元,而2022年只有27家。   博世集团仍然是世界上最大的汽车零部件供应商,2023年面向全球汽车制造商的销售额为559亿美元,高于一年前的505亿美元。同样来自德国的采埃孚2023年汽车业务销售额同比增加了76亿美元;北美最大的零部件制造商麦格纳国际2023年的销售额为428亿美元,比2022年增长了13%。   得益于全球电动汽车产销量的增长,中国电动汽车电池生产商宁德时代2023年的全球销售额同比增长了23%,使其再次跻身前五,并且名次较去年还上升了1名。宁德时代几乎为全球所有主要的汽车制造商供应电池,即使在北美电动汽车销售不确定性增加、地缘政治风险加剧的情况下,该公司仍计划继续在全球扩张。   相比之下,榜单前五名之中只有电装的销售额同比出现了下滑。一涨一跌,这也使其排名从去年的第2名跌至第5名,被采埃孚、麦格纳国际和宁德时代超越。除电装外,榜单前十五名中的其他供应商销售额均实现了同比增长。   电动汽车,既是机遇也是压力   今年的零部件百强榜单还反映了电气化时代下汽车供应链的快速变化,新势力和传统供应商都在争夺快速增长的电动汽车市场,竞争也在加剧。   今年最新上榜的五家企业之中,有两家都极大受益于全球电动汽车的浪潮。其一是中国电动汽车电池生产商国轩高科,2023年,该公司在全球电动汽车动力电池装车量榜排名第8,在2024年零部件百强榜排名第73;第二家是三花汽零,专注于新能源汽车热管理,在百强榜排在第100位。   除了新上榜的企业,榜单上许多其他供应商也受益于电气化。以纬湃科技为例,从大陆集团拆分后,该公司发出了全力冲刺电气化的信号,这一电气化战略在近两年取得了不错的成效。2023年,纬湃科技录得新增订单总额超过120亿欧元,其中约83亿欧元均来自电气化相关产品。截至2023年,纬湃科技储备订单额超过500亿欧元,超过半数以上与电气化相关。电气化业务数百亿欧元的存量订单为纬湃科技未来的发展奠定了坚实基础,其在百强榜上的排名也稳定在31名。   不过,电气化在带来巨大机遇的同时,也给供应商带来了压力。考虑到电动汽车的生产成本更高,而车企希望能实现电动车与燃油车价格持平,这将迫使他们削减供应链和物流成本,从低成本的国家和地区采购零部件,这使得供应商的电气化战略变得更复杂。当前,在榜单上排名第10的李尔已经关闭了在欧洲的工厂,并将生产转移到北非以降低成本。   另外,考虑到电气化普及的不确定性加剧,尤其是在北美,电动汽车销售增长速度在2023年底至2024年放缓,企业还需解决电动汽车零部件生产的投资速度和规模问题。因为随着汽油动力汽车销量的萎缩,供应商们既不想在电动汽车转型中落后,又不想在电动汽车销售目标暂时无法实现的情况下,造成工厂产能利用率不足,在这方面供应商很难取得平衡。   包括博世在内的一些全球最大的供应商已投资于数字化工具,并比以往任何时候都更加依赖于详细的预测和与客户的对话,以确保他们生产的零件数量合适。   电池材料公司和半导体制造商影响力凸显   在一级的零部件供应商之外,我们发现全球汽车供应链开始变得更加深入。在当前以电动汽车和软件为主的新时代,一些相对较新的供应链参与者开始扮演越来越重要的角色。   例如,随着平均每辆新车中微芯片数量的增加,汽车行业对半导体制造商的依赖也在继续增加。据半导体行业协会称,仅在美国,微芯片制造商就承诺投入2500多亿美元扩大生产能力。虽然...