国家智能制造专家委员会副主任张相木:工业AI背景下的智能制造三要素

41096
2026年09月26日

张相木指出,工业AI背景下智能制造具有装备数智化、技术软件化、流程数据化的特征,对应了智能制造装备、智能工业软件与赛博物理系统。三者通过数据流动形成“采集-传输-决策-反馈-执行”的闭环,构成智能制造的核心技术体系。他强调,发展智能制造要从两方面发力,既要注重制造装备软件等本体升级,也要加快融合AI等核心技术实现弯道超车。

以下为演讲稿整理。

非常高兴有这个机会和大家做一个交流。今天我演讲的题目是智能制造三要素,实际上是工业AI背景下的智能制造三个核心的要素。我们国家智能制造已经搞了11年,确实取得了非常大的进步,可以说我们已经追上了世界发展的步伐,在应用层面我们已经走在了前面,但是下一个十年路怎么走?人工智能的发展确实是超乎大家的想象,而且对制造业不断地渗透,程度也超出了想象。接下来的十年,我的想法是不进则退,所以我们必须在下半场也要取得非常大的进步。

01 工业AI背景下智能制造的内涵和特征

自20世纪80年代中后期智能制造概念出现以来,智能制造的内涵和外延一直在不断丰富和升华,迄今,智能制造大致可以划分为三个发展阶段:数字化制造、网络化制造、智能化制造。这三个发展阶段并不是孤立的概念,它们之间存在着密不可分和相互促进的关系。前一个阶段是后一个阶段的基础,后一个阶段是前一个阶段的“升级版”,前面的阶段在后面还会继续发展。

追溯智能制造历程,数字化制造已经发展了30多年,网络化制造也有了10余年的历史,而智能化制造才刚刚进入萌芽期,但其发展速度之快超乎预想。

近年来,以人工智能为代表的新兴科技不断取得群体性突破,并迅速向制造业渗透,这种渗透已经开启了工业人工智能时代,其核心是 AI + 制造业。AI + 制造业推动智能制造开始进入高级阶段,即智能化制造阶段,或者说基于工业 AI 的智能制造阶段。AI + 制造业正在成为第四次工业革命的核心驱动力。

正是工业人工智能的兴起,赋予了智能制造新的内涵。在工业AI背景下,智能制造是以AI为代表的现代信息技术与智能制造装备、制造工艺、业务流程等制造场景深度融合,具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应功能的新型生产方式。“五自功能”在“十三五”规划中就已经提出,但是到目前为止,还没有一个制造系统具备,这正是我们下一个十年要努力的方向。

我将基于工业AI的智能制造的基本特征概括为“五化”:管理精益化、装备数字化、技术软件化、流程数据化、生产自主化。管理精益化是智能制造的基石,它指的是在生产中一切无用和多余的东西都被精简的生产体系和管理方式,追求零库存、零缺陷、零不良、零浪费等等。换句话说,如果不搞精益管理就去搞智能制造,等于是把大厦建在了沙滩上。生产自主化是智能制造的表象,它指的是智能制造的系统具有自组织能力,也就是说在没有人工干预的情况下,它可以实现完全的自动化、自主化和高效化。

装备数字化、技术软件化、流程数据化是智能制造的核心。装备数字化指的是我们采用的装备都是智能制造装备;技术软件化是所有的工艺知识、流程经验都被内化为工业软件,在工业AI时代应该叫智能工业软件;流程数据化意思是整个智能制造系统是靠数据来驱动的,所以这就必须要构建一个所谓的赛博物理系统(CPS),是一个虚实合一的系统。

工业4.0提出时认为CPS是核心,实际目前没有多少企业工厂构建CPS。我认为没有CPS也可以达成一定程度的智能化生产,中低层次智能制造借助自动化设备和信息化管理软件等,可以在部分生产环节实现数字化和自动化,也能够采集和分析生产过程中的部分数据,用于解决质量控制、设备维护等常见问题。然而,整体智能化程度处于相对较低的水平,生产过程中虽然有一些智能元素的应用,但智能化决策主要集中在局部环节,难以实现全局优化。但是下一步打造智能制造的升级版,要搞真正意义的智能制造,赛博物理系统不可或缺。

因此,工业AI时代智能制造的三要素,智能制造装备是现代制造之母,智能工业软件是智能制造之魂,赛博物理系统是智能工厂之核。这里需要说明的是,制造业一般认为工艺是制造之魂,但是在智能制造中,应该是智能工业软件。因为其封装了工艺流程经验。

02 智能制造装备:现代制造之母

智能制造本质是先进制造,核心载体是智能制造装备。智能制造装备之于智能制造,如同空气之于人类,须臾不可或缺。没有智能制造装备,智能制造无从谈起。

2.1 智能制造装备的定义和功能

智能制造装备是具有感知、分析、推理、决策、控制功能的制造装备的总称,它是人工智能与制造装备深度融合的产物,被誉为现代制造之母。智能制造装备不仅具备传统制造装备的功能,而且通过集成人工智能、物联网、大数据、数字孪生、智能传感以及先进控制等,实现了对制造过程的全面感知、优化决策和精准执行。

从长周期看,人工智能、脑科学等新技术的发展,使独立于自然人而自主存在的机器智慧渐成可能。这将彻底改变人与装备的关系,装备将逐步具备特定智慧功能,并从人类的工具和从属,逐步升格成为伙伴,从而导致人类生产方式发生根本变革。

2.2 智能制造装备分类

智能制造装备主要是三大类:智能生产装备、智能检测装备、智能物流和仓储装备。

智能生产装备包括智能机床、工业机器人、增材制造装备、成型制造装备等。智能检测装备包括机器视觉检测设备、无损检测设备、智能传感设备等。智能物流和仓储装备包括AGV、智能分拣和输送系统、自动化立体仓库等。

简而言之,智能制造装备是指在传统制造装备基础上,通过融入人工智能、物联网、大数据等先进技术,使其性能、效能和价值倍增,成为具有状态感知、决策优化、自主控制和执行能力的制造装备。

形象地说,就是将工业AI嵌入传统制造装备,使其在原有骨骼、肌肉和脉管基础上,加上眼睛、神经和大脑,从而蜕变成为具有特定智慧功能的制造装备。

2.3 智能制造装备的基本组成

智能制造装备的基本组成包括感知系统、控制系统、执行系统、决策系统和网络系统。

感知系统是智能制造装备的“耳目”。它通过传感器采集数据,经过特征提取、模式识别等步骤,生成对环境的认知,为控制系统提供必要的输入。控制系统是智能制造装备的“大脑”。它根据感知系统提供的信息,通过算法和逻辑判断,对执行系统发出指令,实现对生产过程的精准控制。执行系统是智能制造装备的“四肢”。它根据控制系统发出的指令,驱动装备的各个部件进行精确、高效的运动,完成加工、装配、搬运等任务。决策系统是智能制造装备的“智囊团”。它通过对生产过程中产生的海量数据进行分析和挖掘,为生产过程提供优化建议和决策支持。网络系统是智能制造装备的“神经系统”。它负责将感知系统、控制系统、执行系统、决策系统紧密连接在一起,实现信息的共享和协同。

智能制造装备可以把它简单认为是工业AI+先进制造装备,工业 AI 的赋能,宛如为制造装备本体插上了灵动的翅膀,使得制造装备从机械的重复执行者转变为能够应对复杂工况的智能体。没有工业 AI 的加持,制造装备只能执行简单的自动化操作,这样的装备自动化水平再高也称不上智能制造装备。另一方面,先进制造装备本体是工业 AI 发挥作用的基石,它决定了智能制造的潜在上限。若制造装备本体的基础精度和稳定性不足,AI 算法再精妙也无法弥补硬件缺陷。换言之,如果制造装备本身不够先进,即便融入工业 AI ,也不过是“花拳绣腿”

发展智能制造装备,一方面要推动装备本体升级,打造坚实智能载体。自主发展高端数控机床工业机器人等。另一方面要以AI为翼,赋能制造装备本体腾飞。攻克融合难题,制定融合标准,推动应用迭代。

03 智能工业软件:智能制造之魂

智能工业软件堪称智能制造的“大脑”和“中枢神经”,指挥和协调工业生产全流程。智能工业软件之于智能制造,恰如水之于人类,是不可或缺的命脉。水是万物之源,是人类生存与发展的根基,无水,生命难续;智能工业软件正是智能制造的“生命之水”,缺失智能工业软件,智能制造如同失去灵魂的躯壳,发展寸步难行。

3.1 智能工业软件基本概念

工业软件是将工业知识、制造经验、工艺技巧等通过编程和算法进行系统化、规范化封装,并能在产品研发设计、生产制造、经营管理等环节中重复应用的软件集合。智能工业软件是融合了人工智能、大数据等技术,具备自我学习、自适应调整和智能决策能力的工业软件,是工业软件在AI时代的升级和发展。

3.2 智能工业软件分类

智能工业软件大致上可以分为研发设计类、生产制造类、经营管理类、运营服务类等。随着技术发展还可以包括数据的采集、储存,数据的分析以及嵌入式工业软件。

从产品设计构思,到生产流程编排,再到供应链的协同,智能工业软件无处不在。它犹如一位卓越的幕后指挥家,凭借着精妙的功能,全方位打破了传统制造的效率瓶颈。

3.3 智能工业软件之于软件,如同老虎属于猫科,但此虎非彼猫

全球工业软件发展没有多少年,但制造业是很早就发展了,没有工业软件依然可以发展制造业,但没有工业软件就无法破除效率瓶颈。就像上文说过的,智能制造系统没有CPS也可以发展,但是要搞升级版智能制造,必须要有CPS。

工业软件不同于软件,具体来说工业软件是工业知识和制造经验的结晶,而并非一般软件的简单变体,它整合了机械工程、电子工程、控制工程、计算机科学等众多领域的专业知识,从而造就了它的高度专业性和复杂性。这种专业性与复杂性主要体现在:一是研发团队需要具备深厚的多学科交叉知识,并对工业生产流程有着深入骨髓的理解;二是操作人员不仅要掌握编程语言的逻辑与指令,更要对机械加工工艺有透彻的认知。所以现在许多工业软件企业在招人的时候将人才制造业背景列为考量因素。

智能工业软件既要整合多领域专业知识,还要巧妙地融合人工智能和大数据技术,这绝非易事,它要求在知识的广度和深度上达到极高水准。作为工业软件的进阶形态,智能工业软件所面临的挑战和突破,不仅是量级的增加,更是维度的拓展。

正是这种对知识与技能的极高要求,使得智能工业软件在智能制造中扮演着至关重要的角色,宛如工业领域的“智慧大脑”,驱动着智能制造的高效运转与创新发展。

3.4 智能工业软件是我国制造业“短板中的短板”

我国制造业最薄弱的环节是智能工业软件,我们在该领域与国际先进水平存在很大差距。当前,我国工业领域的高端工业软件几乎都被国外公司垄断。比如:法国达索、德国西门子、美国PTC和Autodesk占据90%以上国内CAD市场;美国ANSYS、ALTAIR、NASTRAN占据国内CAE软件市场超过95%的份额;西门子、施耐德、GE、罗克韦尔在生产控制类软件领域也具有明显优势;德国SAP与美国ORACEL占据生产管理领域高端软件市场90%以上份额。

然而,国内智能工业软件具有自身优势和发展机遇。随着持续的投入和发展,国内智能工业软件有望逐步缩小与国外的差距,并在部分领域实现超越。一是加强算法、模型和工业机理研究,加快技术积累,从根本上提升智能工业软件的性能和专业性。二是加快融入人工智能等核心技术,通过“人工智能+”模式,实现弯道超车。

举一个例子,制造装备和工业软件运用“人工智能+”模式,就像以前运用新能源+汽车实现弯道超车一样,智能制造装备已经实现了,那么人工智能+工业软件的模式,我们如何实现呢?当工业软件加入人工智能后,原来的某些性能是不是不再被需要了。

04 赛博物理系统:智能工厂之核

赛博物理系统(Cyber Physical Systems,CPS)在智能工厂中扮演着至关重要的角色。它是实现自主化智能工厂的物质技术基础,被誉为智能工厂之核。

CPS是一个计算、网络和物理环境深度融合的多维复杂系统,它通过集成计算、通信和控制技术,实现对物理生产过程的实时感知、精确建模、智能决策与精准控制,并将生产设备、产品等物理实体与虚拟信息空间紧密结合,构建起一个高度智能且自适应的生产环境,以提升制造效率、质量和灵活性。

CPS功能包括监测与感知:实时获取物理实体的状态信息;分析与决策:处理和分析大量数据,做出智能决策;控制与执行:对物理实体进行精准控制和操作;预测与优化:预测物理系统的行为和趋势;协同与交互:不同系统的协同合作和信息交互。

4.1 CPS的核心要素:实体物理系统、虚拟数字系统及二者交互

实体物理系统指的是真实存在于现实世界中并具有物理形态与行为的各种机器设备、设施、环境和过程。如工业生产中的数控机床、机器人、自动化生产线等。

虚拟数字系统是基于计算机的计算能力和网络的通信能力所构建的虚拟空间,通过数字化建模、数据处理、算法运行等对物理系统进行模拟、分析、预测和控制。

图 CPS的太极图模型

最核心的是以上二者的双向交互,就像太极图一样,物理系统向虚拟系统实时反馈状态,信息虚拟系统向物理系统发送控制指令调控其运行。

CPS的本质在于搭建一座基于“物”的互联互通之桥,构筑起与实体物理空间精准映射的虚拟数字空间,达成“以虚知实、以虚控实”的目标。

在现实世界中,那些作为物理实体运转的“物”真切存在,它们参与着生产的各个环节,然而,这些实体内部往往隐藏着诸多难以察觉的问题。而在数字空间所构建的虚体,尽管并非物质层面的真实存在,但却蕴含着巨大价值。借助先进的数据分析技术,数字虚体能够敏锐捕捉并清晰呈现物理实体上那些肉眼无法察觉的问题。比如车间里有一台设备,肉眼无法判断它有没有裂纹、有没有磨损,但是在虚拟空间通过数据分析和计算是可以得到结论的。

CPS的精髓在于虚拟数字空间的构建。其技术体系涵盖四大过程。一是状态感知与数据收集:传感器感知并收集物理实体的状态信息;二是数据处理与分析:运用先进算法和模型对数据进行梳理与挖掘;三是科学决策:基于数据分析结果制定行动方案;四是精准控制:执行机构根据决策指令,对物理系统进行精准操控。

4.2 赛博物理系统的三大特点

虚实融合:指的是实体物理系统与虚拟数字系统的相互作用和深度融合。意味着实体物理系统的运行状态实时地传递到虚拟数字系统中,虚拟数字系统通过分析、计算和决策,将控制指令反馈给实体物理系统,实现对实体物理系统的精准控制。

分布式异构:“分布式”意味着CPS里的组件和子系统在物理位置上并非集中于一处,而是分布在多个节点上,以提高系统的可靠性和容错性;“异构”则表示各个组件和子系统在硬件、软件、通信协议、操作系统等方面展现出多样性和差异性。

分层级赋能:CPS分为单元级、系统级、SoS级。“单元级”是基础级,聚焦单个物理设备;“系统级”由多个单元级CPS通过网络连接形成一个完整的子系统;“SoS级”处于最高层级,由多个独立的系统级CPS构成超复杂的系统集合。

05 总结

智能制造装备是“感知与执行”的实体基础,宛如坚实的钢铁脊梁,撑起了整个智能制造的宏伟架构。它以操作为画笔,以产出为色彩,勾勒出智能生产的壮丽画卷,让每一个创新构想都能在生产线上落地生根。

智能工业软件是“决策与优化”的数字大脑,恰似智能制造的生命之水,渗透并滋养着智能制造生态。它以数据为音符,以指令为旋律,奏响了高效生产的优美乐章,引领着智能制造在数智化的轨道上飞驰前行。

赛博物理系统是“虚实交互”的神经脉络,仿若一位神奇的赋能者,为智能工厂注入了灵动的智能内核。它犹如一把万能的钥匙,打破了虚拟空间与物理世界之间的界限,实现了虚拟对现实的感知与操控,达成了以虚知实、以虚控实。

智能制造三大核心要素通过数据流动形成“ 装备数据采集 - CPS传输 - 软件分析决策 - CPS反馈指令 - 装备执行 ”的闭环,共同构成了智能制造的核心技术体系。


其他相关 RELEVANT MATERIAL
乐道品牌专访 为啥非要跟钱过不去呢?“蔚乐萤”到底能不能赢?

乐道品牌专访 为啥非要跟钱过不去呢?“蔚乐萤”到底能不能赢?

admin admin
50209
2025-07-13
(原标题:乐道品牌专访 为啥非要跟钱过不去呢?“蔚乐萤”到底能不能赢?) 汽车之家 资讯 乐道L90于7月10日开启预售,届时,我们对蔚来创始人/董事长/CEO――李斌、蔚来联合创始人/总裁――秦力洪、蔚来高级副总裁/乐道汽车总裁――沈斐进行专访。三位高管针对目前乐道L90订单量、交付与产能以及后续规划等问题进行解答。 ● 交付与产能:8月1日大规模交付,供应链准备充足 乐道L90预售价为27.99万元起,电池租用方案预售价19.39万元起。新车基于蔚来的NT3.0平台打造,内部采用六座/七座布局并提供后驱以及四驱版车型。关于上市节奏,秦力洪明确时间线:7月23日将会开启动态试驾,将于7月底正式上市,8月1日全国大规模交付。李斌补充,整车制造与零部件供应商产能已到位,展车到店时已具备交付能力。 对于乐道L90开启预售后的订单量情况,李斌表示:“订单涨得很快,订单收到用户积极的反馈。我们从市场的反馈来看,大家也感受到反响是非常不错的,也达到了我们的预期,但是我们暂时不公布这个预订量。” 同时,在乐道L90的预售发布会上,李斌表示新车将会提供6座和7座布局,但目前并没有看到7座车型的展车。对于大家关心7座车型,李斌表示:“7座车型肯定会有,现在也可以预定,具体的交付时间要等上市发布会上公布,7座比大6座交付是要晚一些的,我们初期准备产能会优先保障6座版本的交付。” ● 2025年已经不单是销量目标了,而是利润目标! 蔚来品牌将于9月下旬(暂定)NIO Day发布新一代蔚来ES8,与乐道L90形成差异化互补。全新一代蔚来ES8已于此前完成工信部申报,整体换装最新的家族式设计语言,相比现款要更加具有棱角,辨识度进一步提升。与此同时,长宽高分别为5280/2010/1800mm,轴距达到3130mm,相比现款整体迎来升级。值得一提的是,结合此前路透谍照来看,该车有望配备与乐道L90相似的大尺寸前备厢设计。 动力方面,根据申报信息显示,其将采用180kW和340kW前后双电机,相比现款车型在参数上迎来升级。同时,该车接近角/离去角为17/18度,整备质量2630kg。值得关注的是,该车续航表现方面或将迎来提升。此前,有数据表示蔚来累计超600亿的研发投入,关于品牌的具体研发投入,李斌表示:“大约60%的投入用于基础技术研发上,比如像大家看到的芯片、操作系统、电池材料、一体压铸NIO-2的研发。车型研发大概占40%左右。” ● 增程和纯电该怎么选?为啥非要跟钱过不去呢? 李斌讲到自驾去新疆的经历表示:“在大家的想象中,开增程就是跑高速,去新疆、去西藏,开增程很合理,平时在市区用电、出门用油、可油可电,场景分得很细。但是为什么这些增程车主都在充电呢?新疆很大,从乌鲁木齐去喀什距离1600公里;想象一下,如果你是油和电得差多少钱?至少差1000多块钱。而且,新疆那边的光伏发电很厉害,在喀什下午1点到5点是谷电时段,一度电才0.25元,这时候你不充电而是用油跑,那你不是跟钱过不去嘛,对不对。 “所以回到真正的场景里面去看,中国的基础设施建设比我们想象中的要快得多。纯电出行可能在便捷性上还没有油车那么方便,但你只要把“使用成本”这件事算进去,就会明白,为啥非要跟钱过不去呢?” ● 怎么看理想i8和乐道L90? 秦力洪表示:“这两款产品都是用更加优异的纯电体验去终结替代增程大SUV的“转折之作”,我觉得在这一点上我们两个产品是站在一起的。当然了,大家的功能取向、设计理念各有不同,不同的用户有不同的看法,我们还是把这个判断交给市场本身。”李斌补充到:“只要选纯电就是队友,也祝i8大卖。”(文/汽车之家 姚宇) 以下为访谈实录: 提问1:昨天的定价很惊喜,大家觉得一步到位了,但也有一个担忧。在配置和内饰质感都拉满的状态下,这个车如何能做到这样低价的?换句话说,这个定价,乐道L90有毛利吗? 并且昨天乐道的每个门店几乎都在做新车直播,甚至到凌晨一两点,这一次乐道L90这么高效的渠道打法,是做了什么样的努力? 沈斐:第一个问题,我们在产品、市场准备等各个方面都花了很多心思,我觉得团队都在成长,这点我觉得大家是有目共睹的,但是真正的黑科技在于先发车再开发布会。 李斌:我们确实吸取了以前很多的教训,因为现在消费者、用户都希望能够及时看到相关信息,发布会开了最好就能实时看到车。以前我们是有很多的惯性思维,这两年很多媒体用户朋友也都给了我们很多的建议,我们就是听劝。而且沈斐带队之后整个团队确实非常拼,5、6月乐道L60的销量是逆势增长,我们在对团队进行了不少的调整的背景下,在减了不少人的情况下,还能实现逆势增长,这也反映了我们整个乐道营销团队的战斗力(有很大提升)。 我后来和力洪、沈斐复盘...
车企打响下沉市场“巷战”

车企打响下沉市场“巷战”

admin admin
45458
2025-07-25
进入2025年,汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战,经销商渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上,中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示,2024年,经销商百强集团新建网络数量为741家,关闭网络数量达到529家。 当下,重资产、高成本的4S店模式,在销量下行与新能源冲击的双重夹击下,正成为压在经销商肩头的沉重包袱。同时,轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。传统“大而全”的4S店,正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端,渠道的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日,成都运通宝马店悄然闭店,这家隶属于全国头部经销商集团的门店,在这个象征顺遂的日子里人去楼空;6月20日,又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计,自去年以来,宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延,甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。 此外,今年以来,国内多家保时捷线下门店突然关闭,其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上,“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情,这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。 早在2024年底,潘励驰就公开对外表示:“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是,到2026年12月31日之前,经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。 关停只是序章,轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到,车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。 今年6月份,一汽-大众一次性签约75家新经销商,覆盖68个市县,联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场,目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑,通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时,伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”,真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。 与此同时,林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露,下一步将把单店面积压缩80%至800平方米,团队精简至10人,硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳,以期实现经销商资金周转效率倍增。 从深层次看,轻量化绝非简单地降低成本,而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示,传统“大而全”的4S店,正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于,渠道的底层生态正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 以造车新势力为例,小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新增160余家经销商,将渠道快速下沉至低线城市;小米汽车采用全直营模式,14个月内门店从首批33家扩张至298家,覆盖82个城市。传统车企同样未缺席,长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场;比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基数,将服务末梢扎进县城腹地。 技术赋能车企下沉突围 在这场冲击下沉市场的变革中,技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型,在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点;小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化,智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条。店铺选址不再依赖经验直觉,而是数据驱动的精密计算。 车企为何集体押注下沉市场?据中国汽车工业协会预测,到2030年我国农村汽车保有量将超7000万辆,市场规模达5000亿元;千人保有量有望提升至160辆。“汽车下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放,叠加县域居民收入增长,构成广阔的增量腹地。 需要指出的是,这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀阳告诉记者,低售价车型看似量大好卖,但难度在于获取规模前高昂的前期成本——有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络,但当全行业利润率已跌破4%,巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。 此外,规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈亏平衡的“生死线”,更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存,难度可想而知。此外,县域市场的天然劣势在于服务半径:分散的客户分布与高企的物流成本,对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。 张秀阳认为,各家汽车品牌打法各异,关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端,实则指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷,迫使行业必须重塑渠道基因。 “当前,汽车行业正在面临产品结构之...
数据共享让车险定价更精准

数据共享让车险定价更精准

admin admin
42870
2025-12-04
“明明前两年没有出险理赔,怎么续保时保费还不降反增?”近来,有不少新能源车主在社交平台发出这样的疑问。从保险公司的角度来看,这反映出在新能源车辆快速增长的今天,传统的车险定价模式正面临挑战。如何让驾驶行为良好、风险更低的车主获得更加公平实惠的保费,已成为保险行业必须回应的重要课题。 保费不降反增的一个重要原因在于,保险公司基于“从车因素”建立的传统定价模式,在新能源汽车业务上就不好用了。平安产险精算部车险产品定价负责人杨海璘表示,对于燃油车车型保险公司通过多年积累的理赔数据,能够较为准确地判断用户群体特征与风险水平。但新能源汽车迭代迅速,积累数据的速度赶不上车型迭代的速度。即便车型名称保持不变,其智能辅助功能等底层技术能力可能已发生显著改变。保险公司由于数据不足,在对待部分新能源车型时只能更加谨慎。中国精算师协会发布的数据显示,2024年我国新能源车险承保亏损57亿元,共承保车系2795个,其中有137个车系的赔付率超过100%。今年年初,由中国保险行业协会支持、上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台上线。截至10月末,已有超110万辆新能源汽车顺利通过平台投保,提供风险保障超1.1万亿元。 为增强保险公司的风险识别能力,去年以来,互联网保险代理平台蚂蚁保联合人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司,共同研发并完善了车险“联合定价”技术。该技术以可信隐私计算技术框架为基础,通过引入从人数据,帮助保险公司实现更加精准的车险定价。据了解,这一技术允许在不共享原始数据的前提下,实现跨平台数据的联合建模与计算,确保了数据安全合规性。 蚂蚁保数据显示,在应用了“联合定价”技术后,平台上的合作保司平均降低了3%的综合成本率,这意味着保险公司在业务经营过程中的成本控制能力和盈利能力得到一定提升。对消费者来说,“联合定价”技术应用后,那些驾驶习惯良好的车主将获得更便宜的车险,而高风险驾驶者则需承担合理溢价,实现“风险与价格对等”。 蚂蚁保车险业务负责人蒋明龙表示,一方面,随着蚂蚁保平台产品、服务能力的持续升级,越来越多的消费者开始选择线上渠道投保车险,过去3年蚂蚁保平台上在保车辆数保持年均30%以上的增长。另一方面,越来越多的保险公司也开始把互联网渠道作为新的增长机会。据了解,目前国内有14家大中型财产险公司与蚂蚁保在车险业务上开展合作,为用户提供车险报价、出险理赔以及代驾、道路救援、机动车年检等一站式服务。 除了通过技术能力帮助平台上的保险公司降低成本、提升效率,蚂蚁保车险也为用户提供更方便快捷的车险报价、在线理赔等服务。蚂蚁保近日宣布,其车险业务已经全面接入高品质理赔服务“安心赔”。据了解,“安心赔”是2022年初蚂蚁保联合合作保险公司推出的标准化理赔服务品牌,在保险理赔环节,通过“全程协赔”和“速度保障”两大承诺,提升用户体验。蒋明龙介绍,此次蚂蚁保车险接入“安心赔”后,平台上绝大多数的案件可实现“报案即立案”,报案成功后会有保险公司的理赔经理协助车主解决出险理赔过程中的问题。整个报案、勘察、定损、理赔进度清晰、透明化,用户可全程在线查看。 蒋明龙表示,蚂蚁保车险未来仍将持续开放技术和产品能力,为保险公司提供数字化运营阵地和工具,也与保险公司共同努力,为消费者提供更优质便捷的车险服务。 (责任编辑:郭跃)...
专家呼吁多举措破解安全座椅低使用率难题

专家呼吁多举措破解安全座椅低使用率难题

admin admin
41170
2025-12-04
在刚刚过去的第14个“全国交通安全日”,儿童乘车安全问题再次引发关注。专家指出,儿童安全座椅等约束系统是降低儿童乘客在道路交通事故中伤亡最重要且最有效的措施,但其使用率低仍是当前主要挑战,亟需通过完善立法、加强执法与宣教等多重手段共同破解。 《中国青少年儿童伤害现状回顾报告》显示,道路交通伤害是位居我国1至14岁青少年儿童第二位的伤害死因,仅次于溺水。在北京大学社会化媒体研究中心近日举办的研讨会上,世界卫生组织非传染性疾病技术官员孙佳妮表示,科学研究证实,儿童安全座椅在碰撞或急停时能通过限制儿童身体位移、分散冲击力,最大限度减轻伤害。 然而,现实使用情况不容乐观。全球儿童安全组织2024年的一项调查显示,我国0至6岁儿童家长中仅67.53%的受访者为孩子配备了儿童安全座椅,其中,仅33.48%的家长能做到“总是使用”,高达75.43%的受访者仍存在怀抱儿童乘车的高危行为。 尽管2021年修订的《中华人民共和国未成年人保护法》首次将配备儿童安全座椅纳入全国性立法,但法律施行后仍面临“叫好不叫座”的困局。中国政法大学法学院行政法研究所副所长张冬阳分析认为,一是道路交通安全法尚未将儿童乘车安全纳入核心条款,执法依据缺失。二是现行未成年人保护法仅原则性要求“配备”儿童安全座椅,缺乏对不同年龄、身高儿童如何选择、正确使用等具体指导。三是社会认知相对滞后,“大人怀抱最安全”“低速行驶无需座椅”等错误观念根深蒂固,成为推广使用的最大阻力。此外,宣教力度不足,导致未能有效覆盖所有目标人群。 地方实践为完善全国性立法提供了参考,深圳等地通过法规对未使用安全座椅的行为处以罚款,成效明显。汕头大学公共卫生学院教授李丽萍团队的比较研究显示,2023年,深圳南山区儿童安全座椅使用率达68.35%,显著高于主要依据未成年人保护法开展工作的汕头市(47.94%)。“基于此,我们认为制定全国性强制使用法规十分必要。”李丽萍说。 专家表示,当前亟需将儿童安全座椅强制使用条款全面纳入正在修订的道路交通安全法,并配套明确处罚标准,细化安装使用规范,同时加强市场监管确保流通产品符合最新的国家安全标准。此外,需持续深化公众教育、构建数据监测体系,通过法律、监管、教育、产业协同发力,为孩子们构筑起“车轮上的安全屏障”,并推动安全座椅产业规范化发展与技术创新实现安全与产业升级的双赢。 (责任编辑:郭跃)...
教材教辅到位 安全知识进校园 各地多举措护航开学季

教材教辅到位 安全知识进校园 各地多举措护航开学季

admin admin
42660
2026-08-27
  丰富多彩的暑假马上就要结束了,学校、家长和同学们做足准备,迎接新学期的到来。   各方准备就绪 保障新学期有序开学   新学期临近,校园内外准备工作如火如荼。深圳全市中小学从校园安全、教学备课、新生适应等方面入手,全力保障新学期安全、平稳、有序开学。   课前到书对教学工作至关重要,各地正加快推进秋季教材教辅的配送工作。   在山西太原教材发行中心仓库内,全新的教材教辅整齐码放,工作人员正在分拣打包,各类配送车辆也已整装待发。   山西新华书店集团太原有限公司教材发行中心业务员冯钢:目前我们秋季教材的全部入库率达到了90%以上,现在主科的教材全部入库到位,进入了开学的冲刺阶段。   开学前的一课 交通安全法律知识进校园   除了物质上的准备,各地还为同学们做好开学前预热。在甘肃天水,交警结合辖区真实案例,用通俗易懂的语言,将复杂的交通规则转化为学生们听得懂、记得住的生活常识。   甘肃省天水市第九中学高三年级学生杨博:以前总觉得交通事故离自己很远,今天交警讲的案例很多就发生在我们身边。头盔戴好、红灯停好、走路走好,把安全当成一种习惯。   在江苏句容,检察官结合高一新生的年龄特点和认知水平,将法律知识融入真实案例和热门社会事件,围绕国家安全、未成年人保护、预防校园欺凌、网络安全等热点话题展开宣讲。   科学摆脱开学焦虑 调整状态准备开学   随着松弛的假期生活即将结束,心理专家建议,家长首先要帮孩子稳住生活节奏,及时结束出游、返乡等假期行程,回归日常居住环境。同时,家长要主动做好表率,减少自身电子设备使用时间,用亲子运动、居家做饭、饭后散步等良性亲子互动,帮孩子戒掉电子产品依赖。 [ 责编:杨煜 ]...
时速400公里世界最快!中国高铁CR450多久能正式运营 官方回应来了

时速400公里世界最快!中国高铁CR450多久能正式运营 官方回应来了

admin admin
49178
2026-08-31
(原标题:时速400公里世界最快!中国高铁CR450多久能正式运营 官方回应来了)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 快科技1月3日消息,近日,全球最快高铁列车CR450动车组样车正式亮相,测试时速450公里,运营时速400公里,将成为世界最快高铁列车组。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据悉,“CR450”,C代表着China,R就是Railway。450代表测试时速450公里。 未来,CR450距离商业运营还有多远?它又会最先运行在哪条高铁线路上? 中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波介绍,CR450样车发布后,后面还有一系列试验验证工作。国铁集团将安排在环形线和未开通的高铁线路上,分别进行时速200公里以下及200公里以上的相关试验,包括型式试验、科学试验等。完成性能验证后,还会进行60万公里考核。 “因为我们前期在CR450研发过程中做了大量基础工作,预计两年内可完成所有试验。” 据了解,CR450的研制过程历时七年的时间,中间有几十家科研单位和高校共同参与。 中国是目前全世界唯一实现了时速350公里高铁商业运营的国家,而现在,我们又把时速提高了50公里。 张波表示,虽然50公里看起来不多,但是要克服的困难还挺多,从更高速安全运行、减阻降耗和减震降噪、智能化、轻量化方面都进行了大量的工作。 对于CR450最可能率先运行在哪条线路上,张波表示,至于具体在哪条线路使用,还需研究车辆与线路,包括一些桥梁隧道、基础设施、通信信号的匹配性。作为科技工作者,还是希望CR450能尽早在京沪等繁忙干线上应用,以发挥其效益。 对于未来高铁的发展,张波认为智能化是重要的方向,驾驶、服务等方方面面都在进行智能化的探索,为旅客提供更加舒适的乘车环境。 同时,在速度方面还是要不断地通过理论的创新和技术突破,去摸索更高的速度;在节能方面,也要通过采用新器件,提升能效的水平。 ...