凯柏胶宝®的可持续创新 TPE 材料在汽车挡泥板中的五大优势

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2026年09月10日

全球领先的热塑性弹性体(TPE)供应商,凯柏胶宝®致力于提供高质量并具备先进性能的可持续 TPE 化合物,帮助制造商提升产品的可持续性。凯柏胶宝®的解决方案不仅经济高效,适用于挡泥板、密封件和垫圈等汽车零部件,还凭借 TPE 材料的多功能性和可靠性,使其成为汽车应用的理想选择,帮助企业高效实现性能与环保目标。

对道路污染物的抵抗力

汽车挡泥板,也称为泥护板或防溅板,通常由橡胶、塑料或金属制成。凯柏胶宝®的创新 TPE 材料能够确保这些零部件在各种驾驶条件下可靠工作的特性。它们能有效抵抗路面碎片、污垢、天气和紫外线照射,同时保持优异的耐用性,减少车辆用户的维护需求。

每个零部件的效率与耐用性

凯柏胶宝®的可持续 TPE 具有显著的材料优势,包括低密度,以实现轻质结构并提高效率;高达 90°C 的热稳定性,确保在高温条件下提供可靠的性能;以及卓越的耐候性。这些特性使其特别适用于汽车外部部件,确保其在高温、雨水和温度波动下的持久耐用性。

可定制颜色与优质表面处理

凯柏胶宝®的可持续 TPE 不仅注重功能性,还兼顾美学,提供优良的表面质量、不粘手感和柔软触感,帮助制造商打造既美观又实用的汽车零部件。此外,制造商还可以根据需求选择精确的着色和预着色的定制选项,以实现个性化设计。高质量解决方案与全球合规性凯柏胶宝®专注于为各应用提供高质量且可定制的解决方案,广泛应用于多个领域。其 TPE 材料在多组分注塑成型中表现出色,能够与 PP、ASA、PC、PC/ABS 和 PMMA 等材料实现优异的包胶力。同时,这些 TPE 材料还与EPDM 和 TPV 具有良好的包胶力,进一步拓展了其应用范围。

这些化合物还符合多个全球标准,其中包括 FDA 原材料合规性、RoHS 和REACH SVHC 要求。

凯柏胶宝®的产品在汽车行业获得了多个主要制造商的原始设备制造商(OEM)认证,包括大众汽车(TL 52622,VW 50123)、通用汽车(GMW 16233,GMW 15702)、福特(WSS-M2D505,WSS-M2D517)、戴姆勒(DBL 5562,DBL 5422)、宝马(GS 93042)以及 FCA(MS-DC-242)。


凯柏胶宝®公司 (www.kraiburg-tpe.cn) 是一家业务足迹遍布全球的定制热塑性弹性体制造商,并在中国上海及香港特别行政区设有销售办公室, 还在北京、沈阳、 武汉、广州等地都设有销售网络。我司成立于 2001 年,是克莱伯格集团旗下的独立业务单位,现已成为 TPE 化合物领域最具竞争力的行业领导者。公司旨在为客户提供安全、可靠、可持续的产品。公司拥有超过 698 名员工,遍布全球,在德国、美国和马来西亚三地建立了生产基地,致力于向汽车、工业、消费品和监管严格的医疗领域提供品类丰富的产品。旗下的成熟产品线

– 热塑宝 (THERMOLAST®)、科柔宝® (COPEC®)、高温宝 (HIPEX®) 、尼塑宝® (For Tec E®) 和凯柏胶宝® R (THERMOLAST® R),通过采用注塑或挤出工艺,为各行各业的制造商带来出众的加工和产品设计优势。我司拥有卓越的创新能力和全球客户导向,能够为客户提供定制产品解决方案和可靠的配套服务。公司在德国的总部经过 ISO 50001 认证,全球所有基地均已取得 ISO 9001 和 ISO 14001 认证。


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新能源汽车下乡"提速" 激活农村市场汽车消费潜力

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2024-06-07
  新能源汽车下乡再迎政策利好。五月份,工业和信息化部等五部门联合印发《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》(下简称《通知》),组织开展2024年新能源汽车下乡活动,加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板,提升居民绿色安全出行水平。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   此次活动时间自5月持续至12月,共选取99款新能源汽车车型,包括红旗E-QM5、比亚迪宋L、零跑C01、极氪01、小鹏P5、五菱缤果、哈弗枭龙MAX、一汽丰田bZ3、福田汽车祥菱等。“车型多”“空间大”“满足代步需求”“兼顾客货应用”成为新能源汽车下乡的突出特色。     “新能源汽车下乡”的提法首次出现是在2020年。2020年7月,工信部、农业农村部、商务部联合印发了《三部门关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,这被认为是新能源汽车下乡政策的开端。目前,已进入政策推进的第五年。从推进情况来看,新能源汽车下乡活动成效显著。据中国汽车工业协会披露的统计数据,2020年―2022年,相关部门连续三年在10省(市)开展18站新能源汽车下乡活动,带动新能源下乡车型累计销售410余万辆。就渗透率来看,据中汽协充换电分会统计,2022年到2023年,农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%,增幅明显。   开展新一轮新能源汽车下乡,有望激发农村地区新能源汽车消费潜力,引导农村地区居民更多选择绿色出行,为促进乡村振兴增添新的活力。   近年来,我国新能源汽车市场蓬勃发展,但在广阔的农村地区,受多种因素影响,“绿牌车”的渗透率仍落后于城市地区。《通知》指出,今年的新能源下乡活动不仅包括展览展示、试乘试驾,还将形成以典型县域城市为中心,辐射周边乡镇的“1+N”推广模式,这有利于提升大众对新能源汽车的接受程度,打开新能源汽车增量市场空间。   农村地区新能源汽车市场前景广阔,但也受到充电桩等相关配套设施建设不足、配套售后服务不完善等“短板”制约。《通知》提出,实施县域充换电设施补短板等支持政策。按照今年的政策,不仅要推动新能源汽车下乡,充电基础设施“下乡”也成为重要内容。随着充电桩、换电站设施在社区、村居停车位等地铺设开来,补能便利性将进一步提高。   (资料图片)   农村地区的消费者对购车、用车成本敏感度较高。当下,随着新能源汽车的持续发展,产业链的不断完善,购车门槛正越来越低。同时,针对目前新能源汽车购车费用问题,部分车企和金融机构已开启零首付、零利息等优惠金融政策支持。《通知》还指出,将提供新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务,以及维保等售后服务协同下乡。   值得注意的是,今年新能源汽车下乡活动有一个突出亮点,就是与汽车以旧换新政策结合在了一起。政府拿出“真金白银”对汽车等大宗消费品给予以旧换新补贴,对于农村地区老旧车辆的更新升级是一大利好,若再叠加符合条件的新能源汽车下乡补贴,“双管齐下”将有力助推农村新能源汽车市场的发展。   随着产业迅速发展,新能源汽车正成为越来越多消费者的选择,通过优质实惠的新能源汽车产品,为广大农村用户带来更加舒适、安全、智能的出行体验。   业内人士认为,未来几年,新能源汽车下乡将带动千亿级规模的市场。据预测,从长期来看,我国农村地区汽车千人保有量将达到近160辆,总保有量超7000万辆,市场规模或达5000亿元。   从企业角度来看,随着市场竞争日趋激烈,越来越多汽车企业、经销商意识到农村地区市场所蕴含的巨大潜力与价值,从而提供更多满足农村地区生产生活需要的高“性价比”“质价比”车型,进而挖掘新能源汽车的消费潜力。   新能源汽车下乡,将为农村地区的广大消费者带来品质更高、更加绿色的汽车产品和出行体验。同时,也将加速新能源汽车在县域及农村市场落地生根,进一步促进新能源汽车市场的整体繁荣。(新华网 文/王梦冉) (责任编辑:郭跃)...
人工智能技术在汽车制造业复杂机器人工位的应用

人工智能技术在汽车制造业复杂机器人工位的应用

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2024-07-23
0 前言图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 工业机器人在汽车制造领域有着非常广泛的应用,已经达到了自动化的新阶段,柔性生产的高要求,需要不断提高生产灵活性,减少机器人的编程时间。 随着科技的发展,人工智能(AI)和机器学习(ML)为各行各业带来了很多创新应用和突破,能使机器人完成许多以前无法完成的任务。但是,如何构建、验证和部署先进的机器人系统,仍然是一个巨大的挑战。 1 人工智能与机器人技术的结合 在汽车车身焊装工艺中,机器人点焊是白车身焊接最常见的连接技术,其中以总拼工位(图 1)高密度机器人工位为代表,多个机器人在同一区域工作,工位中空间狭窄,找到无干涉路径计算过程复杂。同时,多台机器人同时工作,机器人与机器人之间的协同处理比较困难。在多机器人同时工作的工位中,编写安全无碰撞机器人路径是另外一项繁琐且困难的工作。避免机器人干涉最简单方法是添加干扰区。这些区域是机器人工作空间的共享区域,可以由任一机器人保留防止碰撞。但干涉区的添加严重依赖机器人编程工程师的经验,不同的机器人工程师在不同位置添加的干涉区,会影响整个工位的节拍和效率。西门子数字工业软件和 RealtimeRobotics 合作,在 Tecnomatix® 产品组合中使用西门子工艺仿真软件和 Realtime Robotics 的硬件和软件技术,通过在生产之前使用人工智能自动化运动编程的方法,减低了机器人编程的难度,提高了机器人编程的效率和准确性,可以为制造商提供独特的附加价值。 图1 车身车间总拼工位 2 基于图形的运动规划 Realtime Robotics 的软件可以预先在机器人目标点之间生成多条备选路径,这些路径将各目标点相连。而在执行机器人运动过程中,Realtime Robotics 的软件将从所有备选路径中选出一条无碰撞干涉的最优路径,具体包括设置机器人当前目标点、检查碰撞干涉、消除碰撞的备选路径、找出最优路径及执行最优路径五个步骤。如图 2 所示,给定机器人的起始点 A 和目标点 J 后,Realtime Robotics 软件会把所有路径所在的三维空间进行分割,然后检查机器人之间的干涉和机器人与周围环境之间的碰撞情况,去除存在碰撞和干涉的路径,在剩余备选路径中找出最优路径,最后再经过平滑处理形成机器人的可执行运动轨迹。此路径所经过的三维空间也将被储存,当其他机器人在规划路径时,这些被占据的空间将被用于机器人之间的干涉检查。 图2  Realtime Robotics 软件计算机器人路径的示意图 3 复杂工位工艺仿真和人工智能自动路径优化的集成应用 通常情况下,仿真工程师会在 Process Simulate 工艺仿真软件中对汽车零件、焊点和焊枪等设备进行分配,形成初步工艺,然后仿真工程师再手动编辑机器人路径。集成 Process Simulate 工艺仿真软件,利用 RealtimeRobot 人工智能的算法自动计算机器人路径的过程如下: (1)在 Process Simulate 工艺仿真软件中制定初步工艺。 (2)在Process Simulate中使用Realtime Robot插件,把对应的工艺点、设备和零件发送到 Realtime Robot 软件,如图 3 所示。 (3)Realtime Robot 软件自动接收数据,并自动把空间网格化。 (4)在 Realtime Robot 软件中自动计算无干涉路径。 (5)在 Process Simulate 工艺仿真软件中设置:由Realtime Robot 控制器控制机器人,运行机器人程序,机器人在受到 Realtime Robot 控制器控制的基础上,记录机器人插补点,形成新的机器人路径,就可以把 RealtimeRobot 软件中自动计算的机器人路径记录回 ProcessSimulate 工艺软件中,如图 4 所示。 图3  从 Process Simulate 软件发送到 Realtime Robot 软件 图4  Process Simulate 软件中设置机器人受 Realtime Robot 软件控制并记录路径点 4 人工智能自动优化复杂工位机器人路径的特点 4.1 复杂环境求解 复杂机器人工位的空间比较狭窄,对净空要求比较高的地方,对机器人路径规划的精度要求也比较高。在几毫米的有限空间中,有时候人工很难找到合适的机器人路径。还有些时候,虽然在目标工艺点能找到满足净空要求的姿态点,但是进出工艺点,由于焊枪过大,或者机器人姿态限制,人工很难找到合适的路径点。这些情况下,如果空间有解,那么使用人工智能自动去找解析路径,效率和成功率都比人工高很多。在 RealtimeRobo...
姜肖伟:汽车行业正处在主动去库存阶段

姜肖伟:汽车行业正处在主动去库存阶段

admin admin
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2024-09-28
(原标题:姜肖伟:汽车行业正处在主动去库存阶段)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 [汽车之家 行业] 由中国科协、海南省人民政府和科学技术部共同主办的2024世界新能源汽车大会(WNEVC 2024)将于9月27-29日在海南・海口召开。本届大会将以“低碳转型与全球合作”为主题,旨在与全球汽车产业各参与方一道,共促新能源汽车可持续健康发展,加强全球合作,共同实现碳中和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车之家作为世界新能源汽车大会官方合作伙伴,在本次大会中成功承办《新能源汽车消费与服务》分论坛,携手汽车产业各领域企业及专家共话新能源汽车的消费趋势、服务模式以及行业发展风向,共同探讨如何提升用户体验、优化服务流程,以满足不断变化的市场需求,推动新能源汽车产业的可持续高质量发展。 【华安证券汽车行业首席分析师 姜肖伟】 华安证券汽车行业首席分析师姜肖伟在论坛演讲中指出,汽车行业的库存周期对市场有显著影响,当前行业正经历被动加库存阶段,受到资本市场和产能释放的影响。预计2026年左右,中国汽车市场将迎来新一轮周期上行,可能由海外需求增长和L3级别自动驾驶技术普及所驱动。 以下为演讲实录(精编): 当前新能源汽车的渗透率在今年三四月份的数据显示已经超过50%。作为具有强烈阿尔法属性的领域,其增长性与产业周期的共识将表现得非常显著。今天主要从产业总量的角度反推新能源汽车的表现趋势和变化,以及当前所处的周期阶段。 从长期发展来看,自2017年后,中国汽车市场已经进入普及后市场,保有量达到150辆是一个重要节点,意味着60%的家庭拥有至少一辆车,这标志着市场高速成长属性将发生变化。2017年后,行业经历了库存周期的下行,目前正经历第二次库存周期的下行。 这一过程对产业的发展和供给侧的优化是积极的现象。历史上,许多行业在数十年的发展过程中,都经历了阶段性挑战和过程,变得更加健康和具有竞争力。在中国汽车产业的发展过程中,上行周期是否即将到来,可以借鉴许多先发市场发展过程中的情况和影响保有量的因素。目前看来,中国国内的需求具有巨大潜力,人均可支配收入的增长趋势短期内不会改变,短期内财税政策的刺激仍然重要。从长期来看,影响千人保有量的因素包括内需潜力。 目前,国内千人保有量的趋势已经显现,东部经济发达地区如浙江的千人保有量已超过300。在非限购城市,千人保有量的发展仍具有很大的弹性和空间。通过复盘,未来15-20年,中国国内市场的千人保有量将逐步提升,仍处于成长周期中。尽管千人保有量达到150辆后,成长属性将伴随着库存周期的影响,但整体来看,我们对中国市场内需的发展充满信心,需要应对好库存周期对产业链的影响。 以美国市场为例,其千人保有量达到约800辆,发展过程中经历了明显的平台期,这是库存周期对其造成的影响。为什么形成库存周期?因为行业需求曲线相对平滑,而供给侧,尤其是科技制造业,具有长边效应。在这个过程中,供给侧和需求的变化可能导致一次总装厂产量达到20万台,从而产生明显的库存周期。 从需求曲线观察,行业在被动去库存的过程中,我们刚刚经历了2021年全球半导体供应危机导致的全行业,尤其是汽车行业的被动去库存。2022年,我们经历了主动加库存的过程,随着功能过程的释放,行业涨价基于疲软。目前,我们正在经历被动加库存的阶段,由于2021、2022年资本市场有大量企业上市,这些资本随着时间的推移转化为供给侧的产能,没有强大的惯性,会对供需关系带来挑战。 从长期来看,库存周期会持续循环,每一轮周期都会因供给不足带来变化,也会带来更多的资本开支。新技术的产生也会进入需求,新的投资会增加供给侧的产能释放,同时也会对市场造成供需关系的恶化。这个循环在所有行业发展中都会出现。如何研究或判断当前周期所处的阶段,以及未来持续的方向和时间节点,从现有体量分析是一个很好的案例。 全行业的数据流能够影响生产侧,现有产能都会变成主机厂利润表的折旧,对主机厂的盈利能力产生重大影响。因此,更多地投入到市场研究中,即每个月会例行披露的生产量。一个是出口,一个是中端的零售数据。用生产量减去出口,基本上等于全渠道的库存。当然,这并不完整,只是了解或判断当前库存周期所属阶段和发展趋势方向的一种方式。 这张图显示了每个月库存的大幅波动和变化。如果过分关注短期波动性,可能会对趋势性判断产生迷惑。每年年底,库存都会波动向上,而每年年初库存都会波动向下,与往年相比没有太大区别。周期的波动也会有几个方向进行分享。 首先,分析左图,每个月份库存波动的情况。汽车行业是一个季度性波动非常强的行业,这是当年波动性的影响,对汽车行业带来的冲击,这是销售带来的变化,对库存周期的影响存在,但没有那么显著。当我们把时间稍微拉长,将当月的库存波动变成12...
盘点2024年智驾技术进展、市场格局及未来展望

盘点2024年智驾技术进展、市场格局及未来展望

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2024-12-13
智能驾驶行业是指通过先进的传感器、控制器和执行器等装置,结合人工智能和大数据技术,实现车辆自主或半自主驾驶的功能。该行业具有高效、安全、舒适和节能等优势,正逐步改变人们的出行方式。智能驾驶产业链包括上游的传感器、芯片、软件算法等核心零部件供应商,中游的整车制造商和解决方案提供商,以及下游的经销商和服务商等。随着技术的不断成熟和市场的不断扩大,智能驾驶产业链各环节将协同发展,推动行业持续进步。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 一、智能驾驶行业发展现状分析 1、技术发展现状 技术等级与应用: 根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国汽车软件行业市场深度调研及投资战略规划研究报告》显示,当前智能驾驶技术主要分为L0至L5六个等级,其中L0为无驾驶自动化,L5为完全驾驶自动化。目前市场上应用较多的主要是L2级(部分自动驾驶)和L2+级(高级辅助驾驶)技术,这些技术已经相对成熟,并广泛应用于各类车型中。 随着技术的不断进步,部分车企和科技公司已经开始向L3级(有条件自动驾驶)和L4级(高度自动驾驶)迈进,尽管这些高级别自动驾驶技术的落地仍面临诸多挑战。 关键技术突破: 在关键技术上,新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等已经实现了装车应用,跨域融合与控制器技术也取得了突破。例如,高性能激光雷达的感知范围已经达到了250米。 近期,随着AI大模型的快速发展,端到端技术路线成为智能驾驶领域的新风潮。特斯拉、华为、小鹏等头部厂商纷纷加速迭代端到端智驾技术,以期实现智驾能力的进一步提升。 2、市场发展现状 市场规模与增长: 我国智能驾驶市场正处于快速发展阶段。根据中商产业研究院的预测,2024年我国自动驾驶市场规模将达到3832亿元,显示出巨大的市场潜力和增长空间。 随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对智能驾驶功能需求的增加,具有辅助驾驶或自动驾驶功能的汽车销量快速增长,进一步推动了智能驾驶市场的发展。 3、政策支持与基础设施建设 政策环境: 我国政府高度重视自动驾驶的发展,出台了一系列支持政策和发展规划。例如,工信部等四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》明确提出推动L3和L4级别自动驾驶产品的准入试点。 多地政府也通过政策引导、资金投入、基础设施建设等方式推动无人驾驶技术的研发和应用,打造无人驾驶产业高地。 基础设施建设: 在基础设施方面,各地加快测试示范部署与基础设施建设。截至2023年年底,全国已建设17家国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点城市。全国累计开放超过15000公里测试道路,发放测试牌照超过2800张,部署路侧网联基础设施超过7000套。 4、面临的挑战与问题 技术挑战: 自动驾驶技术的发展仍面临算力、算法、数据等方面的挑战。例如,国产芯片在性能上与国际龙头企业相比仍存在一定差距;自动驾驶系统的算法复杂度高且需要不断优化;高质量数据的采集、清洗、筛选也是一大难题。 法规与伦理问题: 自动驾驶技术的推广和应用还受到法律法规和伦理道德的制约。例如,如何在法律上界定自动驾驶汽车的责任主体、如何保障自动驾驶汽车的安全性等问题仍需进一步探讨和解决。 二、智能驾驶行业竞争格局分析 1、主要竞争主体 传统汽车制造商 代表企业:丰田、大众、通用、福特等。 优势:凭借丰富的汽车制造经验和技术积累,在硬件集成和车辆改造方面具有显著优势。他们通过自主研发或与科技公司合作,不断提升自动驾驶技术的水平。 策略:传统汽车制造商通常采用渐进式路线,从辅助驾驶功能入手,逐步向更高级别的自动驾驶过渡。 科技巨头 代表企业:谷歌(Waymo)、百度、特斯拉等。 优势:以先进的人工智能技术、大数据处理能力和强大的算法优化能力著称。在软件开发、算法优化以及自动驾驶系统的整体集成方面处于领先地位。 案例:特斯拉的FSD V12系统通过深度学习模型实现了从感知到控制的无缝连接,极大地提升了自动驾驶的效率和安全性。 初创公司 代表企业:AutoX、小马智行、蘑菇车联、文远知行等。 优势:专注于自动驾驶技术的某一领域或特定应用场景,通过创新和快速响应市场需求,提供具有竞争力的解决方案。 特点:初创公司在技术创新和市场拓展方面表现出色,逐渐成为行业中的重要力量。 2、竞争格局特点 多元化竞争 不同类型的企业在智能驾驶领域展开多元化竞争,包括传统汽车制造商、科技巨头和初创公司等。 各企业根据自身优势和市场定位,选择不同的发展路径和竞争策略。 技术创新是关键 技术创新是智能驾驶行业竞争的核心驱动力。企业需要不断研发和优化智...
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(原标题:乐道品牌专访 为啥非要跟钱过不去呢?“蔚乐萤”到底能不能赢?) 汽车之家 资讯 乐道L90于7月10日开启预售,届时,我们对蔚来创始人/董事长/CEO――李斌、蔚来联合创始人/总裁――秦力洪、蔚来高级副总裁/乐道汽车总裁――沈斐进行专访。三位高管针对目前乐道L90订单量、交付与产能以及后续规划等问题进行解答。 ● 交付与产能:8月1日大规模交付,供应链准备充足 乐道L90预售价为27.99万元起,电池租用方案预售价19.39万元起。新车基于蔚来的NT3.0平台打造,内部采用六座/七座布局并提供后驱以及四驱版车型。关于上市节奏,秦力洪明确时间线:7月23日将会开启动态试驾,将于7月底正式上市,8月1日全国大规模交付。李斌补充,整车制造与零部件供应商产能已到位,展车到店时已具备交付能力。 对于乐道L90开启预售后的订单量情况,李斌表示:“订单涨得很快,订单收到用户积极的反馈。我们从市场的反馈来看,大家也感受到反响是非常不错的,也达到了我们的预期,但是我们暂时不公布这个预订量。” 同时,在乐道L90的预售发布会上,李斌表示新车将会提供6座和7座布局,但目前并没有看到7座车型的展车。对于大家关心7座车型,李斌表示:“7座车型肯定会有,现在也可以预定,具体的交付时间要等上市发布会上公布,7座比大6座交付是要晚一些的,我们初期准备产能会优先保障6座版本的交付。” ● 2025年已经不单是销量目标了,而是利润目标! 蔚来品牌将于9月下旬(暂定)NIO Day发布新一代蔚来ES8,与乐道L90形成差异化互补。全新一代蔚来ES8已于此前完成工信部申报,整体换装最新的家族式设计语言,相比现款要更加具有棱角,辨识度进一步提升。与此同时,长宽高分别为5280/2010/1800mm,轴距达到3130mm,相比现款整体迎来升级。值得一提的是,结合此前路透谍照来看,该车有望配备与乐道L90相似的大尺寸前备厢设计。 动力方面,根据申报信息显示,其将采用180kW和340kW前后双电机,相比现款车型在参数上迎来升级。同时,该车接近角/离去角为17/18度,整备质量2630kg。值得关注的是,该车续航表现方面或将迎来提升。此前,有数据表示蔚来累计超600亿的研发投入,关于品牌的具体研发投入,李斌表示:“大约60%的投入用于基础技术研发上,比如像大家看到的芯片、操作系统、电池材料、一体压铸NIO-2的研发。车型研发大概占40%左右。” ● 增程和纯电该怎么选?为啥非要跟钱过不去呢? 李斌讲到自驾去新疆的经历表示:“在大家的想象中,开增程就是跑高速,去新疆、去西藏,开增程很合理,平时在市区用电、出门用油、可油可电,场景分得很细。但是为什么这些增程车主都在充电呢?新疆很大,从乌鲁木齐去喀什距离1600公里;想象一下,如果你是油和电得差多少钱?至少差1000多块钱。而且,新疆那边的光伏发电很厉害,在喀什下午1点到5点是谷电时段,一度电才0.25元,这时候你不充电而是用油跑,那你不是跟钱过不去嘛,对不对。 “所以回到真正的场景里面去看,中国的基础设施建设比我们想象中的要快得多。纯电出行可能在便捷性上还没有油车那么方便,但你只要把“使用成本”这件事算进去,就会明白,为啥非要跟钱过不去呢?” ● 怎么看理想i8和乐道L90? 秦力洪表示:“这两款产品都是用更加优异的纯电体验去终结替代增程大SUV的“转折之作”,我觉得在这一点上我们两个产品是站在一起的。当然了,大家的功能取向、设计理念各有不同,不同的用户有不同的看法,我们还是把这个判断交给市场本身。”李斌补充到:“只要选纯电就是队友,也祝i8大卖。”(文/汽车之家 姚宇) 以下为访谈实录: 提问1:昨天的定价很惊喜,大家觉得一步到位了,但也有一个担忧。在配置和内饰质感都拉满的状态下,这个车如何能做到这样低价的?换句话说,这个定价,乐道L90有毛利吗? 并且昨天乐道的每个门店几乎都在做新车直播,甚至到凌晨一两点,这一次乐道L90这么高效的渠道打法,是做了什么样的努力? 沈斐:第一个问题,我们在产品、市场准备等各个方面都花了很多心思,我觉得团队都在成长,这点我觉得大家是有目共睹的,但是真正的黑科技在于先发车再开发布会。 李斌:我们确实吸取了以前很多的教训,因为现在消费者、用户都希望能够及时看到相关信息,发布会开了最好就能实时看到车。以前我们是有很多的惯性思维,这两年很多媒体用户朋友也都给了我们很多的建议,我们就是听劝。而且沈斐带队之后整个团队确实非常拼,5、6月乐道L60的销量是逆势增长,我们在对团队进行了不少的调整的背景下,在减了不少人的情况下,还能实现逆势增长,这也反映了我们整个乐道营销团队的战斗力(有很大提升)。 我后来和力洪、沈斐复盘...
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2025-07-25
进入2025年,汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战,经销商渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上,中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示,2024年,经销商百强集团新建网络数量为741家,关闭网络数量达到529家。 当下,重资产、高成本的4S店模式,在销量下行与新能源冲击的双重夹击下,正成为压在经销商肩头的沉重包袱。同时,轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。传统“大而全”的4S店,正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端,渠道的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日,成都运通宝马店悄然闭店,这家隶属于全国头部经销商集团的门店,在这个象征顺遂的日子里人去楼空;6月20日,又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计,自去年以来,宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延,甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。 此外,今年以来,国内多家保时捷线下门店突然关闭,其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上,“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情,这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。 早在2024年底,潘励驰就公开对外表示:“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是,到2026年12月31日之前,经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。 关停只是序章,轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到,车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。 今年6月份,一汽-大众一次性签约75家新经销商,覆盖68个市县,联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场,目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑,通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时,伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”,真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。 与此同时,林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露,下一步将把单店面积压缩80%至800平方米,团队精简至10人,硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳,以期实现经销商资金周转效率倍增。 从深层次看,轻量化绝非简单地降低成本,而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示,传统“大而全”的4S店,正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于,渠道的底层生态正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 以造车新势力为例,小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新增160余家经销商,将渠道快速下沉至低线城市;小米汽车采用全直营模式,14个月内门店从首批33家扩张至298家,覆盖82个城市。传统车企同样未缺席,长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场;比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基数,将服务末梢扎进县城腹地。 技术赋能车企下沉突围 在这场冲击下沉市场的变革中,技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型,在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点;小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化,智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条。店铺选址不再依赖经验直觉,而是数据驱动的精密计算。 车企为何集体押注下沉市场?据中国汽车工业协会预测,到2030年我国农村汽车保有量将超7000万辆,市场规模达5000亿元;千人保有量有望提升至160辆。“汽车下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放,叠加县域居民收入增长,构成广阔的增量腹地。 需要指出的是,这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀阳告诉记者,低售价车型看似量大好卖,但难度在于获取规模前高昂的前期成本——有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络,但当全行业利润率已跌破4%,巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。 此外,规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈亏平衡的“生死线”,更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存,难度可想而知。此外,县域市场的天然劣势在于服务半径:分散的客户分布与高企的物流成本,对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。 张秀阳认为,各家汽车品牌打法各异,关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端,实则指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷,迫使行业必须重塑渠道基因。 “当前,汽车行业正在面临产品结构之...