变速箱成传动核心，悬架为行驶支柱

底盘作为汽车的三大件之一，也是研发难度最高的部分。它不像发动机可以用参数来表现，也不像变速箱可以用挡位数量来衡量。

底盘好不好，很难用确切的数据来定义，更多的还是要靠实际的驾驶感受，才能做出客观的评判。

底盘技术通常由4个子系统组成，分别是传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。

传动系统

传动系统就是指变速箱、传动轴、驱动桥这些传动部件，它的目的就是在发动机和车轮之间充当传动介质，把发动机的动力转化为车轮的驱动力。

判断传动系统好不好比较复杂，我们可以从变速箱的类型和车轮驱动形式来进行简单的判断。

主流的变速箱有AT、DCT、CVT、AMT，其中AT变速箱表现最为均衡，也是目前公认的最好的变速箱，高档位AT几乎成了高端车的标配。

双离合换挡效率高，但是耐用性是最大的问题。

CVT平顺省油，但是最大扭矩容量有限，只能匹配小排量机型。

AMT虽然成本很低，但是换挡延迟太明显。

另外车轮的驱动形式也可以看出传动系统的好坏，比如前驱系统，由于汽车的重量大多集中在车头，把前轮作为驱动轮可以获得更好的抓地力。

这样就可以把传动系统做得更加精简，也可以获得更低的油耗，但是这种“头重脚轻”的布局也让车辆的操控极限很低。

而后驱系统一般采用发动机纵置布局，通过很长的传动轴将动力传递给后轮，这样汽车前后重量配比会更加平均，并且在汽车加速时，车身重心会后移，后轮的抓地力会增大，加速能力会明显增强

后驱车型天生追求运动，虽然油耗会有所增加，但是会让汽车变得更加有趣。

行驶系统

接下来再说说行驶系统，其核心就是悬架系统，主要包含弹性部件、减震器和导向机构3大核心部件，前两个主要是负责缓冲减震，导向机构则用于连接车轮，让车辆行驶更加稳定。

由于汽车前轮需要负责转向，所以前悬架必须采用独立悬架，最常见的就是麦弗逊，只有一根连杆，既是减震器，又是导向机构，最大的优点就是结构紧凑、成本不高，放在前机舱，不会挤占发动机和变速箱的空间。

后悬架除了一些低端车型还在用扭力梁非独立悬架，大多会采用多连杆。

多连杆悬架就是导向机构的连杆，从1根变成了多根，摇臂连杆能够以不同角度控制车轮，来克服因为车身姿态变化而形成的异常倾角，让操控更加稳定，转向更加清晰。

有些性能车会采用双叉臂悬架，这种悬架是在麦弗逊的基础上，增加了一个V型连杆，可以实现横向布置，降低车身重心。

并且双叉臂的横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，帮助车辆完成极限过弯。

转向系统把握方向，制动系统掌控速度。

转向系统

转向系统的最大目的就是帮助驾驶员通过方向盘实现车轮的偏转控制，从而满足汽车弧线行驶的需求。

早期的汽车采用机械转向系统，以驾驶员体力作为转向源，费劲还不好用。

后来工程师发明了助力转向系统，就是给转向机加装一个助力装置，通过液压装置产生额外的力，为驾驶员转向提供辅助力，一般分为机械液压助力和电子液压助力2种。

机械液压助力的动力来源于发动机，把发动机的动力转化为液压泵的压力，所以车速降低时，方向盘会很重，车速较高时，方向盘又会变得很轻。

而电子液压助力的动力源则是电动机，可以根据车速改变转向控制阀的开启程度，动态改变油压大小，这样就可以在高速时，降低助力，让方向盘变得更加沉稳，低速时增大助力，更容易完成转向、调头、停车的操作。

再后来，随着汽车电气化越来越普及，电动助力转向又开始成为主流，摆脱了转向油泵的限制。

通过转向扭矩传感器直接获取转向角度，可以根据车速和方向盘转动角度，实时改变转向机的转向角度和助力电流大小。

这种转向系统最大的好处就是不仅让转向更加精准，而且还不需要定期更换液压油，基本可以做到终身免维护，目前市面上大大小小的车型，基本都是电动助力的转向系统。

唯一的缺点可能就是路感和手感不如液压助力，所以有些特别需求路感的越野车型，还会坚持采用电子液压助力。

制动系统

最后一个就是制动系统，实际上就是汽车的刹车系统，一般分为鼓式刹车和盘式刹车。

鼓刹处于密闭的空间，通过刹车鼓与刹车片的摩擦进行制动。

碟刹裸露在外面，通过静止的刹车碟片夹住转动的刹车盘，完成刹车动作。

前者虽然制动力更强，但是散热效果不好，有刹车失灵的风险，所以现在的汽车大多数都是“四轮碟刹”。

关于鼓刹和碟刹的详细对比，有一期专题内容介绍，这里就不再赘述。

写在最后

除了上面说的四大系统，底盘技术还包含了底盘材料、结构工艺、防锈防腐蚀等等。

可以看到一辆汽车的底盘技术，包含的内容非常多，我们常说的底盘调教，就是对这些方方面面进行组合匹配，这不仅需要强大的技术实力，还需要主机厂有足够的耐心去打磨测试，想要打造一个好底盘，其难度丝毫不亚于研发一款发动机。

所以在早期，自主品牌要么是照搬别人的底盘设计，要么是请国外的大公司帮忙调校，因为底盘研发周期长、难度大，底盘的好坏又是一个模糊的概念，急于发展的国产车根本来不及研发底盘。

直到近几年，国产车有了长足的进步，才开始慢慢拥有自己的底盘技术。