车企“向上”布局：多家车企涉足低空经济领域
40公里的路程开车需要1小时，坐飞行汽车可能只需要20分钟——飞行汽车正逐渐成为现实。中国民航局预测，到2035年，中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元。面对这万亿级的市场，中国各大车企“芳心大动”，纷纷转型新赛道。
由于产业链存在一定重合，且部分核心技术可复用，车企布局飞行汽车产业具备独特优势。目前，多家车企已完成产品研发，进入试飞阶段。
多款飞行汽车进入试飞阶段
6月12日，广汽集团首款量产飞行汽车高域AirCab全球首发并正式开启预订，官方指导价不超过168万元。
这辆飞行汽车长啥样？据悉，AirCab是多旋翼飞行汽车，采用上下分离式陆空构型，上半部分是飞行器，下半部分是汽车，能在地上跑也能在天上飞。平时可以像普通汽车一样智能驾驶，需要时一键切换飞行模式，适合短途通勤或空中观光。
除了上下分离式，还有两分体构型。小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车分为陆行体与飞行体两个部分。其中，陆行体为4—5人座舱，搭载增程式混合动力系统，可为飞行体进行补能；飞行体部分则为纯电动有人驾驶飞行器，可实现垂直起降和低空飞行。可以说这既是一辆后备舱能装下“飞机”的汽车，也是一架能塞进汽车后备舱的“飞机”。
这些飞行汽车都属于eVTOL，即“电动垂直起降飞行器”，是目前国内外各大车企研制飞行汽车的主流产品方向。
车企为啥选择这一产品形态？eVTOL在城市空中出行方面潜力较大。专家分析，一方面，这类产品不需要超长的机场跑道，使用垂直起降场即可起飞；相较于城市地面交通出行时间更短，通勤效率更高。另一方面，eVTOL用电池、电机、旋翼取代燃油箱、发动机、螺旋桨，同时采用具备了安全冗余的分布式动力系统、自动避障、自主驾驶、应急恢复等技术，因而具备较高的安全性与可靠性。此外，这类产品的整体成本相对更低，不仅能够适用于旅游观光、物流配送，也可用于应急救援等场景。
目前，多家车企的飞行汽车已经进入试飞阶段。近日，“陆地航母”飞行体生产许可证申请正式获得民用航空中南地区管理局受理，预计今年底前拿到型号合格证。小鹏汇天飞行汽车智造基地，计划于今年第三季度竣工，在2026年实现量产交付。吉利的沃飞长空将进入载人飞行试验阶段，预计在2026年完成型号合格证取证。奇瑞的三体式复合翼飞行汽车目前已成功试飞。长安汽车布局飞行汽车的方式是与科技公司跨界合作。去年底，长安汽车宣布与亿航智能正式签约合作，共同推进飞行汽车的研发与商业化。
车企纷纷布局低空赛道，看中的是广阔的市场前景。中国低空经济联盟发布的《低空经济发展趋势报告》预计，随着中国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本建成，eVTOL也将加速商业化，市场价格将逐渐降低。到2030年，中国eVTOL市场保有量有望突破10万架。
产业链重合，车企优势多
转型新赛道，车企底气何来？
中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）董事长安铁成表示，新能源低空飞行器作为低空经济发展的核心载体，与智能网联新能源汽车存在显著的技术协同效应，二者在研发体系、制造工艺、应用场景等方面双向赋能，为推进低空经济与智能网联新能源汽车两大战略性新兴产业的深度融合发展提供了现实路径。
在技术上，新能源汽车的“三电”系统与eVTOL动力系统具有直接技术迁移性。小鹏汇天有关负责人向记者介绍，汽车的自动驾驶技术与飞行汽车的自主飞行控制技术存在相似性，都涉及传感器技术、定位导航技术、算法开发等领域。汽车企业在智能驾驶领域的技术积累，可为飞行汽车的智能飞行控制系统开发提供借鉴。
产业链方面，据中汽中心首席专家姚占辉介绍，eVTOL约70%的零部件与新能源汽车通用，汽车厂商的规模化生产经验可直接赋能低空飞行器制造。以小鹏汇天为例，飞行汽车智造基地采用现代化流水线量产模式，与汽车制造的生产线、数字化追溯系统高度重合，可复用小鹏汽车产业的制造经验与产能规划能力。
基础设施方面，新能源汽车的充电桩、储能站可升级兼容eVTOL的高压快充需求；汽车产业的停车场、物流枢纽可改造为低空飞行器的起降点和维护中心；汽车产业的智能交通系统与低空经济的空域管理系统具有技术同源性，车路云一体化技术可为低空交通的“智慧空管”提供数据支持。
此外，知名车企的品牌认知度可降低飞行汽车的市场教育成本，其现有用户群体对智能出行产品的接受度更高，便于推广低空出行服务。汽车的碰撞测试、耐久性试验等标准体系，也为低空飞行器的适航认证提供了参考。
政策扶持为车企转型提供了支撑。2021年中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将低空经济写入国家规划。2023年、2024年，工信部等部门先后发布《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》和《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。今年的《政府工作报告》提出“推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展”，为低空经济发展按下加速键。目前，全国多地推出具体政策措施，覆盖基础设施建设、应用场景拓展、产业链培育等，助力低空经济快速发展。
安铁成表示，汽车产业与低空经济产业在产业链多个环节存在高度相似性，利用汽车产业基础转型发展低空经济产业，一定程度上是政策、市场以及技术红利的叠加释放。这对于两个产业而言，既是锻造长板，也是拓展新的增长极。
城际出行有需求
目前，全球主流eVTOL制造商的载人飞行器几乎都瞄准了城市或城际间载货、载人的空中出行需求。以广汽高域打造的2款产品为例：AirCab定位陆空解耦分体式构型飞行汽车，支持垂直起降和灵活转向，可将城市内1小时的地面通勤时间压缩至15分钟；AirJet作为一款三座高性能复合翼飞行汽车，最高时速可达250公里，实现200公里内城际出行。
小鹏汇天有关负责人表示，低空飞行将率先从“限定场景”开始，如远离城市的郊区、山川峡谷湖泊等壮丽景区、专业的飞行营地等；逐步过渡到“典型场景”应用，如城际交通、城市与机场、火车站之间的交通等；最终才会真正实现门到门、端到端的“城市3D立体交通”。
这些飞行汽车打算卖给谁？
小鹏汇天的“陆地航母”目前已收获超4000台超前预售订单；签约超过200家合作营地，将采取联合运营模式，为用户提供飞行体验、运营服务、飞行培训等服务。去年底，吉利旗下低空出行科技公司沃飞长空宣布，与工银金融租赁签署首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。
普通消费者好奇，啥时候能坐上飞行汽车？记者了解到，尽管目前全球已有多款飞行汽车面世，但这些产品要大规模商业化落地仍有一段距离。
安铁成说，低空经济发展前景广阔，但在关键技术、产品性能、配套设施等方面仍存在短板。他介绍，低空经济作为典型的战略性新兴产业，需要颠覆性的技术创新驱动。下一步要加快将人工智能、新能源等新兴技术与低空飞行器融合，加大轻量化技术、电子传感技术、智能驾驶与控制技术的研发投入，通过高强度自主创新开发，全力突破动力、安全等适航关键技术瓶颈，打通新能源低空飞行器产业化的“最后一公里”。
“我们期待各方继续加强合作，从政策支持下的产业布局，到技术研发的创新突破，再到人才培养体系的构建，持续完善产业软硬件生态，为低空经济有序发展保驾护航，确保低空飞行的安全性和可靠性。”安铁成说。
（责任编辑：郭跃）
