成都劳斯莱斯库里南目前售价590万起 欢迎上门试驾

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2026年09月04日

       2024款劳斯莱斯库里南中网采用帕特农神庙样式格栅，搭配矩形前大灯组彰显出车辆的奢华本色。车头的自由女神像是其身份的象征，告诉你这是一辆劳斯莱斯。车头下方是摄像头，配合外后视镜和尾部摄像头可以生成全景影像，如果想在夜间行驶更加方便，还可以选装夜视系统。

成都劳斯莱斯库里南目前售价590万起 欢迎上门试驾
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       根据自己的需求买家可以选择5座还是4座，中国买家一般都选择4座，因为有宽大的中央扶手看着更尊贵。4座的后排舒适性比5座好，你可以调节靠背角度和坐垫长度，能以更舒服的姿势乘坐。但选择4座你就不能放倒后排座椅了，后备箱扩展能力受到一些限制。库里南同样采用对开式车门，这种源自古代欧洲皇室马车上的设计可以让车主更优雅的上车，关门也不用你花什么力气，只要按一个按钮就可以，什么叫“尊贵”，这就是。不过因为库里南是台高底盘的SUV，上车比幻影、古斯特这些轿车要麻烦些。

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       库里南搭载6.75T V12双涡轮增压发动机和全时四驱系统的匹配，以及采用全铝车身的结构，保证四轮可不间断输出850牛米扭力。并且库里南拥有独特的休旅套件箱设计，垂钓、攀岩、单板滑雪、定点跳伞等等...可以满足你想得到的任何休闲方式。真是应了一句话：只要钱到位，什么“姿势”他都会。

       库里南的内饰遵循了劳斯莱斯一贯的设计风格，造型经典复古但不失科技感，大量实木饰板的采用，提升了内饰的档次感。而大面积真皮包裹的设计，则成功的营造出奢华舒适的内饰氛围。仪表盘的设计较为古朴，内部指针清晰可见，外圈还配备有劳斯莱斯珠宝般的装饰环。

       天津华夏安邦豪车库里南优惠促销，最高优惠150万，售价低至590.00万，现车充足， 颜色可选，详情可到店咨询，或拨打我店24小时咨询电话18701566306，尊享VIP快速购车通道，网络/电话预约到店享特惠价。

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库里南 车型 指导价 本店价 优惠金额 获取底价
2020款 四座 740.00万 590.00万 150.00万
库里南6.7T 571马力 V12 车型 指导价 本店价 优惠金额 获取底价
2024款 四座版 691.00万 630.00万 61.00万
2024款 五座版 691.00万 630.00万 61.00万
库里南6.7T 600马力 V12 车型 指导价 本店价 优惠金额 获取底价
2024款 Black Badge 745.00万 730.00万 15.00万
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新能源汽车下乡

新能源汽车下乡"提速" 激活农村市场汽车消费潜力

admin admin
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2024-06-07
　　新能源汽车下乡再迎政策利好。五月份，工业和信息化部等五部门联合印发《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》（下简称《通知》），组织开展2024年新能源汽车下乡活动，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板，提升居民绿色安全出行水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此次活动时间自5月持续至12月，共选取99款新能源汽车车型，包括红旗E-QM5、比亚迪宋L、零跑C01、极氪01、小鹏P5、五菱缤果、哈弗枭龙MAX、一汽丰田bZ3、福田汽车祥菱等。“车型多”“空间大”“满足代步需求”“兼顾客货应用”成为新能源汽车下乡的突出特色。　　 　　“新能源汽车下乡”的提法首次出现是在2020年。2020年7月，工信部、农业农村部、商务部联合印发了《三部门关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，这被认为是新能源汽车下乡政策的开端。目前，已进入政策推进的第五年。从推进情况来看，新能源汽车下乡活动成效显著。据中国汽车工业协会披露的统计数据，2020年―2022年，相关部门连续三年在10省（市）开展18站新能源汽车下乡活动，带动新能源下乡车型累计销售410余万辆。就渗透率来看，据中汽协充换电分会统计，2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，增幅明显。 　　开展新一轮新能源汽车下乡，有望激发农村地区新能源汽车消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村振兴增添新的活力。 　　近年来，我国新能源汽车市场蓬勃发展，但在广阔的农村地区，受多种因素影响，“绿牌车”的渗透率仍落后于城市地区。《通知》指出，今年的新能源下乡活动不仅包括展览展示、试乘试驾，还将形成以典型县域城市为中心，辐射周边乡镇的“1+N”推广模式，这有利于提升大众对新能源汽车的接受程度，打开新能源汽车增量市场空间。 　　农村地区新能源汽车市场前景广阔，但也受到充电桩等相关配套设施建设不足、配套售后服务不完善等“短板”制约。《通知》提出，实施县域充换电设施补短板等支持政策。按照今年的政策，不仅要推动新能源汽车下乡，充电基础设施“下乡”也成为重要内容。随着充电桩、换电站设施在社区、村居停车位等地铺设开来，补能便利性将进一步提高。 　　（资料图片） 　　农村地区的消费者对购车、用车成本敏感度较高。当下，随着新能源汽车的持续发展，产业链的不断完善，购车门槛正越来越低。同时，针对目前新能源汽车购车费用问题，部分车企和金融机构已开启零首付、零利息等优惠金融政策支持。《通知》还指出，将提供新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡。 　　值得注意的是，今年新能源汽车下乡活动有一个突出亮点，就是与汽车以旧换新政策结合在了一起。政府拿出“真金白银”对汽车等大宗消费品给予以旧换新补贴，对于农村地区老旧车辆的更新升级是一大利好，若再叠加符合条件的新能源汽车下乡补贴，“双管齐下”将有力助推农村新能源汽车市场的发展。 　　随着产业迅速发展，新能源汽车正成为越来越多消费者的选择，通过优质实惠的新能源汽车产品，为广大农村用户带来更加舒适、安全、智能的出行体验。 　　业内人士认为，未来几年，新能源汽车下乡将带动千亿级规模的市场。据预测，从长期来看，我国农村地区汽车千人保有量将达到近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。 　　从企业角度来看，随着市场竞争日趋激烈，越来越多汽车企业、经销商意识到农村地区市场所蕴含的巨大潜力与价值，从而提供更多满足农村地区生产生活需要的高“性价比”“质价比”车型，进而挖掘新能源汽车的消费潜力。 　　新能源汽车下乡，将为农村地区的广大消费者带来品质更高、更加绿色的汽车产品和出行体验。同时，也将加速新能源汽车在县域及农村市场落地生根，进一步促进新能源汽车市场的整体繁荣。（新华网 文/王梦冉） （责任编辑：郭跃）...
Fisker拖欠近350万美元

Fisker拖欠近350万美元

admin admin
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2024-06-07
（原标题：Fisker拖欠近350万美元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盖世汽车讯 据外媒报道，电动汽车制造商Fisker最近提交的一份8-K文件显示，该公司在上个月未能偿还总额近350万美元的贷款，这可能为该公司进一步跌入深渊拉开了帷幕，当前Fisker正面临着破产的危机。 Fisker于2024年5月29日向美国证券交易委员会（SEC）提交的8-K文件显示，该公司已接到票据持有人CVI Investments的通知，称其未能在2024年5月10日偿还到期款项，导致总计345.6万美元的贷款违约。CVI的诉求是希望Fisker履行还款义务。 FIsker在文件中表示：“2024年5月29日，票据持有人通知我司，其正根据 2024年票据第4（b）条款行使权利，要求公司立即按违约事件赎回价赎回100%未偿还的2024年票据，包括所有适用的利息、滞纳金、赎回溢价和2024年票据项下的其他应付款项，从而加速2024年票据的赎回。” 图片来源：Fisker 因此，面对数百万美元的贷款欠款以及滞纳金和相应利息的威胁，Fisker可能需要东拼西凑来偿还贷款，然而偿还贷款（无论数额多少）可能导致其破产。 此前Fisker发布了其旗舰产品Ocean电动汽车，然而不久后该公司就因为多个车辆软件问题和销量低于预期而陷入泥潭。为了实现反弹，Fisker在2023年多次下调生产目标，甚至开始拉动新的需求杠杆，从而试图维持资产流动性。 2024年3月，Fisker在其2023年度财报中详细描述了其能否继续经营下去的“重大疑问”。随着“破产”的说法开始流传，这家美国汽车制造商透露一项新计划，希望获得一家原始设备制造商合作伙伴的资金支持。双方进行了多次谈判，但最终以失败告终。Fisker一直在努力避免破产。 不久，Fisker停止了与麦格纳斯太尔合作进行的Ocean生产工作，并下调了该车型的零售价以清空现有库存。尽管价格非常诱人，但是消费者依然不愿向一家陷入破产边缘的企业购买电动车，数以万计的预订者选择了退订。 5月初，报道称Fisker奥地利分公司已申请重组，并向法院申请了海外债权人保护，这种申请类似于美国的破产保护。...
车企打响下沉市场“巷战”

车企打响下沉市场“巷战”

admin admin
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2025-07-25
进入2025年，汽车4S店这种重资产投入的模式正遭遇前所未有的生存挑战，经销商渠道体系也在经历变革动荡。在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会副秘书长文思婧表示，2024年，经销商百强集团新建网络数量为741家，关闭网络数量达到529家。 当下，重资产、高成本的4S店模式，在销量下行与新能源冲击的双重夹击下，正成为压在经销商肩头的沉重包袱。同时，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端，渠道的底层生态也正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 传统经销商渠道体系面临洗牌 2025年6月6日，成都运通宝马店悄然闭店，这家隶属于全国头部经销商集团的门店，在这个象征顺遂的日子里人去楼空；6月20日，又传出青岛某宝马店疑似闭店的消息。据统计，自去年以来，宝马闭店现象已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多地蔓延，甚至包括国内最早的宝马经销商也未能幸免。 此外，今年以来，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店涉及的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。事实上，“部分经销商关店歇业”对保时捷而言是在计划之中的事情，这也是保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰新官上任三把火的“第一把火”。 早在2024年底，潘励驰就公开对外表示：“目前保时捷中国给德国总部提交的目标是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。”这一数据相当于保时捷现有渠道需要“优化”三分之一。 关停只是序章，轻量化下沉已成车企生死突围的关键战略。中国证券报记者观察到，车企正以截然不同的姿态向下沉市场掘金。 今年6月份，一汽-大众一次性签约75家新经销商，覆盖68个市县，联手蓝池、长久等头部经销商集团突击三、四线市场，目标是年底突破千家网点。公司旨在改变传统建店逻辑，通过“厂店分离、车间共享”的模式将建店周期压缩至36天。同时，伴随着将门店形态裂变为卫星店、社区触点等“毛细血管”，真正渗透至县城、乡镇的街头巷尾。 与此同时，林肯汽车也在上演“极致瘦身术”。据林肯中国总裁贾鸣镝透露，下一步将把单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，硬生生把投资门槛从千万级拉低至150万元。配合“星火燎原”计划以及“前6个月零库存”的政策组合拳，以期实现经销商资金周转效率倍增。 从深层次看，轻量化绝非简单地降低成本，而是汽车渠道基因的重构。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，传统“大而全”的4S店，正在让位于精准卡位、快速响应的“小而精”终端。更为关键的行业变局在于，渠道的底层生态正加速从单一模式裂变为“直营+代理”双轨并行。 以造车新势力为例，小鹏汽车启动“木星计划”通过淘汰130余家低效直营店、新增160余家经销商，将渠道快速下沉至低线城市；小米汽车采用全直营模式，14个月内门店从首批33家扩张至298家，覆盖82个城市。传统车企同样未缺席，长城汽车推出直营体系“长城智选”补位空白市场；比亚迪则依托近4000家经销商的庞大基数，将服务末梢扎进县城腹地。 技术赋能车企下沉突围 在这场冲击下沉市场的变革中，技术正成为推手。理想汽车通过热力图和数据模型，在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点；小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化，智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条。店铺选址不再依赖经验直觉，而是数据驱动的精密计算。 车企为何集体押注下沉市场？据中国汽车工业协会预测，到2030年我国农村汽车保有量将超7000万辆，市场规模达5000亿元；千人保有量有望提升至160辆。“汽车下乡”“以旧换新”等政策红利持续释放，叠加县域居民收入增长，构成广阔的增量腹地。 需要指出的是，这片看似丰饶的蓝海实则暗礁密布。与一、二线城市迥异的消费特征构成第一道关卡。“增换购占主流、购车决策重实用轻品牌、价格敏感度极高。这些特点使得10万元至15万元级的高性价比车型成为下沉市场的绝对主角。”张秀阳告诉记者，低售价车型看似量大好卖，但难度在于获取规模前高昂的前期成本——有效渗透下沉市场需构建超300个网点且各具辐射能力的庞大网络，但当全行业利润率已跌破4%，巨量投入与回报周期成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。 此外，规模经济的铁律在下沉市场凸显威力。新能源车企月销3万辆被普遍视为盈亏平衡的“生死线”，更有分析师断言年销200万辆才能确保长期生存，难度可想而知。此外，县域市场的天然劣势在于服务半径：分散的客户分布与高企的物流成本，对售后网络的密度与响应速度构成严苛考验。 张秀阳认为，各家汽车品牌打法各异，关店优化与轻装扩张看似矛盾的两端，实则指向同一个靶心。传统4S模式在成本与灵活性上的结构性缺陷，迫使行业必须重塑渠道基因。 “当前，汽车行业正在面临产品结构之...
共筑安全路 共享美好行-惠盛花园站

共筑安全路 共享美好行-惠盛花园站

admin admin
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2025-10-20
       在快节奏的现代生活中，汽车早已成为我们不可或缺的出行伙伴，陪伴我们穿梭于城市的大街小巷，驶向远方的诗与远方。然而，爱车在为我们带来便利的同时，也面临着各种潜在风险——日常的小剐小蹭、突如其来的意外事故、复杂的理赔流程……这些无不困扰着每一位车主。为此，中国人保携手惠盛花园，特别策划了一场“共筑安全路 共享美好行”的主题活动，旨在为您的爱车穿上坚实的“防护铠甲”，让每一段前行之路更加稳健安心。       优质车险服务，作为车险行业的重要选择，依托专业的理赔团队、高效的服务体系和全面的保障方案，为车主提供一站式的车险解决方案。无论是基础保障、意外防护，还是贴心的道路救援、代为驾驶等增值服务，都能以规范的服务标准，助力您在面对车辆风险时更从容，让爱车时刻保持良好出行状态，为您的每一次出发增添保障。        守护爱车，就是守护每一次安心出行。由中国人保主办的“共筑安全路 共享美好行”-惠盛花园站宣传活动即将在四川省绵阳市涪城区长虹大道北段155号温情开启。活动现场有专业的车险顾问为您答疑解惑，旨在让您的爱车获得更全面的守护，让您的用车生活更放心、更舒心。期待您亲临活动现场，与我们面对面交流车险知识，挑选最适合您的保障方案，把安心与实惠一同带回家！        活动时间：2025年10月27日        活动地址：四川省绵阳市涪城区长虹大道北段155号...
数据共享让车险定价更精准

数据共享让车险定价更精准

admin admin
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2025-12-04
“明明前两年没有出险理赔，怎么续保时保费还不降反增？”近来，有不少新能源车主在社交平台发出这样的疑问。从保险公司的角度来看，这反映出在新能源车辆快速增长的今天，传统的车险定价模式正面临挑战。如何让驾驶行为良好、风险更低的车主获得更加公平实惠的保费，已成为保险行业必须回应的重要课题。 保费不降反增的一个重要原因在于，保险公司基于“从车因素”建立的传统定价模式，在新能源汽车业务上就不好用了。平安产险精算部车险产品定价负责人杨海璘表示，对于燃油车车型保险公司通过多年积累的理赔数据，能够较为准确地判断用户群体特征与风险水平。但新能源汽车迭代迅速，积累数据的速度赶不上车型迭代的速度。即便车型名称保持不变，其智能辅助功能等底层技术能力可能已发生显著改变。保险公司由于数据不足，在对待部分新能源车型时只能更加谨慎。中国精算师协会发布的数据显示，2024年我国新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，其中有137个车系的赔付率超过100%。今年年初，由中国保险行业协会支持、上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台上线。截至10月末，已有超110万辆新能源汽车顺利通过平台投保，提供风险保障超1.1万亿元。 为增强保险公司的风险识别能力，去年以来，互联网保险代理平台蚂蚁保联合人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司，共同研发并完善了车险“联合定价”技术。该技术以可信隐私计算技术框架为基础，通过引入从人数据，帮助保险公司实现更加精准的车险定价。据了解，这一技术允许在不共享原始数据的前提下，实现跨平台数据的联合建模与计算，确保了数据安全合规性。 蚂蚁保数据显示，在应用了“联合定价”技术后，平台上的合作保司平均降低了3%的综合成本率，这意味着保险公司在业务经营过程中的成本控制能力和盈利能力得到一定提升。对消费者来说，“联合定价”技术应用后，那些驾驶习惯良好的车主将获得更便宜的车险，而高风险驾驶者则需承担合理溢价，实现“风险与价格对等”。 蚂蚁保车险业务负责人蒋明龙表示，一方面，随着蚂蚁保平台产品、服务能力的持续升级，越来越多的消费者开始选择线上渠道投保车险，过去3年蚂蚁保平台上在保车辆数保持年均30%以上的增长。另一方面，越来越多的保险公司也开始把互联网渠道作为新的增长机会。据了解，目前国内有14家大中型财产险公司与蚂蚁保在车险业务上开展合作，为用户提供车险报价、出险理赔以及代驾、道路救援、机动车年检等一站式服务。 除了通过技术能力帮助平台上的保险公司降低成本、提升效率，蚂蚁保车险也为用户提供更方便快捷的车险报价、在线理赔等服务。蚂蚁保近日宣布，其车险业务已经全面接入高品质理赔服务“安心赔”。据了解，“安心赔”是2022年初蚂蚁保联合合作保险公司推出的标准化理赔服务品牌，在保险理赔环节，通过“全程协赔”和“速度保障”两大承诺，提升用户体验。蒋明龙介绍，此次蚂蚁保车险接入“安心赔”后，平台上绝大多数的案件可实现“报案即立案”，报案成功后会有保险公司的理赔经理协助车主解决出险理赔过程中的问题。整个报案、勘察、定损、理赔进度清晰、透明化，用户可全程在线查看。 蒋明龙表示，蚂蚁保车险未来仍将持续开放技术和产品能力，为保险公司提供数字化运营阵地和工具，也与保险公司共同努力，为消费者提供更优质便捷的车险服务。 (责任编辑：郭跃)...
专家呼吁多举措破解安全座椅低使用率难题

专家呼吁多举措破解安全座椅低使用率难题

admin admin
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2025-12-04
在刚刚过去的第14个“全国交通安全日”，儿童乘车安全问题再次引发关注。专家指出，儿童安全座椅等约束系统是降低儿童乘客在道路交通事故中伤亡最重要且最有效的措施，但其使用率低仍是当前主要挑战，亟需通过完善立法、加强执法与宣教等多重手段共同破解。 《中国青少年儿童伤害现状回顾报告》显示，道路交通伤害是位居我国1至14岁青少年儿童第二位的伤害死因，仅次于溺水。在北京大学社会化媒体研究中心近日举办的研讨会上，世界卫生组织非传染性疾病技术官员孙佳妮表示，科学研究证实，儿童安全座椅在碰撞或急停时能通过限制儿童身体位移、分散冲击力，最大限度减轻伤害。 然而，现实使用情况不容乐观。全球儿童安全组织2024年的一项调查显示，我国0至6岁儿童家长中仅67.53%的受访者为孩子配备了儿童安全座椅，其中，仅33.48%的家长能做到“总是使用”，高达75.43%的受访者仍存在怀抱儿童乘车的高危行为。 尽管2021年修订的《中华人民共和国未成年人保护法》首次将配备儿童安全座椅纳入全国性立法，但法律施行后仍面临“叫好不叫座”的困局。中国政法大学法学院行政法研究所副所长张冬阳分析认为，一是道路交通安全法尚未将儿童乘车安全纳入核心条款，执法依据缺失。二是现行未成年人保护法仅原则性要求“配备”儿童安全座椅，缺乏对不同年龄、身高儿童如何选择、正确使用等具体指导。三是社会认知相对滞后，“大人怀抱最安全”“低速行驶无需座椅”等错误观念根深蒂固，成为推广使用的最大阻力。此外，宣教力度不足，导致未能有效覆盖所有目标人群。 地方实践为完善全国性立法提供了参考，深圳等地通过法规对未使用安全座椅的行为处以罚款，成效明显。汕头大学公共卫生学院教授李丽萍团队的比较研究显示，2023年，深圳南山区儿童安全座椅使用率达68.35%，显著高于主要依据未成年人保护法开展工作的汕头市（47.94%）。“基于此，我们认为制定全国性强制使用法规十分必要。”李丽萍说。 专家表示，当前亟需将儿童安全座椅强制使用条款全面纳入正在修订的道路交通安全法，并配套明确处罚标准，细化安装使用规范，同时加强市场监管确保流通产品符合最新的国家安全标准。此外，需持续深化公众教育、构建数据监测体系，通过法律、监管、教育、产业协同发力，为孩子们构筑起“车轮上的安全屏障”，并推动安全座椅产业规范化发展与技术创新实现安全与产业升级的双赢。 (责任编辑：郭跃)...

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