2024年最佳“新秀”？小米SU7测试成绩大盘点
（原标题：2024年最佳“新秀”？小米SU7测试成绩大盘点）
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要说2024年最火的车型是谁？小米SU7无疑是当仁不让的头号热门。从2024年3月上市时的《首发首测》，到9月的《2024智能实测季》，再到年底重磅登场的《冬季首测》，小米SU7在汽车之家全年测试中频频亮相。那么，它在这些测试中究竟表现如何呢？接下来，让我们一同回顾它的精彩表现！
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性能测试
小米SU7定位中大型轿车，在《首发首测》中我们测试的小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版有着673马力的最大功率和838牛・米的最大扭矩，并且还选装了一套规格为前245/35 R21、后265/35 R21的倍耐力P ZERO轮胎（选装价格为12000元）。
小米SU7 3款车型动力
车型
驱动方式
最大功率（马力）
最大扭矩（牛・米）
小米SU7 标准版
单电机后驱
299
400
小米SU7 Pro
单电机后驱
299
400
小米SU7 Max
双电机四驱
673
838
小米SU7 加速成绩对比
车型
0-100km/h加速时间（秒）
小米SU7 标准版
5.45
小米SU7 Pro
5.57
小米SU7 Max（节能轮圈）
3.17
小米SU7 Max（性能轮圈）
3.09
除此之外，我们还对标配轮胎的小米SU7 MAX以及其它两个配置的小米SU7进行了加速测试，不轮胎型号的2台MAX版车型在加速成绩方面差距大约在0.1左右。
小米SU7 制动成绩对比
车型
100-0km/h制动距离（米）
小米SU7 标准版
38.01
小米SU7 Pro
38.02
小米SU7 Max（节能轮圈）
37.90
小米SU7 Max（性能轮圈）
36.03
在10次连续制动测试中，小米SU7的制动成绩出现了轻微的波动和热衰减现象。最好成绩为36.03米，出现在第1次测试。最差成绩为第10次的39.44米。标配e・Primacy轮胎的MAX版车型的最好制动成绩为37.90米，与选装了倍耐力P ZERO轮胎的MAX车型相比有一定的差距。PRO版车型虽然和MAX车型电池容量相差不多，但没有配备前4活塞卡钳和打孔通风刹车盘的它，与小米SU7标准版的成绩几乎相同。
麋鹿测试
麋鹿测试中，小米SU7拥有着良好的车头动态响应，转向非常灵敏，底盘对于车辆的支撑性也不错，但可能是由于后轮抓地力太好，车辆从B库进入C库时出现了轻微的转向不足。另外需要说明的是，小米SU7在标准模式下的动能回收效果较为强烈。最终，选装了P ZERO轮圈的小米SU7麋鹿测试成绩为79.12km/h。
能耗测试
能耗测试中，我们测试的三个配置的车型均采用了19英寸的低风阻轮圈，搭配规格为245/45 R19的米其林e・Primacy轮胎，这样测得的成绩也是各个车型的续航上限。测试前我们将3台车的驾驶模式均调整为舒适，能量回收调至标准，空调设置为23度自动。
小米SU7 实测续航里程
车型
电池容量
官方CLTC续航里）
实测续航里程
CLTC续航达成率
小米SU7 标准版
73.6kWh
700公里
562公里
80.3%
小米SU7 Pro
94.3kWh
830公里
682公里
82.2%
小米SU7 Max
101kWh
810公里
668公里
82.5%
总体来说，3个配置的小米SU7续航达成率都还不错，即便是最入门的标准版车型实测续航里程也超过了500公里，可以满足大多数用户一周内的日常通勤需求。
充电测试
小米SU7标准版和Pro版车型采用的是400V平台，MAX版采用800V平台。本次我们分别在常见的国网120kW充电桩和400kW超充桩对3个配置的小米SU7进行了充电测试。在国网120kW充电桩的充电测试中，我们选用的是一桩双枪，单枪120kW的充电桩，为避免分流，我们在充电时仅会使用其中一把充电枪进行充电。
测试中，标准版和Pro版车型表现较为接近，在0-65%的电量区间中，两车充电功率均可持续维持在110kW左右，从电量70%开始，两车充电功率也开始缓慢下降，电量充至80%左右时，两车充电功率会下降到70kW左右。Max版车型在120kW的充电桩上的最大充电功率达到了200kW，是的您没看错，在另外一把充电枪没人使用的前提下，采用800V平台的Max版车型把另外一把枪的功率也用上了，这是在2台400V车型上没有出现过的情况。
在400kW超充桩上，3台车型的表现基本与120kW充电桩相似，但整体充电速度均有提升。采用800V平台的Max版车型最高充电功率超过了300kW，10%-80%充电时间大幅领先于2台采用400V平台的车型。
冬季首测
在2024汽车之家新能源超测中，我们分别在低温区5~15℃、寒冷区-20~-25℃，对小米SU7 2024款 800km 四驱超长续航高阶智驾Max版进行了续航测试。由于测试车辆选装了19英寸低风阻轮圈，CLTC续航里程为810公里。
先来看寒冷区的测试，在-20~-25℃的气温下，小米SU7满电出发，共行驶了385公里，CLTC续航达成率为47.5%，同时在续航测试中，空调设置23℃自动的情况下，车内可以稳定维持在21-22℃之间，仅在车辆SOC低于3%后，车内开始出现温度下降，整体表现稳定。
在空调的标准测试中，小米SU7经过2小时户外静止，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至 +19.7℃，增长32.2℃，表现不错。
充电方面，我们采用冷车冷充的充电方式，小米SU7寒冷区 0-100%充电时间为67分钟，30-80%充电时间25分钟，在30%达到最大功率119kw并一直持续到80%，整个充电过程中最大功率非常稳定。
再来看低温区的表现，在5~15℃的气温下，小米SU7满电出发，共行驶了737公里，CLTC续航达成率为91%，比寒冷区测试时多跑了352公里。
测试结束后的充电环节中，我们依然采用冷车冷充的充电方式，在低温区 0-100%充电测试中，小米SU7用时64分钟，充电最大功率116kw，比寒冷区略低，这也导致30-80%充电时间比寒冷区慢了2分钟，为27分钟。
能耗部分，根据双温区的行驶里程以及充入电量可以计算得出，小米SU7在寒冷区和低温区的平均能耗分别为27.14kWh和13.86kWh，低温区能耗表现不错。
主动安全测试（测试时间2024年6月 系统版本：HyperOS 1.2.3）
在AEB防追尾静止假车的测试中，我们分别对3个配置的小米SU7进行了时速80km/h和120km/h这两个在市区环路和高速路较为常见的行驶速度的测试。3个配置的小米SU7均能提前识别到前方的静止假车并顺利刹停，成功避免碰撞。
小米SU7感知硬件对比
感知硬件
小米SU7标准版
小米SU7 Pro
小米SU7 Max
辅助驾驶芯片
英伟达 Drive Orin
2颗英伟达 Drive Orin
2颗英伟达 Drive Orin
芯片总算力
84 TOPS
508 TOPS
508 TOPS
前方感知摄像头
双目
双目
双目
摄像头数量
11个
11个
11个
超声波雷达数量
12个
12个
12个
毫米波雷达数量
1个
3个
3个
激光雷达数量
-
1个
1个
随后我们分别以时速130km/h对3台小米SU7进行测试，3车依然可以顺利识别到前方假车并成功避免碰撞。时速来到140km/h，3台小米SU7依然可以提早识别到前方静止假车并采取制动措施，但最终只能做到减轻碰撞。
在AEB儿童假人鬼探头测试中，我们分别在时速30km/h和70km/h对3台小米SU7进行了测试。测试中，3台车均可以提早识别到前方出现的儿童假人并采取制动措施，成功避免碰撞。
在LCC防追尾静止假车测试中，我们分别在时速120km/h和130km/h对3台小米SU7进行了测试。测试中，3车均可提前识别到前方的静止假车，同时以声音、图像提示驾驶员，并提前采取制动措施，制动力度较为缓和。
图为小米SU7标准版
LCC固定纸箱测试，主要考验的是车辆对于道路中非标准物体的感知能力。我们测试的纸箱长度为50厘米，宽度和高度均为40厘米。我们采用时速60km/h和80km/h对3台小米SU7进行测试。测试中，Pro版和Max版两款带有激光雷达的车型可以提前识别到道路中的纸箱并稳步刹停，而入门的标准版则不能识别到道路中的纸箱。
主动安全非标准科目测试（测试时间2024年8月 系统版本：HyperOS 1.2.3）
在《2024智能实测季》的测试中，我们也对小米SU7 Max版车型进行了一些非标准项目的测试。在对向车入侵逆行的测试项目中，我们分别以时速60km/h和80km/h两个速度对小米SU7进行了测试，测试中，小米SU7可以识别到对向的假车，但并没有采取制动措施，直接与假车发生碰撞，表现不太理想。
在路口两轮车左转拦截科目中，以时速20km/h进行测试的小米SU7没能识别到向左抢行的两轮电动车，全程没有采取制动措施，直接与其发生碰撞。
多行人变速横穿科目，它主要模拟的是十字路口车辆正常直行，突然遇到两大人一小孩并行违规过马路，且小孩突然蹿出的危急场景，测试在AEB工况下进行，测试车速分别为30km/h和50km/h，儿童假人速度为5km/h。小米SU7在测试中，只有临近碰撞时才有制动介入，虽然能降低伤害，但不能有效避免碰撞。
临危止步的儿童科目，它主要模拟的就是十字路口正常直行，儿童行人违规过马路但欲横穿又止步的场景，评判标准很简单：预警一定要有，而有轻微减速是加分项，但徒增追尾风险的大力制动不能有，测试同样在AEB工况下进行。面对欲横穿马路又停止的儿童假人小米SU7表现不错，除图形声音外还有象征性的制动�p速，点刹动作使驾驶员非常有安全感。
针对夜间夜间突发的种种状况，我们同样设置了四个项目：夜间高速故障卡车、突然消失的前车、道路遗撒-天降纸箱以及路口逆光三轮车鬼探头，小米SU7在前3项测试中的表现都不错，面对夜间在完全没有路灯照明的高速路段中高速故障卡车，以时速120km/h行驶的小米SU7可以及时识别到前方的大车，并在提前100米左右采取制动措施。
在突然消失的前车常静中，主要模拟的是夜间行驶在有路灯照明的高速路段，跟随前车发现前方故障车停车占道后，突然躲避变道的场景，开启ACC功能后，以时速80km/h行驶的小米SU7面对不断缩短的思考时间也能Hold住全场，刹车时自动打开双闪警示后车，降低二次碰撞风险，同时小米SU7则是制动最柔的那位，刹车过程中的最大减速度仅有0.74g。
道路遗撒-天降纸箱科目中，开启ACC功能后，以时速60km/h行驶的小米SU7面对突然“从天而降”的纸箱，可成功避免碰撞，并且在采取制动措施前，还会先以声音、图像对驾驶员预警。
针对恶劣天气场景我们模拟了两种非常有代表性的工况：雨夜儿童横穿和隧道雨雾事故车，下面咱们一起来看小米SU7在这两个项目中的表现。先看雨夜儿童横穿，主要模拟雨夜环境，车辆行至十字路口突遇儿童过马路横穿车道的场景，测试在AEB工况下进行，以时速30km/h进行测试的小米SU7尽管能够较早且稳定识别儿童假人，但也是制动力度较轻，最终只能减轻碰撞。
隧道雨雾事故车科目，它主要模拟得是车辆行驶在雨雾隧道内，突遇车道内斜置停放的事故车场景，测试会在ACC相关功能开启下进行，以时速60km/h行驶的小米SU7可以提前识别到前方假车同时对驾驶员预警，并成功刹停避险。以时速80km/h进行测试时，小米SU7虽然有预警和制动动作，但时机比较晚，只能达到有效减轻碰撞的作用。
总结
从全年的测试成绩来看，作为小米汽车旗下的首款量产车型，小米SU7在性能、能耗和基础主动安全功能方面的表现令人满意。在全系的3款车型中，如果您日常驾驶中使用辅助驾驶功能的频率不高，我更推荐入门版车型，562公里的实测续航里程，5.5秒左右的0-100km/h加速时间，基本可以满足您的通勤需求。如果您对性能和驾控有更高的追求，那毫无疑问顶配版Max车型能够为您带来同价位车型中更加犀利、直接的驾驶感受。
好了，以上就是2024年小米SU7在汽车之家所有栏目中的测试数据盘点。不知道您是否已经看过瘾了？还想了解哪款车型的测试数据？欢迎在评论区留言！（图/文 汽车之家李明晨 摄 汽车之家视频团队）
