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成都大拿V1价格最低8.88万起优惠高达3.00万

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2026年09月02日

近日，通过对成都大拿V1车主实际成交价追踪，车主之家发现，大拿V1目前在售的22款车型最高优惠达3.00万元，实际成交价格为8.88-17.68万元，详见下表：

大拿V1	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
	15.38万	到店面议	15.38万
	15.78万	到店面议	15.78万
	15.78万	到店面议	15.78万
	16.18万	到店面议	16.18万
	16.58万	到店面议	16.58万
	16.98万	3.00万	13.98万
	17.38万	3.00万	14.38万
	18.08万	3.00万	15.08万
	18.38万	3.00万	15.38万
	20.68万	3.00万	17.68万
	8.88万	到店面议	8.88万
	13.78万	到店面议	13.78万
	14.08万	到店面议	14.08万
	14.08万	到店面议	14.08万
	14.38万	到店面议	14.38万
	9.48万	到店面议	9.48万
	13.48万	到店面议	13.48万
	15.78万	3.00万	12.78万
	12.48万	到店面议	12.48万
	9.48万	到店面议	9.48万
	12.58万	到店面议	12.58万
	15.48万	3.00万	12.48万
大拿V1频道：制表：

周边城市大拿V1优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
	8.88-20.68万	3.00万
	8.88-20.68万	到店面议
	8.88-20.68万	到店面议
	15.38-20.68万	到店面议
	15.38-20.68万	到店面议

成都大拿V1与竞品车型优惠对比

车型名称	人气	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
		8.88-20.68万	3.00万
		17.98-23.98万	6.00万
		17.98-23.88万	6.50万
		17.18-25.98万	4.40万
		17.49-24.69万	4.80万
		21.88-21.88万	到店面议	暂无
		22.49-27.49万	6.50万
		11.28-17.58万	到店面议	暂无

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地上汽大通经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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【注】：文章内的价格为编辑在“市场前线”真实采集到的当日价格，由于汽车价格变化多端，同时此价格是经销商的个体行为，所以价格仅供参考使用。另外，文中图片为车型资料片，价格信息与图片拍摄地点无关。（文/车主之家李子月）

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0 前言图片来源于网络，如有侵权，请联系删除工业机器人在汽车制造领域有着非常广泛的应用，已经达到了自动化的新阶段，柔性生产的高要求，需要不断提高生产灵活性，减少机器人的编程时间。随着科技的发展，人工智能（AI）和机器学习（ML）为各行各业带来了很多创新应用和突破，能使机器人完成许多以前无法完成的任务。但是，如何构建、验证和部署先进的机器人系统，仍然是一个巨大的挑战。 1 人工智能与机器人技术的结合在汽车车身焊装工艺中，机器人点焊是白车身焊接最常见的连接技术，其中以总拼工位（图 1）高密度机器人工位为代表，多个机器人在同一区域工作，工位中空间狭窄，找到无干涉路径计算过程复杂。同时，多台机器人同时工作，机器人与机器人之间的协同处理比较困难。在多机器人同时工作的工位中，编写安全无碰撞机器人路径是另外一项繁琐且困难的工作。避免机器人干涉最简单方法是添加干扰区。这些区域是机器人工作空间的共享区域，可以由任一机器人保留防止碰撞。但干涉区的添加严重依赖机器人编程工程师的经验，不同的机器人工程师在不同位置添加的干涉区，会影响整个工位的节拍和效率。西门子数字工业软件和 RealtimeRobotics 合作，在 Tecnomatix® 产品组合中使用西门子工艺仿真软件和 Realtime Robotics 的硬件和软件技术，通过在生产之前使用人工智能自动化运动编程的方法，减低了机器人编程的难度，提高了机器人编程的效率和准确性，可以为制造商提供独特的附加价值。图1 车身车间总拼工位 2 基于图形的运动规划 Realtime Robotics 的软件可以预先在机器人目标点之间生成多条备选路径，这些路径将各目标点相连。而在执行机器人运动过程中，Realtime Robotics 的软件将从所有备选路径中选出一条无碰撞干涉的最优路径，具体包括设置机器人当前目标点、检查碰撞干涉、消除碰撞的备选路径、找出最优路径及执行最优路径五个步骤。如图 2 所示，给定机器人的起始点 A 和目标点 J 后，Realtime Robotics 软件会把所有路径所在的三维空间进行分割，然后检查机器人之间的干涉和机器人与周围环境之间的碰撞情况，去除存在碰撞和干涉的路径，在剩余备选路径中找出最优路径，最后再经过平滑处理形成机器人的可执行运动轨迹。此路径所经过的三维空间也将被储存，当其他机器人在规划路径时，这些被占据的空间将被用于机器人之间的干涉检查。图2 Realtime Robotics 软件计算机器人路径的示意图 3 复杂工位工艺仿真和人工智能自动路径优化的集成应用通常情况下，仿真工程师会在 Process Simulate 工艺仿真软件中对汽车零件、焊点和焊枪等设备进行分配，形成初步工艺，然后仿真工程师再手动编辑机器人路径。集成 Process Simulate 工艺仿真软件，利用 RealtimeRobot 人工智能的算法自动计算机器人路径的过程如下：（1）在 Process Simulate 工艺仿真软件中制定初步工艺。（2）在Process Simulate中使用Realtime Robot插件，把对应的工艺点、设备和零件发送到 Realtime Robot 软件，如图 3 所示。（3）Realtime Robot 软件自动接收数据，并自动把空间网格化。（4）在 Realtime Robot 软件中自动计算无干涉路径。（5）在 Process Simulate 工艺仿真软件中设置：由Realtime Robot 控制器控制机器人，运行机器人程序，机器人在受到 Realtime Robot 控制器控制的基础上，记录机器人插补点，形成新的机器人路径，就可以把 RealtimeRobot 软件中自动计算的机器人路径记录回 ProcessSimulate 工艺软件中，如图 4 所示。图3 从 Process Simulate 软件发送到 Realtime Robot 软件图4 Process Simulate 软件中设置机器人受 Realtime Robot 软件控制并记录路径点 4 人工智能自动优化复杂工位机器人路径的特点 4.1 复杂环境求解复杂机器人工位的空间比较狭窄，对净空要求比较高的地方，对机器人路径规划的精度要求也比较高。在几毫米的有限空间中，有时候人工很难找到合适的机器人路径。还有些时候，虽然在目标工艺点能找到满足净空要求的姿态点，但是进出工艺点，由于焊枪过大，或者机器人姿态限制，人工很难找到合适的路径点。这些情况下，如果空间有解，那么使用人工智能自动去找解析路径，效率和成功率都比人工高很多。在 RealtimeRobo...

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（原标题：乐道品牌专访为啥非要跟钱过不去呢？“蔚乐萤”到底能不能赢？）汽车之家资讯乐道L90于7月10日开启预售，届时，我们对蔚来创始人/董事长/CEO――李斌、蔚来联合创始人/总裁――秦力洪、蔚来高级副总裁/乐道汽车总裁――沈斐进行专访。三位高管针对目前乐道L90订单量、交付与产能以及后续规划等问题进行解答。 ● 交付与产能：8月1日大规模交付，供应链准备充足乐道L90预售价为27.99万元起，电池租用方案预售价19.39万元起。新车基于蔚来的NT3.0平台打造，内部采用六座/七座布局并提供后驱以及四驱版车型。关于上市节奏，秦力洪明确时间线：7月23日将会开启动态试驾，将于7月底正式上市，8月1日全国大规模交付。李斌补充，整车制造与零部件供应商产能已到位，展车到店时已具备交付能力。对于乐道L90开启预售后的订单量情况，李斌表示：“订单涨得很快，订单收到用户积极的反馈。我们从市场的反馈来看，大家也感受到反响是非常不错的，也达到了我们的预期，但是我们暂时不公布这个预订量。” 同时，在乐道L90的预售发布会上，李斌表示新车将会提供6座和7座布局，但目前并没有看到7座车型的展车。对于大家关心7座车型，李斌表示：“7座车型肯定会有，现在也可以预定，具体的交付时间要等上市发布会上公布，7座比大6座交付是要晚一些的，我们初期准备产能会优先保障6座版本的交付。” ● 2025年已经不单是销量目标了，而是利润目标！蔚来品牌将于9月下旬（暂定）NIO Day发布新一代蔚来ES8，与乐道L90形成差异化互补。全新一代蔚来ES8已于此前完成工信部申报，整体换装最新的家族式设计语言，相比现款要更加具有棱角，辨识度进一步提升。与此同时，长宽高分别为5280/2010/1800mm，轴距达到3130mm，相比现款整体迎来升级。值得一提的是，结合此前路透谍照来看，该车有望配备与乐道L90相似的大尺寸前备厢设计。动力方面，根据申报信息显示，其将采用180kW和340kW前后双电机，相比现款车型在参数上迎来升级。同时，该车接近角/离去角为17/18度，整备质量2630kg。值得关注的是，该车续航表现方面或将迎来提升。此前，有数据表示蔚来累计超600亿的研发投入，关于品牌的具体研发投入，李斌表示：“大约60%的投入用于基础技术研发上，比如像大家看到的芯片、操作系统、电池材料、一体压铸NIO-2的研发。车型研发大概占40%左右。” ● 增程和纯电该怎么选？为啥非要跟钱过不去呢？李斌讲到自驾去新疆的经历表示：“在大家的想象中，开增程就是跑高速，去新疆、去西藏，开增程很合理，平时在市区用电、出门用油、可油可电，场景分得很细。但是为什么这些增程车主都在充电呢？新疆很大，从乌鲁木齐去喀什距离1600公里；想象一下，如果你是油和电得差多少钱？至少差1000多块钱。而且，新疆那边的光伏发电很厉害，在喀什下午1点到5点是谷电时段，一度电才0.25元，这时候你不充电而是用油跑，那你不是跟钱过不去嘛，对不对。 “所以回到真正的场景里面去看，中国的基础设施建设比我们想象中的要快得多。纯电出行可能在便捷性上还没有油车那么方便，但你只要把“使用成本”这件事算进去，就会明白，为啥非要跟钱过不去呢？” ● 怎么看理想i8和乐道L90？秦力洪表示：“这两款产品都是用更加优异的纯电体验去终结替代增程大SUV的“转折之作”，我觉得在这一点上我们两个产品是站在一起的。当然了，大家的功能取向、设计理念各有不同，不同的用户有不同的看法，我们还是把这个判断交给市场本身。”李斌补充到：“只要选纯电就是队友，也祝i8大卖。”（文/汽车之家姚宇）以下为访谈实录：提问1：昨天的定价很惊喜，大家觉得一步到位了，但也有一个担忧。在配置和内饰质感都拉满的状态下，这个车如何能做到这样低价的？换句话说，这个定价，乐道L90有毛利吗？并且昨天乐道的每个门店几乎都在做新车直播，甚至到凌晨一两点，这一次乐道L90这么高效的渠道打法，是做了什么样的努力？沈斐：第一个问题，我们在产品、市场准备等各个方面都花了很多心思，我觉得团队都在成长，这点我觉得大家是有目共睹的，但是真正的黑科技在于先发车再开发布会。李斌：我们确实吸取了以前很多的教训，因为现在消费者、用户都希望能够及时看到相关信息，发布会开了最好就能实时看到车。以前我们是有很多的惯性思维，这两年很多媒体用户朋友也都给了我们很多的建议，我们就是听劝。而且沈斐带队之后整个团队确实非常拼，5、6月乐道L60的销量是逆势增长，我们在对团队进行了不少的调整的背景下，在减了不少人的情况下，还能实现逆势增长，这也反映了我们整个乐道营销团队的战斗力（有很大提升）。我后来和力洪、沈斐复盘...

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2025-07-25

进入2025年，汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战，经销商渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示，2024年，经销商百强集团新建网络数量为741家，关闭网络数量达到529家。当下，重资产、高成本的4S店模式，在销量下行与新能源冲击的双重夹击下，正成为压在经销商肩头的沉重包袱。同时，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端，渠道的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日，成都运通宝马店悄然闭店，这家隶属于全国头部经销商集团的门店，在这个象征顺遂的日子里人去楼空；6月20日，又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计，自去年以来，宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延，甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。此外，今年以来，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上，“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情，这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。早在2024年底，潘励驰就公开对外表示：“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。关停只是序章，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到，车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。今年6月份，一汽-大众一次性签约75家新经销商，覆盖68个市县，联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场，目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑，通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时，伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”，真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。与此同时，林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，下一步将把单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳，以期实现经销商资金周转效率倍增。从深层次看，轻量化绝非简单地降低成本，而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于，渠道的底层生态正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。以造车新势力为例，小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新增160余家经销商，将渠道快速下沉至低线城市；小米汽车采用全直营模式，14个月内门店从首批33家扩张至298家，覆盖82个城市。传统车企同样未缺席，长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场；比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基数，将服务末梢扎进县城腹地。技术赋能车企下沉突围在这场冲击下沉市场的变革中，技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型，在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点；小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化，智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条。店铺选址不再依赖经验直觉，而是数据驱动的精密计算。车企为何集体押注下沉市场？据中国汽车工业协会预测，到2030年我国农村汽车保有量将超7000万辆，市场规模达5000亿元；千人保有量有望提升至160辆。“汽车下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加县域居民收入增长，构成广阔的增量腹地。需要指出的是，这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀阳告诉记者，低售价车型看似量大好卖，但难度在于获取规模前高昂的前期成本——有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络，但当全行业利润率已跌破4%，巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。此外，规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈亏平衡的“生死线”，更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存，难度可想而知。此外，县域市场的天然劣势在于服务半径：分散的客户分布与高企的物流成本，对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。张秀阳认为，各家汽车品牌打法各异，关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端，实则指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷，迫使行业必须重塑渠道基因。 “当前，汽车行业正在面临产品结构之...

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