宝马5系 530Li PK 奔驰E 300 L！是实力悬殊？还是互有胜负？
（原标题：宝马5系 530Li PK 奔驰E 300 L！是实力悬殊？还是互有胜负？）
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汽车之家 专业评测 如今中国的汽车市场竞争激烈，新势力车企在剑拔弩张的市场环境中越发成熟，但是在50万行政级轿车市场中依旧是来自德国的三兄弟（奔驰、宝马、奥迪）霸占着较多的市场份额，这也说明仍有不少消费者对豪华品牌的品牌价值以及造车底蕴有着较高追求，本期我们就找来了BBA中首先完成换代的两款行政C级车――奔驰E级和宝马5系，如果您正在两款车型中踟蹰不决，那么本篇实测对比一定能够帮助到您！
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我们的测试车型为2024款 宝马530Li 尊享型 M运动套装（以下简称宝马530Li）和2024款 改款 奔驰E 300 L豪华型（以下简称奔驰E300L）。��嗦一句，两辆车我们均在同一天的统一场地进行测试，可谓是占尽了天时地利，各位看官请放心食用！
宝马530Li官方标称的发动机净功率为258Ps，我们实测发动机功率达到了263.2Ps，发动机能力达成率妥妥超过100%，不愧是祖传“反向虚标”的品牌。
而奔驰E300L这边官方标称的发动机净功率同样为258Ps，实测发动机功率为246.9Ps，发动机能力达成率为95.6%，虽低于宝马530Li，但依旧属于优秀水准了。两车的轮边传递效率均能达到85%以上，也是不错的成绩。
宝马530Li经过测试，DSC使用运动PLUS模式是最快的，起步的最高转速可以到3000rpm，弹射出去的瞬间车轮几乎没有打滑，并且从车外看，车身的抬头姿态比较轻微。经过两次发动机转速攀升到6000rpm的换挡，宝马530Li以最快6.18秒的成绩完成“破百”，比官方6.5秒的成绩要快不少，并且多次测试下来，成绩也相对稳定。
奔驰E300L在运动模式下能以3挡破百，每次换挡的冲击比较明显，其0-100km/h加速的最好成绩是6.23秒，相比官方6.60秒也是快了不少，虽稍慢于宝马530Li，但0.05秒的差距体感上很难察觉。
再来看0-400米加速测试成绩，两款车型我们均分别测试了3次，宝马530Li最佳成绩为14.44秒，尾速158.59km/h，奔驰E300L0-400米加速时间14.50秒，尾速154.69km/h。依旧是奔驰稍慢一些，但足以让人满意。
宝马530Li在10次全力的100-0km/h制动测试中，刹停距离最短的一次是38.89米，但其最远的刹车距离有41.48米，所以结合这台车超过50万的指导价和豪华品牌中大型车的定位来看，给它刹车方面的评价只能是表现平平。好在全力制动时，车身前倾姿态控制的不错，能给驾驶员较强的信心。
而性能测试中始终被宝马530Li压一头的奔驰E300L在制动测试中可谓是扳回一城，连续十次制动测试最短制动距离为38.15米，并且没有明显热衰退现象，全力制动时悬架对于车身前倾的抑制很到位，制动力释放也比较均匀，表现不错。
虽然宝马5系长轴距版的轴距已超3.1米，但是在麋鹿测试中，依旧有着灵敏的动态响应，但当车辆从A区进入B区后，由于悬架设定问题，快速的重心转移，也导致了减振器对弹簧压缩回弹的控制力不够理想，除了车身有多余弹跳外，再加上没有后防倾杆，车尾的动态与跟随都略显拖沓。电子辅助系统方面，其开放程度很向驾驶乐趣靠拢，系统介入也只在从A到B区的途中，以及B区的后半段，只要方向盘的转向角度偏向回正时，辅助系统则会短暂退出，这也导致了宝马5系的辅助系统对车速的控制不够理想，甚至在B区后半段出现较大幅度转向不足，最终测试成绩：72.5km/h。
而相比宝马530Li，奔驰E300L的表现则更加沉稳，从A区进入B区时动态表现较为灵敏，但转向手感较沉，方向盘传递给车手的反馈信息变得较为模糊。悬架系统对车身在快速重心转移后的控制较为理想，进入B区后并没有多余跳动。电子辅助系统在整个测试过程中工作效率并不高，只有在车辆进入B区后才开始介入，其介入强度与延续性都不高，这也导致对车速以及行驶轨迹的修正不明显，进入C区时略显挣扎，最终测试成绩：73.4km/h。略胜于宝马一头。
面对前方静止的假车，10-60km/h的速度测试时，宝马530Li系统会很早识别到前方静止假车，然后车辆会用声音、仪表盘图像和HUD图像提示你前方有紧急情况，并且主动刹停车辆避免碰撞；速度超过30km/h后，系统还会使用两段式刹车，来降低紧急制动所带来的不适感。当速度来到70km/h，紧急刹车时还会自动触发“双闪”来警示其他车辆，车内红色氛围灯也会同步闪烁。当速度来到80km/h时，也有两脚制动，但由于速度太快，自动施加的制动力不足以刹停车辆，只能减轻碰撞。
而在这项测试中，奔驰E300L可谓是大获全胜，其面对前方静止的假车时，能够在10-100km/h的时速下成功刹停避免碰撞，并且表现稳定，过程中系统有声音、图像提示，并且安全带也会进行抽动提示驾驶者，其表现就算面对众多大肆宣传智能的新势力车企也不遑多让。当车速上升至110km/h后，系统虽然能够识别障碍物并进行相应的提示，同时施加制动力但由于车速过快，最终无法完全刹停。
接下来是难度升级的儿童假人鬼探头测试，整体结论是宝马530Li通过了最高70km/h的测试，而且声音、仪表盘图像、HUD图像也会在系统识别到假人后给出驾驶员充分的警示，在速度超过50km/h的测试中，除了上述警示外还会自动触发“双闪”和车内红色氛围灯闪烁，表现非常稳健。
奔驰E300L可以在10-50km/h的速度下成功刹停避免碰撞，系统有声音图像提示，安全带也会在碰撞前进行抽动，整个制动力度较为强烈，而当速度来到60km/h时，虽然车辆可以识别到突然出现的假人，并进行制动，但最终无法完全刹停，只能减轻碰撞。
能耗部分，测试当天气温28℃左右，测试前我们将两车空调调至23℃自动，使用经济驾驶模式+D挡位，全程经过城市拥堵、城市环路、高速畅通等多种路况的道路行驶，平均速度30km/h左右，最终宝马530Li的实测油耗为9.19L/100km。奔驰E300L的实测油耗成绩为9.61L/100km，略高于宝马。单从高功率2.0T发动机和中大型车这两个层面来看，两车都交出了不错的答卷，但是和现在HEV、PHEV等车型相比还是存在一定差距。
通过实测成绩来看，两车之间的竞争确实难分伯仲，但是两车各自也有不同的取舍。如果您热爱驾驶，自然是宝马在动态表现以及外观套件方面更像一台“驾驶者之车”，但如果您需要更佳的乘坐体验、内饰氛围，或者是日常有较多的商务接待，那则正中奔驰的下怀。现在由于新能源车型对汽车市场的冲击，两车的终端金融优惠均来到了12万元左右，也许当下就是圆您蓝天白云梦或是三叉星徽梦的好时机！
2024年《之家实测》暂且告一段落，2025年我们将会为您带来更多的测试车型，欢迎您将想看的测试车型留言在评论区，我们将竭力满足您的需求，还请您持续关注《之家实测》！在此祝大家新春快乐！
