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奔驰GLE美版让利11万欢迎上门试驾

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2026年09月28日

今日，小编了解到近期奔驰GLE美版现车正在全系降价促销中，最高让利11万，现车限时降价，活动期间还赠送订车大礼包，惊喜不断，感兴趣的朋友欢迎来电咨询或者到店购买。详情见下表：

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2024款 GLE450 独家包 AMG运动包	96.00万	96.00万	到店面议
2024款 GLE450 独家包	96.00万	96.00万	到店面议
店面地址：成都市金牛区蜀西路28号（庆红汽车）

以上表格是2025/11/07 行情，车辆价格随时变动，敬请关注当地市场。

车型报价每日都在变化，如想了解当前车价，可直接电话咨询最新报价。

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姜肖伟：汽车行业正处在主动去库存阶段

姜肖伟：汽车行业正处在主动去库存阶段

admin

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2024-09-28

（原标题：姜肖伟：汽车行业正处在主动去库存阶段）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 [汽车之家行业] 由中国科协、海南省人民政府和科学技术部共同主办的2024世界新能源汽车大会（WNEVC 2024）将于9月27-29日在海南・海口召开。本届大会将以“低碳转型与全球合作”为主题，旨在与全球汽车产业各参与方一道，共促新能源汽车可持续健康发展，加强全球合作，共同实现碳中和目标。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除汽车之家作为世界新能源汽车大会官方合作伙伴，在本次大会中成功承办《新能源汽车消费与服务》分论坛，携手汽车产业各领域企业及专家共话新能源汽车的消费趋势、服务模式以及行业发展风向，共同探讨如何提升用户体验、优化服务流程，以满足不断变化的市场需求，推动新能源汽车产业的可持续高质量发展。【华安证券汽车行业首席分析师姜肖伟】华安证券汽车行业首席分析师姜肖伟在论坛演讲中指出，汽车行业的库存周期对市场有显著影响，当前行业正经历被动加库存阶段，受到资本市场和产能释放的影响。预计2026年左右，中国汽车市场将迎来新一轮周期上行，可能由海外需求增长和L3级别自动驾驶技术普及所驱动。以下为演讲实录（精编）：当前新能源汽车的渗透率在今年三四月份的数据显示已经超过50%。作为具有强烈阿尔法属性的领域，其增长性与产业周期的共识将表现得非常显著。今天主要从产业总量的角度反推新能源汽车的表现趋势和变化，以及当前所处的周期阶段。从长期发展来看，自2017年后，中国汽车市场已经进入普及后市场，保有量达到150辆是一个重要节点，意味着60%的家庭拥有至少一辆车，这标志着市场高速成长属性将发生变化。2017年后，行业经历了库存周期的下行，目前正经历第二次库存周期的下行。这一过程对产业的发展和供给侧的优化是积极的现象。历史上，许多行业在数十年的发展过程中，都经历了阶段性挑战和过程，变得更加健康和具有竞争力。在中国汽车产业的发展过程中，上行周期是否即将到来，可以借鉴许多先发市场发展过程中的情况和影响保有量的因素。目前看来，中国国内的需求具有巨大潜力，人均可支配收入的增长趋势短期内不会改变，短期内财税政策的刺激仍然重要。从长期来看，影响千人保有量的因素包括内需潜力。目前，国内千人保有量的趋势已经显现，东部经济发达地区如浙江的千人保有量已超过300。在非限购城市，千人保有量的发展仍具有很大的弹性和空间。通过复盘，未来15-20年，中国国内市场的千人保有量将逐步提升，仍处于成长周期中。尽管千人保有量达到150辆后，成长属性将伴随着库存周期的影响，但整体来看，我们对中国市场内需的发展充满信心，需要应对好库存周期对产业链的影响。以美国市场为例，其千人保有量达到约800辆，发展过程中经历了明显的平台期，这是库存周期对其造成的影响。为什么形成库存周期？因为行业需求曲线相对平滑，而供给侧，尤其是科技制造业，具有长边效应。在这个过程中，供给侧和需求的变化可能导致一次总装厂产量达到20万台，从而产生明显的库存周期。从需求曲线观察，行业在被动去库存的过程中，我们刚刚经历了2021年全球半导体供应危机导致的全行业，尤其是汽车行业的被动去库存。2022年，我们经历了主动加库存的过程，随着功能过程的释放，行业涨价基于疲软。目前，我们正在经历被动加库存的阶段，由于2021、2022年资本市场有大量企业上市，这些资本随着时间的推移转化为供给侧的产能，没有强大的惯性，会对供需关系带来挑战。从长期来看，库存周期会持续循环，每一轮周期都会因供给不足带来变化，也会带来更多的资本开支。新技术的产生也会进入需求，新的投资会增加供给侧的产能释放，同时也会对市场造成供需关系的恶化。这个循环在所有行业发展中都会出现。如何研究或判断当前周期所处的阶段，以及未来持续的方向和时间节点，从现有体量分析是一个很好的案例。全行业的数据流能够影响生产侧，现有产能都会变成主机厂利润表的折旧，对主机厂的盈利能力产生重大影响。因此，更多地投入到市场研究中，即每个月会例行披露的生产量。一个是出口，一个是中端的零售数据。用生产量减去出口，基本上等于全渠道的库存。当然，这并不完整，只是了解或判断当前库存周期所属阶段和发展趋势方向的一种方式。这张图显示了每个月库存的大幅波动和变化。如果过分关注短期波动性，可能会对趋势性判断产生迷惑。每年年底，库存都会波动向上，而每年年初库存都会波动向下，与往年相比没有太大区别。周期的波动也会有几个方向进行分享。首先，分析左图，每个月份库存波动的情况。汽车行业是一个季度性波动非常强的行业，这是当年波动性的影响，对汽车行业带来的冲击，这是销售带来的变化，对库存周期的影响存在，但没有那么显著。当我们把时间稍微拉长，将当月的库存波动变成12...

车企打响下沉市场“巷战”

车企打响下沉市场“巷战”

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2025-07-25

进入2025年，汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战，经销商渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示，2024年，经销商百强集团新建网络数量为741家，关闭网络数量达到529家。当下，重资产、高成本的4S店模式，在销量下行与新能源冲击的双重夹击下，正成为压在经销商肩头的沉重包袱。同时，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端，渠道的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日，成都运通宝马店悄然闭店，这家隶属于全国头部经销商集团的门店，在这个象征顺遂的日子里人去楼空；6月20日，又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计，自去年以来，宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延，甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。此外，今年以来，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上，“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情，这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。早在2024年底，潘励驰就公开对外表示：“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。关停只是序章，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到，车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。今年6月份，一汽-大众一次性签约75家新经销商，覆盖68个市县，联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场，目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑，通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时，伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”，真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。与此同时，林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，下一步将把单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳，以期实现经销商资金周转效率倍增。从深层次看，轻量化绝非简单地降低成本，而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于，渠道的底层生态正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。以造车新势力为例，小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新增160余家经销商，将渠道快速下沉至低线城市；小米汽车采用全直营模式，14个月内门店从首批33家扩张至298家，覆盖82个城市。传统车企同样未缺席，长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场；比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基数，将服务末梢扎进县城腹地。技术赋能车企下沉突围在这场冲击下沉市场的变革中，技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型，在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点；小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化，智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条。店铺选址不再依赖经验直觉，而是数据驱动的精密计算。车企为何集体押注下沉市场？据中国汽车工业协会预测，到2030年我国农村汽车保有量将超7000万辆，市场规模达5000亿元；千人保有量有望提升至160辆。“汽车下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加县域居民收入增长，构成广阔的增量腹地。需要指出的是，这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀阳告诉记者，低售价车型看似量大好卖，但难度在于获取规模前高昂的前期成本——有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络，但当全行业利润率已跌破4%，巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。此外，规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈亏平衡的“生死线”，更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存，难度可想而知。此外，县域市场的天然劣势在于服务半径：分散的客户分布与高企的物流成本，对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。张秀阳认为，各家汽车品牌打法各异，关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端，实则指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷，迫使行业必须重塑渠道基因。 “当前，汽车行业正在面临产品结构之...

共筑安全路共享美好行-惠盛花园站

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2025-10-20

在快节奏的现代生活中，汽车早已成为我们不可或缺的出行伙伴，陪伴我们穿梭于城市的大街小巷，驶向远方的诗与远方。然而，爱车在为我们带来便利的同时，也面临着各种潜在风险——日常的小剐小蹭、突如其来的意外事故、复杂的理赔流程……这些无不困扰着每一位车主。为此，中国人保携手惠盛花园，特别策划了一场“共筑安全路共享美好行”的主题活动，旨在为您的爱车穿上坚实的“防护铠甲”，让每一段前行之路更加稳健安心。优质车险服务，作为车险行业的重要选择，依托专业的理赔团队、高效的服务体系和全面的保障方案，为车主提供一站式的车险解决方案。无论是基础保障、意外防护，还是贴心的道路救援、代为驾驶等增值服务，都能以规范的服务标准，助力您在面对车辆风险时更从容，让爱车时刻保持良好出行状态，为您的每一次出发增添保障。守护爱车，就是守护每一次安心出行。由中国人保主办的“共筑安全路共享美好行”-惠盛花园站宣传活动即将在四川省绵阳市涪城区长虹大道北段155号温情开启。活动现场有专业的车险顾问为您答疑解惑，旨在让您的爱车获得更全面的守护，让您的用车生活更放心、更舒心。期待您亲临活动现场，与我们面对面交流车险知识，挑选最适合您的保障方案，把安心与实惠一同带回家！活动时间：2025年10月27日活动地址：四川省绵阳市涪城区长虹大道北段155号...

数据共享让车险定价更精准

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2025-12-04

“明明前两年没有出险理赔，怎么续保时保费还不降反增？”近来，有不少新能源车主在社交平台发出这样的疑问。从保险公司的角度来看，这反映出在新能源车辆快速增长的今天，传统的车险定价模式正面临挑战。如何让驾驶行为良好、风险更低的车主获得更加公平实惠的保费，已成为保险行业必须回应的重要课题。保费不降反增的一个重要原因在于，保险公司基于“从车因素”建立的传统定价模式，在新能源汽车业务上就不好用了。平安产险精算部车险产品定价负责人杨海璘表示，对于燃油车车型保险公司通过多年积累的理赔数据，能够较为准确地判断用户群体特征与风险水平。但新能源汽车迭代迅速，积累数据的速度赶不上车型迭代的速度。即便车型名称保持不变，其智能辅助功能等底层技术能力可能已发生显著改变。保险公司由于数据不足，在对待部分新能源车型时只能更加谨慎。中国精算师协会发布的数据显示，2024年我国新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，其中有137个车系的赔付率超过100%。今年年初，由中国保险行业协会支持、上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台上线。截至10月末，已有超110万辆新能源汽车顺利通过平台投保，提供风险保障超1.1万亿元。为增强保险公司的风险识别能力，去年以来，互联网保险代理平台蚂蚁保联合人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司，共同研发并完善了车险“联合定价”技术。该技术以可信隐私计算技术框架为基础，通过引入从人数据，帮助保险公司实现更加精准的车险定价。据了解，这一技术允许在不共享原始数据的前提下，实现跨平台数据的联合建模与计算，确保了数据安全合规性。蚂蚁保数据显示，在应用了“联合定价”技术后，平台上的合作保司平均降低了3%的综合成本率，这意味着保险公司在业务经营过程中的成本控制能力和盈利能力得到一定提升。对消费者来说，“联合定价”技术应用后，那些驾驶习惯良好的车主将获得更便宜的车险，而高风险驾驶者则需承担合理溢价，实现“风险与价格对等”。蚂蚁保车险业务负责人蒋明龙表示，一方面，随着蚂蚁保平台产品、服务能力的持续升级，越来越多的消费者开始选择线上渠道投保车险，过去3年蚂蚁保平台上在保车辆数保持年均30%以上的增长。另一方面，越来越多的保险公司也开始把互联网渠道作为新的增长机会。据了解，目前国内有14家大中型财产险公司与蚂蚁保在车险业务上开展合作，为用户提供车险报价、出险理赔以及代驾、道路救援、机动车年检等一站式服务。除了通过技术能力帮助平台上的保险公司降低成本、提升效率，蚂蚁保车险也为用户提供更方便快捷的车险报价、在线理赔等服务。蚂蚁保近日宣布，其车险业务已经全面接入高品质理赔服务“安心赔”。据了解，“安心赔”是2022年初蚂蚁保联合合作保险公司推出的标准化理赔服务品牌，在保险理赔环节，通过“全程协赔”和“速度保障”两大承诺，提升用户体验。蒋明龙介绍，此次蚂蚁保车险接入“安心赔”后，平台上绝大多数的案件可实现“报案即立案”，报案成功后会有保险公司的理赔经理协助车主解决出险理赔过程中的问题。整个报案、勘察、定损、理赔进度清晰、透明化，用户可全程在线查看。蒋明龙表示，蚂蚁保车险未来仍将持续开放技术和产品能力，为保险公司提供数字化运营阵地和工具，也与保险公司共同努力，为消费者提供更优质便捷的车险服务。 (责任编辑：郭跃)...

专家呼吁多举措破解安全座椅低使用率难题

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2025-12-04

在刚刚过去的第14个“全国交通安全日”，儿童乘车安全问题再次引发关注。专家指出，儿童安全座椅等约束系统是降低儿童乘客在道路交通事故中伤亡最重要且最有效的措施，但其使用率低仍是当前主要挑战，亟需通过完善立法、加强执法与宣教等多重手段共同破解。《中国青少年儿童伤害现状回顾报告》显示，道路交通伤害是位居我国1至14岁青少年儿童第二位的伤害死因，仅次于溺水。在北京大学社会化媒体研究中心近日举办的研讨会上，世界卫生组织非传染性疾病技术官员孙佳妮表示，科学研究证实，儿童安全座椅在碰撞或急停时能通过限制儿童身体位移、分散冲击力，最大限度减轻伤害。然而，现实使用情况不容乐观。全球儿童安全组织2024年的一项调查显示，我国0至6岁儿童家长中仅67.53%的受访者为孩子配备了儿童安全座椅，其中，仅33.48%的家长能做到“总是使用”，高达75.43%的受访者仍存在怀抱儿童乘车的高危行为。尽管2021年修订的《中华人民共和国未成年人保护法》首次将配备儿童安全座椅纳入全国性立法，但法律施行后仍面临“叫好不叫座”的困局。中国政法大学法学院行政法研究所副所长张冬阳分析认为，一是道路交通安全法尚未将儿童乘车安全纳入核心条款，执法依据缺失。二是现行未成年人保护法仅原则性要求“配备”儿童安全座椅，缺乏对不同年龄、身高儿童如何选择、正确使用等具体指导。三是社会认知相对滞后，“大人怀抱最安全”“低速行驶无需座椅”等错误观念根深蒂固，成为推广使用的最大阻力。此外，宣教力度不足，导致未能有效覆盖所有目标人群。地方实践为完善全国性立法提供了参考，深圳等地通过法规对未使用安全座椅的行为处以罚款，成效明显。汕头大学公共卫生学院教授李丽萍团队的比较研究显示，2023年，深圳南山区儿童安全座椅使用率达68.35%，显著高于主要依据未成年人保护法开展工作的汕头市（47.94%）。“基于此，我们认为制定全国性强制使用法规十分必要。”李丽萍说。专家表示，当前亟需将儿童安全座椅强制使用条款全面纳入正在修订的道路交通安全法，并配套明确处罚标准，细化安装使用规范，同时加强市场监管确保流通产品符合最新的国家安全标准。此外，需持续深化公众教育、构建数据监测体系，通过法律、监管、教育、产业协同发力，为孩子们构筑起“车轮上的安全屏障”，并推动安全座椅产业规范化发展与技术创新实现安全与产业升级的双赢。 (责任编辑：郭跃)...

教材教辅到位安全知识进校园各地多举措护航开学季

教材教辅到位安全知识进校园各地多举措护航开学季

admin

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2026-08-27

　　丰富多彩的暑假马上就要结束了，学校、家长和同学们做足准备，迎接新学期的到来。　　各方准备就绪保障新学期有序开学　　新学期临近，校园内外准备工作如火如荼。深圳全市中小学从校园安全、教学备课、新生适应等方面入手，全力保障新学期安全、平稳、有序开学。　　课前到书对教学工作至关重要，各地正加快推进秋季教材教辅的配送工作。　　在山西太原教材发行中心仓库内，全新的教材教辅整齐码放，工作人员正在分拣打包，各类配送车辆也已整装待发。　　山西新华书店集团太原有限公司教材发行中心业务员冯钢：目前我们秋季教材的全部入库率达到了90%以上，现在主科的教材全部入库到位，进入了开学的冲刺阶段。　　开学前的一课交通安全法律知识进校园　　除了物质上的准备，各地还为同学们做好开学前预热。在甘肃天水，交警结合辖区真实案例，用通俗易懂的语言，将复杂的交通规则转化为学生们听得懂、记得住的生活常识。　　甘肃省天水市第九中学高三年级学生杨博：以前总觉得交通事故离自己很远，今天交警讲的案例很多就发生在我们身边。头盔戴好、红灯停好、走路走好，把安全当成一种习惯。　　在江苏句容，检察官结合高一新生的年龄特点和认知水平，将法律知识融入真实案例和热门社会事件，围绕国家安全、未成年人保护、预防校园欺凌、网络安全等热点话题展开宣讲。　　科学摆脱开学焦虑调整状态准备开学　　随着松弛的假期生活即将结束，心理专家建议，家长首先要帮孩子稳住生活节奏，及时结束出游、返乡等假期行程，回归日常居住环境。同时，家长要主动做好表率，减少自身电子设备使用时间，用亲子运动、居家做饭、饭后散步等良性亲子互动，帮孩子戒掉电子产品依赖。 [ 责编：杨煜 ]...

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