情绪价值提供到位 GR雅力士4500km心得
（原标题：情绪价值提供到位 GR雅力士4500km心得）
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[汽车之家 长期测试] 延续上一篇的话题，在2021年的时候，中国台湾的丰田代理商宣布将引进GR YARiS这款车型。其实一开始并没有太多的想法，但是由于工作的关系，不断接触到这款车的信息，最后，还是忍不住下订了，经过将近两年的等待，在中期改款车型出现之前，才等到了车辆交付。
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其实关于一些静态的体验，在之前提车的时候的视频，就已经交代的差不多了。外形见仁见智，有人觉得很好看，但也有人觉得像个馒头一样。不过宽体倒是小型车中少有的设计，让它看起来气势更足。
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至于内饰方面，如果你是非常重视内饰的人，这辆车可以跳过不考虑了。因为你很难从内饰中感受出这辆车竟然要价40万。或许你都会不好意思跟人家说“这辆A0级小车花了我四十多万”，因为怕被人笑脑袋有问题。
其实内饰质感差还不是最大的问题，因为同级别的日系/欧系车大多也都是这样的设计，更重要的是，它的物空间表现并不是非常好，储物空间规划并不是十分细腻，通常都是有个储物格就差不多了，但幸好，饮料罐还是找得到地方放的。后排空间也没有想象中的差，不到1.7m的身高是可以做在第二排的，空间表现还是比86之类的跑车来的更好一点。
174L的后备厢其实装不下什么东西，不过把后排椅背放倒一边之后，还能够放一个26寸行李箱和一个20寸登机箱，勉强能够载三个人去机场送机。
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至于大陆市场即将销售的后期型车型，在内饰方面改进了一些地方，像是坐姿已经不像中期该款前的车型那么怪异，常常让人有种怎么调都调不对劲的感觉。而且车内的配置比中国台湾版的前期型车型更好的，像是中冷器的水喷射冷却系统、方向盘加热。不过还是老话一句，如果你很重视配置，这款车绝对不是你的理想型。
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简单描述一下这台1.6T G16E-GTS的基本信息（信息引用自Protune Engineering / 跑腾动力工程）：
这台发动机采用开放式水道三缸发动机，缸径与冲程为87.5×89.7mm, 总排气量为1618mL, 压缩比10.5，铝合金铸造活塞(高硅含量)，第一环跟活塞裙部有涂层。曲轴连杆为锻造。曲轴大瓦盖一体式、为发动机本体的一部分。具备反向平衡轴。双可变汽门发动机，进气最多提前70度、排气最多延后41度。传统机油泵设计，与链条盖做在一起。活塞底部有机油喷嘴，每缸有三个机油喷嘴，进气侧一个、排气侧两个。
原厂公布发动机净输出：261Ps（前期型，日本以外规格）、扭矩360N・m。
以四挡Dynapack马力机实际测量约235hp、扭矩约314-324N・m。
另外，这辆车在出现许多炸发动机的情况，这台发动机最严重的缺陷，就是汽门弹簧不够硬，如果是原厂状态下，还不会有太大问题。但是根据店家表示，一旦打高增压后，在高转可能会发生的现象是排气门被推开，约略在6500rpm这个区间，有可能发生增压值越高动力越低、扭力图上产生凹陷、当拉高转时听见发动机声音改变(变低沉)，而后回到怠速时气喘、空踩油门几下后又改善(油压顶桶自动间隙调整归位)，这个就是汽门弹簧被推开的现象。视情况可能需要把高转的增压值调降或者是限转。
如何解决？
1、气门弹簧：原厂为了油耗而采用磅数刚刚好的弹簧，此时需要加强。汽门跟得上凸轮轴后也降低摇臂飞脱的可能性。
2、防脱摇臂：当气门摇臂飞脱出之后，活塞敲气门绝对完蛋，一个额外的安全扣环、让摇臂不可能飞脱，是拉高转必备的安全性改装。
虽然GR雅力士的发动机只有1.6T，而且原厂因为成本的关系，让这台发动机并不能达到全方位无懈可击的境界，但是借由丰富的改装套件可以稍微弥补排量以及一些先天的不足。
对于我来说，原厂动力原厂刹车减振都足够我使用，毕竟我并没有开着这辆车刷单圈的需求。不过在这里我发现了两个问题。第一个，就是刹车液耐温性较差的问题。第二个，就是二换三挡变速箱容易打齿的问题。
基本上连续激烈驾驶大约十分钟后，你会发现刹车脚感越来越软，虽然不会像某些车一样忽然变成没有刹车了，但还是让驾驶感受大大打折，因为到这时候你就必须要放慢车速了。这个问题很好解决，只要换一个沸点较高的刹车油就能解决。这辆车的刹车在原厂车里面算是非常不错的，可以不用急着改装，不过如果你常常在赛道上重度使用，你会发现刹车卡钳防尘套可能会出现融化的现象，这时候你会发现到了该改刹车卡钳的时候了。
另一个问题，就是有不少人反应，在激烈驾驶时二挡升三挡的，如果换挡不是非常精准，会出现打齿的情况。这个只需要将发动机脚换成改装品，就能够解决这个问题。
曾经在网上看过有人形容它和嘉年华ST十分类似，但我却认为这辆车和嘉年华ST可以说是完全不同的感觉。因为嘉年华ST的车尾十分灵活，但是GR雅力士的整体动态可以说是少了小车的灵活。我认为它虽然在过弯的时候，车体的侧倾是比较明显的，但是并不能带给你太多的滑动。或许你会问：这辆车不是有前/后30：70的扭矩分配模式吗？但或许是受限于结构的关系，平常在激烈驾驶的时候，就算是切换到这个模式下，也不会觉得这辆车有太明显的后驱倾向。
另外，原厂配置的米其林PS4S作为轻度跑山来说够用了，但是如果遇到重口味玩家的话，这个225/40 R18的尺寸是绝对不够用的。会影响在弯内的极限，建议可以更换轮胎，甚至是换上四轮265/35 R18的尺寸，不过这样一来会让车辆的调性更偏向轨道车。
整体来说，不要因为这辆车看起来很小，就以为它一定有小车的灵活感，其实恰恰相反，它开起来稳定性很高，极限也很高，如果善用四驱车型的特性，看到弯道尽头就可以直接地板油加速（毕竟这辆车的原厂动力也不大），也因为前后都有LSD，所以车辆会像轨道车一样继续维持你预想的路线行走，只要不是太夸张的角度，顶着油出弯反而能够让车辆获得更强的循迹性。
简单的说，这辆车在过弯的时候，会有点侧倾，反而不像GR Corolla那么偏向公路倾向，但是它的四轮循迹性都非常高，如果你换了四条轮胎的话会更高。它没有什么怪脾气，是一辆谁来开都能开快的车。据说GR雅力士进化版车型更加偏向公路取向，大家可以期待一下。
如果是短程冲刺、跑山、小赛道的话，GR雅力士的动力是够用的，不过毕竟只是一台1.6T三缸发动机，再加上四轮传动系统的负担，后劲还是比较不够的。不过这方面好解决，有大把的改装品可以选择。
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例如高角度凸轮轴：目前主要改装厂牌为Kelford、常用的品项为EZ cam/stage 1。如果考虑到日后有升级涡轮的可能性建议选用stage 1、如果完全不想升级涡轮可以选择EZ Cam，此两者都不会产生怠速抖动、或者让一般市区走停难开/missfire，是可以安心代步的改装品。
根据店家所说，解决气门弹簧和摇臂的问题后，改装高角度凸轮轴能进一步提升发动机潜力。在维持原厂涡轮下，过了5500prm后几乎一路都能再多20-25hp轮上马力。你可以期待大概310hp/440N・m左右的动力输出，大约比原厂多70-80匹轮上马力。通常改到这里，你遇上Civic Type R也不会太吃亏，至少在直线上不会一下子被拉开。
如果还嫌不够的话，加大涡轮也是一个选项。该店家表示，使用澳洲GCG出品的GCG28R，动力涌现的史记，大概会晚500-600rpm，但可以一路延伸至7500rpm断油都很有力。最大马力点会出现在7000rpm附近，有效改善暴力鸭一过6000rpm就开始无力的问题。
原厂状态下，动力涌现约在3000rpm出头，换装GCG28R掏芯涡轮后，约在3000、4000rpm之间涌现。整体如同改了涡轮的86一般。因为这台发动机延伸性是够好的，转速也拉得够高，可用范围广。
虽然这台发动机的配气系统比较脆弱，但是也能借由后天的改装来弥补这些问题。而涡轮车最怕的高热，但是店家表示，或许是由于这台发动机的缸头水道的散热良好，以及活塞底部的喷油嘴能有效降温，在98汽油的情况下也能把增压值拉到接近2bar，但是这也是98号汽油的极限了，如果搭配GCG28R涡轮的话，勉强能到340hp轮上马力。当然，如果你使用了MS109赛用汽油，或者是E50这种燃料，甚至可以做出将近400hp轮上马力的实力，但是这就是一个大工程了，因为这需要更换喷油嘴，Ecutek这种内写的程序是无法完美对应这种情况的。更何况，原厂EA67F变速箱的对应扭矩上限大约为500N・m左右，动力太大，变速箱也受不了。
如果GR雅力士没有四驱系统，那就像喝可乐不加冰块一样，变得非常没有感觉，甚至让人都不想碰这辆车了。因为前驱钢炮有太多好的选择了，例如思域Type R，甚至是高尔夫GTI都是非常不错的前驱钢炮。也因为这套GR-Four四驱系统，带来了非常多种的可能。
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如果你想玩金卡纳，轮胎其实不用换太好的，因为只要玩过一次，轮胎就会变形，高速行驶的时候非常吵，另外如果轮胎抓地力太强，也有可能造成前轮传动轴承受的力量太大而被扭断，这是真实发生过的案例。总之，金卡纳对传动系统、手刹车系统的负担挺大，这是需要注意的地方。
当然改装品不只是这些，还有像是底盘系，如果不缺钱，直接上Ohlins减振也无妨，进气套件也是值得投资的部分，因为原厂进气在高转速的时候，进气系统下方会打开，吸取额外空气，不过都是热空气，会让进气温度上升10-15°C。还有中冷、油冷都有大把的改装套件。
如果你像我一样，对于原厂的动力、底盘等等表现都非常满意，其实这辆车基本上是可以不用改了。不过日本车的乐趣不就是改装吗？不管是思域Type R还是GR雅力士，甚至是日产GT-R，最终还是要通过改装来实现自己想要的感觉。如
以上就是我遇到的一些问题、4500km的驾驶心得以及一些改装信息。其中大量的信息是来自于Protune Engineering / 跑腾动力工程。这些信息都是基于前期型车款的改装经验所得来的。即将上市的后期型车款，应该会做出相应的变化，但我相信基本架构大差不差，或许能为即将入手的朋友们提供一些参考（文/图 汽车之家 张立祥）
