创领新篇,一汽红旗1-6月销量突破22.5万辆

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2026年09月04日

红耀九州,旗领新篇。2025年7月1日,一汽红旗发布最新销量成绩:6月份,红旗品牌单月销量突破5.2万辆,同比增长29.6%,1-6月累计销量突破22.5万辆,同比增长11.8%,稳步领跑自主豪华品牌阵营。其中,红旗天工家族系列产品6月销量环比增长60.9%,红旗PHEV混动家族系列产品6月销量环比增长16.1%,智电产品扩容成效显著。红旗金葵花产品6月销量环比增长9.0%,持续在超豪华市场打造具有东方神韵的顶级豪华体验。

智电产品加速扩容  “All in”新能源成效显著

在“All in”新能源战略引领下,红旗品牌目前已布局了18款在售产品,覆盖燃油、纯电、插混、增程完整谱系,用创新的产品和服务不断满足广大用户的出行需求。今年以来,红旗品牌陆续推出了天工05、天工06、红旗H5 PHEV等重磅车型。未来5年,红旗品牌还将面向全球推出20余款全新产品,把更多、更智慧、更绿色、更安全的产品带给全球用户。

红旗品牌携全新产品阵容亮相上海车展

红旗天工05、天工06全面应用了九章智能科技最新成果,搭载了司南500标准版智驾系统,其车位到车位领航辅助突破了全场景建图定位技术,实现无缝稳定连接、丝滑无断点的导航功能。在今年的长春马拉松赛场上,天工06与天工05作为赛事领航车和护航车,实现国内首次使用车位到车位领航辅助进行马拉松的全程精准探路。

红旗天工06与红旗天工05闪耀马拉松

基于全新鸿鹄平台打造的超级混动智慧豪华轿车红旗H5 PHEV,满油满电综合续航突破1600km,补能13分钟,能耗3.7升。此前百家媒体接力测试,从成都到广州横跨四省,经复杂路况考验,满油满电续航最高达1707公里,让用户跨省长途畅行也无需中途补能,为既要经典豪华、更要超级混动的用户带来全新尊享选择。

红旗H5 PHEV满油满电零补能实测续航里程1707公里

硬核科技持续突破 打牢坚实技术底座

自2023年全面、全方位、全体系向智能网联新能源汽车转型以来,红旗紧紧围绕国家所需、产业所急、用户所想强化科技创新,已突破关键核心技术1000余项,为红旗品牌的持续跃迁打牢了坚实技术底座。其中,已经完成了66Ah全固态电芯的试制及验证,主要指标达到国际领先水平;推出了中国首颗车规级、5纳米五域融合芯片“红旗1号”;研发了拥有完全自主知识产权的全主动智能底盘,真正做到转弯零侧倾、制动零俯仰、冲击零颠簸。

红旗品牌技术持续突破,打牢坚实技术底座

与此同时,红旗品牌全力推进尖端技术落地,让用户可感可触。红旗自研的矢量控制四电机,拥有18500牛米的强大扭矩以及4秒级的零百加速,即将在红旗首款豪华硬派越野车上搭载;红旗品牌最高级别的司南1000智驾系统,能够真正实现L3级自进化智慧驾驶,即将搭载在C+级豪华纯电/混动轿车H9和SUV HS9两款全新旗舰产品上,为时代精英带来前所未有的科技新体验。

红旗全新旗舰 C+级豪华纯电混动轿车H9和SUV HS9

全维安全时刻护航 筑牢用户信赖根基

红旗品牌的高质量发展,得益于坚守为用户造好车的初心,倾力为用户打造有底蕴的车、更智能的车、最健康的车、最安全的车。红旗品牌构建了覆盖研发、制造、测试全流程的质量控制体系,配备了全球领先的生产设备及实验室,只为打造“用户永远可以相信”的好车。

车身防护层面,红旗品牌诸多车型均采用2000兆帕热成型钢构建“9H4M”笼式车身。中汽中心为新能源汽车安全量身定制的“珠穆朗玛”计划,红旗品牌成为第一个参与者。诞生于天工和九章双平台的红旗智造中大型豪华纯电SUV天工08,以优异成绩成功通过“魔鬼四连环硬核安全挑战”,为新能源汽车安全树立了新标杆。

同一台红旗天工08完成行业首次魔鬼四连环硬核挑战

功能安全领域,红旗始终将安全视为智能辅助驾驶的底线、红线,安全已嵌入到技术研发的全流程,确保为用户提供安全、平顺的智能辅助驾驶体验。在中汽中心全新升级、覆盖从物理安全到智能安全的TOP Intelligence“天工九考”九大智能考验中,红旗天工05、天工06在主动安全、组合驾驶辅助、智能泊车辅助三大维度测试中展现出卓越性能,树立智能座驾安全新标杆,全方位展现了红旗品牌在智能科技领域的深厚技术积淀与领先实力。

红旗天工05、天工06通过TOP Intelligence“天工九考”极智挑战

电池安全方面,红旗已构建起完整的动力电池研发、生产、验证体系,是国内整车企业中为数不多的掌握从电芯到整包到整车全链路动力电池研发验证能力的企业,为红旗新能源车的安全性、可靠性筑牢了基础。其中,基于全新鸿鹄混动平台打造的红旗H5 PHEV,提前两年满足全部24项电池安全新国标,对于底部撞击测试、热扩散测试、快充循环后安全测试3项重点新国标,红旗H5 PHEV做到提前超越,对于挤压及浸水测试做到标准领先。在标准之上,更严苛;在要求之前,更提前。红旗动力电池始终坚持“高标准研发,严手段验证”,将安全视为最重要的消费者利益,时刻守护用户的每一次出行。

红旗H5 PHEV提前满足全部24项动力电池新国标

品牌价值持续跃升 构筑用户价值共同体

作为中国民族汽车工业的旗帜,红旗以坚定的品牌定力和强大的科技实力,构筑起品牌价值持续跃升的核心动能。在6月18日发布的2025年《中国500最具价值品牌》报告中,中国一汽红旗品牌2025年品牌价值跃升至1410.65亿元,位列乘用车品牌行业第一。

2025红旗品牌价值位列乘用车品牌行业第一

面向新能源汽车全面进入高质创新的跃升期,红旗品牌深知,赢得市场份额是短期奋进的目标,而赢得用户信赖才是长期发展的基石。红旗品牌致力构筑用户价值共同体,让高端技术、国车品质、至臻服务人人可享,实现产品价值和用户需求的双向奔赴,目前已累计获得200万用户的信任和青睐。

在用户运营上,红旗品牌守正创新,相继举办“逐梦出征 旗开得胜”红旗爱心高考公益活动、“旗护新程 启梦人生”红旗送你上大学活动、“以礼铭爱 红旗相伴”红旗车主旗缘婚礼季等活动,持续为“国家大事有红旗”“人生大事有红旗”“青春有为在红旗”注入丰富内涵。7月17日,红旗品牌将举办2025红旗粉丝家年华暨红旗天工之夜,来自全国各地的红旗车主汇聚一堂,分享与“红旗”的故事,书写“红旗与用户”的新篇章。

“旗妙之夜”2024红旗粉丝盛典现场

一直以来,红旗品牌致力于以技术的深度、品质的厚度、服务的温度构筑用户价值共同体。为回馈用户厚爱,红旗特别推出"200万用户感恩回馈季",7月1日起,红旗官方直播间至高可享1000抵7000购车券,更有“旗仕焕新礼、旗仕金融礼、旗仕服务礼”等多重礼遇助力用户轻松焕新,置换用户可享至高35,000元补贴,同享国家/地方以旧换新补贴,构建覆盖选车、购车、用车的福利闭环。

红旗“200万用户感恩回馈季”推出“超级四重礼”

从市场销量的持续突破,到智电产品的加速扩容;从硬核科技的不断创新,到全维安全的坚实守护;从品牌价值的跃升,到用户共同体的构建,红旗品牌以一系列新进步新成果,展现出新的品牌形象和时代气象。未来,红旗品牌将继续与时代同频、与产业同行、与用户同心,不断延续经典、创新突破,携手产业各界共同创新发展,推动中国品牌加快迈上全球汽车产业之巅!


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人工智能技术在汽车制造业复杂机器人工位的应用

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2024-07-23
0 前言图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 工业机器人在汽车制造领域有着非常广泛的应用,已经达到了自动化的新阶段,柔性生产的高要求,需要不断提高生产灵活性,减少机器人的编程时间。 随着科技的发展,人工智能(AI)和机器学习(ML)为各行各业带来了很多创新应用和突破,能使机器人完成许多以前无法完成的任务。但是,如何构建、验证和部署先进的机器人系统,仍然是一个巨大的挑战。 1 人工智能与机器人技术的结合 在汽车车身焊装工艺中,机器人点焊是白车身焊接最常见的连接技术,其中以总拼工位(图 1)高密度机器人工位为代表,多个机器人在同一区域工作,工位中空间狭窄,找到无干涉路径计算过程复杂。同时,多台机器人同时工作,机器人与机器人之间的协同处理比较困难。在多机器人同时工作的工位中,编写安全无碰撞机器人路径是另外一项繁琐且困难的工作。避免机器人干涉最简单方法是添加干扰区。这些区域是机器人工作空间的共享区域,可以由任一机器人保留防止碰撞。但干涉区的添加严重依赖机器人编程工程师的经验,不同的机器人工程师在不同位置添加的干涉区,会影响整个工位的节拍和效率。西门子数字工业软件和 RealtimeRobotics 合作,在 Tecnomatix® 产品组合中使用西门子工艺仿真软件和 Realtime Robotics 的硬件和软件技术,通过在生产之前使用人工智能自动化运动编程的方法,减低了机器人编程的难度,提高了机器人编程的效率和准确性,可以为制造商提供独特的附加价值。 图1 车身车间总拼工位 2 基于图形的运动规划 Realtime Robotics 的软件可以预先在机器人目标点之间生成多条备选路径,这些路径将各目标点相连。而在执行机器人运动过程中,Realtime Robotics 的软件将从所有备选路径中选出一条无碰撞干涉的最优路径,具体包括设置机器人当前目标点、检查碰撞干涉、消除碰撞的备选路径、找出最优路径及执行最优路径五个步骤。如图 2 所示,给定机器人的起始点 A 和目标点 J 后,Realtime Robotics 软件会把所有路径所在的三维空间进行分割,然后检查机器人之间的干涉和机器人与周围环境之间的碰撞情况,去除存在碰撞和干涉的路径,在剩余备选路径中找出最优路径,最后再经过平滑处理形成机器人的可执行运动轨迹。此路径所经过的三维空间也将被储存,当其他机器人在规划路径时,这些被占据的空间将被用于机器人之间的干涉检查。 图2  Realtime Robotics 软件计算机器人路径的示意图 3 复杂工位工艺仿真和人工智能自动路径优化的集成应用 通常情况下,仿真工程师会在 Process Simulate 工艺仿真软件中对汽车零件、焊点和焊枪等设备进行分配,形成初步工艺,然后仿真工程师再手动编辑机器人路径。集成 Process Simulate 工艺仿真软件,利用 RealtimeRobot 人工智能的算法自动计算机器人路径的过程如下: (1)在 Process Simulate 工艺仿真软件中制定初步工艺。 (2)在Process Simulate中使用Realtime Robot插件,把对应的工艺点、设备和零件发送到 Realtime Robot 软件,如图 3 所示。 (3)Realtime Robot 软件自动接收数据,并自动把空间网格化。 (4)在 Realtime Robot 软件中自动计算无干涉路径。 (5)在 Process Simulate 工艺仿真软件中设置:由Realtime Robot 控制器控制机器人,运行机器人程序,机器人在受到 Realtime Robot 控制器控制的基础上,记录机器人插补点,形成新的机器人路径,就可以把 RealtimeRobot 软件中自动计算的机器人路径记录回 ProcessSimulate 工艺软件中,如图 4 所示。 图3  从 Process Simulate 软件发送到 Realtime Robot 软件 图4  Process Simulate 软件中设置机器人受 Realtime Robot 软件控制并记录路径点 4 人工智能自动优化复杂工位机器人路径的特点 4.1 复杂环境求解 复杂机器人工位的空间比较狭窄,对净空要求比较高的地方,对机器人路径规划的精度要求也比较高。在几毫米的有限空间中,有时候人工很难找到合适的机器人路径。还有些时候,虽然在目标工艺点能找到满足净空要求的姿态点,但是进出工艺点,由于焊枪过大,或者机器人姿态限制,人工很难找到合适的路径点。这些情况下,如果空间有解,那么使用人工智能自动去找解析路径,效率和成功率都比人工高很多。在 RealtimeRobo...
乐道品牌专访 为啥非要跟钱过不去呢?“蔚乐萤”到底能不能赢?

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2025-07-13
(原标题:乐道品牌专访 为啥非要跟钱过不去呢?“蔚乐萤”到底能不能赢?) 汽车之家 资讯 乐道L90于7月10日开启预售,届时,我们对蔚来创始人/董事长/CEO――李斌、蔚来联合创始人/总裁――秦力洪、蔚来高级副总裁/乐道汽车总裁――沈斐进行专访。三位高管针对目前乐道L90订单量、交付与产能以及后续规划等问题进行解答。 ● 交付与产能:8月1日大规模交付,供应链准备充足 乐道L90预售价为27.99万元起,电池租用方案预售价19.39万元起。新车基于蔚来的NT3.0平台打造,内部采用六座/七座布局并提供后驱以及四驱版车型。关于上市节奏,秦力洪明确时间线:7月23日将会开启动态试驾,将于7月底正式上市,8月1日全国大规模交付。李斌补充,整车制造与零部件供应商产能已到位,展车到店时已具备交付能力。 对于乐道L90开启预售后的订单量情况,李斌表示:“订单涨得很快,订单收到用户积极的反馈。我们从市场的反馈来看,大家也感受到反响是非常不错的,也达到了我们的预期,但是我们暂时不公布这个预订量。” 同时,在乐道L90的预售发布会上,李斌表示新车将会提供6座和7座布局,但目前并没有看到7座车型的展车。对于大家关心7座车型,李斌表示:“7座车型肯定会有,现在也可以预定,具体的交付时间要等上市发布会上公布,7座比大6座交付是要晚一些的,我们初期准备产能会优先保障6座版本的交付。” ● 2025年已经不单是销量目标了,而是利润目标! 蔚来品牌将于9月下旬(暂定)NIO Day发布新一代蔚来ES8,与乐道L90形成差异化互补。全新一代蔚来ES8已于此前完成工信部申报,整体换装最新的家族式设计语言,相比现款要更加具有棱角,辨识度进一步提升。与此同时,长宽高分别为5280/2010/1800mm,轴距达到3130mm,相比现款整体迎来升级。值得一提的是,结合此前路透谍照来看,该车有望配备与乐道L90相似的大尺寸前备厢设计。 动力方面,根据申报信息显示,其将采用180kW和340kW前后双电机,相比现款车型在参数上迎来升级。同时,该车接近角/离去角为17/18度,整备质量2630kg。值得关注的是,该车续航表现方面或将迎来提升。此前,有数据表示蔚来累计超600亿的研发投入,关于品牌的具体研发投入,李斌表示:“大约60%的投入用于基础技术研发上,比如像大家看到的芯片、操作系统、电池材料、一体压铸NIO-2的研发。车型研发大概占40%左右。” ● 增程和纯电该怎么选?为啥非要跟钱过不去呢? 李斌讲到自驾去新疆的经历表示:“在大家的想象中,开增程就是跑高速,去新疆、去西藏,开增程很合理,平时在市区用电、出门用油、可油可电,场景分得很细。但是为什么这些增程车主都在充电呢?新疆很大,从乌鲁木齐去喀什距离1600公里;想象一下,如果你是油和电得差多少钱?至少差1000多块钱。而且,新疆那边的光伏发电很厉害,在喀什下午1点到5点是谷电时段,一度电才0.25元,这时候你不充电而是用油跑,那你不是跟钱过不去嘛,对不对。 “所以回到真正的场景里面去看,中国的基础设施建设比我们想象中的要快得多。纯电出行可能在便捷性上还没有油车那么方便,但你只要把“使用成本”这件事算进去,就会明白,为啥非要跟钱过不去呢?” ● 怎么看理想i8和乐道L90? 秦力洪表示:“这两款产品都是用更加优异的纯电体验去终结替代增程大SUV的“转折之作”,我觉得在这一点上我们两个产品是站在一起的。当然了,大家的功能取向、设计理念各有不同,不同的用户有不同的看法,我们还是把这个判断交给市场本身。”李斌补充到:“只要选纯电就是队友,也祝i8大卖。”(文/汽车之家 姚宇) 以下为访谈实录: 提问1:昨天的定价很惊喜,大家觉得一步到位了,但也有一个担忧。在配置和内饰质感都拉满的状态下,这个车如何能做到这样低价的?换句话说,这个定价,乐道L90有毛利吗? 并且昨天乐道的每个门店几乎都在做新车直播,甚至到凌晨一两点,这一次乐道L90这么高效的渠道打法,是做了什么样的努力? 沈斐:第一个问题,我们在产品、市场准备等各个方面都花了很多心思,我觉得团队都在成长,这点我觉得大家是有目共睹的,但是真正的黑科技在于先发车再开发布会。 李斌:我们确实吸取了以前很多的教训,因为现在消费者、用户都希望能够及时看到相关信息,发布会开了最好就能实时看到车。以前我们是有很多的惯性思维,这两年很多媒体用户朋友也都给了我们很多的建议,我们就是听劝。而且沈斐带队之后整个团队确实非常拼,5、6月乐道L60的销量是逆势增长,我们在对团队进行了不少的调整的背景下,在减了不少人的情况下,还能实现逆势增长,这也反映了我们整个乐道营销团队的战斗力(有很大提升)。 我后来和力洪、沈斐复盘...
车企打响下沉市场“巷战”

车企打响下沉市场“巷战”

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2025-07-25
进入2025年,汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战,经销商渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上,中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示,2024年,经销商百强集团新建网络数量为741家,关闭网络数量达到529家。 当下,重资产、高成本的4S店模式,在销量下行与新能源冲击的双重夹击下,正成为压在经销商肩头的沉重包袱。同时,轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。传统“大而全”的4S店,正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端,渠道的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日,成都运通宝马店悄然闭店,这家隶属于全国头部经销商集团的门店,在这个象征顺遂的日子里人去楼空;6月20日,又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计,自去年以来,宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延,甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。 此外,今年以来,国内多家保时捷线下门店突然关闭,其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上,“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情,这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。 早在2024年底,潘励驰就公开对外表示:“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是,到2026年12月31日之前,经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。 关停只是序章,轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到,车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。 今年6月份,一汽-大众一次性签约75家新经销商,覆盖68个市县,联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场,目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑,通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时,伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”,真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。 与此同时,林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露,下一步将把单店面积压缩80%至800平方米,团队精简至10人,硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳,以期实现经销商资金周转效率倍增。 从深层次看,轻量化绝非简单地降低成本,而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示,传统“大而全”的4S店,正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于,渠道的底层生态正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 以造车新势力为例,小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新增160余家经销商,将渠道快速下沉至低线城市;小米汽车采用全直营模式,14个月内门店从首批33家扩张至298家,覆盖82个城市。传统车企同样未缺席,长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场;比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基数,将服务末梢扎进县城腹地。 技术赋能车企下沉突围 在这场冲击下沉市场的变革中,技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型,在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点;小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化,智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条。店铺选址不再依赖经验直觉,而是数据驱动的精密计算。 车企为何集体押注下沉市场?据中国汽车工业协会预测,到2030年我国农村汽车保有量将超7000万辆,市场规模达5000亿元;千人保有量有望提升至160辆。“汽车下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放,叠加县域居民收入增长,构成广阔的增量腹地。 需要指出的是,这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀阳告诉记者,低售价车型看似量大好卖,但难度在于获取规模前高昂的前期成本——有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络,但当全行业利润率已跌破4%,巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。 此外,规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈亏平衡的“生死线”,更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存,难度可想而知。此外,县域市场的天然劣势在于服务半径:分散的客户分布与高企的物流成本,对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。 张秀阳认为,各家汽车品牌打法各异,关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端,实则指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷,迫使行业必须重塑渠道基因。 “当前,汽车行业正在面临产品结构之...
数据共享让车险定价更精准

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2025-12-04
“明明前两年没有出险理赔,怎么续保时保费还不降反增?”近来,有不少新能源车主在社交平台发出这样的疑问。从保险公司的角度来看,这反映出在新能源车辆快速增长的今天,传统的车险定价模式正面临挑战。如何让驾驶行为良好、风险更低的车主获得更加公平实惠的保费,已成为保险行业必须回应的重要课题。 保费不降反增的一个重要原因在于,保险公司基于“从车因素”建立的传统定价模式,在新能源汽车业务上就不好用了。平安产险精算部车险产品定价负责人杨海璘表示,对于燃油车车型保险公司通过多年积累的理赔数据,能够较为准确地判断用户群体特征与风险水平。但新能源汽车迭代迅速,积累数据的速度赶不上车型迭代的速度。即便车型名称保持不变,其智能辅助功能等底层技术能力可能已发生显著改变。保险公司由于数据不足,在对待部分新能源车型时只能更加谨慎。中国精算师协会发布的数据显示,2024年我国新能源车险承保亏损57亿元,共承保车系2795个,其中有137个车系的赔付率超过100%。今年年初,由中国保险行业协会支持、上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台上线。截至10月末,已有超110万辆新能源汽车顺利通过平台投保,提供风险保障超1.1万亿元。 为增强保险公司的风险识别能力,去年以来,互联网保险代理平台蚂蚁保联合人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司,共同研发并完善了车险“联合定价”技术。该技术以可信隐私计算技术框架为基础,通过引入从人数据,帮助保险公司实现更加精准的车险定价。据了解,这一技术允许在不共享原始数据的前提下,实现跨平台数据的联合建模与计算,确保了数据安全合规性。 蚂蚁保数据显示,在应用了“联合定价”技术后,平台上的合作保司平均降低了3%的综合成本率,这意味着保险公司在业务经营过程中的成本控制能力和盈利能力得到一定提升。对消费者来说,“联合定价”技术应用后,那些驾驶习惯良好的车主将获得更便宜的车险,而高风险驾驶者则需承担合理溢价,实现“风险与价格对等”。 蚂蚁保车险业务负责人蒋明龙表示,一方面,随着蚂蚁保平台产品、服务能力的持续升级,越来越多的消费者开始选择线上渠道投保车险,过去3年蚂蚁保平台上在保车辆数保持年均30%以上的增长。另一方面,越来越多的保险公司也开始把互联网渠道作为新的增长机会。据了解,目前国内有14家大中型财产险公司与蚂蚁保在车险业务上开展合作,为用户提供车险报价、出险理赔以及代驾、道路救援、机动车年检等一站式服务。 除了通过技术能力帮助平台上的保险公司降低成本、提升效率,蚂蚁保车险也为用户提供更方便快捷的车险报价、在线理赔等服务。蚂蚁保近日宣布,其车险业务已经全面接入高品质理赔服务“安心赔”。据了解,“安心赔”是2022年初蚂蚁保联合合作保险公司推出的标准化理赔服务品牌,在保险理赔环节,通过“全程协赔”和“速度保障”两大承诺,提升用户体验。蒋明龙介绍,此次蚂蚁保车险接入“安心赔”后,平台上绝大多数的案件可实现“报案即立案”,报案成功后会有保险公司的理赔经理协助车主解决出险理赔过程中的问题。整个报案、勘察、定损、理赔进度清晰、透明化,用户可全程在线查看。 蒋明龙表示,蚂蚁保车险未来仍将持续开放技术和产品能力,为保险公司提供数字化运营阵地和工具,也与保险公司共同努力,为消费者提供更优质便捷的车险服务。 (责任编辑:郭跃)...
专家呼吁多举措破解安全座椅低使用率难题

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在刚刚过去的第14个“全国交通安全日”,儿童乘车安全问题再次引发关注。专家指出,儿童安全座椅等约束系统是降低儿童乘客在道路交通事故中伤亡最重要且最有效的措施,但其使用率低仍是当前主要挑战,亟需通过完善立法、加强执法与宣教等多重手段共同破解。 《中国青少年儿童伤害现状回顾报告》显示,道路交通伤害是位居我国1至14岁青少年儿童第二位的伤害死因,仅次于溺水。在北京大学社会化媒体研究中心近日举办的研讨会上,世界卫生组织非传染性疾病技术官员孙佳妮表示,科学研究证实,儿童安全座椅在碰撞或急停时能通过限制儿童身体位移、分散冲击力,最大限度减轻伤害。 然而,现实使用情况不容乐观。全球儿童安全组织2024年的一项调查显示,我国0至6岁儿童家长中仅67.53%的受访者为孩子配备了儿童安全座椅,其中,仅33.48%的家长能做到“总是使用”,高达75.43%的受访者仍存在怀抱儿童乘车的高危行为。 尽管2021年修订的《中华人民共和国未成年人保护法》首次将配备儿童安全座椅纳入全国性立法,但法律施行后仍面临“叫好不叫座”的困局。中国政法大学法学院行政法研究所副所长张冬阳分析认为,一是道路交通安全法尚未将儿童乘车安全纳入核心条款,执法依据缺失。二是现行未成年人保护法仅原则性要求“配备”儿童安全座椅,缺乏对不同年龄、身高儿童如何选择、正确使用等具体指导。三是社会认知相对滞后,“大人怀抱最安全”“低速行驶无需座椅”等错误观念根深蒂固,成为推广使用的最大阻力。此外,宣教力度不足,导致未能有效覆盖所有目标人群。 地方实践为完善全国性立法提供了参考,深圳等地通过法规对未使用安全座椅的行为处以罚款,成效明显。汕头大学公共卫生学院教授李丽萍团队的比较研究显示,2023年,深圳南山区儿童安全座椅使用率达68.35%,显著高于主要依据未成年人保护法开展工作的汕头市(47.94%)。“基于此,我们认为制定全国性强制使用法规十分必要。”李丽萍说。 专家表示,当前亟需将儿童安全座椅强制使用条款全面纳入正在修订的道路交通安全法,并配套明确处罚标准,细化安装使用规范,同时加强市场监管确保流通产品符合最新的国家安全标准。此外,需持续深化公众教育、构建数据监测体系,通过法律、监管、教育、产业协同发力,为孩子们构筑起“车轮上的安全屏障”,并推动安全座椅产业规范化发展与技术创新实现安全与产业升级的双赢。 (责任编辑:郭跃)...
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2026-08-27
  丰富多彩的暑假马上就要结束了,学校、家长和同学们做足准备,迎接新学期的到来。   各方准备就绪 保障新学期有序开学   新学期临近,校园内外准备工作如火如荼。深圳全市中小学从校园安全、教学备课、新生适应等方面入手,全力保障新学期安全、平稳、有序开学。   课前到书对教学工作至关重要,各地正加快推进秋季教材教辅的配送工作。   在山西太原教材发行中心仓库内,全新的教材教辅整齐码放,工作人员正在分拣打包,各类配送车辆也已整装待发。   山西新华书店集团太原有限公司教材发行中心业务员冯钢:目前我们秋季教材的全部入库率达到了90%以上,现在主科的教材全部入库到位,进入了开学的冲刺阶段。   开学前的一课 交通安全法律知识进校园   除了物质上的准备,各地还为同学们做好开学前预热。在甘肃天水,交警结合辖区真实案例,用通俗易懂的语言,将复杂的交通规则转化为学生们听得懂、记得住的生活常识。   甘肃省天水市第九中学高三年级学生杨博:以前总觉得交通事故离自己很远,今天交警讲的案例很多就发生在我们身边。头盔戴好、红灯停好、走路走好,把安全当成一种习惯。   在江苏句容,检察官结合高一新生的年龄特点和认知水平,将法律知识融入真实案例和热门社会事件,围绕国家安全、未成年人保护、预防校园欺凌、网络安全等热点话题展开宣讲。   科学摆脱开学焦虑 调整状态准备开学   随着松弛的假期生活即将结束,心理专家建议,家长首先要帮孩子稳住生活节奏,及时结束出游、返乡等假期行程,回归日常居住环境。同时,家长要主动做好表率,减少自身电子设备使用时间,用亲子运动、居家做饭、饭后散步等良性亲子互动,帮孩子戒掉电子产品依赖。 [ 责编:杨煜 ]...