“13.88万四驱电混”来了！吉利雷达凌世权：新能源皮卡拐点已至
（原标题：“13.88万四驱电混”来了！吉利雷达凌世权：新能源皮卡拐点已至）
[汽车之家 行业] 8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）如约揭幕。本届成都车展以“领潮而立 向新而行”为主题，展示中国汽车产业在技术革命与市场变革中的突围路径。在本届车展中，汽车之家邀请了吉利雷达CEO凌世权展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
图右：吉利雷达CEO凌世权
凌世权在交流中集中释放四条关键信息：
一是产品落地，雷达地平线PHEV、金刚PHEV四驱版正式交付，千里金刚电混PLUS四驱版把四驱新能源皮卡首次压到13.88万元，实现“电比油低”。
二是技术护城河，凌世权强调吉利雷达拥有国内唯一3DHT电混系统、正向研发的瀚海平台（兼容纯电/增程/插混），在载重1.3吨耐久、续航1068 km、亏电油耗省50%等核心指标上领先同级。
三是场景生态，现场展示“光伏板＋PSP380二代＋万能栈”组合，可把15-30 kW电能带到户外，满足科考、施工、露营等复杂场景，已获中汽科考珠峰队选用。
四是全球化节奏，2025年冲击全球新能源皮卡TOP3的目标：9月起在墨西哥、智利、阿根廷、沙特、泰国等地陆续上市PHEV车型，并针对不同市场采取右舵、油电并行策略。同时，他认为新能源皮卡渗透率已突破9%拐点，将进入快速放量期。
以下为对话实录（精编）：
汽车之家：这次成都车展，吉利雷达有哪一些新的产品或者新的信息释放，在市场定位和竞争力方面有什么规划？
凌世权：这次成都车展主要是雷达地平线PHEV和金刚PHEV四驱版正式交付，这两款电混皮卡是在5月底上市亮相，此次成都车展正式交付给用户，同时我们金刚系列也推出了一款千里金刚电混PLUS四驱版，市场价是13.88万，可以说在13万这一价格带所有的四驱皮卡里，是最具备竞争力的一款皮卡。希望通过此次交付，特别是我们的金刚系列，一个电混一个纯电，给用户带来更多的使用场景和使用范围的选择。另外，吉利雷达还给用户提供更多的新能源智能产品，解决原来传统皮卡做不到的比如说节能、智能这些方面的体验。
吉利雷达地平线
汽车之家：今年新能源皮卡市场增速很快，这个市场也越来越卷了，像长城、日产、江淮他们都推出了众多混动产品，我们千里金刚电混PLUS四驱版在产品里有哪些差异优势？未来如何进一步扩大品牌竞争力？
凌世权：目前市场上的乘用车在新能源智能化方面已经非常成熟了，原先只有吉利雷达一家做新能源皮卡，通过这几年的努力，选择新能源皮卡的用户越来越多，今年3月以后，吉利雷达新能源皮卡现在渗透率基本上到了9%、10%，作为一个新的品类，在一个原来用户里渗透率到9%就进入红海，所以一些友商也慢慢加入进来，我相信这样会给用户在产品选择方面会有更多的选择，我们也希望有更多的友商加进来，能够拓展更多的用户场景。作为企业之间的竞争是必然的，吉利雷达在行业是第一个做新能源的，这是我们的最大优势，包括对顾客的洞察还有技术稳定性、成熟性，主要体现在根据皮卡用户场景需求，打造的全国首款正向开发的新能源平台――吉利雷达翰海平台，通过五年多的研发，吉利雷达翰海平台本身具备纯电、增程和插混的技术路线，之前推出的地平线和金刚都是纯电路线，这一次成都车展正式交付是吉利电混产品。从基础架构，不管是新能源的架构还是智能架构，我们也全部是正向研发，不像一些规模偏小的厂家都是在原来油改电基础上进行改造，这是一个技术路线的差异。
第二方面，我们做电混，像今天推出来的千里金刚PLUS的四驱版，吉利雷达的电混系统应该来讲在国内也是最领先的，我们是国内唯一的3DHT系统，相比友商推出的RDST这些系统，3DHT系统能够兼顾动力和油耗，我们都知道作为一个皮卡用户，第一是可靠，第二动力，第三省钱，我们的雷神EM-P超级电混系统能完美兼顾这三个方面，从电混系统来讲我们是非常可靠的，包括领克上百万的用户选择了这个混动系统。
吉利雷达金刚
第三方面，我们在成本控制的优势，可以看到我们推出的四驱产品，像本次车展推出的千里金刚PLUS电混四驱版，价格可以给到用户13.88万，我想这个方面也是体现出我们对技术把控成熟度，还有成本控制能力，我们不但给用户一个非常好的体验和使用可靠性，还有在购买成本方面也是非常具有竞争力，真正做到购买时就能电比油低。
再有一方面，除了我们动力系统，价格方面，我们在载重方面也是进行了整个架构强化，所以在拉载方面比如说1吨，重载耐久测试1.3吨这方面，完全是不输于传统皮卡的载重能力，我想这几个方面我们用户在使用过程中体验过优越性。
汽车之家：我们现场展示的“光伏板+PSP380二代和万能栈”的组合，具体是如何与皮卡协同工作，从消费者角度来看，利用这个平台，在实际场景当中有什么便利性？
凌世权：对，我刚才更多介绍车辆。但我们希望吉利雷达皮卡不只是一辆皮卡，更希望借助皮卡，依托我们的技术把能源带到户外，因此我们打造了物联平台跟无人机的结合，一个是车本身平台是瀚海平台，第二是物联飞梭平台，还有能源的万能栈，我们作为一个新能源皮卡不但是个车，从车的角度，我们吉利皮卡用一个对车的描述就是，用起来是皮卡，开起来是SUV。但是作为一个户外平台来讲，它还是个能源平台，我们能够把电带到户外去，能源带到户外，这个能源从获能、使用、放能，那获能的话，我们本身很多的能量，一是来源于我们电力系统，我们在户外的话，包括一些像补能设施不是很充分的地方，需要能量从哪里来？从太阳能来。这次我们研发出来从光伏太阳能到存储到给我们P380充电，整套系统下来的话，我们获能方式和成本也会比传统光伏存储各个方面会优势很多，竞争力很多，针对国内的西北或者东北幅员比较辽阔的地方，还有到户外作业几个月的时间我们就很好的补充。包括比如说国际上像中东、非洲这种相对电力系统不是很完善，这是非常好的，这是获能。
我们在用能方面，我们会把比如说我们的放电能力，首先我们雷神EM-P超级电混系统，不但是电混还可以做增程，车辆本身能量使用转换不拘泥于以前车的驱动，从发动机的能源还可以转为电能。
第三个，在放电方面，通过原有雷达非常独特的全场景放电能力，一个放电能力提升，再有一个放电功率提升，这是P380可以把15千瓦后面还推出30千瓦，以前带普通的生活用电，普通的工业用电，带出功率更大，我们有这个能源释放，在户外就能够改变很多，像原来必须在一个固定电源的地方，那你在户外作业的时候就能改善很多的方式。
举个例子，比如说我们有一些用户，在户外考察，比如我们探险队，要去考察，要进行岩石取样，那你需要很大功率探取岩心，你有15千瓦地钻，取岩心非常容易。像我们讲的一些行业，比如说需要在户外作业，像最新的新能源使用大功率的水泵，对工程车辆补能，还有带动这些机械设备都是可以。所以我们会改变很多的作业方式。
汽车之家：您刚才说中汽科考选择与吉利雷达合作作为珠峰科考物资装载，其它还有哪些核心能力是他们看中的，面临过哪些科考场景的挑战？
凌世权：从中科队考察来讲，首先我们理念相同，我们对这个地球保护，我们倡导可持续的，不管我们发展方式还是自然探索方式是可持续的，一个可持续，我们是最经济的方式。第二是什么？环保，我想我们电混，不管是现在推出的电混还是纯电，首从理念讲非常吻合。
第一，因为我们能耗非常低，我们原来纯电系列，一公里就5分钱，现在我们推出电混皮卡，比如我们走高速拉500公斤和相同城市路况或者户外，在相同的工况下我们肯定比传统的皮卡省油，100公里可以省到75%，前200公里段满油满电的情况下，可以省到50%，将近省一倍了，这一点，一是对这个负荷比较低。第二，因为我们相对比较省，所以我们对这个排放相对比较少，对于科学的考察队来讲，简单环境负担非常重要，就像我们国家倡导的降低碳排放和碳中和，我们理念相同。
第二，我们产品能力。刚才讲，像冰川科考队去到的几千公里离城市上千公里，首先要续航，所以这次看到我们的吉利电混皮卡，续航1068公里，目前市面上销售的电混皮卡吉利雷达续航是最长的。
第三，动力。因为我们四驱扭矩相对于两台的2.4T的传统发动机的扭矩，在户外脱困拖拽非常好。
还有一个，放电，就刚才讲的，因为你在户外的时候，取样本这些环境自然标本，不管是岩石、冰心都需要完好保存，那就需要一种恒温或者低温。我们电混就有这种放电能力，能够带着冰箱，保持环境。还有在采样的时候，可以利用外放电，取岩心、冰心这些直接电源带到户外去，从这几个方面来讲，我认为这些都是传统皮卡所不具备的，不管是我们吉利雷达现在推的纯电产品还是电混产品，给我们用户，第一，从用户购买来讲，我们做到电比油低。第二，从使用成本来讲，至少像我们的插混在相同情况下至少能省50%，甚至在满油满电，电混的话在200公里以内，基本上省到一半。
再有它的装载能力还有它的动力比传统皮卡强，我们因为用了新能源，用了智能技术包括整车新的结构设计，这个车内就不像传统皮卡开起来非常笨重，就像我们说，用起来是皮卡开起来是SUV，从几个方面来讲都是非常完美的一个产品，对工作方式改变，户外生活改变，包括日常商业模式的改变是非常好的选择。
汽车之家：因为传统用户在新能源皮卡认知层面还有一些顾虑，就像前面提到可靠性、复杂场景应用还有成本效益这些痛点，我们如何影响这类传统皮卡用户？
凌世权：从用户来讲，因为这是作为一个新品类，在吉利雷达之前是没有任何的新能源皮卡卖给C端用户，这时候作为一个新事物，用户自然会有一个相适应和相互认知的过程，我想不见得说是顾客不接受，需要让用户更多了解和体验这个产品，这确实相对乘用车来讲，时间短会慢一点，但我认为这个绝对不是不利的因素或者阻力新能源皮卡的因素，哪怕我们是第一个引领去做这个行业，但也看到像国内长城、其它友商开始做类似的产品，我相信顾客选择越来越多，接受越来越多。
第二个，因为乘用车在新能源这个方面渗透率非常高，到了50%多，在乘用车方面顾客认知非常好，在皮卡新能源发展道路上它的速度肯定相对乘用车要大一倍以上。
汽车之家：从近几年看，乘用车市场新能源渗透率已经快超过传统燃油车了，在皮卡市场您觉得油电的拐点有没有到？
凌世权：这个拐点很明显已经到了，我们讲一个新的行业，新的技术，在原来老的行业或者使用场景里，它渗透率一旦超过9%，它就会进入一个非常快速发展阶段。在今年3月份之后，吉利雷达推出金刚这个产品之后，我们销售排到了所有皮卡厂商里排到第五，纯电方面我们市占率80%多，作为新能源总体我们也将近占60%多，这个时候顾客慢慢通过使用我们产品，就吉利雷达皮卡产品体验到，刚才我讲的它的省钱还有它的性能就更有利，再有更舒适，我相信后面，我认为已经到了9%这个，在明年发展速度会非常快。
汽车之家：您之前提过力争在2025年全球新能源皮卡市场TOP3的目标，想了解一下我们在全球布局上有没有一些阶段性的进展？
凌世权：从目前来讲，在我们电混没有出来之前，我们海外一直推的只有BEV，从新能源使用环境，补能还有用户认知和接受程度来讲，中国应该是全球最好的，那我们在去年初开始在海外推我们的BEV，到现在我们今天在成都直接把电混皮卡交给顾客，全球在9月份进行交付，从原来的BEV推向全球市场，现在我们更重点把PHEV，电混皮卡推向全球市场，这方面我们已经基本上在全球重要的国家，像北美的墨西哥，南美的智利、阿根廷开始布局，我们就会在10月份左右上市，不管是智利、阿根廷还是墨西哥，陆续在10月份在那边上市。
汽车之家：我们在中东、东南亚以及欧美市场策略侧重点会有何不同？
凌世权：东南亚来讲，东盟来讲相对，不管是贸易环境各方面，文化销售程度相对是比较好的，吉利雷达在泰国已经布局了子公司。但泰国作为右舵BEV，这个电混相对会慢一些，但我们的纯电一直在泰国销售也都有不错表现，相对整个泰国市场来讲，哪怕是国外纯电市场接受度没那么高，我们在新能源也是排第一，在整个海外市场，我们很快推出电混，像刚才讲南美还有东盟这边就菲律宾，在中东那边沙特在10月份就会上市。
