开启创新: 人工智能和智能自动化对产品开发的影响

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2026年09月27日

当我们开始探索人工智能 (AI) 在产品设计中的变革潜力,我们的产品开发方法就已经开始进入到了一个新时代。我们在使用 Creo 的过程中,一直在推动 CAD 的发展,如今,我们正在利用人工智能进一步推动创新。下面,我们将深入探讨人工智能如何在这一演变过程中发挥重要作用,研究其对从成熟方法到新兴方法的影响,以及我们的持续努力如何为未来的进步奠定基础,从而使您的工作流程和生产率显著受益。

要了解如何将人工智能最好地应用于产品设计,我们需要认识到当今 3D 驱动的 CAD 世界与早期 3D CAD 应用之间的一些关键区别。 

探索 CAD 时代

人工智能在产品设计领域的兴起,无疑受到了人工智能技术在提高生产率、加快产品上市速度、改善质量和推动创新等方面所具有的极大潜力所驱动。 而计算机辅助设计(CAD)的不断发展,同样是为了满足用户对于生产力提高的需求,因此人工智能正就必然成为为其发展进程中不可或缺的一部分,在我们回顾深刻影响产品开发生命周期的不同时代时,人工智能正推动我们走过当前的时代。

二维到三维时代

从二维设计到三维设计,这是一场不折不扣的变革。 它彻底改变了设计工程师的工作方式,使他们能够以前所未有的清晰度和精确度对设计进行可视化、迭代和完善。 这一转变使人们对产品功能有了更直观、更全面的了解,反过来又使公司能够更快地进行创新,更迅速地将更高质量的产品推向市场。这种转变不仅仅是引入了新的工具,而且也使得企业用户开始对设计流程进行了一次全面的重新思考。 

产品数据管理(PDM)时代

随着三维设计实践的成熟,企业用户的关注重点,转移到了管理开发和发布与二维图纸相关联的三维 CAD 数据所增加的复杂性。对设计数据控制和优化的重视,转移了对进一步自动化和增强基于 3D CAD设计流程的关注。许多制造商对三维设计的进展感到满意,开始优先考虑产品开发的其他方面。

于是很多用户开始选择具有针对性的一系列的单点解决方案,如针对解决制造工艺开发、工具设计和设计仿真等,这就导致对于用户而言,依然缺乏完全详细且语义准确的三维模型:重要的设计信息仍然分散在 CAD 数据、二维图纸和工程师知识之间,而不是完全集成在模型中——将设计投入生产所需的语义完整的数据,分散在诸如CAD 数据、2D 图纸、制造系统等多个来源和系统中。虽然这些单点解决方案完成了对企业用户特定工作任务的优化,但它们不仅割裂了将产品设计投入全面生产所需的语义数据,还割裂了整个流程,减缓了创新速度,使从概念到市场的过程变得更加复杂。 

PDM 时代的智能自动化 (IA)

在 PDM 时代,人工智能成为产品设计领域的流行词之前,Creo 已经率先推出了自动化工具,我们称之为智能自动化或 IA。这不仅仅是将任务自动化,而是将自动化巧妙地集成到工作流程中,从而真正提高效率。早在人工智能进入产品设计领域之前,我们的 IA 工具就已经被设计用于自动化复杂流程、简化工作流程和提高设计效率。有了 IA,用户可以更智能地工作,而不是更辛苦地工作——将重复性任务自动化,加快整个设计流程,使用户能够专注于真正重要的事情:创新和更快地将产品推向市场。

通过养成以不同方式使用某些 Creo 功能的习惯,用户可以利用一系列 IA 功能,显著提高效率和生产力。 Creo Parametric 提供广泛的 IA 工具套件,旨在彻底改变用户的设计、迭代和创新方式。

· 意图参考(Intent References): Creo 中的 Intent References 可自动捕捉用户在设计中的几何意图,确保模型稳健地构建,并在进行更改时可预测地更新。通过智能维护相关引用的完整性,该功能减少了手动调整的需要并防止了错误的发生,从而简化了工作流程并提高了整个设计过程中的设计准确性。

· 用户自定义功能(UDF): UDF 允许用户在多个项目中创建和重复使用自定义设计元素,从而大大加快设计流程。通过保存和自动重用复杂的功能组,用户无需从头开始重新创建,从而提高了一致性和效率。这一功能可确保用户的自定义元素得到统一应用,从而缩短设计时间,提高生产率。

· GD &T Advisor: GD &T Advisor 可智能地自动应用几何尺寸和公差,不仅能指导用户完成整个过程,还能自动识别和控制受标准工艺公差限制的部件表面。该工具可加快注释过程,确保符合行业标准,并最大限度地减少人工操作,使用户能够专注于设计创新。GD&T Advisor 简化了常规文档并提高了准确性,从而加快了从设计到生产的过渡。

· Creo 行为建模扩展(BMX): BMX 消除了手动迭代任务的繁琐操作,实现了设计优化过程的自动化。它允许用户通过定义自动应用的参数规则和约束条件来轻松实现设计目标,从而减少工作量,最大限度地减少错误,并确保更可靠、更高效的设计流程。 

这些 IA 功能只是 Creo 内嵌的强大工具中的一小部分。这些工具旨在实现工作流程自动化并适应用户需求,从而在整个产品开发流程中带来巨大优势。虽然 IA 可能不会让人联想到科幻人工智能的未来主义,但它的影响却是巨大的:能让用户充分利用 Creo,减少日常任务所花费的时间,并让用户专注于真正重要的事情——创新和更快地将产品推向市场。

根据我与客户的交谈,许多客户可能还没有充分利用 Creo 的 IA 功能。当企业专注于大流行后的恢复和适应时,他们的优先事项可能会发生变化,这是可以理解的。但是,探索 IA 如何提高效率并提供竞争优势是一个宝贵的机会。

即使我们已经迈入产品生命周期管理(PLM)时代,我们仍将坚定不移地致力于增强 Creo 的 IA 能力。我们认识到 IA 在优化设计流程和支持高效工作流程方面发挥着至关重要的作用。随着我们集成更先进的人工智能功能,我们将继续巩固和完善我们的 IA 工具,确保 IA 和人工智能都成为 Creo 发展不可或缺的一部分。 

产品生命周期管理 (PLM) 时代

三维产品设计,现在已经进入全面的 PLM 时代。随着客户越来越希望在从需求到设计、制造、运营和服务的整个价值流中利用其产品数据,这一转变也随之发生。在努力实现这一目标的过程中,企业认识到,要实现这一目标,就必须重新关注如何正确地构建核心产品数据:这就是重新致力于基于模型的方法的作用所在。通过确保向下游利益相关者发布的所有产品数据在语义上完全准确,企业可以在整个生命周期内释放数据的全部潜力。

ePLM 的兴起扩大了这些功能,将 PLM 扩展到包括制造在内的整个企业,并强化了基于模型的无缝集成方法的重要性。这种方法确保了所有产品数据的准确性、全面性和集成性,使协作和决策成为可能。通过将 PLM 工具、工作流程和数据扩展到所有利益相关者,ePLM 推动了一种基于模型的环境,在这种环境中,多企业协作、制造工程、闭环质量、服务工程和供应链规划相互关联。而这种连通性使企业能够更高效地工作,并做出明智的决策。 

生成式设计与生成式人工智能

展望未来,有必要区分两个经常被混淆的术语:生成式设计和生成式人工智能。

· 生成式设计:多年来,Creo 通过工具实现的生成拓扑优化(GTO)和生成设计扩展(GDX)一直走在人工智能设计的前沿。GTO 专注于一次解决一个优化问题,为单个查询提供解决方案,然后再进行下一个查询。相比之下,GDX 则利用可扩展的云计算能力,同时自动探索数百种设计解决方案。两者都使用人工智能算法驱动求解器,根据特定材料、制造和性能要求自主生成优化设计,从而增强设计流程。

GTO 与 Creo Parametric 无缝集成,可将设计转换为丰富的 B-rep 几何图形;而 GDX 则通过人工智能驱动的洞察力对多种方案进行评估,从而扩展了这些功能。它们共同帮助工程师更高效地探索更具创新性、高质量和可制造性的设计,从而降低成本并加快产品上市时间。

· 生成式人工智能:生成式人工智能是一个专注于创建文本、图像和 3D 模型等内容的领域。它利用自然语言处理(NLP)和大型语言模型(LLM)等技术来促进交互并生成各种类型的内容。在产品设计领域,生成式人工智能可以利用 NLP 和 LLM 提供指导、回答问题和建议,从而充当副驾驶员。这种支持可以帮助设计师应对复杂的挑战,并做出更明智的决定。

生成式设计仍然是 Creo 的核心部分,而生成式人工智能则是增强 Creo 已经非常强大的 IA 功能的下一步。它是要放大人类的创造力,帮助工程师在工作中实现更高的效率和效益,而不是取而代之。

当我们在 PLM 时代拥抱人工智能和 IA 的变革力量时,我们不仅仅是在改进我们当前的设计实践,我们还在重新构想未来提升产品开发效率和创新的可能性。人工智能绝非一个流行词,它是一种革命性的力量,只要利用得当,就能显著提升设计流程。 然而,许多客户在寻求人工智能驱动的解决方案时,尚未充分认识到 Creo 中现有智能自动化工具的优势。我们鼓励团队探索这些提高生产力的机会,并鼓励管理者为团队提供必要的时间和支持,以便团队有效地开展这些工作。

随着 PLM 时代的深入,我们必须认识到,其主要目标是使语义完全正确的数据在整个价值流中流动起来。这种丰富、准确的数据是将人工智能更有效地应用于设计和产品开发其他阶段的基础。这些数据的存在不仅能增强当前的自动化能力,还能随着人工智能的成熟而增强其潜力。企业的高阶管理者必须明白,如今采用基于模型的方法不仅能简化工作流程,还能为人工智能在未来推动更大的创新铺平道路。 

有关如何充分释放产品开发潜力的更多信息,。

作者:

Brian Thompson,PTC CAD部门总经理

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进入2025年,汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战,经销商渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上,中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示,2024年,经销商百强集团新建网络数量为741家,关闭网络数量达到529家。 当下,重资产、高成本的4S店模式,在销量下行与新能源冲击的双重夹击下,正成为压在经销商肩头的沉重包袱。同时,轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。传统“大而全”的4S店,正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端,渠道的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日,成都运通宝马店悄然闭店,这家隶属于全国头部经销商集团的门店,在这个象征顺遂的日子里人去楼空;6月20日,又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计,自去年以来,宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延,甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。 此外,今年以来,国内多家保时捷线下门店突然关闭,其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上,“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情,这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。 早在2024年底,潘励驰就公开对外表示:“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是,到2026年12月31日之前,经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。 关停只是序章,轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到,车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。 今年6月份,一汽-大众一次性签约75家新经销商,覆盖68个市县,联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场,目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑,通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时,伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”,真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。 与此同时,林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露,下一步将把单店面积压缩80%至800平方米,团队精简至10人,硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳,以期实现经销商资金周转效率倍增。 从深层次看,轻量化绝非简单地降低成本,而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示,传统“大而全”的4S店,正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于,渠道的底层生态正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 以造车新势力为例,小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新增160余家经销商,将渠道快速下沉至低线城市;小米汽车采用全直营模式,14个月内门店从首批33家扩张至298家,覆盖82个城市。传统车企同样未缺席,长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场;比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基数,将服务末梢扎进县城腹地。 技术赋能车企下沉突围 在这场冲击下沉市场的变革中,技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型,在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点;小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化,智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条。店铺选址不再依赖经验直觉,而是数据驱动的精密计算。 车企为何集体押注下沉市场?据中国汽车工业协会预测,到2030年我国农村汽车保有量将超7000万辆,市场规模达5000亿元;千人保有量有望提升至160辆。“汽车下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放,叠加县域居民收入增长,构成广阔的增量腹地。 需要指出的是,这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀阳告诉记者,低售价车型看似量大好卖,但难度在于获取规模前高昂的前期成本——有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络,但当全行业利润率已跌破4%,巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。 此外,规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈亏平衡的“生死线”,更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存,难度可想而知。此外,县域市场的天然劣势在于服务半径:分散的客户分布与高企的物流成本,对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。 张秀阳认为,各家汽车品牌打法各异,关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端,实则指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷,迫使行业必须重塑渠道基因。 “当前,汽车行业正在面临产品结构之...
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共筑安全路 共享美好行-惠盛花园站

admin admin
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2025-10-20
       在快节奏的现代生活中,汽车早已成为我们不可或缺的出行伙伴,陪伴我们穿梭于城市的大街小巷,驶向远方的诗与远方。然而,爱车在为我们带来便利的同时,也面临着各种潜在风险——日常的小剐小蹭、突如其来的意外事故、复杂的理赔流程……这些无不困扰着每一位车主。为此,中国人保携手惠盛花园,特别策划了一场“共筑安全路 共享美好行”的主题活动,旨在为您的爱车穿上坚实的“防护铠甲”,让每一段前行之路更加稳健安心。       优质车险服务,作为车险行业的重要选择,依托专业的理赔团队、高效的服务体系和全面的保障方案,为车主提供一站式的车险解决方案。无论是基础保障、意外防护,还是贴心的道路救援、代为驾驶等增值服务,都能以规范的服务标准,助力您在面对车辆风险时更从容,让爱车时刻保持良好出行状态,为您的每一次出发增添保障。        守护爱车,就是守护每一次安心出行。由中国人保主办的“共筑安全路 共享美好行”-惠盛花园站宣传活动即将在四川省绵阳市涪城区长虹大道北段155号温情开启。活动现场有专业的车险顾问为您答疑解惑,旨在让您的爱车获得更全面的守护,让您的用车生活更放心、更舒心。期待您亲临活动现场,与我们面对面交流车险知识,挑选最适合您的保障方案,把安心与实惠一同带回家!        活动时间:2025年10月27日        活动地址:四川省绵阳市涪城区长虹大道北段155号...
专家呼吁多举措破解安全座椅低使用率难题

专家呼吁多举措破解安全座椅低使用率难题

admin admin
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2025-12-04
在刚刚过去的第14个“全国交通安全日”,儿童乘车安全问题再次引发关注。专家指出,儿童安全座椅等约束系统是降低儿童乘客在道路交通事故中伤亡最重要且最有效的措施,但其使用率低仍是当前主要挑战,亟需通过完善立法、加强执法与宣教等多重手段共同破解。 《中国青少年儿童伤害现状回顾报告》显示,道路交通伤害是位居我国1至14岁青少年儿童第二位的伤害死因,仅次于溺水。在北京大学社会化媒体研究中心近日举办的研讨会上,世界卫生组织非传染性疾病技术官员孙佳妮表示,科学研究证实,儿童安全座椅在碰撞或急停时能通过限制儿童身体位移、分散冲击力,最大限度减轻伤害。 然而,现实使用情况不容乐观。全球儿童安全组织2024年的一项调查显示,我国0至6岁儿童家长中仅67.53%的受访者为孩子配备了儿童安全座椅,其中,仅33.48%的家长能做到“总是使用”,高达75.43%的受访者仍存在怀抱儿童乘车的高危行为。 尽管2021年修订的《中华人民共和国未成年人保护法》首次将配备儿童安全座椅纳入全国性立法,但法律施行后仍面临“叫好不叫座”的困局。中国政法大学法学院行政法研究所副所长张冬阳分析认为,一是道路交通安全法尚未将儿童乘车安全纳入核心条款,执法依据缺失。二是现行未成年人保护法仅原则性要求“配备”儿童安全座椅,缺乏对不同年龄、身高儿童如何选择、正确使用等具体指导。三是社会认知相对滞后,“大人怀抱最安全”“低速行驶无需座椅”等错误观念根深蒂固,成为推广使用的最大阻力。此外,宣教力度不足,导致未能有效覆盖所有目标人群。 地方实践为完善全国性立法提供了参考,深圳等地通过法规对未使用安全座椅的行为处以罚款,成效明显。汕头大学公共卫生学院教授李丽萍团队的比较研究显示,2023年,深圳南山区儿童安全座椅使用率达68.35%,显著高于主要依据未成年人保护法开展工作的汕头市(47.94%)。“基于此,我们认为制定全国性强制使用法规十分必要。”李丽萍说。 专家表示,当前亟需将儿童安全座椅强制使用条款全面纳入正在修订的道路交通安全法,并配套明确处罚标准,细化安装使用规范,同时加强市场监管确保流通产品符合最新的国家安全标准。此外,需持续深化公众教育、构建数据监测体系,通过法律、监管、教育、产业协同发力,为孩子们构筑起“车轮上的安全屏障”,并推动安全座椅产业规范化发展与技术创新实现安全与产业升级的双赢。 (责任编辑:郭跃)...