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奔驰GLS级加规版最新行情部分车型优惠60万

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2026年09月20日

今日，小编了解到近期奔驰GLS级加规版现车正在全系降价促销中，最高让利60万，现车限时降价，活动期间还赠送订车大礼包，惊喜不断，感兴趣的朋友欢迎来电咨询或者到店购买。详情见下表：

成都远卓名车

售全国 电话： 13458607605

奔驰GLS级加规版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 GLS580	198.00万	178.00万	20.00万
奔驰GLS级加规版3.0T 367马力 L6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 GLS450 7座顶峰包运动暗夜包雷测包	126.00万	120.00万	6.00万
2025款 GLS450 7座独家包运动暗夜包雷测包	128.00万	120.00万	8.00万
2025款 GLS450 6座顶峰包运动暗夜包雷测包	128.00万	120.00万	8.00万
2024款 GLS450 7座独家包运动包	125.00万	123.00万	2.00万
2024款 GLS450 7座运动包	125.00万	110.00万	15.00万
2024款 GLS450 7座顶峰包运动包雷测包	135.00万	126.00万	9.00万
2024款 GLS450 7座独家包顶峰包运动包	148.00万	133.80万	14.20万
2023款 GLS450 7座豪华包运动包	129.80万	113.00万	16.80万
2023款 GLS450 7座豪华包运动包雷测包	149.00万	116.00万	33.00万
2023款 GLS450 7座豪华包运动包舒适包	149.00万	116.00万	33.00万
奔驰GLS级加规版4.0T 483马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2024款 GLS580	179.00万	169.00万	10.00万
奔驰GLS级加规版4.0T 612马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 GLS63 AMG	268.00万	208.00万	60.00万
2024款 GLS63 AMG	255.00万	201.00万	54.00万
2023款 GLS63 AMG	239.00万	208.00万	31.00万
店面地址：四川省成都金牛高新技术产业园区蜀西路42号4栋1层2号

四川腾达东远名车

售四川 电话： 13084464117

奔驰GLS级加规版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 GLS580	198.00万	198.00万	到店面议
奔驰GLS级加规版3.0T 367马力 L6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 GLS450 7座顶峰包运动暗夜包雷测包	126.00万	106.00万	20.00万
2025款 GLS450 7座独家包运动暗夜包雷测包	128.00万	128.00万	到店面议
2025款 GLS450 6座顶峰包运动暗夜包雷测包	128.00万	128.00万	到店面议
2024款 GLS450 7座独家包运动包	125.00万	118.00万	7.00万
2024款 GLS450 7座运动包	125.00万	125.00万	到店面议
2024款 GLS450 7座顶峰包运动包雷测包	135.00万	135.00万	到店面议
2024款 GLS450 7座独家包顶峰包运动包	148.00万	148.00万	到店面议
2023款 GLS450 7座豪华包运动包	129.80万	121.80万	8.00万
2023款 GLS450 7座豪华包运动包雷测包	149.00万	141.00万	8.00万
2023款 GLS450 7座豪华包运动包舒适包	149.00万	141.00万	8.00万
奔驰GLS级加规版4.0T 483马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2024款 GLS580	179.00万	179.00万	到店面议
奔驰GLS级加规版4.0T 612马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 GLS63 AMG	268.00万	268.00万	到店面议
2024款 GLS63 AMG	255.00万	255.00万	到店面议
2023款 GLS63 AMG	239.00万	231.00万	8.00万
店面地址：成都市金牛区蜀西路28号（庆红汽车）

以上表格是2025/08/14 行情，车辆价格随时变动，敬请关注当地市场。

奔驰GLS加版 2023款 GLS580 本店基本参数配置表

生产厂商	平行进口奔驰	汽车级别	大型SUV
车身尺寸	521820301823	轴距	3135mm
车体结构	承载式	整备质量	-kg
发动机	4.0T 483马力 V8	驱动方式	前置四驱
变速箱	手自一体变速箱(AT)	最大功率	270kW
最大扭矩	500 N m	最高车速	246km/h
工信部油耗	8.9km	整车质保	三年不限公里
可选颜色	-

车型报价每日都在变化，如想了解当前车价，可直接电话咨询最新报价。

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（原标题：Fisker拖欠近350万美元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除盖世汽车讯据外媒报道，电动汽车制造商Fisker最近提交的一份8-K文件显示，该公司在上个月未能偿还总额近350万美元的贷款，这可能为该公司进一步跌入深渊拉开了帷幕，当前Fisker正面临着破产的危机。 Fisker于2024年5月29日向美国证券交易委员会（SEC）提交的8-K文件显示，该公司已接到票据持有人CVI Investments的通知，称其未能在2024年5月10日偿还到期款项，导致总计345.6万美元的贷款违约。CVI的诉求是希望Fisker履行还款义务。 FIsker在文件中表示：“2024年5月29日，票据持有人通知我司，其正根据 2024年票据第4（b）条款行使权利，要求公司立即按违约事件赎回价赎回100%未偿还的2024年票据，包括所有适用的利息、滞纳金、赎回溢价和2024年票据项下的其他应付款项，从而加速2024年票据的赎回。” 图片来源：Fisker 因此，面对数百万美元的贷款欠款以及滞纳金和相应利息的威胁，Fisker可能需要东拼西凑来偿还贷款，然而偿还贷款（无论数额多少）可能导致其破产。此前Fisker发布了其旗舰产品Ocean电动汽车，然而不久后该公司就因为多个车辆软件问题和销量低于预期而陷入泥潭。为了实现反弹，Fisker在2023年多次下调生产目标，甚至开始拉动新的需求杠杆，从而试图维持资产流动性。 2024年3月，Fisker在其2023年度财报中详细描述了其能否继续经营下去的“重大疑问”。随着“破产”的说法开始流传，这家美国汽车制造商透露一项新计划，希望获得一家原始设备制造商合作伙伴的资金支持。双方进行了多次谈判，但最终以失败告终。Fisker一直在努力避免破产。不久，Fisker停止了与麦格纳斯太尔合作进行的Ocean生产工作，并下调了该车型的零售价以清空现有库存。尽管价格非常诱人，但是消费者依然不愿向一家陷入破产边缘的企业购买电动车，数以万计的预订者选择了退订。 5月初，报道称Fisker奥地利分公司已申请重组，并向法院申请了海外债权人保护，这种申请类似于美国的破产保护。...

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（原标题：续航915公里、同级唯一四套动力系统，蒙迪欧运动版起售20.98万）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除作为国内老牌B级车代表之一，长安福特蒙迪欧（参数丨图片）可以说是家喻户晓的存在，它得益于年轻动感的造型设计，加上舒适科技的内饰氛围，以及较为不错的动力性能表现，赢得了广大年轻车迷朋友们的青睐和追捧，并且销量方面也还较为不错，今年4月份，它的月销量为3656辆。时至今日，如今的国内汽车市场越发收到中国品牌的新能源和智能化影响，曾经的大众、丰田、通用、福特等品牌均收到不小的市场冲击，如果没有过硬的产品力，光靠品牌力难以躺平获得销量。 6月7日，2024年重庆国际车展开幕，长安福特蒙迪欧运动版车型正式上市，共2款车型，厂商指导价20.98万元-22.98万元。其中，运动版售20.98万，ST-Line版售22.98万。需要提及的是，福特新款EVOS更名为蒙迪欧运动版，并入蒙迪欧产品序列。据介绍，蒙迪欧运动版的到来，实现了蒙迪欧家族的再扩列，成为同级少有的拥有4套动力系统（1.5T 混动版、 2.0T 燃油版、 1.5T 燃油版以及大马力E混动版）的中高级车。下面就跟随小编一起来了解一下吧。主打功率强悍蒙迪欧运动版2.0T发动机主打一个功率强悍。性能部分，蒙迪欧运动版在延续家族“大快好省”产品力基础上，搭载由福特第五代EcoBoost®2.0T发动机组成的2.0T大马力E混动系统，综合功率高达308匹，WLTC工况综合油耗5.99升/百公里（划重点：WLTC，不是CLTC，更不是NEDC），高速段油耗低至4.64升/百公里，搭配容量52.6L的油箱，该车综合续航里程可以达到915km。这款发动机是福特品牌第五代EcoBoost®2.0T发动机，在美国已经获得125项专利及专利应用，也是沃德十佳发动机的榜上常客。最大功率可达212kW，最大扭矩403N・m。此外，福特的大马力E混动系统搭载了自研的高速扁线油冷电机，扁线电机能够获得更高的槽满率，实现高功率密度，在起步、怠速等电驱模式下，做到起步即有大马力，轻松快人一步。依靠高性能发动机、大功率电机和动力分流技术的加持，蒙迪欧运动版搭载的这套大马力E混动系统综合功率达227kW，高达308匹马力。性能可媲美V6级引擎动力水平，堪称同级中的动力性能顶流。 “如今电气化的时代已经到来，但年轻的消费者对于激情驾驭的渴望依然不变。毫不夸张的讲，每一辆福特车都是参赛级的选手。” 过去的20年，蒙迪欧每一代都有值得纪念的经典时刻！此次号称“史上最强大”蒙迪欧运动版车型的上市，不仅再次为品牌标注运动标签，更为爱好运动的年轻消费者带来极致产品体验！ 5门掀背造型多变大空间除了强大“芯脏”之外，蒙迪欧运动版还采用了少见的5门掀背造型，这也在同级车型不多见。车身近5米长，轴距接近3米，营造行政级空间享受。近1米的二排腿部空间，扁平的二排地台设计，0.94平米全景天窗，坐享“大平层”般的安稳舒适。二排座椅放倒后，后备厢容积可最大拓展至1550L，轻松装下一家人的“诗和远方”。得益于独特轿跑设计，蒙迪欧运动版车高达到1.6米，最小离地间隙168mm，空间更大的同时，还带来更好的通过性。内饰方面，福特蒙迪欧运动版延续了家族式设计，配备由12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K中控大屏组成的1.1米的连体屏幕，配备三辐平底式多功能方向盘，具有不错的运动氛围和科技感。配置方面，福特蒙迪欧运动版入门款标配6安全气囊、被动行人保护，三种驾驶模式、L2级辅助驾驶系统、电动后备箱、前排无钥匙进入、自适应远近LED大灯、可开启全景天窗、前排座椅电动调节、后排座椅比例放倒以及后排空调风出口。高配车型在此基础性上，增加了膝部气囊、前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、AR实景导航、并线辅助、感应后备箱、运动外观套件、前排手机无线充电、翻毛皮座椅、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、10扬声器B&O音响、7色氛围灯以及车载空气净化器等功能。智能化方面，新车搭载SYNC+2.0系统，支持4G网络、多媒体语音控制、手势控制、面部识别、手机APP远程控制以及可实现整车OTA升级。此外，还将配备全新一代L2+级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。蒙迪欧运动版借助E-混动2.0T EcoBoost动力系统，给与其动力性能上加分，兼顾动力性和燃油经济性，也规避找充电桩的麻烦，完全没有充电焦，不过弊端就是无法上新能源牌照以及减免购置税；另外，20.98万元的起售价在合资市场拥有不错竞争力，但是与中国品牌的酷炫造型和混动性能，具体是比亚迪唐DM-i、领克08 EM-P、理想L6等车型相比，还有一定差距，不过...

盘点2024年智驾技术进展、市场格局及未来展望

盘点2024年智驾技术进展、市场格局及未来展望

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2024-12-13

智能驾驶行业是指通过先进的传感器、控制器和执行器等装置，结合人工智能和大数据技术，实现车辆自主或半自主驾驶的功能。该行业具有高效、安全、舒适和节能等优势，正逐步改变人们的出行方式。智能驾驶产业链包括上游的传感器、芯片、软件算法等核心零部件供应商，中游的整车制造商和解决方案提供商，以及下游的经销商和服务商等。随着技术的不断成熟和市场的不断扩大，智能驾驶产业链各环节将协同发展，推动行业持续进步。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除一、智能驾驶行业发展现状分析 1、技术发展现状技术等级与应用：根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国汽车软件行业市场深度调研及投资战略规划研究报告》显示，当前智能驾驶技术主要分为L0至L5六个等级，其中L0为无驾驶自动化，L5为完全驾驶自动化。目前市场上应用较多的主要是L2级（部分自动驾驶）和L2+级（高级辅助驾驶）技术，这些技术已经相对成熟，并广泛应用于各类车型中。随着技术的不断进步，部分车企和科技公司已经开始向L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）迈进，尽管这些高级别自动驾驶技术的落地仍面临诸多挑战。关键技术突破：在关键技术上，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等已经实现了装车应用，跨域融合与控制器技术也取得了突破。例如，高性能激光雷达的感知范围已经达到了250米。近期，随着AI大模型的快速发展，端到端技术路线成为智能驾驶领域的新风潮。特斯拉、华为、小鹏等头部厂商纷纷加速迭代端到端智驾技术，以期实现智驾能力的进一步提升。 2、市场发展现状市场规模与增长：我国智能驾驶市场正处于快速发展阶段。根据中商产业研究院的预测，2024年我国自动驾驶市场规模将达到3832亿元，显示出巨大的市场潜力和增长空间。随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对智能驾驶功能需求的增加，具有辅助驾驶或自动驾驶功能的汽车销量快速增长，进一步推动了智能驾驶市场的发展。 3、政策支持与基础设施建设政策环境：我国政府高度重视自动驾驶的发展，出台了一系列支持政策和发展规划。例如，工信部等四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》明确提出推动L3和L4级别自动驾驶产品的准入试点。多地政府也通过政策引导、资金投入、基础设施建设等方式推动无人驾驶技术的研发和应用，打造无人驾驶产业高地。基础设施建设：在基础设施方面，各地加快测试示范部署与基础设施建设。截至2023年年底，全国已建设17家国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点城市。全国累计开放超过15000公里测试道路，发放测试牌照超过2800张，部署路侧网联基础设施超过7000套。 4、面临的挑战与问题技术挑战：自动驾驶技术的发展仍面临算力、算法、数据等方面的挑战。例如，国产芯片在性能上与国际龙头企业相比仍存在一定差距；自动驾驶系统的算法复杂度高且需要不断优化;高质量数据的采集、清洗、筛选也是一大难题。法规与伦理问题：自动驾驶技术的推广和应用还受到法律法规和伦理道德的制约。例如，如何在法律上界定自动驾驶汽车的责任主体、如何保障自动驾驶汽车的安全性等问题仍需进一步探讨和解决。二、智能驾驶行业竞争格局分析 1、主要竞争主体传统汽车制造商代表企业：丰田、大众、通用、福特等。优势：凭借丰富的汽车制造经验和技术积累，在硬件集成和车辆改造方面具有显著优势。他们通过自主研发或与科技公司合作，不断提升自动驾驶技术的水平。策略：传统汽车制造商通常采用渐进式路线，从辅助驾驶功能入手，逐步向更高级别的自动驾驶过渡。科技巨头代表企业：谷歌(Waymo)、百度、特斯拉等。优势：以先进的人工智能技术、大数据处理能力和强大的算法优化能力著称。在软件开发、算法优化以及自动驾驶系统的整体集成方面处于领先地位。案例：特斯拉的FSD V12系统通过深度学习模型实现了从感知到控制的无缝连接，极大地提升了自动驾驶的效率和安全性。初创公司代表企业：AutoX、小马智行、蘑菇车联、文远知行等。优势：专注于自动驾驶技术的某一领域或特定应用场景，通过创新和快速响应市场需求，提供具有竞争力的解决方案。特点：初创公司在技术创新和市场拓展方面表现出色，逐渐成为行业中的重要力量。 2、竞争格局特点多元化竞争不同类型的企业在智能驾驶领域展开多元化竞争，包括传统汽车制造商、科技巨头和初创公司等。各企业根据自身优势和市场定位，选择不同的发展路径和竞争策略。技术创新是关键技术创新是智能驾驶行业竞争的核心驱动力。企业需要不断研发和优化智...

车企打响下沉市场“巷战”

车企打响下沉市场“巷战”

admin

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2025-07-25

进入2025年，汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战，经销商渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示，2024年，经销商百强集团新建网络数量为741家，关闭网络数量达到529家。当下，重资产、高成本的4S店模式，在销量下行与新能源冲击的双重夹击下，正成为压在经销商肩头的沉重包袱。同时，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端，渠道的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日，成都运通宝马店悄然闭店，这家隶属于全国头部经销商集团的门店，在这个象征顺遂的日子里人去楼空；6月20日，又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计，自去年以来，宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延，甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。此外，今年以来，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上，“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情，这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。早在2024年底，潘励驰就公开对外表示：“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。关停只是序章，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到，车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。今年6月份，一汽-大众一次性签约75家新经销商，覆盖68个市县，联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场，目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑，通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时，伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”，真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。与此同时，林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，下一步将把单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳，以期实现经销商资金周转效率倍增。从深层次看，轻量化绝非简单地降低成本，而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于，渠道的底层生态正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。以造车新势力为例，小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新增160余家经销商，将渠道快速下沉至低线城市；小米汽车采用全直营模式，14个月内门店从首批33家扩张至298家，覆盖82个城市。传统车企同样未缺席，长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场；比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基数，将服务末梢扎进县城腹地。技术赋能车企下沉突围在这场冲击下沉市场的变革中，技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型，在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点；小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化，智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条。店铺选址不再依赖经验直觉，而是数据驱动的精密计算。车企为何集体押注下沉市场？据中国汽车工业协会预测，到2030年我国农村汽车保有量将超7000万辆，市场规模达5000亿元；千人保有量有望提升至160辆。“汽车下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加县域居民收入增长，构成广阔的增量腹地。需要指出的是，这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀阳告诉记者，低售价车型看似量大好卖，但难度在于获取规模前高昂的前期成本——有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络，但当全行业利润率已跌破4%，巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。此外，规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈亏平衡的“生死线”，更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存，难度可想而知。此外，县域市场的天然劣势在于服务半径：分散的客户分布与高企的物流成本，对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。张秀阳认为，各家汽车品牌打法各异，关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端，实则指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷，迫使行业必须重塑渠道基因。 “当前，汽车行业正在面临产品结构之...

数据共享让车险定价更精准

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“明明前两年没有出险理赔，怎么续保时保费还不降反增？”近来，有不少新能源车主在社交平台发出这样的疑问。从保险公司的角度来看，这反映出在新能源车辆快速增长的今天，传统的车险定价模式正面临挑战。如何让驾驶行为良好、风险更低的车主获得更加公平实惠的保费，已成为保险行业必须回应的重要课题。保费不降反增的一个重要原因在于，保险公司基于“从车因素”建立的传统定价模式，在新能源汽车业务上就不好用了。平安产险精算部车险产品定价负责人杨海璘表示，对于燃油车车型保险公司通过多年积累的理赔数据，能够较为准确地判断用户群体特征与风险水平。但新能源汽车迭代迅速，积累数据的速度赶不上车型迭代的速度。即便车型名称保持不变，其智能辅助功能等底层技术能力可能已发生显著改变。保险公司由于数据不足，在对待部分新能源车型时只能更加谨慎。中国精算师协会发布的数据显示，2024年我国新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，其中有137个车系的赔付率超过100%。今年年初，由中国保险行业协会支持、上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台上线。截至10月末，已有超110万辆新能源汽车顺利通过平台投保，提供风险保障超1.1万亿元。为增强保险公司的风险识别能力，去年以来，互联网保险代理平台蚂蚁保联合人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司，共同研发并完善了车险“联合定价”技术。该技术以可信隐私计算技术框架为基础，通过引入从人数据，帮助保险公司实现更加精准的车险定价。据了解，这一技术允许在不共享原始数据的前提下，实现跨平台数据的联合建模与计算，确保了数据安全合规性。蚂蚁保数据显示，在应用了“联合定价”技术后，平台上的合作保司平均降低了3%的综合成本率，这意味着保险公司在业务经营过程中的成本控制能力和盈利能力得到一定提升。对消费者来说，“联合定价”技术应用后，那些驾驶习惯良好的车主将获得更便宜的车险，而高风险驾驶者则需承担合理溢价，实现“风险与价格对等”。蚂蚁保车险业务负责人蒋明龙表示，一方面，随着蚂蚁保平台产品、服务能力的持续升级，越来越多的消费者开始选择线上渠道投保车险，过去3年蚂蚁保平台上在保车辆数保持年均30%以上的增长。另一方面，越来越多的保险公司也开始把互联网渠道作为新的增长机会。据了解，目前国内有14家大中型财产险公司与蚂蚁保在车险业务上开展合作，为用户提供车险报价、出险理赔以及代驾、道路救援、机动车年检等一站式服务。除了通过技术能力帮助平台上的保险公司降低成本、提升效率，蚂蚁保车险也为用户提供更方便快捷的车险报价、在线理赔等服务。蚂蚁保近日宣布，其车险业务已经全面接入高品质理赔服务“安心赔”。据了解，“安心赔”是2022年初蚂蚁保联合合作保险公司推出的标准化理赔服务品牌，在保险理赔环节，通过“全程协赔”和“速度保障”两大承诺，提升用户体验。蒋明龙介绍，此次蚂蚁保车险接入“安心赔”后，平台上绝大多数的案件可实现“报案即立案”，报案成功后会有保险公司的理赔经理协助车主解决出险理赔过程中的问题。整个报案、勘察、定损、理赔进度清晰、透明化，用户可全程在线查看。蒋明龙表示，蚂蚁保车险未来仍将持续开放技术和产品能力，为保险公司提供数字化运营阵地和工具，也与保险公司共同努力，为消费者提供更优质便捷的车险服务。 (责任编辑：郭跃)...

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2025-12-04

在刚刚过去的第14个“全国交通安全日”，儿童乘车安全问题再次引发关注。专家指出，儿童安全座椅等约束系统是降低儿童乘客在道路交通事故中伤亡最重要且最有效的措施，但其使用率低仍是当前主要挑战，亟需通过完善立法、加强执法与宣教等多重手段共同破解。《中国青少年儿童伤害现状回顾报告》显示，道路交通伤害是位居我国1至14岁青少年儿童第二位的伤害死因，仅次于溺水。在北京大学社会化媒体研究中心近日举办的研讨会上，世界卫生组织非传染性疾病技术官员孙佳妮表示，科学研究证实，儿童安全座椅在碰撞或急停时能通过限制儿童身体位移、分散冲击力，最大限度减轻伤害。然而，现实使用情况不容乐观。全球儿童安全组织2024年的一项调查显示，我国0至6岁儿童家长中仅67.53%的受访者为孩子配备了儿童安全座椅，其中，仅33.48%的家长能做到“总是使用”，高达75.43%的受访者仍存在怀抱儿童乘车的高危行为。尽管2021年修订的《中华人民共和国未成年人保护法》首次将配备儿童安全座椅纳入全国性立法，但法律施行后仍面临“叫好不叫座”的困局。中国政法大学法学院行政法研究所副所长张冬阳分析认为，一是道路交通安全法尚未将儿童乘车安全纳入核心条款，执法依据缺失。二是现行未成年人保护法仅原则性要求“配备”儿童安全座椅，缺乏对不同年龄、身高儿童如何选择、正确使用等具体指导。三是社会认知相对滞后，“大人怀抱最安全”“低速行驶无需座椅”等错误观念根深蒂固，成为推广使用的最大阻力。此外，宣教力度不足，导致未能有效覆盖所有目标人群。地方实践为完善全国性立法提供了参考，深圳等地通过法规对未使用安全座椅的行为处以罚款，成效明显。汕头大学公共卫生学院教授李丽萍团队的比较研究显示，2023年，深圳南山区儿童安全座椅使用率达68.35%，显著高于主要依据未成年人保护法开展工作的汕头市（47.94%）。“基于此，我们认为制定全国性强制使用法规十分必要。”李丽萍说。专家表示，当前亟需将儿童安全座椅强制使用条款全面纳入正在修订的道路交通安全法，并配套明确处罚标准，细化安装使用规范，同时加强市场监管确保流通产品符合最新的国家安全标准。此外，需持续深化公众教育、构建数据监测体系，通过法律、监管、教育、产业协同发力，为孩子们构筑起“车轮上的安全屏障”，并推动安全座椅产业规范化发展与技术创新实现安全与产业升级的双赢。 (责任编辑：郭跃)...

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